專利名稱：液壓防搖擺防暈艦船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于航海的艦船，具體說是一種液壓防搖擺防暈艦船。
技術(shù)背景目前，各種輪船、軍艦、游艇、漁船因其結(jié)構(gòu)船體與甲板、船橋、船樓是 固定連接成一體的。當(dāng)船在大海航行或停泊在海上遇到大風(fēng)大浪時(shí)，船艘經(jīng)常 被海浪拋上拋落的巨大動(dòng)力會(huì)傳遞到甲板、船樓、船橋，導(dǎo)致整艘船都會(huì)隨著 海浪的起伏而上下、前后、左右搖擺、顛簸，此時(shí)在船甲板，船樓上的人就難 以行走、站立、坐、躺睡，就容易有人出現(xiàn)嘔吐、暈船和休息不良等現(xiàn)象，嚴(yán) 重影響了人們?cè)诖系墓ぷ鳌⑸?、休息、就餐、娛樂和學(xué)習(xí)。并且，在刮臺(tái) 風(fēng)的日子里由于風(fēng)浪太大，導(dǎo)致整艘船因搖擺超過了其設(shè)計(jì)極限，引致翻船、 沉船的海難事故經(jīng)常都在發(fā)生，致使不計(jì)其數(shù)的人因此而葬身大海，也造成了 巨大的財(cái)物損失。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種能有效防止整 艘船搖擺和顛簸、防暈船和嘔吐、感覺平穩(wěn)舒適、穩(wěn)固安全的液壓防搖擺防暈 艦船。本實(shí)用新型的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)液壓防搖擺防暈艦船，包括 甲板、甲板上的船樓，其特征在于所述甲板下面固定連接有至少四根豎梁， 豎梁下面固定連接有至少兩根橫梁，每根橫梁下面至少固定連接有兩個(gè)支承機(jī) 構(gòu)，支承機(jī)構(gòu)下面固定連接有軸承機(jī)構(gòu)，軸承機(jī)構(gòu)下面固定連接有連接鋼板， 連接鋼板下面兩端固定連接有至少兩個(gè)船體。所述軸承機(jī)構(gòu)包括框架、橫軸、軸承、軸承座、底柱，所述連接鋼板連接 前、后底柱，前、后底柱上端連接前、后軸承座，前、后軸承座通過前、后軸 承與框架的前、后凸軸連接，框架的左、右兩端設(shè)置有左、右軸承座，左、右 軸承座通過左、右軸承與橫軸連接，橫軸和支承機(jī)構(gòu)連接。所述支承機(jī)構(gòu)為支承柱或者液壓機(jī)構(gòu)；所述液壓機(jī)構(gòu)包括升降活塞桿、升 降活塞、升降油缸；升降活塞桿一端和橫軸連接，另一端和升降活塞連接，升 降油缸和油管連接，升降油缸上端有放氣螺栓，升降油缸和所述橫梁連接。所述升降活塞桿軸向上設(shè)置有凹槽，升降油缸上設(shè)置有與所述升降活塞桿 凹槽相配合的凸塊。所述升降油缸通過油管和加壓油缸連接，加壓油缸內(nèi)有加壓活塞，加壓活 塞和加壓活塞桿連接，加壓活塞桿通過齒輪機(jī)構(gòu)和電機(jī)連接。所述加壓活塞桿軸向上設(shè)置有凹槽，加壓油缸上設(shè)置有與所述加壓活塞桿 凹槽相配合的凸塊。所述齒輪機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪；所述加壓活塞桿外表面通過螺紋 和從動(dòng)齒輪的中心連接，從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪連接，主動(dòng)齒輪和電機(jī)連接。所述升降油缸的上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有一凸頂，凸頂、油管和放氣螺栓在同一水 平線上。所述升降活塞周向有密封膠圈。所述加壓活塞周向有密封膠圏。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型技術(shù)提供的液壓 防搖擺防暈艦船，當(dāng)海浪從艦船的前面或者后面撲來，八艘船體前后起伏搖擺 時(shí)，橫軸和左右軸承將動(dòng)力抵銷，當(dāng)海浪從艦船的左邊或者右邊撲來，八艘船 體左右起伏搖擺時(shí)，框架的前、后凸軸和前后軸承將動(dòng)力抵銷，只有船體和連 接鋼板在搖擺，而橫梁、豎梁、甲板和船樓卻能保持著平穩(wěn)和靜止的水平狀態(tài)， 人們站、行走、坐、躺睡在甲板上，都沒有搖擺、晃動(dòng)、顛簸的感覺，從而能 有效地避免了暈船、嘔吐的現(xiàn)象發(fā)生，使人們能像在陸地上一樣穩(wěn)定的工作、 生活、就餐、娛樂和學(xué)習(xí)。
并且，當(dāng)本艦船在大海上遇到大風(fēng)大浪，甚至是臺(tái)風(fēng)巨浪從前后或左右向 船體撲來時(shí)，因整艘船的甲板和船樓始終都在保持著平穩(wěn)和靜止的水平狀態(tài)， 具有防搖擺、防顛簸的功能，故本艦船能最大限度地避免減少因風(fēng)浪太大而發(fā) 生的翻船和沉船事故，從而更有效地保障了航海人員的安全。本發(fā)明也可應(yīng)用于制造連接海峽、海島之間的防搖擺浮橋和防搖擺浮海島。

圖1是本實(shí)用新型一種液壓防搖擺防暈艦船的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的前視圖。圖3是圖1的艦船的加壓油缸和升降油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖1的軸承機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖1的艦船防左右搖擺的示意圖。 圖6是圖1的艦船防前后搖擺的示意圖。 圖7是本實(shí)用新型另一種液壓防搖擺防暈艦船的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是圖7的前視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 實(shí)施例l:如圖l、圖2、圖3和圖4所示的一種液壓防搖擺防暈艦船，包括甲板22、 甲板22上的船樓23，甲板22下面固定連接有四根豎梁21，豎梁21下面固定 連接有兩根橫梁20，每根橫梁20下面固定連接有兩個(gè)升降油缸15，升降油缸 15和油管14連接，升降油缸15上端有放氣螺栓13，升降活塞桿11 一端和橫 軸9連接，另一端和升降活塞16連接，升降活塞16周向有兩個(gè)密封膠圈17。 升降活塞桿11軸向上設(shè)置有凹槽18，升降油缸15上設(shè)置有與所述升降活塞桿 凹槽18相配合的凸塊19，升降油缸15的上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有一凸頂12，凸頂12、 油管14和放氣螺栓13在同一水平線上。凸頂12保證了升降油缸15內(nèi)留有少許空間，使油液25能通過油管14進(jìn)
入升降油缸15內(nèi)，讓升降油缸15能頂起橫梁20、豎梁21、甲板22和船樓23， 以達(dá)到巨浪撲不到甲板22和船樓23的目的。放氣螺栓13松開時(shí)，能把升降油缸15內(nèi)的空氣排出，空氣排完之后旋緊 放氣螺栓13，就可以正常工作了。升降活塞桿凹槽18和凸塊19是用于防止升降油缸15被油液25升得過高 而脫離升降活塞桿11，還有當(dāng)船體1要向左或者向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，凸塊19也可卡著 升降活塞桿ll，使整艘船跟著同步轉(zhuǎn)彎。連接鋼板2下面兩端固定連接有兩個(gè)船體1，船體1為密封式，內(nèi)有龍骨 49支承這船體1所受到的海水壓力，連接鋼板2的上面中間連接前、后底柱3、 3',前、后底柱3、 3'上端連接前、后軸承座4、 4'，前、后軸承座4、 4'通 過前、后軸承5、 5'與框架10的前、后凸軸6、 6'連接，框架10的左、右兩 端設(shè)置有左、右軸承座8、 8、左、右軸承座8、 8'通過左、右軸承7、 7'與 橫軸9連接，橫軸9和升降活塞桿11連接。升降油缸15通過油管14和加壓油缸24連接，加壓油缸24內(nèi)有加壓活塞 27，加壓活塞27和加壓活塞桿26連接，加壓活塞27周向有兩個(gè)密封膠圈28， 加壓活塞桿26軸向上設(shè)置有凹槽32，加壓油缸24上設(shè)置有與所述加壓活塞桿 凹槽32相配合的凸塊29，加壓活塞桿26外表面上設(shè)置有螺紋31，從動(dòng)齒輪33 軸向內(nèi)部設(shè)置有螺紋34與螺紋31配合，從動(dòng)齒輪33和主動(dòng)齒輪41連接，主 動(dòng)齒輪41和電機(jī)39連接。加壓活塞桿凹槽32和凸塊29是用于防止加壓活塞 桿26跟著從動(dòng)齒輪33旋轉(zhuǎn)，而抵銷了螺紋34所傳遞來的動(dòng)力。實(shí)施例2:如圖5所示的液壓防搖擺防暈艦船，當(dāng)海浪從艦船的左邊或者右邊撲來， 八艘船體1左右起伏搖擺時(shí)，框架10的前、后凸軸6、 6'和前后軸承5、 5' 將動(dòng)力抵銷，船體1和連接鋼板2在搖擺，而橫梁20、豎梁21、甲板22和船 樓23卻能保持著平穩(wěn)和靜止的水平狀態(tài)，人們站、行走、坐、躺睡在甲板22 上，都沒有搖擺、晃動(dòng)、顛簸的感覺，從而能有效地避免了暈船、嘔吐的現(xiàn)象
發(fā)生，使人們能像在陸地上一樣穩(wěn)定的工作、生活、就餐、娛樂和學(xué)習(xí)。 實(shí)施例3:如圖6所示的液壓防搖擺防暈艦船，當(dāng)海浪從艦船的前面或者后面撲來， 八艘船體1前后起伏搖擺時(shí)，橫軸9和左右軸承7、 7'將動(dòng)力抵銷，船體1 和連接鋼板2在搖擺，而橫梁20、豎梁21、甲板22和船樓23卻能保持著平 穩(wěn)和靜止的水平狀態(tài)，人們站、行走、坐、躺睡在甲板22上，都沒有搖擺、 晃動(dòng)、顛簸的感覺，從而能有效地避免了暈船、嘔吐的現(xiàn)象發(fā)生，使人們能像 在陸地上一樣穩(wěn)定的工作、生活、就餐、娛樂和學(xué)習(xí)。實(shí)施例4:如圖7和圖8所示的另一種液壓防搖擺防暈艦船，其結(jié)構(gòu)和實(shí)施例1的艦 船相似，不同的是 一、豎梁21下面固定連接有四根橫粱20，每根橫梁20 下面的結(jié)構(gòu)(除了液壓機(jī)構(gòu))和實(shí)施例1的相同；二、實(shí)施例1中的液壓機(jī)構(gòu)、 加壓油缸24、電機(jī)39等相應(yīng)部件被替換為支承柱48，因?yàn)榕灤膰嵨惠^大， 需要用較長(zhǎng)的支承柱48來增加高度。當(dāng)艦船的長(zhǎng)度、噸位增加時(shí)，可適當(dāng)?shù)?增加豎梁21、橫梁20和船體1，增加支承柱48的長(zhǎng)度。上述具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不能對(duì)本實(shí)用新型的權(quán) 利要求進(jìn)行限定，其他的任何未背離本實(shí)用新型的技術(shù)方案而所做的改變或其 它等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、液壓防搖擺防暈艦船，包括甲板、甲板上的船樓，其特征在于所述甲板下面固定連接有至少四根豎梁，豎梁下面固定連接有至少兩根橫梁，每根橫梁下面至少固定連接有兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)，支承機(jī)構(gòu)下面固定連接有軸承機(jī)構(gòu)，軸承機(jī)構(gòu)下面固定連接有連接鋼板，連接鋼板下面兩端固定連接有至少兩個(gè)船體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述軸承機(jī) 構(gòu)包括框架、橫軸、軸承、軸承座、底柱，所述連接鋼板連接前、后底柱，前、 后底柱上端連接前、后軸承座，前、后軸承座通過前、后軸承與框架的前、后 凸軸連接，框架的左、右兩端設(shè)置有左、右軸承座，左、右軸承座通過左、右 軸承與橫軸連接，橫軸和支承機(jī)構(gòu)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述支承機(jī) 構(gòu)為支承柱或者液壓機(jī)構(gòu)；所述液壓機(jī)構(gòu)包括升降活塞桿、升降活塞、升降油 缸；升降活塞桿一端和橫軸連接，另一端和升降活塞連接，升降油缸和油管連 接，升降油缸上端有放氣螺栓，升降油缸和所述橫梁連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述升降活 塞桿軸向上設(shè)置有凹槽，升降油缸上設(shè)置有與所述升降活塞桿凹槽相配合的凸 塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述升降油 缸通過油管和加壓油缸連接，加壓油缸內(nèi)有加壓活塞，加壓活塞和加壓活塞桿 連接，加壓活塞桿通過齒輪機(jī)構(gòu)和電機(jī)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述加壓活 塞桿軸向上設(shè)置有凹槽，加壓油缸上設(shè)置有與所述加壓活塞桿凹槽相配合的凸 塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述齒輪機(jī) 構(gòu)包括從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪；所述加壓活塞桿外表面通過螺紋和從動(dòng)齒輪的中 心連接，從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪連接，主動(dòng)齒輪和電機(jī)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述升降油 缸的上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有一凸頂，凸頂、油管和放氣螺栓在同一水平線上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述升降活 塞周向有密封膠圈。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓防搖擺防暈艦船，其特征在于所述加壓 活塞周向有密封膠圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓防搖擺防暈艦船，包括甲板、甲板上的船樓，所述甲板下面固定連接有至少四根豎梁，豎梁下面固定連接有至少兩根橫梁，每根橫梁下面至少固定連接有兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)，支承機(jī)構(gòu)下面固定連接有軸承機(jī)構(gòu)，軸承機(jī)構(gòu)下面固定連接有連接鋼板，連接鋼板下面兩端固定連接有至少兩個(gè)船體。本實(shí)用新型技術(shù)提供的液壓防搖擺防暈艦船，人們站、行走、坐、躺睡在甲板上，都沒有搖擺、晃動(dòng)、顛簸的感覺，從而能有效地避免了暈船、嘔吐的現(xiàn)象發(fā)生，使人們能像在陸地上一樣穩(wěn)定的工作、生活、就餐、娛樂和學(xué)習(xí)，故本艦船能最大限度地避免減少因風(fēng)浪太大而發(fā)生的翻船和沉船事故，從而更有效地保障了航海人員的安全。
文檔編號(hào)B63B1/00GK201046759SQ20072005112
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月8日
發(fā)明者容禮文, 李雄斌 申請(qǐng)人:雷明志