專利名稱：新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶，具體說涉及一種可調(diào)節(jié)船舶高低位置，航行平穩(wěn)安全的新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有船舶在大風(fēng)浪中航行時，易產(chǎn)生振動，振蕩，使乘客容易暈船；船舶在淺水航道中航行時下沉，容易觸礁，兩船不能并行，航行時興波阻力大，航速低，在轉(zhuǎn)彎時偏航，另外現(xiàn)有船舶的高低位置不可調(diào)節(jié)，裝卸貨物及上下乘客都不方便。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種防風(fēng)浪能力強、航行平穩(wěn)、安全、可調(diào)節(jié)高低位置，方便駕駛的新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶；本實用新型的發(fā)明目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶包括船體，在船體底部兩側(cè)分別設(shè)有高壓氣箱，空氣壓縮機和控制閥通過氣管分別與兩高壓氣箱連接，船體底部兩高壓氣箱之間為中空結(jié)構(gòu)。
船體前后均設(shè)置帶導(dǎo)流圈的螺旋槳。
空氣壓縮機經(jīng)控制閥與兩根氣管連接，兩根氣管通向兩高壓氣箱的尾部，兩氣管的出口向后分別通入水中。
本實用新型的優(yōu)點本實用新型由于在船體底部兩側(cè)設(shè)有高壓氣箱，通過空氣壓縮機及氣管可將壓縮氣體送到高壓氣箱內(nèi)，起到支撐作用；并且通過調(diào)節(jié)氣箱中的氣壓，能夠調(diào)節(jié)船體高低位置，使船舶升高、降低、調(diào)平；船體降低，便于裝卸貨物及上下客；船體升起，起到減少阻力，提高航速的目的；當(dāng)遇到大風(fēng)浪時，船體降低，提高防風(fēng)能力和船體安全性及穩(wěn)定性；由于船體底部兩高壓氣箱之間制成中空結(jié)構(gòu)，動力水流從船中間流過，減少興波阻力，穩(wěn)定航向，防止偏航；前后螺旋槳相對船體可轉(zhuǎn)移角度，水的反作用力就可使船實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，便于操舵。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2的A-A切面圖；
圖4是本實用新型的工作原理圖。
具體實施方式
新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶包括船體9，船體9底部可制成機翼型，在船體9底部兩側(cè)設(shè)有高壓氣箱8、11，空氣壓縮機和控制閥5通過氣管17、12分別與兩高壓氣箱8、11連接，空氣壓縮機經(jīng)控制閥25、26與兩根氣管23、24連接，兩根氣管23、24通向兩高壓氣箱8、11的尾部，兩氣管23、24的出口向后分別通入水中，船體底部兩高壓氣箱之間為中空結(jié)構(gòu)10，在船體前后分別設(shè)有帶導(dǎo)流圈的螺旋槳19、20、21、22，在船體前、后分別設(shè)有防護網(wǎng)1、18，船體其它部分結(jié)構(gòu)設(shè)計與現(xiàn)有技術(shù)相同。
本實用新型的工作原理安裝在船艙內(nèi)的柴油機4前端通過聯(lián)軸器與空氣壓縮機和控制閥5連接，壓縮氣體經(jīng)氣管17、12進入高壓氣箱8、11內(nèi)，高壓氣箱起到支撐船舶的作用，使船舶的穩(wěn)定性增強，并可通過調(diào)節(jié)氣箱中氣壓，使船舶升、降、調(diào)平；當(dāng)遇到大風(fēng)浪時，減少兩氣箱中的氣壓，使船舶下降，減少水上高度，從而提高船舶的抗風(fēng)能力，提高航行安全性；空氣壓縮機經(jīng)控制閥25、26與兩根氣管23、24連接，兩根氣管23、24通向兩高壓氣箱8、11的尾部，兩氣管23、24的出口向后分別通入水中，使用時，開啟控制閥25、26可使高壓氣箱8、11內(nèi)的氣體通過氣管23、24向船后方噴入水中，達到加快航速的目的；在柴油機后端通過聯(lián)軸器帶動液壓油泵3，液壓油經(jīng)控制閥2、液壓油管6分別進入船體前后的液壓馬達7、13、14、15內(nèi)，帶動與液壓馬達連接的螺旋槳19、20、21、22轉(zhuǎn)動，使水向后流動，水流的反作用力推動船體向前行進；前后螺旋槳相對船體可轉(zhuǎn)移角度，排水的反作用力就可使船實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；由于在前端吸水，從而減少船舶的興波阻力，船體尾部的尾槳再次加速，使船速更快；船體底部中空結(jié)構(gòu)10內(nèi)由于動力水流流動，它可穩(wěn)定船舶的航向，可減少轉(zhuǎn)彎時的偏航，液壓馬達及螺旋槳可以根據(jù)需要設(shè)置多對，提高航速。
權(quán)利要求1.新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶包括船體，其特征在于在船體底部兩側(cè)分別設(shè)有高壓氣箱，空氣壓縮機和控制閥通過氣管分別與兩高壓氣箱連接，船體底部兩高壓氣箱之間為中空結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶，其特征在于所述的船體前后均設(shè)置帶導(dǎo)流圈的螺旋槳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶，其特征在于所述的空氣壓縮機經(jīng)控制閥與兩根氣管連接，兩根氣管通向兩高壓氣箱的尾部，兩氣管的出口向后分別通入水中。
專利摘要新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶涉及一種船舶，具體說涉及一種可調(diào)節(jié)船舶高低位置，航行平穩(wěn)、安全的新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶。新型平穩(wěn)高速節(jié)能船舶包括船體，在船體底部兩側(cè)面分別設(shè)有高壓氣箱，船體底部兩高壓氣箱之間為中空結(jié)構(gòu)。由于在船體底部兩側(cè)面設(shè)有高壓氣箱，高壓氣箱內(nèi)裝有壓縮氣體，支撐船體的重量，在船舶航行過程中，可增加氣壓，使船體升起，從而減少阻力，提高航速；當(dāng)遇到大風(fēng)浪時，可減小氣壓，使船體下降，提高防風(fēng)能力；由于船體底部兩高壓氣箱之間制成中空結(jié)構(gòu)，動力水流從船中間流過，減少興波阻力；穩(wěn)定航向，防止偏航。
文檔編號B63B43/00GK2873621SQ200620089418
公開日2007年2月28日 申請日期2006年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月27日
發(fā)明者徐杰, 趙德軍, 苑良善 申請人:徐杰