專利名稱：可調整載動裝置間距的交通工具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通工具，特別是指一種可調整載動裝置間距的交通工具。
背景技術：
如圖1所示，現(xiàn)有一種電動自行車1具有一前輪101、一后輪102，及一裝設于車架后叉與該后輪102之間的輪轂馬達103，如此，當電力驅動該輪轂馬達103時，該輪轂馬達103即可驅使該后輪102轉動，而使該電動自行車1前進。
雖然，該電動自行車1可供使用者騎乘，且便于使用者靈活地操作，但是，由于該電動自行車1只有兩個前、后輪101、102，因此，在剛起步時或減速停止時，該電動自行車1往往會產生車身不穩(wěn)定的問題，且在停車時更必需另外利用一腳架(圖未示)來支撐車身。
如圖2所示，現(xiàn)有一種三輪車2具有一前輪201，及二間隔設置的后輪202，雖然，該三輪車2具有三個車輪支撐車身，而可隨時(不論剛起步時或減速停止時)保持車身的穩(wěn)定性，且，在停車時也不需另外利用一腳架(圖未示)來支撐車身，但是，也因如此，導至該三輪車2的操作靈活性遠不如該電動自行車1。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種操作者可視騎乘需求調整載動裝置的間距，而改變的操作靈活性與車身穩(wěn)定性的可調整載動裝置間距的交通工具。
本實用新型可調整載動裝置間距的交通工具，包括一車架單元、一把手單元、一座墊單元、一前載動單元、一后載動單元、一主動力單元，及一驅動單元。該車架單元具有一主架體，及二與該主架體樞接的擺動臂，該主架體具有一前端部，及一沿一軸向相反于該前端部的后端部，所述擺動臂分別具有一與該后端部樞接的第一端部，及一相反于該第一端部的第二端部。該把手單元是裝設于該車架單元上。該座墊單元是裝設于該車架單元上。該前載動單元是裝設于該車架單元上，并具有至少一前載動裝置。該后載動單元具有二分別裝設于所述擺動臂的第二端部上的后載動裝置。該主動力單元是裝設于該主架體、該前載動單元與該后載動單元的其中一者上，該主動力單元可驅使該車架單元移動。該驅動單元是裝設該主架體的后端部上，并分別與所述擺動臂連接，該驅動單元可帶動所述擺動臂相對該主架體在一第一位置與一第二位置之間擺動，當所述擺動臂擺動至該第一位置時，所述擺動臂的第二端部是帶動所述后載動裝置互相遠離，當所述擺動臂擺動至該第二位置時，所述擺動臂的第二端部是帶動所述后載動裝置互相靠近，且，所述擺動臂實質上是平行于該軸向。
借此，本實用新型不但操作者可視騎乘需求調整后載動裝置的間距，更可同時兼具兩輪車輛的操控靈活性及三輪車輛的車身穩(wěn)定性。


圖1是現(xiàn)有一種電動自行車的側視示意圖；圖2是現(xiàn)有一種三輪車的立體外觀示意圖；圖3是本實用新型的可調整載動裝置間距的交通工具一第一較佳實施例的立體外觀示意圖，說明該第一較佳實施例的二擺動臂是擺動至一第一位置；圖4是圖3的俯視示意圖；圖5是圖4中5-5割面線的剖視示意圖；圖6是一類似圖3的視圖，說明所述擺動臂是擺動至一第二位置；圖7是圖6的俯視示意圖；圖8是本實用新型的可調整載動裝置間距的交通工具一第二較佳實施例的立體外觀示意圖；圖9是本實用新型的可調整載動裝置間距的交通工具一第三較佳實施例的立體外觀示意圖。
具體實施方式
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的可調整載動裝置間距的交通工具進行詳細說明有關本實用新型的前述及其它技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式的三較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。
在提出詳細說明之前，要注意的是，在以下的說明中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖3、4、5，為本實用新型可調整載動裝置間距的交通工具的第一較佳實施例，該交通工具包括一車架單元10、一把手單元20、一座墊單元30、一前載動單元40、一后載動單元50、一主動力單元60、一驅動單元70，及一電力單元80。
該車架單元10具有一主架體11，及二與該主架體11樞接的擺動臂12。該主架體11具有一前端部111，及一沿一軸向X相反于該前端部111的后端部112，該后端部112具有一沿該軸向X設置的導滑溝113。所述擺動臂12是分別由二實質上互相平行的臂桿121構成，且，所述擺動臂12分別具有一與該后端部112樞接的第一端部122、一相反于該第一端部122的第二端部123，及一連接于該第一、二端部122、123之間的中段部124，所述擺動臂12的第一、二端部122、123與中段部124均是形成于所述臂桿121上。
該把手單元20是可轉動地裝設于該主架體11的前端部111上。
該座墊單元30是裝設于該主架體11的中段位置上。
該前載動單元40是裝設于該主架體11的前端部111上，并具有一前載動裝置41，在本實施例中，該前載動裝置41是為一種車輪。
該后載動單元50具有二分別裝設于所述擺動臂12的第二端部123上的后載動裝置51。所述后載動裝置51分別具有一實質上沿該軸向X互相平行的連接臂511，及一后載動元件512，所述連接臂511分別具有一與所述擺動臂12的第二端部123樞接的樞接端部513，及一供所述后載動元件512裝設的裝設端部514，在本實施例中，所述后載動元件512均是為一種車輪。
該主動力單元60包括二裝設于所述連接臂511的裝設端部514與所述后載動元件512之間的輪轂馬達61，所述輪轂馬達61可驅使所述后載動元件512轉動，進而驅使該車架單元10移動。
該驅動單元是70裝設該主架體11的后端部112上，并分別與所述擺動臂12連接。該驅動單元70具有一裝設于該后端部112上的驅動裝置71，及二連接桿72。在本實施例中，該驅動裝置71是為一種升降馬達，并具有一可沿該軸向X移動的被驅動件711，該被驅動件711并具有一與該后端部112的導滑溝113滑接的導滑部712，所述連接桿72分別具有一與該被驅動件711樞接的第一樞接端部721，及一與所述擺動臂12的中段部124樞接的第二樞接端部722。該驅動單元70可帶動所述擺動臂12相對該主架體11在一第一位置(見圖3、4)與一第二位置(見圖6、7)之間擺動。
該電力單元80是裝設于該主架體11的中段位置上，在本實施例中，該電力單元80是為可提供所述輪轂馬達61與該驅動裝置71電力的蓄電池。
藉此，如圖3、4所示，當操作者在剛起步或減速停止等低速行駛的狀況下，即可透過操作界面控制該驅動裝置71的被驅動件711沿該軸向X朝后移動，進而經(jīng)所述連接桿72將所述擺動臂12帶動至該第一位置，此時，所述擺動臂12的第二端部123是帶動所述后載動裝置51互相遠離，因此，所述后載動裝置51的后載動元件512配合該前載動裝置41即可穩(wěn)定地支撐該車架單元10，而保持車身的穩(wěn)定性。
相反地，如圖6、7所示，當操作者欲在高速行駛的狀態(tài)下進行靈活地操控時，即可透過操作界面控制該驅動裝置71的被驅動件711沿該軸向X朝前移動，進而經(jīng)所述連接桿72將所述擺動臂12帶動至該第二位置，此時，所述擺動臂12的第二端部123是帶動所述后載動裝置51互相靠近，且，所述擺動臂12實質上是平行于該軸向X，換句話說，所述后載動元件512的作用是近似于單一車輪，因此，操作者即可靈活地操控本實施例進行高速行駛。
經(jīng)由以上的說明，可再將本實用新型的優(yōu)點歸納如下一、本實用新型的驅動單元70可帶動所述擺動臂12相對該主架體11在該第一位置(見圖3、4)與該第二位置(見圖6、7)之間擺動，而使所述后載動裝置51的后載動元件512互相遠離或靠近，因而，使得本實用新型可同時兼具兩輪車輛的操控靈活性及三輪車輛的車身穩(wěn)定性等雙重優(yōu)點，如此，本實用新型不但可在剛起步或減速停止等低速行駛的狀況下，保持車身的穩(wěn)定性，同時也可在高速行駛的狀態(tài)下，增進車身操控的靈活性。
二、本實用新型的驅動單元70可帶動所述擺動臂12相對該主架體11移動至該第一位置(見圖3、4)，而使所述后載動裝置51的后載動元件512互相遠離，進而保持車身的穩(wěn)定性，因此，本實用新型在停車時即不需另外利用一腳架(圖未示)來支撐該車架單元10。
如圖8所示，為本實用新型的一第二較佳實施例，該第二較佳實施例是類似于該第一較佳實施例，其差異之處在于該前載動裝置41與所述后載動元件512均是為一種雪橇板，該主動力單元60則是為一種裝設于該車架單元10的主架體11上的履帶驅動裝置，由于履帶驅動裝置是為現(xiàn)有的裝置，因此，在本實施例中是以簡圖加以示意。如此，該第二較佳實施例即可在雪地上行駛，并達到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效。
如圖9所示，為本實用新型的一第三較佳實施例，該第三較佳實施例是類似于該第一較佳實施例，其差異之處在于該前載動裝置41與所述后載動元件512均是為一種浮板，該主動力單元60是為一種裝設于該車架單元10的主架體11上的水中推進器，由于水中推進器是為現(xiàn)有的裝置，因此，在本實施例中是以簡圖加以示意。如此，該第三較佳實施例即可在水上行駛，并達到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效。
歸納上述，本實用新型的可調整載動裝置間距的交通工具，不但操作者可視騎乘需求調整后載動裝置的間距，更可同時兼具兩輪車輛的操控靈活性及三輪車輛的車身穩(wěn)定性，所以確實能達到發(fā)明的目的。
權利要求1.一種可調整載動裝置間距的交通工具，包括一車架單元、一把手單元、一座墊單元、一前載動單元、一后載動單元、一主動力單元，及一驅動單元，其特征在于該車架單元，具有一主架體，及二與該主架體樞接的擺動臂，該主架體具有一前端部，及一沿一軸向相反于該前端部的后端部，所述擺動臂分別具有一與該后端部樞接的第一端部，及一相反于該第一端部的第二端部；該把手單元，是裝設于該車架單元上；該座墊單元，是裝設于該車架單元上；該前載動單元，是裝設于該車架單元上，并具有至少一前載動裝置；該后載動單元，具有二分別裝設于所述擺動臂的第二端部上的后載動裝置；該主動力單元，是裝設于該主架體、該前載動單元與該后載動單元的其中一者上，該主動力單元可驅使該車架單元移動；及該驅動單元，是裝設該主架體的后端部上，并分別與所述擺動臂連接，該驅動單元是帶動所述擺動臂相對該主架體在一第一位置與一第二位置之間擺動，當所述擺動臂擺動至該第一位置時，所述擺動臂的第二端部是帶動所述后載動裝置互相遠離，當所述擺動臂擺動至該第二位置時，所述擺動臂的第二端部是帶動所述后載動裝置互相靠近，且，所述擺動臂實質上是平行于該軸向。
2.如權利要求1所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于所述擺動臂是分別由二實質上互相平行的臂桿構成，所述擺動臂更分別具有一連接于該第一、二端部之間的中段部，所述擺動臂的第一、二端部與中段部均是形成于所述臂桿上，所述后載動裝置分別具有一實質上沿該軸向互相平行的連接臂，及一后戴動元件，所述連接臂分別具有一與所述擺動臂的第二端部樞接的樞接端部，及一供所述后載動元件裝設的裝設端部。
3.如權利要求2所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于該驅動單元具有一裝設于該主架體的后端部上的驅動裝置，及二連接桿，該驅動裝置具有一可沿該軸向移動的被驅動件，所述連接桿分別具有一與該被驅動件樞接的第一樞接端部，及一與所述擺動臂的中段部樞接的第二樞接端部，當該被驅動件沿該軸向朝前移動時，可經(jīng)所述連接桿將所述擺動臂帶動至該第二位置，當該被驅動件沿該軸向朝后移動時，可經(jīng)所述連接桿將所述擺動臂帶動至該第一位置。
4.如權利要求3所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于該主架體的后端部具有一沿該軸向設置的導滑溝，該驅動裝置的被驅動件具有一與該導滑溝滑接的導滑部。
5.如權利要求3所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于該驅動裝置是為一種升降馬達。
6.如權利要求2所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于該前載動裝置是選自于由車輪、雪橇板及浮板所組成的族群，所述后載動元件是選自于由車輪、雪橇板及浮板所組成的族群。
7.如權利要求6所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于當該前載動裝置與所述后載動元件是為車輪時，該主動力單元包括二裝設于所述連接臂的裝設端部與所述后載動元件之間的輪轂馬達。
8.如權利要求6所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于當該前載動裝置與所述后載動元件是為雪橇板時，該主動力單元是為一種裝設于該車架單元的主架體上的履帶驅動裝置。
9.如權利要求6所述的可調整載動裝置間距的交通工具，其特征在于當該前載動裝置與所述后載動元件是為浮板時，該主動力單元是為一種裝設于該車架單元的主架體上的水中推進器。
專利摘要本實用新型公開了一種可調整載動裝置間距的交通工具，包括一具有一主架體、二與該主架體樞接的擺動臂的車架單元、一把手單元、一座墊單元、一裝設于該車架單元上并具有至少一前載動裝置的前載動單元、一具有二分別裝設于所述擺動臂上的后載動裝置的后載動單元、一裝設于該主架體、該前載動單元與該后載動單元的其中一者上的主動力單元，及一裝設該主架體上并分別與所述擺動臂連接的驅動單元，當該驅動單元驅使所述擺動臂擺動至一第一位置時，所述擺動臂是帶動所述后載動裝置互相遠離，當該驅動單元驅使所述擺動臂擺動至一第二位置時，所述擺動臂是帶動所述后載動裝置互相靠近。
文檔編號B63B35/74GK2928655SQ200620123140
公開日2007年8月1日 申請日期2006年8月9日 優(yōu)先權日2006年8月9日
發(fā)明者廖明鎮(zhèn) 申請人:六逸科技股份有限公司, 廖明鎮(zhèn)