專利名稱：造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及造船過程中定位合攏的工序，更具體地說，涉及定位合攏過程 中才企測/沖交準工序的改進。
背景技術：
船舶建造過程中，不預先設置基準線(檢查線)就會給后道工序施工帶來 困難，不利于保證下道工序施工的精度和速度。在分段制作時經常出現(xiàn)斜底板 與縱桁的對位精度超差。橫壁分段、縱壁分段定位合攏后，經常出現(xiàn)橫壁墩內 結構與底部分段的縱骨、縱桁及縱壁墩內結構與底部分段的肋板不對位、壁墩 側板與底部分段縱桁不對位情況，造成大量切修現(xiàn)象。究其原因之一，在分段 制作時缺少安裝檢查線及角度樣板的檢測，縱橫分段定位時缺少分段定位基準 線。為此，在平面制作階段及分段無余量劃線階段非常需要增設了一些基準線 (檢查線)。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對上述問題，設計一種在造船行業(yè)為了檢測板或桁架等結構以及 分段定位合攏的精度而在合攏前預先設置用于檢測的基準線的方法，從而提高 了造船的工作效率，尤其提高了分段制作和定位合攏的精度和速卑，并因此減 少了切修工作。
為了達到上述目的，本發(fā)明造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法，包
括如下步驟
1、 在合攏前在待合攏的板或街架上預先設定用于確定合攏位置的安裝位置 線；
2、 在定位合攏前，在合攏的板或桁架上位于安裝位置線的一側以等距離設置 平行于安裝位置線的另一基準線；
3、 定位合攏時，檢測基準線的位置精度。
此外，在定位合攏前，在上述步驟2之后還需劃出內底板上距中心線基準 線以及縱、橫壁分段上的基準線。
通過上述步驟能夠確定板或桁架以及船體分段的合攏精度，并且根據檢測 的偏差結果指導修正工作的實施。 '
上述造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法，其改進在于，對于成一定 角度合攏的板或桁架，為了實現(xiàn)上述步驟3的目的，本發(fā)明還包括如下兩步a、 在定位合攏前，制作樣板，使得在準確定位合攏時樣板的兩個邊界面能夠同時 分別貼靠在兩個合攏的板或街架的表面；b、在制作樣板時，在樣板上設置檢查 線，使得當準確定位合攏時在檢測狀態(tài)下保證樣板邊界面貼靠在板或桁架表面 上并且樣板的檢查線與板或街架上的基準線相吻合。所謂成一定角度合攏是指 合攏的板或銜架不在同一水平面內且相互連接的兩個結構之間成一'定角度。
其中，從平面制作到分段定位合攏可分為四個階段第一階段的分段平面 制作劃線階段；第二階段的分段胎上制作階段；第三階段的分段無余量劃線階 段；第四階段的分段定位合攏階段。
在第一階段以縱桁或肋板的安裝位置線為基準劃出內底板下表面和縱桁 上的基準線；
在第二階段以平面制作劃線階段所劃基準線為基準，劃出內底板上表面 的基準線；通過檢測尺寸和角度檢測樣板的結合使用，達到控制縱街及肋板安 裝精度的目的；
在第三階段劃出內底板上距中心線檢查線(基準線)以及縱、橫壁分段 上的檢查線(基準線)；
在第四階段通過各檢查線(基準線)之間相互吻合達到控制精度的目的。 其中，包括如下控制精度
(a) 通過檢測尺寸和角度檢測樣板的結合使用，達到控制縱、4黃壁墩與縱桁、 肋板的對位精度的目的；
(b) 通過縱壁墩肋板上的基準線與內底板上的中心線相吻合來控制縱壁分 段的中心位置；
(c) 通過縱壁上的基準線與內底板合攏縫處的檢查線(基準線)相吻合來控 制縱壁分段的前后位置；
(d) 通過橫壁上與內底上距中基準線相吻合來控制橫壁分段的左右位置。 本發(fā)明造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法，通過基準線(檢查線)
的設置與應用，提高了分段制作和定位合攏的精度和速度，減少了切修工作量。 經過實際驗證，如縱、橫壁每個船體分段的定位合攏，其吊裝時間節(jié)省了近1 小時，修割率由現(xiàn)有實施方式的60%降低為20%。


圖l是貨艙區(qū)典型橫剖面圖2是圖1中A處斜底板與縱軒的對位檢測控制圖3是圖1中B處縱艙壁下壁墩與縱桁的對位檢測圖4是圖1中a-a向剖視圖，顯示出橫艙壁下壁墩與肋板的對位檢測控制；
圖5顯示出內底板上寬度基準線； 圖6顯示出橫壁分段定位寬度基準線； 圖7顯示出縱壁分段定位前后基準線； 圖8顯示出縱壁分段下墩左右定位基準線； 圖9顯示出縱橫壁分段對位檢測基準線。
具體實施例方式
如圖1所示貨搶區(qū)的典型橫剖面示意圖。
通常，造船過程中，在合攏前，待合攏的板或街架上都預先標示出板與板 之間、板與桁架之間以及桁架與桁架之間的連接位置，或者至少預先確定板或 桁架將以那一邊界面或邊界線為基準相互連接。在此處，將這些預先標示出的 連接位置或作為連接基準的邊界面或邊界線稱為"連接基線"。本發(fā)明的方法恰 恰利用這些"連接基線，，，在定位合攏前，在板或桁架上位于連接基線的一側以 等距離設置平行于連接基線的另一"基準線"；從而在定位合攏時，利用這些"基 準線"檢測合攏的精度，并且在定位合攏過程中也可利用這些"基準線"指導 合攏的操作。因此，本發(fā)明中的"基準線"有時可用作"檢查線",，或者說"基 準線/4企查線"二者在板或桁架等結構中為相同的線。
具體實現(xiàn)上述方法，根據待合攏結構的具體形式確定。對于成角度合攏的 板或街架，為了實現(xiàn)檢測以及合攏目的，本方法還包括如下步驟
1、 在定位合攏前，制作樣板，使得在準確定位合攏時樣板的兩個邊界面能 夠同時分別貼靠在兩個合攏的板或桁架的表面；
2、 在制作樣板時，在樣板上"&置檢查線，使得當準確定位合攏時在檢測狀 態(tài)下保證樣板邊界面貼靠在板或桁架表面上并且樣板的檢查線與板或桁架上的基準線相吻合。
其中，這類方式的板或桁架主要包括內底板、斜底板、縱桁/邊縱桁、縱搶
壁下壁墩或者肋板等。具體形式參考附圖2-4所示。
如圖2所示斜底板1與邊縱桁4的對位檢測控制，圖中示出了平行于內底 板5距離100mm設置的基準線(檢測線)101、平行于邊縱桁4距離100mm的基 準線(4企測線)102。其中基準線101與邊縱桁上的100mm基準線相對應。圖中， 樣板2利用兩邊界面貼靠在斜底板1和邊縱街4上，從而同時實現(xiàn)尺寸和角度 檢測。
如圖3所示縱槍壁下壁墩6與縱桁4的對位檢測，圖中示出了平行于縱桁4 的4全測線103,該才企測線與內底板上的100mm檢查線相對應。圖中，樣^反2兩邊 界面貼靠在縱艙壁下壁墩6和內底板5上，從而同時實現(xiàn)尺寸和角度檢測。
如圖4所示橫搶壁下壁墩與肋板7的對位檢測控制，圖中示i了平行于肋 板7距離100mm設置的基準線/檢測線104，該基準線104與內底板5上的100mm 檢查線相對應。兩個樣板2分別貼靠在內底板5、肋板7以及內底板5和橫槍壁 下壁墩上，從而同時實現(xiàn)尺寸和角度檢測。
結合附圖l-9說明貨艙區(qū)精度控制過程。具體過程可分四個階段
第一階段分段平面制作劃線階段；第二階段分段胎上制作階段；第三 階段分段無余量劃線階段；第四階段分段定位合攏階段。
在第 一階段的分段平面制作劃線階段，以縱街或肋板的安裝位置線為基準 劃出內底板下表面和縱桁上的檢查線(基準線)，見圖2、 3、 4中的"△"位置。
在第二階段的分段胎上制作階段，以平面制作劃線階段所劃基準線為基準， 劃出內底板上表面的檢查線(基準線)，見圖2、 3、 4中的"▲"位置。通過檢 測IOO隱尺寸和角度檢測樣板的結合使用，而達到控制縱桁及肋板安裝精度的目的。
在第三階段的分段無余量劃線階段，劃出內底板上距中心線x國檢查線(基
準線)見圖5及縱、橫壁分段上的檢查線(基準線)見圖6、 7、 8。
在第四階段的分段定位合攏階段，即檢查線(基準線)的使用階段，各檢 查線(基準線)要相吻合。其中具體控制精度的方式如下
(a) 通過檢測100mm尺寸和角度檢測樣板的結合使用，而達到控制縱、橫壁 墩與縱桁、肋板的對位精度的目的，見圖3、 4。
(b) 通過縱壁墩肋板上的基準線與內底板上的中心線相吻合來控制縱壁分 段的中心位置，見圖8、 9。
(c) 通過縱壁上的基準線與內底板合攏縫處的200mm^r查線相吻合來控制縱 壁分^:的前后位置，見圖7、 9。
(d) 通過橫壁上與內底上距中Xmm的基準線相吻合來控制橫壁分段的左右位 置，見圖6、 9。
具體說明圖9如下通過縱壁墩肋板上的基準線109(對應圖8,中的線109) 與內底板上的中心線相吻合來控制縱壁分段的中心位置；通過縱壁上的基準線 108 (對應圖7中的線108)與內底板合攏縫處的200國檢查線106 (對應圖5 中的線106)相吻合來控制縱壁分段的前后位置；通過橫壁上與內底上距中Xmm 的基準線107 (對應圖6中的線107)與105 (對應圖5中的線105)相吻合來 控制橫壁分段的左右位置。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內，根據本 發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護 范圍之內。
權利要求
1、一種造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法，包括步驟(S0)在合攏前在待合攏的板或桁架上預先設定用于確定合攏位置的安裝位置線；其特征在于，還包括如下步驟(S1)在定位合攏前，在所述板或桁架上位于所述安裝位置線的一側以等距離設置平行于所述安裝位置線的另一基準線；(S2)在定位合攏時，檢測所述基準線的位置，從而確定定位合攏精度。
2、 根據權利要求1所述造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法，其特征 在于，對于成角度合攏的所述板或桁架，為了實現(xiàn)步驟(S2)，本方法還包括如 下步驟(531) 在定位合攏前，制作樣板，使得在準確定位合攏時所述樣板的兩個 邊界面能夠同時分別貼靠在兩個合攏的板或街架的表面；(532) 在制作樣板時，在樣板上設置檢查線，使得當準確定位合攏時在檢 測狀態(tài)下保證所述樣板邊界面貼靠在所述板或桁架表面上并且所述樣板的檢查 線與所述板或桁架上的基準線相吻合。
3、 根據權利要求1或2所述造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法，其 特征在于，所述定位合攏前可分為三個階段第一階段的分段平面制作劃線階 段；第二階段的分段胎上制作階段；第三階段的分段無余量劃線階段；其中，在第一階段以縱街或肋板的安裝位置線為基準劃出內底板下表面和縱桁 上的基準線；在第二階段以平面制作劃線階段所劃基準線為基準，劃出內底板上表面 的基準線；在第三階段劃出內底板上距中心線基準線以及縱、橫壁分段上的基準線； 最后，在分段定位合攏階段，檢測各基準線的位置精度，包括(a) 通過檢測尺寸和角度檢測樣板檢測縱、橫壁墩與縱桁、肋板的對位精度;(b) 通過縱壁墩肋板上的基準線與內底板上的中心線檢測縱壁分段的中心位置；(c) 通過縱壁上的基準線與內底板合攏縫處的基準線檢測縱壁分段的前后位置；(d) 通過橫壁上與內底上距中基準線檢測橫壁分段的左右位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種造船過程中快速檢測定位合攏精度的方法，主要用于檢測結構及分段的合攏精度，包括如下步驟在合攏前在待合攏的板或桁架上預先設定用于確定合攏位置的安裝位置線；在定位合攏前，在合攏的板或桁架上位于安裝位置線的一側以等距離設置平行于安裝位置線的另一基準線；在定位合攏時，檢測基準線的位置精度。本發(fā)明通過基準線(檢查線)的設置與應用，提高了分段制作和定位合攏的精度和速度，減少了切修工作量。經過實際驗證，如縱、橫壁每個船體分段的定位合攏，其吊裝時間節(jié)省了近1小時，修割率由現(xiàn)有實施方式的60％降低為20％。
文檔編號B63B9/00GK101195403SQ20071015879
公開日2008年6月11日 申請日期2007年12月6日 優(yōu)先權日2007年12月6日
發(fā)明者宮照明 申請人:大連船舶重工集團有限公司