專利名稱：加強(qiáng)型并排系泊構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種錨定到海床的浮式近海結(jié)構(gòu)，其包括縱惻和橫惻、 用于沿所述近海結(jié)構(gòu)系泊油輪的船首和船尾錨定點(diǎn)、處于海平面以上預(yù) 定高度的甲板、置于甲板上的碳?xì)浠衔飪?chǔ)存和/或處理裝置、附接到所 述結(jié)構(gòu)并從側(cè)部橫向突出以接觸沿所述結(jié)構(gòu)系泊的油輪的分隔部件。
背景技術(shù)：
以并排配置系泊兩個(gè)LNG運(yùn)輸船是已知的。錨纜在運(yùn)輸船之間延伸 并抵著位于兩只運(yùn)輸船之間、形如防護(hù)板的分隔部件而拉緊運(yùn)輸船。在 已知的系泊配置中，運(yùn)輸船具有大體相似的尺寸且用長(zhǎng)度小于10m，例 如8 m的系泊纜綁附。海上并排系泊配置作為單個(gè)船舶響應(yīng)于環(huán)境條件。 在平靜的海上條件下，并排系泊配置可應(yīng)用于將運(yùn)輸船系泊到較大的結(jié) 構(gòu)，例如浮式儲(chǔ)存與再蒸發(fā)單元(FSRU)。這種標(biāo)準(zhǔn)的并排系泊和流體 傳送配置在高達(dá)1.5m大浪的海況中是可以的，其中運(yùn)輸船需要在高于2 m的海況中被解開(kāi)綁附。這些條件常是普遍的，尤其是在較惡劣的環(huán)境 中，因此已知系統(tǒng)有效的操作可行性受到限制。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明旨在提供一種尤其用于如油和LNG —類的碳?xì)浠衔?的儲(chǔ)運(yùn)船的并排系泊和流體傳送配置，其還提供一種在相對(duì)高的海況， 例如2m或更高的海浪下的可靠系泊和流體傳送。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有改進(jìn)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)的并排系泊和流 體傳送配置。本發(fā)明的又一目的是提供一種系泊和流體傳送配置，其中不同大小
的船舶可有效系泊到該近海結(jié)構(gòu)且可從船舶的船首與船尾之間的一個(gè)位 置裝載或卸載。本發(fā)明所述近海結(jié)構(gòu)的特征在于，所述結(jié)構(gòu)的錨定點(diǎn)包括快速釋放 部件，其中所述結(jié)構(gòu)的船首和/或船尾錨定點(diǎn)位于甲板上，該甲板從所述 結(jié)構(gòu)的船體橫向突出，大體處于油輪的錨定點(diǎn)的高度。通過(guò)定位該結(jié)構(gòu)上的錨定點(diǎn)到舷外甲板上，他們占用相對(duì)很小的甲 板空間。此外，相對(duì)窄的舷外甲板導(dǎo)致錨纜的極少接觸，使得附接到快 速釋放部件的末端部分可由合成繩索材料制成，不存在當(dāng)打開(kāi)快速釋放 鉤時(shí)繩索材料會(huì)發(fā)生摩擦、磨損或會(huì)被甲板損壞的危險(xiǎn)。近海結(jié)構(gòu)優(yōu)選為經(jīng)由系泊纜錨定到海床的FSRU，被系泊到某個(gè)近 海位置較長(zhǎng)的時(shí)間。這些結(jié)構(gòu)可為油輪，其被改建成一個(gè)FSRU或一個(gè) 新建造的結(jié)構(gòu)，具有非常大的尺寸，例如220 — 400 m長(zhǎng)、30 — 80 m寬 且具有一個(gè)處于最大波浪高度以上的甲板，例如處在高于海平面10_30 m之間的高度。該近海結(jié)構(gòu)與所系泊的船舶之間的距離可在4一30m的 范圍內(nèi)。系泊到所述結(jié)構(gòu)的船舶，例如LNG運(yùn)輸船常具有較接近海平面的甲 板水平面，例如高于海平面10 m，尤其是在該FSRU為新建造的構(gòu)造時(shí)。 通過(guò)在此新建造的近海結(jié)構(gòu)上在較低的位置處提供錨定點(diǎn)，在系泊的運(yùn) 輸船的甲板水平面與該近海結(jié)構(gòu)之間延伸的錨纜可被定位于大體水平的 平面上，與水平面具有不大于30。的角度。通過(guò)將錨纜置于大體水平的 配置中，錨纜允許該結(jié)構(gòu)和系泊的油輪進(jìn)行一種(受限的)自由滾動(dòng)、 傾斜和擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)有系泊纜中的力變得過(guò)大的危險(xiǎn)。因?yàn)橄挡蠢| 或多或少是水平的，當(dāng)在該結(jié)構(gòu)與船舶之間的系泊纜中的拉力在一個(gè)平 面上直接彼此相對(duì)作用時(shí)，系泊剛性最大。該結(jié)構(gòu)和油輪或系泊到該結(jié)構(gòu)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的可能性允許該結(jié)構(gòu)和運(yùn) 輸船在較高的海況，例如3 m高的大浪下在流體傳送方面保持連接和可 操作。錨纜的水平配置在橫纜時(shí)尤其有用，所述橫纜大體垂直于長(zhǎng)度方
向延伸且具有相對(duì)短的長(zhǎng)度(一般短于25 m)。對(duì)于一般在船舶的長(zhǎng)度 方向上延伸且可具有超過(guò)30m長(zhǎng)度，例如50m或更長(zhǎng)的彈性錨纜，大致水平的配置較不重要，因?yàn)榫哂羞@些長(zhǎng)度的纜繩將具有較大的可延伸 性且與其長(zhǎng)度相比具有更漸進(jìn)改變的高度，導(dǎo)致更有利的力分布。該近海結(jié)構(gòu)優(yōu)選由浮式FSRU形成，其可為具有8-13m的吃水深度 水平和120.000 -400.000 1113的碳?xì)浠衔飪?chǔ)存容量的矩形駁船形狀的經(jīng) 改建的油輪或新建造的駁船。LNG處理設(shè)備，例如液化或再氣化設(shè)備、 分離器、泵、蒸發(fā)器、發(fā)電機(jī)等可位于甲板上。系泊配置可為多點(diǎn)系泊 (spread mooring)或可包括隨風(fēng)向改變方位的系泊結(jié)構(gòu)，其中駁船經(jīng)由 一個(gè)塔臺(tái)系統(tǒng)被錨定到或系泊到一個(gè)單點(diǎn)系泊浮筒或塔上，以隨風(fēng)向改 變方位的方式。該結(jié)構(gòu)上的錨定點(diǎn)可置于從船體橫向突出的甲板上或可位于定位在 該結(jié)構(gòu)周邊內(nèi)的低置的甲板上。為適應(yīng)不同長(zhǎng)度的油輪，在某一實(shí)施例中，該近海結(jié)構(gòu)包括，在船 中央位置的一側(cè)、至少兩個(gè)錨定點(diǎn)第一組，與所述第一組錨定點(diǎn)相距第 一距離、至少兩個(gè)錨定點(diǎn)的第二組，以及與所述第一組錨定點(diǎn)相距第二 距離、至少兩個(gè)錨定點(diǎn)的第三組，其中所述第二距離大于第一距離。以 此方式，可以用類似方式系泊多個(gè)油輪，例如具有不同容量(100.000 -200.000m3)的LNG運(yùn)輸船。絞盤，通常的或恒定張力的絞盤，可用在 標(biāo)準(zhǔn)的LNG運(yùn)輸船舶上，且可用于放出系泊纜以使其可由一個(gè)拖船拾取 并帶到該浮式結(jié)構(gòu)，且可用于拉動(dòng)該系泊纜。為適應(yīng)該結(jié)構(gòu)和油輪的相對(duì)移動(dòng)，分隔部件或防護(hù)板可用可樞轉(zhuǎn)的 方式連接到該結(jié)構(gòu)，以允許分隔部件的垂直和水平位移。為允許油輪和該近海構(gòu)造的側(cè)向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，用于從油輪傳送碳?xì)浠?合物或?qū)⑻細(xì)浠衔飩魉偷接洼喌膫魉捅勰軌蚩缮炜s地延伸至少4 m的 長(zhǎng)度。也可將傳送臂置于船舶與該結(jié)構(gòu)之問(wèn)的分隔部件上。在申請(qǐng)人的 專利公開(kāi)案FR 2854156、 WO 02/092422、 WO 02/28765和未公開(kāi)的專利
申請(qǐng)案EP 04076313.8中描述了合適的傳送臂。為了補(bǔ)償由系泊期間的移動(dòng)而引起或由于不同尺寸的油輪而引起的 油輪沿著該近海結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度方向發(fā)生的系泊位置變化，該近海結(jié)構(gòu)上的裝 載/卸載臂可在長(zhǎng)度方向上移位?？捎脴修D(zhuǎn)的方式支撐裝載/卸載臂，但 也可將其置于可在該近海結(jié)構(gòu)甲板上的軌道上移動(dòng)的可移位框架上。在某個(gè)實(shí)施例中，將油輪附接到該近海結(jié)構(gòu)的系泊纜包括鋼制的附 接到油輪的第一段和由合成繩索材料制成的第二段，錨纜在與橫向方向 成某角度的方向上延伸，所述合成繩索材料段的長(zhǎng)度長(zhǎng)于10m，優(yōu)選長(zhǎng) 于20m，最優(yōu)選長(zhǎng)于25m。通過(guò)相對(duì)長(zhǎng)的合成段，增加了數(shù)量的彈性被 賦予該系泊配置，允許油輪相對(duì)于該近海結(jié)構(gòu)做相對(duì)較大的移動(dòng)。有利 的系泊配置由各具有兩條或兩條以上平行纜繩的至少4組系泊纜形成。 系泊纜經(jīng)由快速釋放鉤被附接到該近海結(jié)構(gòu)。


將參看附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明所述近海結(jié)構(gòu)和系泊的油輪的 一些實(shí)施例。圖式中圖1展示根據(jù)本發(fā)明的系泊組合件的俯視圖； 圖2和圖3展示圖1所述組合件的一個(gè)近視圖和前視圖； 圖4和圖5展示用于具有不同長(zhǎng)度的運(yùn)輸船的系泊配置； 圖6和圖7分別展示系泊組合件的某個(gè)實(shí)施例的俯視圖和前視圖， 其中該浮式結(jié)構(gòu)由經(jīng)改建的油輪形成且包括舷外甲板；以及 圖8展示快速釋放鉤的三維視圖。
具體實(shí)施方式
圖1展示近海結(jié)構(gòu)1，例如一個(gè)新建造的FSRU或一個(gè)隨風(fēng)向改變 方位的新建造的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存卸載裝置FPSO。結(jié)構(gòu)1包括在船首和船 尾具有縱側(cè)3、 4和橫側(cè)5、 6的船體2。油輪7經(jīng)由船首和船尾處的系
泊纜8、 9的群組沿結(jié)構(gòu)1系泊。船首系泊纜9 (橫纜)包括各有兩條平 行系泊纜的三個(gè)群組IO、 11、 12，其附接到結(jié)構(gòu)1上的六個(gè)船首錨定點(diǎn) 13。后部系泊纜8 (橫纜)也包括各有兩條平行纜繩、附接到結(jié)構(gòu)1上 的船尾錨定點(diǎn)14的三個(gè)群組。彈性系泊纜16、 17分別從船舶7上的后 向和前向位置朝結(jié)構(gòu)1上接近船中央的錨定點(diǎn)延伸。許多彈性防護(hù)板20、 21位于油輪7與結(jié)構(gòu)l之間，由系泊纜8、 9、 16和17的群組抵著防護(hù) 板20、 21而拉動(dòng)所述油輪。傳送管道29 (例如一個(gè)或一個(gè)以上柔性軟 管、樞轉(zhuǎn)硬管或硬管與柔性軟管的組合)在油輪7與結(jié)構(gòu)1上的碳?xì)浠?合物儲(chǔ)存罐26之間延伸，用于在油輪7與結(jié)構(gòu)1之間裝載和卸載碳?xì)浠?合物(優(yōu)選為L(zhǎng)NG)。傳送管道29可由傳送臂31支撐，所述傳送臂31 可在結(jié)構(gòu)1的長(zhǎng)度方向上移位。如從圖2可見(jiàn)，油輪7上的系泊纜附接點(diǎn)22、 23和24位于與結(jié)構(gòu) l上的船尾錨定點(diǎn)14相同的高度處，使得錨纜群組8在大體水平的平面 上延伸。結(jié)構(gòu)1包括甲板25和置于甲板25上或部分整合在甲板25內(nèi)的 碳?xì)浠衔锾幚砗?或儲(chǔ)存設(shè)備26。甲板25位于高于海平面27，例如 20-30 m的距離Hl處。錨定點(diǎn)14位于船尾的甲板28上，甲板28位于 接近海平面的高度H2處，高度H2可在10-20 m的范圍內(nèi)，且對(duì)應(yīng)于油 輪7上的系泊纜附接點(diǎn)22、 23、 24高于海平面27的高度H2。結(jié)構(gòu)1在多點(diǎn)系泊配置中經(jīng)由錨腿32、 33系泊到海床30?；蛘?， 結(jié)構(gòu)1可具有在其船體2中的轉(zhuǎn)塔，且以隨風(fēng)向改變方位的方式經(jīng)由所 述轉(zhuǎn)塔錨定到海床，或在其船首錨定到單點(diǎn)系泊浮筒或錨定到海床支撐 的塔。在圖3中展示圖1所示的結(jié)構(gòu)1和油輪7的船首視圖。結(jié)構(gòu)1上的 船首錨定點(diǎn)13位于一個(gè)較低的甲板15處，較低的甲板15位于結(jié)構(gòu)的主 甲板25的下方。船舶7的船首錨定點(diǎn)34、 35、 36位于與甲板15相同的 高于海平面的高度H2處。圖4展示經(jīng)由結(jié)構(gòu)1的船首和船尾上的數(shù)組系泊點(diǎn)13、 14系泊到結(jié)
構(gòu)1的具有第一長(zhǎng)度的油輪7。傳送管道29由可沿著在結(jié)構(gòu)1長(zhǎng)度方向 上延伸的軌道41移動(dòng)的臂31支撐，以便使管道29與油輪7的船中央支 管對(duì)準(zhǔn)。分隔部件包括框架37和支撐在框架37上的許多彈性部件，例 如膨脹緩沖器元件或防護(hù)板38。后部系泊點(diǎn)14位于甲板39上，從結(jié)構(gòu) 1的船體2向舷外橫向突出。船尾系泊纜8 —般處于與橫向方向T成0° 到45。之間的角度o;處。船首系泊纜9以角度/5延伸，/ 在一些情況下可 大于45°?？梢?jiàn)，第三組錨定點(diǎn)40定位在接近結(jié)構(gòu)1的船首、但沒(méi)有被 任何系泊纜占用的地方。在圖5中，較大的汕輪7被系泊到結(jié)構(gòu)1，其 中船尾錨定點(diǎn)14和最前船首錨定點(diǎn)40被占用。圖5中，支撐傳送管道 29的臂31已沿著軌道41移動(dòng)以與油輪7的船中央的傳送支管對(duì)準(zhǔn)。在 替代配置(未圖示)中，傳送管道可由框架37支撐。系泊纜8、 9具有鋼纜的第一段L1，例如具有約50mm的直徑且在 長(zhǎng)度為10-30 m的系泊配置中。鋼纜可具有高達(dá)220 m的長(zhǎng)度，因此其 在停泊作業(yè)期間也可充當(dāng)拾取纜繩。但在系泊的并排配置中，鋼纜的大 部分將在絞盤上。經(jīng)由油輪7上的導(dǎo)纜器向FSRU引導(dǎo)鋼纜。高于油輪 7上的甲板的部分(從絞盤到導(dǎo)纜器)必須都是鋼纜部分，因?yàn)楹铣衫K 索在甲板處或在導(dǎo)纜器處將磨損或損壞。附接到鋼纜段的是合成繩索段L2，例如具有約90 mm的直徑和 10-35 m的長(zhǎng)度的尼龍繩。鋼纜部分Ll提供接近船舶7的抗磨損部分， 而相對(duì)長(zhǎng)的合成系泊纜部分L2提供彈性系泊配置。圖6和7展示一個(gè)被系泊到結(jié)構(gòu)1的油輪7，其由基于經(jīng)改建的油 輪的FSRU形成。FSRU 1具有與油輪7類似的尺寸，其具有在200 m與 300m之間的長(zhǎng)度、35 m-50m的寬度和8 m與13 m之間的吃水深度。 FSRU 1以隨風(fēng)向改變方位的方式經(jīng)由外部轉(zhuǎn)塔50和錨纜33、 32錨定到 海床30。 FSRU的甲板25位于高于海平面的距離處，類似于油輪7的甲 板平面，使得FSRU上的錨定點(diǎn)13、 14與油輪7的船首和船尾上的相應(yīng) 錨定點(diǎn)22、 23、 24和34、 35、 36處于大體相同的高度。
FSRU 1上的錨定點(diǎn)13、 14位于附接到船體2且從船體側(cè)向延伸的 舷外甲板39、 51上。在甲板39、 51上，放置具有圖8所示類型的快速 釋放鉤。憑借舷外甲板39、 51的小寬度，附接到FSRU 1的錨纜部分不 需要在FSRU1的主甲板25上延伸。因此錨纜不占用可用的甲板空間。 使用相對(duì)窄的舷外甲板39、51導(dǎo)致處于FSRU側(cè)部處的錨纜部分之間接 觸的可能性降低且因此導(dǎo)致磨損減少。在舷外甲板39、 51上延伸的錨纜 段可包括合成繩索材料，例如與鋼纜相比具有增加的柔性的尼龍繩索。
在圖6和7的實(shí)施例中，F(xiàn)SRU在長(zhǎng)度上約等于油輪7。 FSRU可例 如通過(guò)添加船體部分伸長(zhǎng)船體2而在長(zhǎng)度上延伸，例如以用于容納船載 發(fā)電設(shè)備。
在圖8中，快速釋放耦合件60展示為包括液壓缸61和可延伸的臂 62?？蓸修D(zhuǎn)的鉤63用作用于系泊纜末端上的系泊孔的抓持器。在可延伸 的減震器或臂62方面，可使用與快速釋放耦合件60組合的相對(duì)短的尼 龍繩索。耦合件60可圍繞垂直軸線64和水平軸線65旋轉(zhuǎn)。耦合件具有 鎖定機(jī)構(gòu)66，用于鎖定系泊纜的環(huán)，并用于防止鉤63頂部上的系泊纜 和環(huán)的運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種錨定到海床(30)的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其包括具有縱側(cè)(3、4)和橫側(cè)(5、6)的船體(2)、用于沿所述近海結(jié)構(gòu)系泊油輪(7)的船首和船尾錨定點(diǎn)(13、14、40)、處于海平面(27)以上預(yù)定高度(H1)處的甲板(25)、置于所述甲板(25)上的碳?xì)浠衔飪?chǔ)存和/或處理裝置(26)、附接到所述結(jié)構(gòu)并從側(cè)部橫向突出以接觸沿所述結(jié)構(gòu)而系泊的油輪的分隔部件(20、21)，所述浮式近海結(jié)構(gòu)(1)的特征在于，所述結(jié)構(gòu)(1)的所述錨定點(diǎn)(13、14、40)包括快速釋放部件(60)，其中所述結(jié)構(gòu)(1)的船首和/或船尾錨定點(diǎn)(13、14、40)位于從所述結(jié)構(gòu)(1)的船體(2)橫向突出的甲板(28、39、51)上，所述甲板(28、39、51)的高度使得從所述錨定點(diǎn)(13、14、40)延伸到所述油輪的錨纜與水平方向成不大于30°的角度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述甲 板(28、 39、 51)大體位于所述油輪(7)的錨定點(diǎn)(34、 35、 36)的高 度處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，所述結(jié)構(gòu)(1)經(jīng) 由舷外轉(zhuǎn)塔(50)錨定到所述海床(30)，所述船體(2)包括體積在100.000 n^與500.000 m"之間、長(zhǎng)度至少為220 m、寬度至少為30 m和高度高 于海平面至少15 m的碳?xì)浠衔飪?chǔ)存罐。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于， 所述船首和船尾錨定點(diǎn)(13、 14、 40)位于錨定水平面(H2)處，所述 錨定水平面(H2)位于甲板水平面(Hl)下方至少lm處，優(yōu)選位于甲 板水平面(Hl)下方至少5m。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其特征在 于，所述錨定點(diǎn)(13、 14、 40)置于沿著所述船體(2)的縱側(cè)(3、 4) 和/或橫側(cè)(6)延伸的甲板(28、 39、 51)上。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其 特征在于，所述近海結(jié)構(gòu)—包括在船中央位置一側(cè)上、至少兩個(gè)錨定點(diǎn)的 第一組(8)、與所述第一組錨定點(diǎn)相距第一距離、至少兩個(gè)錨定點(diǎn)的第 二組(13)，以及與所述第一組錨定點(diǎn)(8)相距第二距離、至少兩個(gè)錨 定點(diǎn)的第三組(40)，其中所述第二距離大于所述第一距離。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述第 二和第三組錨定點(diǎn)(13、 40)均包括快速釋放部件。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其 特征在于，所述分隔部件包括框架結(jié)構(gòu)(37)和附接到框架結(jié)構(gòu)的彈性 接觸部件(38)，其中所述框架結(jié)構(gòu)經(jīng)由鉸接連接件連接到所述船體(2)， 所述鉸接連接件允許所述框架結(jié)構(gòu)在垂直方向上和在所述結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方 向上進(jìn)行鉸接。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其 特征在于，提供與碳?xì)浠衔飪?chǔ)存罐(26)形成流體連接的傳送管道(29)， 所述傳送管道(29)被支撐在可在所述結(jié)構(gòu)(1)的長(zhǎng)度方向上移位的可 移動(dòng)臂(31)上。
10. —種錨定到或被支撐在海床上的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其包括縱側(cè) (3、 4)和橫側(cè)(5、 6)、用于沿所述近海結(jié)構(gòu)系泊油輪(7)的船首和船尾錨定點(diǎn)(13、 14、 40)、處于海平面(27)以上預(yù)定高度(Hl)處 的甲板(25)、置于所述甲板(25)上的碳?xì)浠衔飪?chǔ)存和/或處理裝置、 附接到所述結(jié)構(gòu)并從側(cè)部橫向突出以接觸沿所述浮式結(jié)構(gòu)而系泊的油輪 的分隔部件(20、 21)，所述浮式近海結(jié)構(gòu)(1)的特征在于，提供與碳 氫化合物儲(chǔ)存罐(26)形成流體連接的傳送管道(29)，所述傳送管道(29) 被支撐在可沿著所述結(jié)構(gòu)(1)的長(zhǎng)度方向上的軌道(41)移位的可移動(dòng) 框架(31)上。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)，其 特征在于，所述傳送管道(29)包括在裝載/卸載期間在橫向方向上可伸 縮地延伸至少4m距離的裝貨臂。
12. —種由錨定到海床(30)—的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)與沿所—^近海結(jié)構(gòu)(1)而系泊的油輪(7)組成的組合件，所述近海結(jié)構(gòu)包括縱側(cè)(3、 4)和橫側(cè)(5、 6)、用于沿所述近海結(jié)構(gòu)系泊所述油輪的船首和船尾錨 定點(diǎn)(13、 14)、處于海平面(27)以上預(yù)定高度(HI)處的甲板、置 于所述甲板(25)上的碳?xì)浠衔飪?chǔ)存和/或處理裝置、附接到所述船體 (2)并從側(cè)部橫向突出以接觸沿所述近海結(jié)構(gòu)而系泊的油輪的分隔部件 (20、 21)，所述特征在于，所述船首和船尾錨纜(13、 14)包括鋼制的 附接到所述油輪(7)的第一段(Ll)和由合成繩索材料制成的第二段 (L2)，所述錨纜與橫向方向(T)成一角度(a、 /3)延伸，所述合成繩 索材料段(L2)的長(zhǎng)度長(zhǎng)于10m，優(yōu)選長(zhǎng)于20m，最優(yōu)選長(zhǎng)于25 m。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的組合件，其中所述合成繩索段經(jīng)由快速 釋放部件(60)連接到所述結(jié)構(gòu)(1)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的組合件，其特征在于，所述分隔部件(20、 21)的長(zhǎng)度在4m與10m之間。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一權(quán)利要求所述的組合件，其特征在于， 在所述船首和船尾處的錨纜各包括至少兩條平行纜繩的至少4組，優(yōu)選 為至少6組。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12-15中任一權(quán)利要求所述的組合件，其特征在于， 所述近海結(jié)構(gòu)(1)的長(zhǎng)度大于所述油輪(7)長(zhǎng)度的1.2倍，優(yōu)選大于 所述油輪長(zhǎng)度的1.5倍。
17. 根據(jù)權(quán)利要求12-16中任一權(quán)利要求所述的組合件，所述油輪(7) 經(jīng)由沿著所述結(jié)構(gòu)(1)的長(zhǎng)度延伸的框架(37)系泊到所述結(jié)構(gòu)(1)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求12-17中任一權(quán)利要求所述的組合件，其特征在于， 所述錨定點(diǎn)(13、 14、 40)大體位于與流體傳送管道(29)相同的高度 處。
19. 根據(jù)權(quán)利要求12-18中任一權(quán)利要求所述的組合件，其特征在于， 所述快速釋放部件(60)包括可延伸的臂(62)，所述可延伸的臂(62) 在力通過(guò)附接到所述部件(60)的系泊纜而施加到所述臂時(shí)是可延伸的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種錨定到海床(2)的浮式近海結(jié)構(gòu)(1)。所述浮式近海結(jié)構(gòu)(1)包括具有縱側(cè)(3、4)和橫側(cè)(5、6)的船體(12)、用于沿所述近海結(jié)構(gòu)(1)系泊油輪(7)的船首和船尾錨定點(diǎn)(13、14、40)、處于海平面以上預(yù)定高度(H1)處的主甲板(25)、置于所述主甲板(25)上的碳?xì)浠衔飪?chǔ)存和/或處理裝置(26)、附接到所述結(jié)構(gòu)(1)并從側(cè)部橫向突出以接觸沿所述結(jié)構(gòu)(1)而系泊的油輪(7)的分隔部件(20、21)。所述結(jié)構(gòu)的所述錨定點(diǎn)包括快速釋放部件(60)，其中所述結(jié)構(gòu)(1)的船首和/或船尾錨定點(diǎn)(13、14、40)位于從所述結(jié)構(gòu)(1)的船體(2)橫向突出的二級(jí)甲板(28、39、51)上，所述二級(jí)甲板(28、39、51)大體處于所述油輪(7)的錨定點(diǎn)(34、35、36)的高度(H2)處。
文檔編號(hào)B63B21/50GK101163622SQ200680009389
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2006年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者海恩·威爾, 海恩·歐曼, 萊恩德特·波爾德瓦爾特 申請(qǐng)人:瑞士單浮筒系泊公司