專(zhuān)利名稱(chēng)：一種安全油輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種安全油輪技米領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種原油及其它液體物品的水上運(yùn)輸油輪，特別是涉及一種安全油輪。技術(shù)背條現(xiàn)有的油輪大多數(shù)是單層的，但在運(yùn)輸石油的途中如果發(fā)生觸礁等事故會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的石油泄漏事故，對(duì)海洋和海岸的生態(tài)環(huán)境都會(huì)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難，如2002年11月 19曰在西班牙西海岸發(fā)生的"威望"號(hào)油輪原油泄漏事故，在"威望"號(hào)觸礁遇險(xiǎn)的西 班牙加利西亞省海域，生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重的污染。為了避免油輪中原油的泄漏，現(xiàn)在 采取了各種措施，最主要的是采用雙層船殼技術(shù)，如中國(guó)專(zhuān)利局于1992年8月19日公 告的申請(qǐng)?zhí)?1103432. 3公告號(hào)CN1063653，由三菱重工業(yè)株式會(huì)社實(shí)用新型的《防泄漏 型油輪》。雖然不同的雙層船殼技術(shù)在雙層船殼的尺寸和結(jié)構(gòu)上略有區(qū)別，但從本質(zhì)上說(shuō) 都是采用雙層船殼的方法降低原油泄漏事故的發(fā)生率；經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)表明采用雙層油 輪可以比單層油輪降低原油泄漏事故發(fā)生率百分之八十。國(guó)際海事組織(IMO)已制定相 應(yīng)章程來(lái)推廣雙層油輪的使用。雖然現(xiàn)在采用雙層船殼的油輪可以將原油泄漏的事故發(fā) 生率減少80%,但仍然存在著很多缺陷和不足，其主要體現(xiàn)為l.制造工藝復(fù)雜雙層 油輪的制造工藝比單層油輪復(fù)雜并且必須在專(zhuān)用的船塢才能制造；2.成本高雙層油輪 的價(jià)格比單層的高百分之三十以上，極大地增加運(yùn)輸成本；3.生產(chǎn)周期長(zhǎng) 一般每艘油 輪的生產(chǎn)周期在二至五年；4.安全性低現(xiàn)有的雙層油輪雖然相對(duì)于單層油輪的安全性 從百分之二十提高到八十，但并沒(méi)有從根本上解決油輪的安全性。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，防止原油 泄漏的，制造成本低，生產(chǎn)周期短，可靠性髙的安全油輪。本實(shí)用新型提供的安全油輪 即可用作油輪的油艙，還可用作原油拖輪或水上貯油裝置。為此，本實(shí)用新型提供了一種安全油輪，包括油輪的油艙，其結(jié)構(gòu)是U)所述 油輪油艙部分的龍骨是采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的網(wǎng)殼用作油輪油艙部分的龍骨； 采用網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)用作油艙部分的龍骨可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，大大地縮短了制造時(shí)間、降低 生產(chǎn)成本(2)在所述網(wǎng)殼龍骨的內(nèi)螵栓球上連接鋼板，所述鋼板構(gòu)成油艙的內(nèi)殼；在
所述網(wǎng)殼龍骨的外媒栓球上連接鋼板構(gòu)成油艙的外殼通過(guò)在網(wǎng)殼龍骨的內(nèi)蠊栓球和外 螺栓球上分別連接鋼板構(gòu)成油艙的外殼和內(nèi)殼，網(wǎng)殼龍骨和外殼及內(nèi)殼組合成金屬油艙。 采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)用作油輪的船殼， 一方面生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)工廠規(guī)?；a(chǎn)，降低生 產(chǎn)成本低，從而使得原來(lái)的單件油輪生產(chǎn)變成規(guī)?；a(chǎn)；另一方面是因?yàn)槭澜绾Ｊ聟f(xié) 會(huì)規(guī)定從2015年開(kāi)始所有新造油輪必須是雙殼的，采用此種結(jié)構(gòu)可以滿足其雙殼規(guī)定的 要求(3)在油艙的內(nèi)殼里置放軟體油艙，所述軟體油艙是由紡織材料制成的可以貯存 油料的封閉式結(jié)構(gòu)，在所述封閉式的軟體油艙上有原油進(jìn)口和出口所運(yùn)輸?shù)挠土腺A存 在軟體油艙內(nèi)。 一般情況下，所述油輪油艙的橫截面呈橢圓形，油艙的外形呈長(zhǎng)筒形； 當(dāng)然根據(jù)具體要求也可以是其它形狀，如圓形或園角矩形或梯形等以及由此組合而成的 其它形狀。所述軟體油艙所貯存的油料的總體積要小于金屬油艙內(nèi)殼里的容積，一般情 況下軟體油艙的有效容積大于金屬油艙內(nèi)殼的容積，以保證油輪觸礁變形時(shí)，軟體油艙 不會(huì)因?yàn)楸粩D壓變形而被擠破。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，所述軟體油艙的外層是由具有防割功能 的材料組成如采用凱富拉、高壓聚乙烯或高強(qiáng)度金屬材料制成。由于油料貯存在軟體油 艙內(nèi)，而軟體油艙的外層具有防割功能，這些材料的強(qiáng)度是油艙鋼板的五至十倍，所以 在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油艙的外殼和內(nèi)殼雙層的鋼板被撕破，油艙鋼板的裂口也無(wú) 法將軟體油艙的外層割破；同時(shí)由于軟體油艙與金屬油艙的內(nèi)殼不是粘在一起，油艙的 內(nèi)殼對(duì)軟體油艙只是起支撐作用，所以軟體油艙不會(huì)因?yàn)橥饷娴匿摪迤屏讯屏?，仍?保持完整，從而保證里面的油料在發(fā)生事故時(shí)仍然不會(huì)泄漏。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，所述軟體油艙是由防割保護(hù)外層和防油 內(nèi)層組成的，所述防油內(nèi)層是由防油材料制成，防油內(nèi)層具有防油功能。因?yàn)榉栏畋Ｗo(hù) 外層主要是為了保護(hù)軟體油艙不被割破，同時(shí)由于油料有多個(gè)品種，不同的品種可能要 采用不同的防油內(nèi)層，但可以共用同一個(gè)防割保護(hù)外層；防油內(nèi)層與防割保護(hù)外層可以 粘合在一起，也可以采用套接方式安裝，也可以在防油內(nèi)層和防割保護(hù)外層上分別安裝 磁鐵，利用磁鐵的磁性連接在一起，同樣也可以采用其它方式如不干膠、尼龍扣等連接; 當(dāng)然根據(jù)需要也可以直接在防割保護(hù)外層涂上防油材料形成防油內(nèi)層。|-ril樣，也可以在 防割保護(hù)外層的上面安裝磁鐵，以便于方便地將軟體油艙安置在金屬油艙的內(nèi)層里。而 一旦發(fā)生觸礁等事故時(shí)，由于磁鐵的吸力很小，受到撞擊時(shí)容易分離，不影響軟體油艙 與金屬油艙的分離。為了加強(qiáng)軟體油熗的抗撕裂強(qiáng)度，可以在軟體油艙的紡織材料里按 經(jīng)緯分布方式增加高強(qiáng)度纜繩。
本實(shí)用新型提供的另-種安全油輪中，所述外殼是封閉式的，所述外殼上有一個(gè) 或一個(gè)以上的可以開(kāi)啟閉合的通道口，開(kāi)啟通道口船員可以進(jìn)入油艙里，關(guān)閉通道口外 殼又呈封閉狀態(tài)。采用封閉式結(jié)構(gòu)可以充分保證油艙的安全性。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，所述軟體油艙的進(jìn)油口和出油口與外殼 以柔性方式連接，柔性連接方式主要是保證軟體油艙不會(huì)因?yàn)橥饷娴慕饘儆团摰钠屏讯?導(dǎo)致軟體油艙的進(jìn)油口和出油口脫接而漏油。當(dāng)然，也可以將軟體油艙的進(jìn)油口與出油 口獨(dú)立，不與外殼相連，通過(guò)打開(kāi)外殼上的開(kāi)合通道口后，再將進(jìn)油口或出油口與外面 的輸油管相連。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，所述外殼和內(nèi)殼之間的空隙填充有阻燃 和緩沖性能的填充物。所述的填充物是珍珠巖材料，當(dāng)然同樣也可以采用其它的材料如 發(fā)泡水泥等。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，所述安全油輪有一個(gè)或-個(gè)以上的軟體 油艙，每個(gè)軟體油艙可以是獨(dú)立的；每個(gè)獨(dú)立的軟體油艙可分割成多個(gè)獨(dú)立的子油艙； 不同軟體油艙彼此之間的分布可以是各自水平放置、也可以相互重疊放置。因?yàn)橛土系?品種有不同，采用獨(dú)立的軟體油艙一方面可以同時(shí)運(yùn)輸不同品種的油料和其它液體，如 從中東向亞洲運(yùn)輸原油，回去時(shí)運(yùn)輸?shù)蕴岣哌\(yùn)輸效率，當(dāng)然運(yùn)輸?shù)能涹w艙可 以不具備防割功能以降低成本；另一方面即使其中的一個(gè)獨(dú)立油艙破裂了，其它油艙里 的油不會(huì)泄漏，減少泄漏量。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，在所述軟體油艙上安裝有--個(gè)或一個(gè)以 上的溢油排氣口，在所述的溢油排氣口上安裝單向溢油閥門(mén)，所述的單向溢油閥門(mén)與其 他軟體油艙相通；所述的單向溢油閥門(mén)也可以與防溢袋相連，所述防溢袋是可以容納氣 體或液體的袋狀物，所述防溢袋平時(shí)呈收縮狀態(tài)， 一旦液體或氣體從油艙通過(guò)溢油排氣 口進(jìn)入到防溢袋，防溢袋就會(huì)從收縮狀態(tài)變成伸展?fàn)顟B(tài)，體積變大。軟體油艙雖然本身 具有防割功能，但是，如果由于外面的金屬外殼受到擠壓變形體積變小吋，軟體油艙就 會(huì)被壓破，采用此種結(jié)構(gòu)就是防止被壓破，充分利用空間達(dá)到安全目的。當(dāng)然當(dāng)所述的 軟體油艙是一個(gè)以上時(shí)，也可以將外面的軟體油艙與里面的軟體油艙或者將底部的軟體 油艙與上部的軟體油艙相連，利用里面或上部的軟體油艙當(dāng)作防溢袋。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，在所述油輪的外殼兩側(cè)邊分別固定有纜 繩，所述纜繩分別在外殼上沿著橫截面方向繞半圑，兩邊纜繩沿同一方向繞在外殼上。 當(dāng)發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油輪下部產(chǎn)生裂縫，由于所述油艙里面的油料的比重比水
外面的雙層金屬殼里填充的珍珠巖的比重只有水的五分之一左右，從而使得整個(gè)油輪比 水輕，不會(huì)下沉；此時(shí)利用兩個(gè)輪船從相反分別拉動(dòng)纜繩，使得整個(gè)油艙旋轉(zhuǎn)18(T , 整個(gè)油艙翻個(gè)面，使原來(lái)下面破損的一面朝上，原來(lái)上面的一面向下；由于整個(gè)油艙是 封閉的，所以上面的一面向下后仍然是封閉的，從而保證了里面的油料不會(huì)繼續(xù)泄漏， 提高了安全性。而現(xiàn)有的油輪一旦泄漏就非常難于阻止里面的油料繼續(xù)泄漏。在本實(shí)用新型提供的另一種安全油輪中，所述油艙的外形是筒狀的；所述筒狀外 形的截面形狀可以是園形或橢圓形或園角矩形或梯形。油艙的主要用途是用來(lái)運(yùn)輸油料， 所以無(wú)論什么外形只要能達(dá)到運(yùn)輸油料的目的就可以了。由于本實(shí)用新型是采用網(wǎng)架結(jié) 構(gòu)作龍骨，而采用園形或橢圓形或角呈園角的矩形一方面便于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的施工，另一方 面可以采用較少的材料制作更大的容積，并且有利于增加油艙的整體強(qiáng)度。本實(shí)用新型提供的安全油輪即可用作油輪的油艙，也可以直接用作運(yùn)輸油品的拖 輪或水上貯油裝置。因?yàn)楸緦?shí)用新型提供的油輪的制作成本相比現(xiàn)有油輪的成本要低得 多，生產(chǎn)速度也快得多，所以如果直接用作拖輪或者水上貯油裝置可以更好地發(fā)揮本實(shí) 用新型的優(yōu)勢(shì)。本實(shí)用新型提供的安全油輪與現(xiàn)有的油輪相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1. 生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單由于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)已經(jīng)在建筑行業(yè)使用多年，技術(shù)非常成熟，木實(shí) 用新型提供的油輪生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，可以在工廠生產(chǎn)海灘上安裝，不需要專(zhuān)門(mén)的船塢，并 且容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。2. 安全性髙即使外殼被撞破，里面的油料也不會(huì)泄漏出來(lái)。3. 成本低油艙部分成本只有現(xiàn)有同噸位油輪的五分之一。4. 對(duì)航線要求低同樣噸位的油輪的吃水線只有現(xiàn)有油輪的三分之二左右，所以 很多現(xiàn)有油輪無(wú)法通過(guò)的航線可以通過(guò)。下面通過(guò)附圖描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以更清楚地理解本實(shí)用新型的構(gòu)思、方法。


附圖1是本實(shí)用新型提供的安全油輪的一個(gè)實(shí)施例的原理示意圖； 附圖2是本實(shí)用新型提供的安全油輪的一個(gè)實(shí)施例的截面示意圖； 附圖3是本實(shí)用新型提供的安全油輪的另一個(gè)實(shí)施例的截面示意圖； 附圖4是本實(shí)用新型提供的安全油輪的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖1是本實(shí)用新型提供的安全油輪的一個(gè)實(shí)施例的原理示意圖采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu) 用作油輪油艙的網(wǎng)殼龍骨l，在網(wǎng)殼龍骨1的外螺栓球2上安裝鋼板形成油艙外殼4，在網(wǎng)殼龍骨1的內(nèi)嫘栓球3的里面安裝鋼板形成油艙內(nèi)殼5，在油艙內(nèi)殼5里面是軟體油 艙6，油料在運(yùn)輸途中貯存在軟體油艙6里，在由網(wǎng)殼龍骨1及油艙外殼4和油艙內(nèi)殼5 組成的金屬油艙的上面和下面分別安裝了上進(jìn)出口 7和下進(jìn)出口 8，上進(jìn)出口 7和下進(jìn) 出口8可以打開(kāi)或關(guān)閉；當(dāng)上進(jìn)出口7打開(kāi)時(shí)船員可以進(jìn)出，油料也可以通過(guò)上進(jìn)出口 7輸入或輸出，當(dāng)關(guān)閉時(shí)處于密封狀態(tài)。當(dāng)油輪在運(yùn)輸過(guò)程中，油料貯存在由軟體油艙6里面，如果發(fā)生觸礁事故，金屬 油艙被礁石撞破，如果是現(xiàn)有的油輪就會(huì)造成油料泄漏事故，但本實(shí)用新型所提供的金 屬油艙的外殼4、網(wǎng)殼龍骨1及內(nèi)殼5受到礁石撞擊后，雖然被撞擊后產(chǎn)生金屬裂口， 但由于油料是存放在軟體油艙6里面，只有軟體油艙6破裂里面的油料才會(huì)泄漏，而軟 體油艙6是由具有防割功能的材料如凱芙拉、高壓聚乙烯等制作的，凱芙拉、高壓聚乙 烯材料的強(qiáng)度是鋼材強(qiáng)度的五至十倍，金屬裂口無(wú)法將軟體油艙6割破，所以里面的油 料不會(huì)因?yàn)榻饘儆团摰耐鈿?、網(wǎng)殼龍骨1及內(nèi)殼5的破裂而泄漏。附圖2是本實(shí)用新型提供的安全油輪的一個(gè)實(shí)施例的截面示意圖(與本實(shí)用新型 關(guān)系不緊密的部分如輸油管等沒(méi)有畫(huà)出)采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)制作油輪油艙的網(wǎng)殼龍骨21， 在網(wǎng)殼龍骨21的外糠栓球22上安裝鋼板形成油艙外殼24，在網(wǎng)殼龍骨21的內(nèi)螺栓球 23的里面安裝鋼板形成油艙內(nèi)殼25，在油艙內(nèi)殼24與油艙外殼25之間填充珍珠巖泡沫 磚30，在油艙內(nèi)殼25里面是軟體油艙26的防割保護(hù)外層28，在外層28里面是防油內(nèi) 層20，在防油內(nèi)層20的外面安裝永久磁鐵29,永久磁鐵29的吸引力將軟體油艙26吸 附在內(nèi)殼25上，油料在運(yùn)輸途中貯存在軟體油艙26里，在由網(wǎng)殼龍骨21及油艙外殼 24和油艙內(nèi)殼25組成的金屬油艙的上面和下面分別安裝了上進(jìn)出口 27和下進(jìn)出口 27', 上進(jìn)出口27和下進(jìn)出口27'可以打開(kāi)或關(guān)閉；當(dāng)上進(jìn)出口27打開(kāi)時(shí)船員可以進(jìn)出，油 料也可以通過(guò)上進(jìn)出口27輸入或輸出，當(dāng)關(guān)閉時(shí)處于密封狀態(tài)。當(dāng)油輪在運(yùn)輸過(guò)程中，油料貯存在由軟體油艙26里面，如果發(fā)生觸礁事故，金屬 油艙被礁石撞破，如果是現(xiàn)有的油輪就會(huì)造成油料泄漏事故，但本實(shí)用新型所提供的金 屬油艙的外殼24、網(wǎng)殼龍骨21及內(nèi)殼25受到礁石撞擊后，雖然被撞擊后產(chǎn)生金屬裂口， 但由于油料是存放在軟體油艙26的防油內(nèi)層20里面，只有軟體油艙26破裂里面的油料 才會(huì)泄漏，而軟體油艙26的防割保護(hù)外層28是由具有防割功能的材料如凱芙拉、高壓 聚乙烯等制作的，凱芙拉、髙壓聚乙烯材料的強(qiáng)度是鋼材強(qiáng)度的五至十倍，金屬裂口無(wú) 法將軟體油艙26割破，所以里面的油料不會(huì)因?yàn)榻饘儆团摰耐鈿?4、網(wǎng)殼龍骨21及內(nèi) 殼25的破裂而泄漏。當(dāng)運(yùn)輸不同品種的油料時(shí)，只需要更換承面的防油內(nèi)層20就可以了，而軟體汕艙 26的防割保護(hù)外層28可以同樣使用。當(dāng)油輪發(fā)生事故導(dǎo)致里面軟體油艙26也受到破壞 后，填充在油艙的外殼24和內(nèi)殼25之間的珍珠巖泡沫磚30不僅能經(jīng)受一 千多度的高溫， 具有防火功能可以防止里面的油料燃燒，而且可以吸收沖擊能量，同時(shí)由于珍珠巖泡沫 磚30的比重只有水的五分之一左右、網(wǎng)殼龍骨21的材料是空心鋼管，所以整個(gè)油輪的 比重小于水，不會(huì)沉沒(méi)。附圖3是本實(shí)用新型提供的安全油輪的另一個(gè)實(shí)施例的截面示意圖(與本實(shí)用新 型關(guān)系不緊密的部分如輸油管等沒(méi)有畫(huà)出)在金屬油艙31的內(nèi)殼32里面安裝了兩個(gè)軟 體油艙33和35，其中軟體油艙33呈折疊狀態(tài)，里面的容器34沒(méi)有存放物料；油料存 放在軟體油艙35的容器36中，當(dāng)從甲地運(yùn)輸油料到乙地時(shí)，油料存放在軟體油艙35的 容器36中，到達(dá)乙地后軟體油艙35的容器36中的油料輸出后，軟體油艙35呈折疊狀 態(tài)，將另一種物料裝入軟體油艙33的容器34中。例如從中東運(yùn)輸原油到亞洲時(shí)，將 原油裝入在軟體油艙35中，返回時(shí)運(yùn)輸?shù)?，將淡水裝入軟體油艙33中。采用此種力' 式可以提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。附圖4是本實(shí)用新型提供的安全油輪的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖在油輪的外殼41 上分別對(duì)稱(chēng)安裝了纜繩43和46,纜繩43由安裝在外殼左側(cè)的左固定點(diǎn)42固定在外殼 41的左側(cè)上，纜繩46由安裝在外殼右側(cè)的右固定點(diǎn)47固定在外殼41的右側(cè)；纜繩43 的另一端連接環(huán)44卡在外殼的右側(cè)，纜繩46的另一端連接環(huán)45卡在外殼41的左側(cè) 油輪上部48在水上，油輪下部49在水下。當(dāng)發(fā)生觸礁等事故造成油輪的油艙的下部破壞，里面的油料向外泄漏時(shí)，在油輪 的兩邊分別用兩艘輪船分別掛住纜繩43和46的兩個(gè)卡在外殼41上的兩個(gè)連接環(huán)44和 45上，然后同時(shí)向相反方向拉，使油輪旋轉(zhuǎn)，原來(lái)位于水上的油輪上部48變成位于水 下，原來(lái)位于水下的油輪下部49變成位于水上，由于油輪上部48是完好的所以在水下 不會(huì)產(chǎn)生泄漏，而原來(lái)正在泄漏的油輪下部49位于水上后停止泄漏，從而提高了油輪的 安全性。上面所述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，并非對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限定。本實(shí)用 新型要求保護(hù)的構(gòu)思、結(jié)構(gòu)和范圍，都記載在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)中。
權(quán)利要求1.一種安全油輪，包括油輪的油艙，其特征是(1)所述油輪的油艙部分的龍骨是網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；(2)在所述網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的網(wǎng)殼龍骨的內(nèi)螺栓球上連接鋼板構(gòu)成油艙的內(nèi)殼；(3)在所述網(wǎng)殼龍骨的外螺栓球上連接鋼板構(gòu)成油艙的外殼；網(wǎng)殼龍骨和內(nèi)殼及外殼組合成金屬油艙；(4)在內(nèi)殼里置放軟體油艙，所述軟體油艙是由紡織材料制成的可以貯存油料的封閉式結(jié)構(gòu)，在所述封閉式的軟體油艙上有原油進(jìn)口和出口，所述油料貯存在軟體油艙內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全油輪，其特征是所述軟體油艙的外層是由具有防割功 能的坊織材料組成*
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全油輪，其特征是所述軟體油艙的內(nèi)層是由防油材料制 成的或者直接在防割保護(hù)外層上涂上防油材料形成防油內(nèi)層，
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全油輪，其特征是所述軟體油艙的進(jìn)油口和出油口與金 屈油艙以柔性方式連接，
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全油輪，^KME是，所述外充和內(nèi)^1間的空瞎填充具有 阻燃性能和緩沖性能的填充物，
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全油輪，其特征是所述安全油輪有一個(gè)或-個(gè)以上的軟 體油艙，每個(gè)軟體油艙可以是獨(dú)立的，每個(gè)獨(dú)立的軟體油艇可分割成多個(gè)獨(dú)立的軟體于 油艙不同的軟體油艇彼此之間的分布可以是各自水平放置、也可以相互重疊放置.
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的安全油輪，絲征是在所述的軟體油艙上安裝有一個(gè) 或—個(gè)以上的溢油排氣口，在所述的溢油排氣口上安裝單向溢油兩門(mén)當(dāng)所述的軟體油 艙的數(shù)量多于一個(gè)時(shí)，處于外層的軟體油船通過(guò)單向溢油M門(mén)與處于內(nèi)層的軟體油艙相 連或者處于底層的軟體油艙與處于上層的軟體油艙相連.
8. 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的安全油輪，其特征是所述油艙的外形是倚狀的所述簡(jiǎn)狀 外形的截面形狀是園形或橢圃形或園角矩形，
9. 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的安全油輪，其特征是所述外殼是封閉式的，所述外殼上有 —個(gè)或一個(gè)以上可以開(kāi)合的通道口，開(kāi)啟通道口船員可以進(jìn)入油熗里，關(guān)閉通道口外充 又呈封閉狀態(tài).
10. 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的安全油輪，其特征是所述油輪的外層兩側(cè)邊分別固定有敏繩，所述m分別在外層上沿著橫截面方向繞半H，兩邊纜繩沿同一方向繞在外究上,
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全油輪，涉及一種原油及其它液體物品的水上運(yùn)輸油輪，包括油輪的油艙，其中所述油輪的油艙部分的龍骨是網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)制成的網(wǎng)殼用作油輪油艙部分的龍骨；在所述網(wǎng)殼的內(nèi)螺栓球上連接鋼板，所述鋼板構(gòu)成油艙的內(nèi)殼；在所述網(wǎng)殼龍骨的外螺栓球上連接鋼板構(gòu)成油艙的外殼；在內(nèi)殼里置放軟體油艙，所述軟體油艙是由具有防割防油功能的紡織材料制成的封閉式結(jié)構(gòu)，在所述封閉式的軟體油艙上有原油進(jìn)口和出口；原油貯存在軟體油艙里。本實(shí)用新型可用作油輪的油艙及油品運(yùn)輸拖輪、水上貯油裝置。
文檔編號(hào)B63B3/14GK201046761SQ200720070070
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司