專利名稱：一種非iso標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合式運(yùn)輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱的方法，尤其是涉及超寬尺寸的 非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合式運(yùn)輸方法。
背景技術(shù)：
目前一些非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱(如SWAPBODYC745交換體箱)等 海運(yùn)，大多采用散貨船運(yùn)輸， 一方面運(yùn)費(fèi)較高，另一方面因散貨船較緊張，給 交箱帶來困難，影響箱體的及時(shí)交付。
如圖1所示，目前的集裝箱船，其用于運(yùn)輸集裝箱的空間一般分為甲板下 的船倉內(nèi)(圖中未示)及甲板上的倉頂蓋上兩部分。船倉內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸倉位 一般為標(biāo)準(zhǔn)箱位，是固定的， 一般僅用于裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。而船首和船尾的甲 板倉頂蓋上， 一般分為若干塊倉頂蓋2，每塊船倉蓋2上面，沿船寬方向設(shè)置 有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸倉位3 (—般集裝箱船上為40'位，有的船上有45'位)，每 個(gè)倉位3上設(shè)置有成標(biāo)準(zhǔn)尺寸間隔布置的四個(gè)固定角件4，用于固定標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱。由于相鄰兩個(gè)運(yùn)輸倉位3之間的間隙D1很小， 一般為集裝箱吊裝的安全 間隙，為1 2英寸左右(各船各倉位上的此間隙D1可能也會稍有不同)，所 以一般甲板上的倉頂蓋上的運(yùn)輸倉位3也是用來運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，并且，集裝 箱在集裝箱船上運(yùn)輸時(shí)一般是箱長沿船首船尾方向(即船長方向)放置。而為 了在運(yùn)輸過程中進(jìn)一步穩(wěn)固甲板上的集裝箱，在倉頂蓋2上的運(yùn)輸區(qū)的兩頭分 別設(shè)置一定高度的綁扎橋5，用于綁扎固定放置在運(yùn)輸倉位3上的集裝箱。
因此，如果采用集裝箱船運(yùn)輸非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱，尤其是超寬尺寸 的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，必然會占用較多倉位，并且運(yùn)輸成本也較高，對國內(nèi)競爭日 益激烈的集裝箱制造廠來講，負(fù)擔(dān)較重，另外也會因運(yùn)輸原而抬高了生產(chǎn)成本， 從而降低了國內(nèi)集裝箱制造廠在國際市場上生產(chǎn)制造此類非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸的 集裝箱(如SWAPBODYC745交換體箱)的競爭力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問題在于提供一種非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組 合式運(yùn)輸方法，利用集裝箱船的倉頂蓋之間的間隙，將非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱
組合成的長箱偏置，不影響相鄰集裝箱的放置，從而提高非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱海運(yùn)時(shí) 的倉位利用率。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合式運(yùn)輸
方法，其特點(diǎn)在于，包括
將多個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱在長度方向上組合成一長箱；
利用集裝箱船上的兩個(gè)倉頂蓋之間的間隙，在所述間隙兩側(cè)的兩相鄰運(yùn)輸 倉位上對所述長箱進(jìn)行偏置，使其一側(cè)側(cè)偏在所述間隙內(nèi)，不影響相鄰運(yùn)輸倉 位上的集裝箱的放置。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，還包括在所述間隙兩側(cè)的兩相鄰 運(yùn)輸倉位上放置一個(gè)或多個(gè)ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱；將所述長箱在最上層的ISO 標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱上進(jìn)行偏置。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，還包括在所述長箱的箱體頂部設(shè) 置多個(gè)成ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸間隔布置的吊裝角件，通過所述吊裝角件對所述長箱進(jìn) 行吊裝。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，還包括設(shè)置支撐框，其底部有底
角件，頂部有堆碼角件;將所述支撐框放置在最上層的ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱上， 使其底角件與所述ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的頂角件配合;將所述長箱放置在所述 支撐框上，使所述長箱的四個(gè)堆碼底角件與所述支撐框的堆碼角件配合。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，所述支撐框一側(cè)的底角件和堆碼角 件平齊設(shè)置，而另一側(cè)的底角件和堆碼角件偏置；并且，在放置所述長箱時(shí)， 使所述長箱與下層的ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱一側(cè)平齊，另一側(cè)則在所述間隙內(nèi)偏 置。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，還包括利用所述支撐框，在所述 長箱上繼續(xù)堆碼放置多層長箱。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，還包括在所述非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集 裝箱的頂角件和底角件上設(shè)置有用于系固的角件孔，在堆箱后通過所述角件孔 系固箱體。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，所述間隙兩側(cè)的兩相鄰運(yùn)輸倉位上 均放置有所述長箱。
上述的組合式運(yùn)輸方法，其特點(diǎn)在于，所述非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱為超寬 尺寸的特種集裝箱。
本發(fā)明通過將非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱組合成長箱(如SWAPBODY C745+C745組合箱)，并利用倉頂蓋之間的間隙將所述長箱偏置，使間隙兩 側(cè)相鄰兩個(gè)運(yùn)輸倉位的集裝箱的放置不受影響，有效提高了非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱海運(yùn) 時(shí)的倉位利用率。另外，還可通過在非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合箱體頂部設(shè) 置成標(biāo)準(zhǔn)尺寸間隔布置的吊角件，使得箱體上下船的吊運(yùn)操作效率進(jìn)一步提 高，從而降低了此類箱海運(yùn)的運(yùn)輸成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的 限定。


圖1為目前的集裝箱船甲板上的運(yùn)輸倉位分布示意圖； 圖2為本發(fā)明的非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合式運(yùn)輸方法的流程圖； 圖3為本發(fā)明的兩個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱組合形成的組合箱體結(jié)構(gòu)圖； 圖4為本發(fā)明通過支撐框?qū)⒎荌SO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合箱體與標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱利用集裝箱船上倉頂蓋間有限的間隙進(jìn)行組合運(yùn)輸?shù)闹饕晥D，其中間隙兩側(cè) 相鄰兩個(gè)運(yùn)輸倉位上的非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱與下層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱偏置；
圖5為圖4的側(cè)視圖，其中支撐框底部的底角件與下層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的頂 角件配合，而其頂部的堆碼角件與長箱的四個(gè)堆碼底角件配合。
圖6為本發(fā)明的支撐框的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
圖7為圖6的側(cè)視圖，其中支撐框一側(cè)的底角件與堆碼角件平齊設(shè)置，另 一側(cè)的底角件與堆碼角件偏置，即橫向錯(cuò)開布置。
具體實(shí)施例方式
如圖l所示，由于集裝箱船l甲板上的倉頂蓋2之間的間隙D2相對較大， 故本發(fā)明主要利用該間隙D2兩側(cè)的兩個(gè)相鄰的運(yùn)輸倉位3a和3b來運(yùn)輸非 ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱，尤其是超寬尺寸的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從而可提高非標(biāo)準(zhǔn)
集裝箱海運(yùn)時(shí)的倉位利用率。
如圖2所示，本發(fā)明利用倉頂蓋之間間隙來運(yùn)輸非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的 方法主要包括如下步驟
步驟101 ，利用箱連接器將多個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱組合成一組合箱體;
步驟102，利用集裝箱船上的兩個(gè)倉頂蓋之間的間隙，在所述間隙兩側(cè)的 兩相鄰運(yùn)輸倉位上對所述長箱進(jìn)行偏置，使其一側(cè)側(cè)偏在所述間隙內(nèi)，不影響 相鄰運(yùn)輸艙位上的集裝箱的放置。
下面將結(jié)合圖3 圖6，以一兩個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱組合成長箱進(jìn)行運(yùn)輸為例，
詳細(xì)說明本發(fā)明的組合式運(yùn)輸方法。
如圖3所示，首先將兩個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱201和202之間通過箱連 接器212組合成一個(gè)長箱200，例如，利用箱連接器212將一個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺 寸集裝箱201 —端的頂角件2011和底角件2013與另一個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝 箱202—端的頂角件2021和底角件2023彼此連接(如兩個(gè)型號為SWAPBODY C745的非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱進(jìn)行組合)。
較佳的，在每個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)ISO尺寸集裝箱201、 202的箱體頂部預(yù)定位置上 設(shè)置有用于吊裝的吊裝角件2014、 2024，并且使得兩個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)ISO尺寸集裝 箱201、 202組合成長箱200之后，吊裝角件2014和2024之間的縱向中心距 Ll和橫向中心距Wl符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，如此，既便于吊裝，又可用于與支撐框 500 (如圖4、 6所示)快速配合堆碼。
組合后的長箱200的堆碼底角件2013和2023之間的縱向中心距為L2， 橫向中心距為W2，例如，本實(shí)施例中較佳的以最外側(cè)的四個(gè)底角件作為堆碼 底角件。
如圖4、 5所示，在將非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱組合成長箱200后，首先，在集裝箱 船甲板上兩倉頂蓋之間的間隙D2兩側(cè)的兩相鄰的運(yùn)輸倉位301和302上放置 一層或多層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400，其中，該標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400的底角件403與運(yùn)輸倉 位上預(yù)設(shè)的固定角件4相配合。并且，由于一般的集裝箱船上的綁扎橋5 (如 圖l所示)具有一定高度，因此，只有當(dāng)運(yùn)輸倉位上301、 302上的標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱的堆箱高度超過該綁扎橋的高度后，其上層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱才可向兩端(箱長 方向)借用綁扎橋上方的空間來裝運(yùn)組合后的長箱200。
然后，在最上層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400上放置長箱200。在本發(fā)明中，特別的
是，該長箱200與下層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400是偏置的，即上層的長箱200的一側(cè) 與下層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400保持平齊，而另一側(cè)則與下層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400發(fā)生 偏置，側(cè)偏在所述間隙D2內(nèi)。根據(jù)需要，可以繼續(xù)在長箱200上繼續(xù)放置多 層長箱200，如可放置2 3層長箱200，這樣，即可充分利用該間隙D2進(jìn)行 非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸，提高了倉位利用率。
較佳的，上層的長箱200與下層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400之間可通過一支撐框 500進(jìn)行支撐。結(jié)合圖6、 7所示，該支撐框500主要由兩縱梁501和兩橫梁 502相交連接而成，在兩橫梁502之間還設(shè)置有多個(gè)與之平行的中間橫梁503， 以增強(qiáng)整個(gè)支撐框500的強(qiáng)度。并且，在所述支撐框500底部設(shè)置有底角件 504，與下層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400的頂角件404配合，即底角件504的縱向中心 距L4和橫向中心距W4分別與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400的頂角件404的縱向中心距和 橫向中心距相匹配；在所述支撐框500的頂部則設(shè)置有堆碼角件505，與堆碼 支撐在該支撐框500上的長箱200的四個(gè)堆碼底角件2013、 2023配合，即堆 碼角件505的縱向中心距L5和橫向中心距W5分別與長箱200的最外側(cè)的底 角件2013和2023之間的縱向中心距L2和橫向中心距為W2相匹配(L5=L2， W5考2)。
在本發(fā)明中，所述組合箱體200可由兩個(gè)相同規(guī)格的非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝 箱組合而成，也可由兩個(gè)不同規(guī)格的非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱組合而成，甚至可 由多個(gè)不同的非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱組合而成，這些并不作為對本發(fā)明的限 制。也即，以上非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱組合式運(yùn)輸方法同樣適用于 SWAPBODY C782+C782組合箱、SWAPBODY C782+C745組合箱、 SWAPBODY C782+C715組合箱、SWAPBODY C745+C715組合箱、 SWAPBODY C715+C715組合箱、SWAPBODY C782+20，組合箱、 SWAPBODY C745+20'組合箱、SWAPBODY C715+20，組合箱、24，+24，組 合箱、24'+20'組合箱、20，+15，組合箱、15'+15，組合箱等兩非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺 寸集裝箱組合式的運(yùn)輸，及15，+15，+15，三非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合式運(yùn) 輸，或其它類似集裝箱組合的運(yùn)輸?shù)取?br> 當(dāng)然，本發(fā)明還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變型，但 這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，包括將多個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱在長度方向上組合成一長箱；利用集裝箱船上的兩個(gè)倉頂蓋之間的間隙，在所述間隙兩側(cè)的兩相鄰運(yùn)輸倉位上對所述長箱進(jìn)行偏置，使其一側(cè)側(cè)偏在所述間隙內(nèi)，不影響相鄰運(yùn)輸倉位上的集裝箱的放置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括 在所述間隙兩側(cè)的兩相鄰運(yùn)輸倉位上放置一個(gè)或多個(gè)ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱；將所述長箱在最上層的ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱上進(jìn)行偏置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括在所述長箱的箱體頂部設(shè)置多個(gè)成ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸間隔布置的吊裝角件，通過所述吊裝角件對所述長箱進(jìn)行吊裝。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括 設(shè)置支撐框，其底部有底角件，頂部有堆碼角件；將所述支撐框放置在最上層的ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱上，使其底角件與所 述ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的頂角件配合；將所述長箱放置在所述支撐框上，使所述長箱的四個(gè)堆碼底角件與所述 支撐框的堆碼角件配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，所述支撐框一 側(cè)的底角件和堆碼角件平齊設(shè)置，而另一側(cè)的底角件和堆碼角件偏置；并且， 在放置所述長箱時(shí)，使所述長箱與下層的ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱一側(cè)平齊，另 一側(cè)則在所述間隙內(nèi)偏置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括 利用所述支撐框，在所述長箱上繼續(xù)堆碼放置多層長箱。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，還包括 在所述非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的頂角件和底角件上設(shè)置有用于系固的角件孔，在堆箱后通過所述角件孔系固箱體。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，所述間隙兩側(cè)的兩相鄰運(yùn)輸倉位上均放置有所述長箱。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式運(yùn)輸方法，其特征在于，所述非ISO 標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱為超寬尺寸的特種集裝箱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的組合式運(yùn)輸方法，首先將多個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱在長度方向上組合成一長箱；然后利用集裝箱船上的兩個(gè)倉頂蓋之間的間隙，在所述間隙兩側(cè)的兩相鄰運(yùn)輸倉位上對所述長箱進(jìn)行偏置，使其一側(cè)側(cè)偏在所述間隙內(nèi)，不影響相鄰運(yùn)輸倉位上的集裝箱的放置。本發(fā)明利用倉頂蓋之間的間隙，將所述非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱進(jìn)行偏置，從而提高非ISO標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱海運(yùn)時(shí)的倉位利用率。
文檔編號B63B25/22GK101391647SQ20071012187
公開日2009年3月25日 申請日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月17日
發(fā)明者丁志春, 章志軍, 雄 趙, 陸新林 申請人:南通中集特種運(yùn)輸設(shè)備制造有限公司;中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司