專利名稱：：船舶用螺旋槳和船外機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及船舶用的螺旋槳及船外機(jī)。技術(shù)背景船外機(jī)只是掛在船舶的船尾而被安M船體上，不占據(jù)船內(nèi)的空間，因此被廣泛用于摩托艇和小型漁船等的小型船舶。根據(jù)船體的大小和用途，目前正使用各種輸出功率的船外機(jī)。通常，比較大的船舶，使用具備由不銹鋼形成的螺旋槳和大輸出功率(例如100馬力以上)的發(fā)動機(jī)的船外機(jī)。另一方面，比較小的船舶，使用具備由鋁等形成的螺旋槳和輸出功率較小的發(fā)動機(jī)的船外機(jī)。這是因為，由鋁形成的螺旋槳重量輕，而且能以低成本制造，因此由鋁合金形成的螺旋槳，作為小的船舶用的船外機(jī)的螺旋槳，從功能及成本的觀點考慮，可以滿足用戶的要求。在由鋁形成船舶用螺旋槳的場合，需要防止由海水引起的鋁腐蝕。為此，通常廣泛使用對由鋁形成的螺旋槳本體的表面實施了用于防蝕的涂裝的螺旋槳。專利文獻(xiàn)l曾經(jīng)公開了，由于設(shè)置在螺旋槳表面的涂裝膜，螺旋槳的邊緣變鈍，為了解決螺旋槳旋轉(zhuǎn)時的切水不佳，對由鋁形成的螺旋槳實施硬質(zhì)鋁陽極化處理，以確保螺旋槳的邊緣的銳度.專利文獻(xiàn)1:日本實用新型注冊第3029215號公^L說明書
發(fā)明內(nèi)容以往的由鋁形成的船外機(jī)用的螺旋槳，存在以下課題。具體地說，小型船舶大多出于漁業(yè)、業(yè)務(wù)、游覽等的目的在近海、河流中使用。在這樣的場所，有時流木、硬的樹的果實等在水面附近漂浮，存在這樣的漂浮物與船外機(jī)的螺旋槳沖撞的可能性。而且，在河流中行走的場合，存在與河岸、河底生長的草;M目接觸的可能性。與這樣的漂浮物沖撞，或與草木接觸時，螺旋槳會發(fā)生變形，由于變形，螺旋槳的推進(jìn)力大大地降低。另外，具備船外機(jī)的小型船舶有時被拉到砂地的海岸系留，或者在河岸的淺灘系留。因此，將船舶系留時或從系留場所向河流、海出航時，由于巻起砂子、在含砂的水中使螺旋槳旋轉(zhuǎn)，螺旋槳的表面會磨損。由于磨損，螺旋槳的表面的涂料剝落時，存在螺旋槳本體發(fā)生腐蝕、進(jìn)而螺旋槳本體被研磨的可能性。這樣的課題，不僅具備船外機(jī)的船舶會發(fā)生，發(fā)動機(jī)設(shè)置在船內(nèi)的小型船舶也會發(fā)生。專利文獻(xiàn)l只不過公開了形成作為針對鋁的防蝕性皮膜而為人熟知的、鋁陽極化處理層，以>(戈替防蝕用的涂裝膜，關(guān)于上述i果題卻絲毫沒有公開也沒有教導(dǎo)。另外，為了防止螺旋槳的邊緣變鈍，不能厚厚地形成石更質(zhì)鋁陽極化處理層。所以，專利文獻(xiàn)l的螺旋槳的硬質(zhì)鋁陽極化處理層的厚度，最多為15nm左右，可以認(rèn)為不能得到充分的耐磨性和耐變形性。本發(fā)明的目的在于解決這樣的現(xiàn)有技術(shù)的課題，提供耐磨性及耐變形性優(yōu)異的船舶用的螺旋槳及船外機(jī)。本發(fā)明的船舶用螺旋槳，具備具有葉片部和槳轂部的、由鋁合金形成的、具有60Hv以上95Hv以下的維氏現(xiàn)變的螺旋槳本體、和被設(shè)置成^上述螺旋槳本體的表面的上述鋁合金的陽極氧化皮膜，上述陽極氧化皮膜具有20|1m以上100|im以下的厚度。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述陽極氧化皮膜具有300Hv以上450Hv以下的石￡>變。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述螺旋槳本體采用上述鋁合金利用壓鑄鑄造法成型。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述鋁合金為含有1.5重量％以下的硅的Al-Mg系合金。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述Al-Mg系合金進(jìn)一步含有0.5重量％以上1.8重量％以下的、鐵和錳的至少一方。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述鋁合金是A1-Si系合金，并實施了退火處理。本發(fā)明的船外機(jī)，具備上述任一實施形態(tài)所規(guī)定的船舶用螺旋槳。本發(fā)明的船舶，具備上述船外機(jī)。本發(fā)明的船舶用螺旋槳的制造方法，包括釆用鋁合金、利用壓鑄鑄造法成型形成具有葉片部和槳轂部、且具有60Hv以上95Hv以下的維氏硬度的螺旋槳本體的工序；和通過對上述螺旋槳本體進(jìn)行陽極氧化，在上述螺旋槳本體的表面形成具有20um以上100jim以下的厚度的陽極氧化皮膜的工序。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，調(diào)節(jié)用于陽極氧化的電解浴的濃度及溫度以使得上述陽極氧化皮膜具有300Hv以上450Hv以下的硬度。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述鋁M為含有1.5重量％以下的硅的Al曙Mg系合金。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述Al-Mg系合金進(jìn)一步含有0.5重量％以上1.8重量％以下的、鐵和錳的至少一方。在一種優(yōu)選的實施形態(tài)中，上述鋁合金為Al-Si系合金，成型制造上述螺旋槳本體的工序包括在壓鑄成型后對上述螺旋槳本體實施退火處理的工序。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，螺旋槳的表面由硬度高的陽極氧化皮膜覆蓋，螺旋槳本體具有適度的彈性變形特性，因此即使流木等沖撞也能夠防止葉片破損、或塑性變形等。并且，耐磨性優(yōu)異。所以，可以實現(xiàn)耐久性優(yōu)異的船舶用的螺旋槳。圖1(a)是表示具備本發(fā)明的船外機(jī)的船舶的側(cè)視圖，圖1(b)是表示具備本發(fā)明的船舶用螺旋槳的船舶的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明的船外機(jī)的實施形態(tài)的側(cè)視圖。固3是表示圖2所示的船外機(jī)的螺旋槳的平面圖。圖4是表示圖3的螺旋槳的葉片部的局部斷面的圖。圖5是說明通過對螺旋槳本體進(jìn)行陽極氧化，生成陽極氧化皮膜的剖面圖。圖6是表示圖3所示的螺旋槳的制造工序的流程框圖。符號說明10:外軍(cowling);12:船尾；14:外殼(casing);16:夾具(clamp);21:驅(qū)動軸；22:操舵手柄；25:離合器裝置；27:螺旋槳；31:前進(jìn)齒輪；33:后退齒輪；50:船舶；51:船體；52:船外機(jī)；61:葉片部；62:槳轂部；73:軸瓦具體實施方式以下，說明本發(fā)明的船舶用螺旋槳及船外機(jī)的實施形態(tài)。圖1(a)是具備本發(fā)明的船外機(jī)的船舶50的側(cè)視圖。船舶50具有船體51和船外機(jī)52。船外機(jī)52包含夾具16、螺旋槳27、及操航手柄22，利用夾具16安裝在船體51的船尾12。，者可以利用IMt手柄22調(diào)整船外機(jī)52的朝向，改變船舶50的行進(jìn)方向.圖2是船外機(jī)52的側(cè)視圖。船外機(jī)52包含發(fā)動機(jī)48，發(fā)動機(jī)48的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞到安裝有驅(qū)動齒輪23的驅(qū)動軸21。為了通過改變螺旋槳27的旋轉(zhuǎn)方向使船舶50前進(jìn)或后退，船外機(jī)52W切換機(jī)構(gòu)41和離合器裝置25。離合器裝置25包含前進(jìn)齒輪31和后退齒輪33，通過操作與切換機(jī)構(gòu)41連結(jié)的變速桿(shiftlever)49，可使前進(jìn)齒輪31或后退齒輪33的一方選擇性地與驅(qū)動齒輪23嚙合。由此，固定在輸出軸29上的螺旋槳27沿順時針方向或逆時針方向旋轉(zhuǎn).發(fā)動機(jī)48及它們的驅(qū)動機(jī)構(gòu)被收容在外殼14及外罩10的內(nèi)部。本發(fā)明的船舶用螺旋槳，可以很合適地用于船外機(jī)中，但也適于發(fā)動機(jī)搭載于船體內(nèi)(也稱"船內(nèi)")的船舶。圖1(b)是具備本發(fā)明的船舶用的螺旋槳27的船舶150的側(cè)視圖。在船舶150的船體151內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)152，發(fā)動機(jī)152的驅(qū)動力通過軸傳遞到在船底后部可旋轉(zhuǎn)地支撐的螺旋槳27。圖3&示螺旋槳27的平面圖。螺旋槳27包括葉片部61和連接葉片部61的槳轂部62。在本實施形態(tài)中，槳轂部62包括外側(cè)槳轂70、內(nèi)側(cè)槳轂71及連接外側(cè)槳轂70和內(nèi)側(cè)槳轂71的加強(qiáng)筋(肋；rib)72。在本實施形態(tài)中，船外機(jī)52采用了將發(fā)動機(jī)48的排出氣體從內(nèi)側(cè)槳轂71與外側(cè)槳轂70之間的空隙72h向螺旋槳27的后方噴出的結(jié)構(gòu)。這樣，槳轂變成二重結(jié)構(gòu)。但是，在船外機(jī)52從其它場所放出排出氣體的場合，槳轂部62也可以采用一重結(jié)構(gòu)。葉片部61的數(shù)量和形狀沒有特別限制，螺旋槳27也可以具備圖3所示的形狀以外的形狀。槳轂部62的內(nèi)側(cè)槳轂71規(guī)定了圓筒形的內(nèi)空間，在該內(nèi)空間內(nèi)，壓入有軸瓦73。軸瓦73由橡膠等的彈性體形成，通過軸瓦73與內(nèi)側(cè)槳轂71的摩擦，在內(nèi)側(cè)槳轂71內(nèi)軸瓦73被固定。在軸瓦73的中心設(shè)置有孔73c，在孔73c中插入有船外才幾52的輸出軸29。由于軸瓦73和內(nèi)側(cè)槳轂71通it^擦被固定，因此螺旋槳27在旋轉(zhuǎn)中與流木等沖撞的場合，由于軸瓦73相對于內(nèi)側(cè)槳轂71滑動，可一邊使輸出軸29旋轉(zhuǎn)一邊使螺旋槳停止.由此，即使有異物沖撞螺旋槳、螺旋槳27的旋轉(zhuǎn)停止，也能防止使輸出軸29、發(fā)動機(jī)48的旋轉(zhuǎn)停止、使離合器裝置25、發(fā)動機(jī)48的旋轉(zhuǎn)停止而引起各種齒輪破壞、或者發(fā)動機(jī)48發(fā)生故障。本發(fā)明的船外機(jī)52的螺旋槳27，為了發(fā)揮耐磨性及耐變形性優(yōu)異的特性，螺旋槳27由具有規(guī)定硬度的鋁合金形成，螺旋槳27整體的表面被陽極氧化皮膜復(fù)蓋著。圖4表示出螺旋槳27的葉片部61的斷面的一部分。葉片部61包括葉片部本體61b和在葉片部本體61b的表面設(shè)置的鋁合金的陽極氧化皮膜61c。雖然圖中未示出，但槳轂部也同樣包括槳轂本體和覆蓋槳轂本體的表面的陽極氧化皮膜，由葉片部本體61b和槳轂本體構(gòu)成了螺旋槳本體。螺旋槳27，在流木等異物沖撞的場合，優(yōu)選通itit度地彈性變形，吸收由沖撞產(chǎn)生的能量、防止螺旋槳整體的塑性變形。為此，螺旋槳整體優(yōu)選具有60Hv以上95Hv以下的維氏多it復(fù)。在螺旋槳本體的^L低于60Hv的場合，不能充分獲得螺旋槳27整體的強(qiáng)度。另夕卜，在螺旋槳本體的硬度大于95Hv的場合，通過與異物的沖撞，葉片部61容易發(fā)生破損。如果葉片部61發(fā)生破損、或產(chǎn)生變形，則船外機(jī)52的推進(jìn)力會大大降低。再者，除了邊緣部以外的葉片部的外周端部厚度為1.Omm~4.0mm。螺旋槳本體由鋁合金成型形成。為了減低制造成本、提高葉片部61與槳轂部62的M強(qiáng)度，優(yōu)選通過鑄造一體地成型形成螺旋槳27的形狀，更優(yōu)選采用壓鑄鑄造法成型。為此，優(yōu)選螺旋槳本體是采用壓鑄鑄造法，由成型容易的組成的鋁合金成型形成。具體地講，鋁合金優(yōu)選為含有1.5重量％以下的珪的Al-Mg系合金。鋁合金中的珪含量增多時，鑄造時熔融液的流動性變得良好，采用壓鑄法的鑄造變得容易。但是，硅含量多于1.5重量％時，鋁^ir變得硬而脆，螺旋槳本體的維氏硬度大于95Hv。因此，不能得到適宜的變形能力。鋁合金更優(yōu)選進(jìn)一步含有0.5重量％以上1.8重量％以下的、《失和錳的至少一方。通過以上述比例含有鐵和錳的至少一方，在壓鑄成型時從鑄模脫模的脫模性提高，能夠防止對鑄模的燒傷。例如，可以使用具有Al-4Mg-0.8Fe-0.4Mn、Al-5Mg-l.3Si-0.8Fe-0.8Mn、Al-4.5Mg-l.lFe-0.7Mn、Al-6.5Mg-l.lFe-0.7Mn等的組成的Al-Mg系^r。如上述那樣限定硅含量的主要理由，是由于螺旋槳本體的維氏^L1Hv過高的緣故。因此，在進(jìn)行退火等熱處理、使螺旋槳本體的維氏^L降4氐的場合，可使硅含量增加，從而使壓鑄法的鑄造容易。具體地講，螺旋槳本體由Al-Si系合金形成，采用壓鑄法成型后也可以實施退火處理。例如，可以使用具有Al-10Si-0.4Mg-0,5Mn、Al-9Si-0.7Fe-0.5Mn等的組成的A1-Si系^ir。在這種場合，例如通過在350匸加熱1.5小時后以空冷的條件進(jìn)行退火，在采用壓鑄法鑄造后，即使螺旋槳本體的現(xiàn)復(fù)為106Hv左右，也能夠使其硬度降低到65Hv左右。覆蓋螺旋槳本體的表面的鋁合金的陽極氧化皮膜，可通過對螺旋槳本體的表面進(jìn)行陽極氧化而形成.圖5表示出形成陽極氧化皮膜之前的葉片部本體81的斷面的一部分。通過對葉片部本體81實施陽極氧化，表面區(qū)81a被氧化，成為由氧化鋁構(gòu)成的陽極氧化皮膜61c,另外，由表面區(qū)81a夾持的其余的部分81b成為葉片部本體61b。通常，鋁合金的陽極氧化皮膜具有高的現(xiàn)變，因此，形成有陽極氧化皮膜的螺旋槳27具有高的耐磨性。陽極氧化皮膜更優(yōu)選具有300Hv~450Hv的硬度。在陽極氧化皮膜的硬度低于300Hv的場合，不能得到充分高的耐磨性。并且變形能力也降低。另一方面，陽極氧化皮膜的現(xiàn)變越大越理想。但是，欲得到具有450Hv的硬度的陽極氧化皮膜的場合，必須使用特殊的處理液，陽極氧化皮膜的制造成本升高。陽極氧化皮膜，優(yōu)選具有20jiim以上100nm以下的厚度。在陽極氧化皮膜的厚度低于20pm的場合，不能充分得到耐磨性及耐變形特性。陽極氧化皮膜越厚耐磨性越提高，但是，陽極氧化皮膜的形成需要時間，生產(chǎn)率降低。實用上，如果陽極氧化皮膜具有100nm的厚度，則螺旋槳27顯示出比以往的螺旋槳優(yōu)異的耐磨性。陽極氧化皮膜的現(xiàn)變，可通過使用于陽極氧化的電解浴的濃度及溫度變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)。陽極氧化皮膜的厚度，可通過陽極氧化的時間進(jìn)行調(diào)整。作為用于形成陽極氧化皮膜的陽極氧化處理方法，優(yōu)選使用形成硬質(zhì)皮膜的處理方法，能夠使用硫酸和草酸等的電解液.本發(fā)明的螺旋槳，例如可按照以下的順序制造。如圖6所示那樣，首先熔化具有例如Al-4Mg-0.8Fe-0.4Mn的組成的鋁合金(步驟S101)，將熔融液采用壓鑄法注入圖3所示的形狀的鑄模(步驟S102).冷卻后，從從鑄i^出的螺旋槳本體切斷用于注入熔融液的澆口，進(jìn)行切削加工以便調(diào)整葉片部的厚度、形狀等，并使螺旋槳本體成為規(guī)定的形狀(步驟S103)。另外，去除在表面生成的氧化膜。接著，對螺旋槳本體的表面進(jìn)行脫脂和腐蝕(步驟S104)，使螺旋槳表面清潔之后進(jìn)行陽極氧化(步驟S105).例如，使用17%的硫酸浴，以螺旋槳本體為陽極，一邊將浴溫度保持在41C，一邊以4AAhi^的恒定電流進(jìn)行30分鐘氧化。由此，可以得到具有40nm的厚度、及400Hv的石^JL的陽極氧化皮膜。接著，根據(jù)需要進(jìn)行染色(步驟S106)。關(guān)于染色，可以利用染料著色、電場著色等，通過使陽極氧化皮膜的微細(xì)孔中析出染料、金屬氧化物來進(jìn)行。然后，進(jìn)行微細(xì)孔的封孔處理，以避免產(chǎn)生脫色、耐蝕不良(步驟S107)o然后，將軸瓦壓入螺旋槳的槳轂(步驟S108)，經(jīng)由完成檢查(步驟S109),完成螺旋槳。具有這樣結(jié)構(gòu)的螺旋槳27，螺旋槳本體具有適度的彈性變形特性，螺旋槳27的表面被現(xiàn)變高的陽極氧化皮膜覆蓋著，因此即使流木等沖撞也能夠防止葉片破損、塑性變形、及推進(jìn)力降低。另外，能夠防止下述情況由于螺旋槳的變形、破損，而引起螺旋槳的重心偏移，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生異常振動，對發(fā)動機(jī)、離合器機(jī)構(gòu)等的船外機(jī)本體造成不良影響。此外，由于螺旋槳的表面被硬度高的陽極氧化皮膜覆蓋著，因此耐磨性優(yōu)異。尤其是在混有砂等的水中也能夠防止螺旋槳表面的磨損。因此，具備本發(fā)明的船外機(jī)的船舶，即使與流木沖撞，也不容易產(chǎn)生螺旋槳的變形、破損，另外，即使在砂地的淺灘航行也能夠防止螺旋槳的磨損。因此，出于漁業(yè)、業(yè)務(wù)、游覽等的目的在近海、河流中使用的場合，具備本發(fā)明的船外機(jī)的船舶顯示出優(yōu)異的耐久性，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異。(實驗例)為了確認(rèn)本申請發(fā)明的效果，在由3種組成的鋁^r成型的螺旋槳本體的表面形成陽極氧化皮膜，調(diào)查了物理特性等。另外，為了比較，制作出利用涂料及4iA在螺旋槳本體上形成了皮膜的試樣，比較其特性。結(jié)果示于以下的表l。作為鋁合金，準(zhǔn)備具有Al-4Mg-0.8Fe-0.4Mn(以下稱為組成A)、Al-10Si-0.4Mg-0.5Mn(以下稱為組成B)、及Al-4.5Mg-0.7Fe-0.4Mn(以下稱為組成C)的組成的鋁合金，利用壓鑄法成型形成螺旋槳本體。具有組成A的試樣1~13、具有組成B的試樣14~16、以及具有組成C的試樣18、19不進(jìn)行熱處理。另夕卜，具有組成B的試樣17進(jìn)行了退火。對于具有組成A的螺旋槳本體試樣2~10、具有組成B的螺旋槳本體試樣15~17、以及具有組成C的螺旋槳本體試樣18、19，在其上形成了厚度和^JL不同的陽極氧化皮膜。為了比較，對于試樣l、14及11~13，形成了涂裝的皮膜及鍍鎳4的皮膜。對制作出的試樣的特性，如以下那樣進(jìn)行評價。對于試樣2~5、7以及8的的螺旋槳本體以不同的條件實施研磨處理。為了比較，對試樣1及試樣6沒有實施研磨處理。如以下那樣，評價制作的試樣的特性。(外觀)采用擴(kuò)散日光，在從試樣表面離間300mm的位置，通過目視判定外觀良否。"O"、"A"及"x"分別表示外觀均勻、局部不均勻、及不均勻。(耐蝕性)將試樣在常溫下在5%鹽水中浸漬100小時，通過外觀判定良否.O表示沒有發(fā)生腐蝕，A表示可看到局部發(fā)生腐蝕，x表示整體未看到腐蝕發(fā)生。(耐磨特性)進(jìn)行一定時間的JISH8501所規(guī)定的落矽-磨損試驗，根據(jù)外觀進(jìn)行判定。O表示作為底材的螺旋槳本體沒有露出，x表示螺旋槳本體露出。(耐變形特性l)將試樣安裝在40馬力的船外機(jī)上，以轉(zhuǎn)速3000卬m使硬質(zhì)木片(紫檀)連續(xù)地與螺旋槳沖撞一定時間，調(diào)查葉片的變形.O表示沒有觀察到葉片變形，x表示可觀察到葉片變形。(耐變形特性2)固定試樣，對葉片部施加靜載荷，利用直到發(fā)生裂紋為止的最大栽荷值和變形量進(jìn)行判定。O表示載荷值及變形量在規(guī)定值以上，x表示載荷值及變形量在規(guī)定值以下.(判定)在外觀以外的特性評價中，將判定為x的評價項目有1個以上的試樣判定為x。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>如表1所示，試樣1~14、18、19的外觀均良好，但試樣1517的外觀局部不均勻?？梢哉J(rèn)為，這是由于試樣15~17的組成中含硅較多，因此進(jìn)行壓鑄成型時，在熔融液快速冷卻的部分中可看到硅的析出較多，其結(jié)果，陽極氧化皮膜的膜厚、組成變得不均勻的緣故。關(guān)于外觀，雖然局部的均勻性較差，但沒有大大損害美觀的程度的外觀不良的試樣。關(guān)于耐蝕性知道，在陽極氧化皮膜的場合，如果膜厚在20jLim以上，則具有充分的耐蝕性。而且知道，以涂料為皮膜^f吏用的試樣也具有充分的耐蝕性。另一方面，通過電解鍍和無電解鍍覆(化學(xué)鍍)形成的Ni-P鍍層皮膜其耐蝕性并不充分。關(guān)于耐磨損特性，由試樣1及14可知，涂料的皮膜不具備充分的耐磨損特性。另外，在具有陽極氧化皮膜的試樣中，試樣2及15的耐磨損特性差。可以認(rèn)為，其原因是陽極氧化皮磨的厚度為20nm以下、且陽極氧化皮磨的硬度低于300Hv。由試樣3的結(jié)果可知，即使陽極氧化皮磨的厚度為20pm以下，如果石更度為300Hv，也可以得到充分的耐磨損特性。關(guān)于耐變形特性l，試樣l、2、14及15，針對木材的沖撞沒有顯示出充分的彈性變形。涂裝的皮膜、厚度小于20nim且石itl低于300Hv的陽極氧化皮膜，表面的強(qiáng)度不充分，因此可以認(rèn)為，即使螺旋槳本體的變形能力高，通過與流木等的沖撞，葉片部也發(fā)生變形。耐變形特性2，表示螺旋槳本體的變形能力。由試樣18和19可知，即使螺旋槳本體的現(xiàn)變?yōu)?5Hv，也具有充分的變形能力。但是，試樣14、15及16，螺旋槳本體的硬度為102Hv，因此變形能力不充分。可以認(rèn)為，其原因是由于構(gòu)成試樣14、15及16的螺旋槳本體的鋁合金中含有較多的硅，因此硬而脆的緣故。另一方面，由試樣17的結(jié)果明確看出，即偵是由相同組成的鋁^T形成的螺旋槳，通過退火，螺旋槳本體的硬度降低，顯示出充分的變形特性。因此，可以認(rèn)為，試樣17的耐變形特性2的評價優(yōu)異。即，由于比較柔軟的螺旋槳本體和比通常厚地形成的硬的陽極氧化皮膜，使得耐變形特性2提高。從這些結(jié)果可知，螺旋槳本體具備60Hv以上95Hv以下的維氏^L、并在表面形成了具有20nm以上100nm以下的厚度、以及300Hv以上450Hv以下的硬度的陽極氧化皮膜的試樣3~10以及試樣17~19，耐磨性及耐變形特性優(yōu)異，適合作為具有耐久性的船外機(jī)用螺旋槳。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的船舶用螺旋槳及船外機(jī)，可很適合地用于各種船舶，特別是可才艮適合地用于在漁業(yè)、業(yè)務(wù)、游覽等各種目的下使用的小型船舶。本發(fā)明中表示數(shù)值范圍的"以上"、"以下"包括本數(shù)。權(quán)利要求1.一種船舶用螺旋槳，其中，具備具有葉片部和槳轂部的螺旋槳本體，該螺旋槳本體由鋁合金形成、并具有60Hv～95Hv的維氏硬度；和被設(shè)置成覆蓋所述螺旋槳本體的表面的、所述鋁合金的陽極氧化皮膜；并且，所述陽極氧化皮膜具有20μm～100μm的厚度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用螺旋槳，所述陽極氧化皮膜具有300Hv~450Hv的多級。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶用螺旋槳，所述螺旋槳本體是使用所述鋁合金，采用壓鑄鑄造法成型形成的。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶用螺旋槳，所述鋁^T為含有1.5重量%以下的硅的Al-Mg系合金。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶用螺旋槳，所述Al-Mg系合金進(jìn)一步含有0.5重量％~1.8重量％的、鐵和錳的至少一方，6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶用螺旋槳，所述鋁^4r是Al-Si系合金，并實施了退火處理，7.—種船外機(jī)，其具<#"權(quán)利要求1~6的任一項所述的船舶用螺旋槳。8.—種具備權(quán)利要求7所述的船外機(jī)的船舶.9.一種船舶用螺旋槳的制造方法，包括使用鋁^r、利用壓鑄鑄造法成型形成具有葉片部和槳轂部、且具有60Hv~95Hv的維氏現(xiàn)l的螺旋槳本體的工序；和通過對所述螺旋槳本體進(jìn)行陽極氧化，在所述螺旋槳本體的表面形成具有20jim~100jim的厚度的陽極氧化皮膜的工序。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶用螺旋槳的制造方法，其中，調(diào)節(jié)陽極氧化所使用的電解浴的濃度和溫度以使得所述陽極氧化皮膜具有300Hv450Hv的硬度。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶用螺旋槳的制造方法，所述鋁合金是含有1.5重量％以下的硅的Al-Mg系合金。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的船舶用螺旋槳的制造方法，所述A1-Mg系合金進(jìn)一步含有0.5重量％~1.8重量％的、鐵和錳的至少一方。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶用螺旋槳的制造方法，所述鋁合金是Al-Si系合金，成型形成所述螺旋槳本體的工序包括在壓鑄成型后，對所述螺旋槳本體實施退火處理的工序。全文摘要本發(fā)明提供耐磨性及耐變形性優(yōu)異的船舶用的螺旋槳。本發(fā)明的船舶用螺旋槳，具備具有葉片部和槳轂部的、由鋁合金形成的、具有60Hv～95Hv的維氏硬度的螺旋槳本體、和被設(shè)置成覆蓋所述螺旋槳本體的表面的鋁合金的陽極氧化皮膜，陽極氧化皮膜具有20μm～100μm的厚度。陽極氧化皮膜優(yōu)選具有300Hv以上450Hv以下的硬度。文檔編號B63H1/14GK101130383SQ20071014665公開日2008年2月27日申請日期2007年8月23日優(yōu)先權(quán)日2006年8月23日發(fā)明者栗本幸廣,橘內(nèi)透申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社