專利名稱：高速海洋運輸船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種海洋交通運輸工具，尤其是涉及一種高效、節(jié)能、快速、安全的高速海洋運輸船。
二背景技術(shù)：
目前，海洋運輸承擔(dān)了國際間百分之九十的運輸任務(wù)，現(xiàn)有的艦船大多沿襲了數(shù)百年前的基本造型，加裝動力而成，其是從魚的流線型形狀衍生出來的，魚是不能離開水面的，而船是要盡可能多的離開水面，所以其不足之處在于1、涉水過深，限制了運行范圍，由于空氣的黏性只有水的1％，由此增大了艦船與水之間的摩擦阻力；2、由于現(xiàn)有的艦船多采用后螺旋推進器或葉輪推進器，都會使艦船尾部的水壓減小，頭部水壓升高，造成了強大的壓差阻力；3、效率低，速度慢，耗能量大。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決上述背景技術(shù)中的不足之處，提供一種高速海洋運輸船，其能將船行駛過程中產(chǎn)生的阻力和無用功變?yōu)閯恿陀杏霉Γ瑯O大地提高了船的航行速度，節(jié)能降耗顯著。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為
一種高速海洋運輸船，包括船體和船頭，其特殊之處在于在船頭的中部設(shè)有吸水口，吸水口與設(shè)于船體中前部的吸水式加壓泵通過管道連接，吸水式加壓泵與主動力機連接，吸水式加壓泵另一側(cè)為高壓排水道，高壓排水道將船體中后部分隔成兩個浮倉。
上述吸水口為扇形，其上設(shè)有隔離口罩，隔離口罩上設(shè)有由螺旋升降器控制的可上下活動的下唇。
上述吸水式加壓泵為多個。
上述船頭的最寬連線與船體側(cè)邊的夾角大于或等于80度，小于90度。
上述吸水式加壓泵上并設(shè)有內(nèi)吸口，吸水口和內(nèi)吸口上設(shè)有異向控制閥門。
上述高壓排水道的前端設(shè)有氣體發(fā)生器，高壓排水道的末端設(shè)有氣體回收道，氣體回收道上方設(shè)有燃料電池，高壓排水道的末端并設(shè)有活動尾翼。
上述浮倉通過充氣管道與充氣機連接。
上述船頭兩側(cè)安裝有葉輪式電動化波鰭。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的優(yōu)點和效果如下1、本實用新型能將船在行駛過程中產(chǎn)生的興波阻力、壓差阻力和摩擦力全部聚集于船頭，通過吸水口全部吸入船體內(nèi)，再經(jīng)過多級加壓后向后噴吐出強勁的動力；2、本實用新型完全不產(chǎn)生機動船的無用功和無功損耗，變阻力為動力，最大限度的挖掘工作機的潛能，與現(xiàn)有同功率的艦船相比，可節(jié)能70％左右，理論最大航速可達兩萬四千公里/小時，是現(xiàn)有海上艦船的換代產(chǎn)品。
四

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型中船體尾部的切面圖。
圖3為本實用新型中船頭的切面圖。
圖中，1-船頭最寬連線，2-電動化波鰭，3-吸水式加壓泵，4-吸水口，5-活動下唇，6-管道，7-內(nèi)吸口，8-高壓排水道，9-氣體發(fā)生器，10-氣體回收道，11-活動尾翼，12-最高涉水線，13-最低涉水線，14-燃料電池。
五具體實施方式
參見圖1、圖2和圖3，本實用新型包括船體和船頭，船頭增寬，船頭的最寬連線1與船體側(cè)邊的夾角大于或等于80度，小于90度，使船頭與船尾略呈倒梯形，船頭兩側(cè)安裝有葉輪式電動化波鰭2，其能有效化解波浪提高船位，也是船體運行的副動力，船體的中前部設(shè)有多個主動力機，主動力機將動力傳遞給多個吸水式加壓泵3，吸水式加壓泵3上并設(shè)有內(nèi)吸口7，吸水口4和內(nèi)吸口7上設(shè)有異向控制閥門，吸水口4與吸水式加壓泵3通過管道6連接，吸水口4為扇形，其上設(shè)有隔離口罩，其能有效防止魚、廢棄魚網(wǎng)和其它雜物被吸入船體內(nèi)，影響工作機的正常工作，隔離口罩上設(shè)有由螺旋升降器控制的可上下活動的活動下唇5，能夠調(diào)節(jié)吸水口的吸水深度，便于吸入船體前方的波浪，在船體的中后部設(shè)有高壓排水道8，高壓排水道8能提高船位，高效率的吸收和利用工作機噴出的能量，高壓排水道8與一側(cè)的吸水式加壓泵3連接，高壓排水道8將船體中后部分隔成兩個浮倉，雙浮倉提高了船體的穩(wěn)定性和適航性，浮倉內(nèi)備有木制應(yīng)急模塊和安全氣囊以及充氣機和充氣管道，當(dāng)浮倉發(fā)生破漏時，應(yīng)關(guān)閉外吸口4，啟動內(nèi)吸口3，并啟動充氣機給安全氣囊充氣，用模塊墊住破口，以免劃破安全氣囊，高壓排水道8的前端設(shè)有氣體發(fā)生器9，氣體發(fā)生器9所產(chǎn)生的氣泡能有效降低高壓水流與水道壁的摩擦力，由電解水觸頭生成氣體，高壓排水道8的末端設(shè)有氣體回收道10，氣體回收道10上方設(shè)有燃料電池14，高壓排水道8的末端并設(shè)有活動尾翼11。
實際工作時，起航前首先要根據(jù)艦船的涉水深度，調(diào)節(jié)吸水口的活動下唇5，使活動下唇5在水面下一米左右，然后啟動主動力機，使高壓水泵工作。再接通電動化波鰭2和氣體發(fā)生器9的電源，艦船就會快速行駛，高壓泵壓力越大，船體前方的水位就越低，阻力就越小，船體尾部的反沖力相應(yīng)就越大，艦船的行駛速度就越快。需要轉(zhuǎn)彎時，關(guān)閉同方向化波鰭2的電源，同時調(diào)節(jié)尾翼的角度，即可靈活轉(zhuǎn)向。當(dāng)浮倉發(fā)生破漏時，可關(guān)閉吸水口4，啟動內(nèi)吸口7，就能迅速將水排向倉外，同時啟動充氣機給安全氣囊充氣，并用模塊壓治漏洞，從而提高了艦船的安全性能，徹底杜絕了沉船事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種高速海洋運輸船，包括船體和船頭，其特征在于在船頭的中部設(shè)有吸水口(4)，吸水口(4)與設(shè)于船體中前部的吸水式加壓泵(3)通過管道(6)連接，吸水式加壓泵(3)與主動力機連接，吸水式加壓泵(3)另一側(cè)為高壓排水道(8)，高壓排水道(8)將船體中后部分隔成兩個浮倉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速海洋運輸船，其特征在于所述吸水口(4)為扇形，其上設(shè)有隔離口罩，隔離口罩上設(shè)有由螺旋升降器控制的可上下活動的活動下唇(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速海洋運輸船，其特征在于所述吸水式加壓泵(3)為多個。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速海洋運輸船，其特征在于所述船頭的最寬連線(1)與船體側(cè)邊的夾角大于或等于80度，小于90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速海洋運輸船，其特征在于所述吸水式加壓泵(3)上并設(shè)有內(nèi)吸口(7)，吸水口(4)和內(nèi)吸口(7)上設(shè)有異向控制閥門。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速海洋運輸船，其特征在于所述高壓排水道(8)的前端設(shè)有氣體發(fā)生器(9)，高壓排水道(8)的末端設(shè)有氣體回收道(10)，氣體回收道(10)上方設(shè)有燃料電池(14)，高壓排水道(8)的末端并設(shè)有活動尾翼(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速海洋運輸船，其特征在于所述浮倉通過充氣管道與充氣機連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速海洋運輸船，其特征在于所述船頭兩側(cè)安裝有葉輪式電動化波鰭(2)。
專利摘要本實用新型涉及一種高速海洋運輸船，其能將船行駛過程中產(chǎn)生的阻力和無用功變?yōu)閯恿陀杏霉?，極大地提高了船的航行速度，節(jié)能降耗顯著。本實用新型包括船體和船頭，其特殊之處在于在船頭的中部設(shè)有吸水口，吸水口與設(shè)于船體中前部的吸水式加壓泵通過管道連接，吸水式加壓泵與主動力機連接，吸水式加壓泵另一側(cè)為高壓排水道，高壓排水道將船體中后部分隔成兩個浮倉，吸水口為扇形，其上設(shè)有隔離口罩，隔離口罩上設(shè)有由螺旋升降器控制的可上下活動的下唇。
文檔編號B63H5/00GK2918216SQ200620078908
公開日2007年7月4日 申請日期2006年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月29日
發(fā)明者朱昌偉 申請人:朱昌偉