專利名稱：船舶用艙室模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及從外部向船體設置的、形成封閉的單位艙室的船舶
用艙室模塊。
背景技術：
一般的船舶，通過多個曱板將船體在垂直方向上劃分成多層， 并通過隔壁將被各層曱板夾持的空間在水平方向上劃分成多個艙 室，由此，形成廚房間、配膳室、船員用或乘客用客艙、操舵室、 無線室、裝卸控制室、通道間或樓梯間、更衣室或儲藏室、發(fā)動機 室等封閉的艙室。曱板及隔壁為鋼板制，通過焊接固定在船體上。 因此，必須去除鋼板制的曱板或隔壁由于焊接的熱量導致的變形， 除了在艙室形成過程中要費時費力之外，還存在各艙室的裝備施工
困難的問題。為了解決這個問題，如專利文獻1至專利文獻4記載 的那樣，提出了一種艙室單元，取代鋼板制的隔壁所形成的艙室， 該艙室單元釆用容易組裝及分解的板材只將壁面及頂棚面在船舶外 構成，并將上述壁面及頂棚面設置在曱板上。
的確，雖然上述艙室單元與采用鋼板的情況相比艙室的形成變 得容易，但是由于只有壁面和頂棚面在船舶外構成，所以不能充分 進行對于艙室的裝配施工。因此，如專利文獻5所記載的那樣，提 出了一種包括地板面、壁面及頂棚面都在內的、在船體外的工廠等 就將裝備施工都完成了的廚房間模塊(廚房間單元)。
專利文獻5記載的廚房間模塊的結構如下由鋼板制的隔壁(鋼 壁)和配置在上下的鋼板制的曱板(鋼甲板)構成，在隔壁的內表 面及曱板的下表面上一體設有加固用的型鋼。另外，隔壁是由外部 隔壁和內部隔壁構成的中空構造。對該廚房間;模塊的裝配施工在陸地上實施，該裝配施工包括防熱、內飾、鋪裝等裝飾施工，廚房設 施的安裝、配管、配線等設備施工，通風、空調、照明的安裝等。 具體來說，將瓷磚經由水泥砂漿貼在下部曱板上形成地板面、將防 熱材料安裝在外部隔壁的內表面且在隔壁的內側進行側壁內飾而形 成壁面、以及通過托梁將頂棚內飾安裝在上部甲板的下部而形成頂 棚面。
專利文獻1:日本特開平06 - 122392號7>才艮
專利文獻2:日本特開平07 - 205881號7>才艮
專利文獻3:日本特開2000 - 118486號公報
專利文獻4:日本特開2000- 198487號公才艮
專利文獻5:日本特開平06 - 072383號7>才艮
專利文獻5公開的廚房間模塊是將以往在船體內實施的曱板及 隔壁構成的艙室由另外在陸地上實施的獨立的艙室模塊構成。的確， 通過構成獨立于船體的廚房間模塊，能夠同時進行船體構造和廚房 間模塊的制造，使廚房間模塊的裝備施工變得容易，并且能夠得到 無需進行除去由于焊接熱量導致的變形的優(yōu)點。但是，專利文獻5 公開的廚房間模塊，由于采用的壁面及頂棚面是原始的對船體內進 行劃分的曱板及隔壁的結構，除了在壁面及頂棚面的形成作業(yè)中需 要工時或勞力以外，還存在使廚房間模塊的重量增加的問題。尤其， 重量增加的問題使例如制造樓梯間等更大的艙室模塊變得困難，并 且在專利文獻5公開的廚房間模塊的結構中，還帶來了很難構成通 用的艙室模塊的問題。
雖然不清楚專利文獻5公開的廚房間模塊將對船體內進行劃分 的曱板及隔壁直接利用來形成壁面及頂棚面的理由，但是，推測可 能是為了滿足船舶的各艙室要求的防火標準。在船體內的上部曱板 的各艙室上，根據各艙室的種類或用途，分別法定了最低限度要求 的防火標準。例如，在廚房間模塊的情況下，壁面及頂棚面要求滿 足國際海上人命安全條約所規(guī)定的A級防火標準。在以往的船舶中， 由于作為符合上述A級標準的壁面及頂棚面而^f吏用鋼^1,因此，專
5利文獻5公開的廚房間模塊考慮將鋼板作為主要材料用于壁面及頂
棚面上。
但是，專利文獻5公開的廚房間模塊，由于其壁面及頂棚面采 用鋼板，且將對船體內進行劃分甲板及隔壁直接加以利用，因此， 完成的廚房間模塊變得非常重，如上所述，容易發(fā)生不能在其他的 艙室模塊采用相同的結構的問題。根據該結構，除了構成通用的艙 室模塊困難的問題以外，艙室模塊的制造成本增加，另外，在將完 成的艙室模塊搬入船體內時，還存在由于重量的增加使作業(yè)效率大 幅下降的問題。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明是鑒于上述問題作出的發(fā)明，本發(fā)明的目的在于 提供一種實現減輕重量并能夠可靠地滿足防火標準的新穎且改良后 的船舶用的艙室模塊。因此，本發(fā)明人以廚房間模塊為代表，將其 從外部設置到船體，并為了開發(fā)形成廚房間、配膳室、船員用或乘 客用客艙、操舵室、無線室、裝卸控制室、通道間或樓梯間、更衣 室或儲藏室、發(fā)動機室等封閉的艙室的船舶用的艙室模塊，研究了 用于實現減輕重量，同時又能滿足每個艙室所要求的A級防火標準、 B級防火標準或H級防火標準中的一個或全部的壁面及頂一朋面。
為了解決上述問題，根據本發(fā)明的一個觀點，提供一種船舶用 的船艙模塊，將從船體外部搬入到船體內部，且由規(guī)定的空間構成 的單位艙室形成在船體內部，所述單位搶室由以下部件構成由鋼 板構成的地板面、和組裝在所述地板面上的多個防火板構成的壁面 及頂棚面；使所述地板面面接觸船體的甲板，固定所述船體的甲板 和所述地板面并設置在船體內部。由于本發(fā)明的艙室模塊由具有優(yōu) 良防火性能的鋼板構成地板面，并在地一反面上組裝防火纟反來構成壁 面及頂棚面，所以能夠形成防火性能優(yōu)良的艙室。在這里，優(yōu)選構 成地板面的鋼板和構成壁面及頂棚面的防火才反具有同等的防火性 能。該艙室模塊可以通過設在地板面的吊起部被吊起。另外，所述地板面由在切割船體的曱板而得到的平面形狀的鋼 板上組裝底架而成的部分鋼板構造構成，并將所述地^反面嵌入到設 在船體的曱板上的開口 ，在所述船體的曱板上結合地板面及底架的 一方或雙方來設置。本發(fā)明的艙室模塊為了根據單位艙室的種類滿 足所要求的防火性能，使地板面為鋼板制。若將底板進一步作為構
造部件使用，則單位艙室能夠設置成地板面作為在切割船體的曱 板而得到的平面形狀的鋼板上組裝底架的部分曱板構造，將地板面 嵌入到設在船體的曱板上的與地板面相同形狀的開口中，在船體的 曱板上結合地板面及底架的一方或雙方。由此，能夠連甲板都包括 在內，在陸地上進行艙室模塊的裝配施工，從而設在船舶上的曱板 的面積減少，能夠縮短船舶的建造作業(yè)。
為了使單位艙室結構簡單且滿足空間所要求的防火標準，優(yōu)選 盡量僅用防火板圍成。因此，所述地板面由在切割船體的曱板而得 到的平面形狀的鋼板上組裝底架而成的部分鋼板構造構成，并將所 述地板面嵌入到設在船體的曱板上的開口 ，在所述船體的曱板上結 合地板面及底架的一方或雙方。
另外，還可以在所述地板面上固定沿所述壁面的延伸方向連續(xù) 或斷續(xù)地排列的板承接件；所述壁面由下緣嵌入所述板承接件而立 設的多個所述防火板構成；所述頂棚面與安裝在構成所述壁面的防 火板的上邊緣上的板支承件連結，并由架設在相對的兩個壁面的上 邊緣之間的多個所述防火板構成。
具體來說，向地板面的周圍固定向上開口的通道部件，并將多 個防火板的下緣插入該通道部件，且使防火板相互連結排列，這樣， 將設有內凸緣的通道部件嵌合在形成壁面的防火板的上緣，將多個 防火板架設在位于相對的位置關系的內凸緣上，且使防火板相互連
的防火板的上緣上的通道部件，通過螺釘緊固、螺栓緊固等固定機 構結合。
另外，構成所述壁面或所述頂棚面的防火板可以是通過將隔熱材料填充到彎折鋼板而形成有表面及里面的中空板內構成的。
構成壁面及頂棚面的防火板能夠滿足根據單位艙室的種類所要 求的國際海上人命安全條約的A級防火標準或B級防火標準。例如，
在由薄鋼板(厚度為0.6 m m左右)構成的中空板內填充隔熱材料(石
夠構成滿足A級防火標準或B級防火標準的壁面及頂棚面。防火柘^ 的厚度雖為數10mm左右，但與構成用于形成以往艙室而使用的隔 壁的鋼板(厚度為4.5mm以上)相比，能夠構成輕量的壁面及頂棚面。
另外，在所述壁面或所述頂棚面中，鄰接配置的所述防火板的 一方具有沿端面設置的凸部，鄰接配置的所述防火板的另 一 方具有 沿端面設置的凹部，可以通過所述凸部嵌合在所述凹部中，相互連 結鄰接配置的所述防火板。根據上述結構，壁面或頂棚面成為在薄 鋼板連續(xù)的里面及外表面之間填充有隔熱材料的構造，能夠實現高 隔熱性。
另外，可以具有由包圍上述壁面及上述頂棚面的加固柱及加固 梁構成的加固架，上述加固架可以固定在上述地才反面上。
如上所述，本發(fā)明的艙室模塊中，能夠使單位艙室由鋼板制的 地板面和組裝了防火板的壁面及頂棚面構成。另一方面，在單位艙 室的壁面或頂棚面上必須鋪設電線、給排水管、空調管道等。因此， 單位艙室中，可以將由包圍壁面及頂棚面的加固柱和加固梁構成的 加固架設在鋼板制的地板面上。加固架能夠提高船舶用的艙室模塊 的結構強度，例如，能夠防止由于從設置后的船舶傳遞的振動而使 底板發(fā)生振動，并能夠防止由被加固架包圍的防火板構成的壁面及 頂棚面的+>動。
另外，上述單位搶室可以構成為廚房間、配膳室、船員用或乘 客用客艙、操舵室、無線室、裝卸控制室、通道間或樓梯間、更衣 室或儲藏室或發(fā)動機室。
本發(fā)明能夠適用于由頂棚面、壁面及地板面包圍且封閉的艙室。
8而且，具體的單位艙室能夠列舉出要求滿足A級防火標準、B級防
火標準或H級防火標準中的任何一個或全部要求的廚房間、配膳室、
船員用或乘客用客艙、操舵室、無線室、裝卸控制室、通道間或樓 梯間、更衣室或儲藏室(所謂倉庫)及發(fā)動機室。船員用客搶包括 船長室、輪機長室、 一般乘員客艙。
本發(fā)明就從外部設置到船體上的、形成封閉的艙室的船舶用的 艙室模塊來說，具有實現輕量化，并賦予高的防水性能的效果。該 效果是通過使用防火板，在實現重量減輕的同時，由能夠構成滿足 每個艙室所要求的防火標準的地板面、壁面或頂棚面而得到的效果。 如上所述，由于通過連結多塊標準化的防火板，能夠形成各種大小 的地板面、壁面或頂棚面，所以本發(fā)明所適用的單位搶室的特征是 可以是廚房間、配膳室、船員用或乘客用客艙、操舵室、無線室、 裝卸控制室、通道間或樓梯間、更衣室或儲藏室、輪機長室等多種
的方面。
能夠將本發(fā)明適用于各種各樣的艙室從而構成船舶用的艙室模 塊意味著能夠將構成各船舶用的艙室模塊的裝配施工在陸地上實 施。由此，能夠平行地推進船體施工和裝配施工，能夠縮短總的船 舶的建造所需的天數，由于能夠高效地分別進行船體施工及裝配施 工，所以能夠得到降低成本的效果。此外，提高了裝備施工的自由 度，即使是同樣結構的船舶用的艙室模塊，能夠使裝配形式變得容 易，從而實現等級的差別化，能夠得到提高作為船體艙室的多樣性 的效果。 發(fā)明的效果
根據本發(fā)明，能夠提供一種在實現了減輕重量的同時，能夠確 實滿足防火標準的船舶用的艙室模塊。


圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的艙室模塊1的外觀的立體圖。圖2是表示艙室模塊1的內部的示意圖。
圖3是表示在本發(fā)明中將廚房間作為單位艙室構成的艙室模塊 的主視圖。
圖4是表示單位艙室的主視圖。
圖5是表示本發(fā)明的一個實施方式的艙室模塊的俯視圖。 圖6是表示單位艙室內部的俯^L圖。
圖7是表示本發(fā)明的一個實施方式的艙室模塊的側視圖。
圖8是表示構成單位艙室的地板面、壁面及頂棚面的組裝關系
的單位艙室的局部剖視圖。
圖9是表示壁面及頂棚面的組裝關系的單位艙室的局部立體圖。 圖10是表示壁面及頂棚面的其他實施例的組裝關系的單位艙室
的局部立體圖。
圖11是表示壁面的角部中的組裝關系的單位艙室的局部立體圖。
圖12是詳細表示壁面和頂棚面的連接狀態(tài)及構成壁面、頂棚面 的各防火板被連結的狀態(tài)的示意圖。
圖13是表示適用本發(fā)明而構成的作為樓梯間的由單位艙室構成 的艙室模塊的立體圖。
圖14是表示適用本發(fā)明而構成的作為更衣室的由單位艙室構成 的艙室模塊。
符號的說明
I 艙室模塊
II 單位艙室 12 地板面
121 鋼板
122 底架 12 壁面 131 防火板133 板承接件 135 板支承件
14 頂棚面 141 防火板
15 加固架
151 加固柱
152 加固梁
2 甲板
3 起重機
4 艙室模塊
5 艙室模塊
具體實施例方式
下面參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行詳細說明。此外， 在本說明書及附圖中，對于實質上具有相同功能的構成部件來說， 標注相同的附圖標記，省略重復說明。
圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的艙室模塊1的外觀的立體圖。 如圖1所示，艙室模塊1具有大致長方體形狀的外觀。在艙室模塊1 的正面及側面設有門132,在內部設有^皮封閉的^見定空間(單位搶室 11 )。
艙室模塊1在船體的外部被構建后，通過起重機等被搬入船體 內，被固定在船體上。設在艙室模塊1的內部的空間被用作船體的 配膳室、船員用或乘客用客艙、操舵室、無線室、裝卸控制室、通 道間、樓梯間、更衣室、儲藏室或發(fā)動機室。
艙室模塊1滿足船體所要求的防火標準，且具有充分的剛性。 如圖1所示，艙室模塊1由被地板面12、壁面13及頂棚面14所包 圍的單位搶室ll和設在單位搶室11的外側的加固架15構成。
圖2是表示艙室模塊1內部的示意圖。圖2表示通過艙室模塊1 構成廚房間的實施例，在艙室模塊1的內部配置有洗滌臺114、餐具收納庫115等設在廚房間內的部件。以下，基于圖2~圖7詳細說明 艙室模塊1的結構。本實施方式，作為優(yōu)選適用本發(fā)明的單位艙室 11，構成廚房間。
圖3是將廚房間作為單位艙室ll構成的、本發(fā)明的一個實施方 式的艙室模塊1的主視圖。圖4是表示從與圖3相同的方向觀察單 位艙室11內部的狀態(tài)的圖，是表示沿在垂直方向上延伸的平面剖切 的截面的圖。
圖5是表示從上方觀察本實施方式的艙室模塊1的狀態(tài)的俯視 圖。圖6是表示從與圖5相同的方向觀察單位艙室11內部的狀態(tài)的 圖，是表示沿在水平方向上延伸的平面剖切的截面的圖。另外，圖7 是表示本實施方式的艙室模塊l的側視圖，是表示通過起重機將艙
室模塊吊起的狀態(tài)的圖。
如圖3 ~圖7所示，本實施方式的艙室模塊1由以下部件構成 由被地板面12、壁面13及頂棚面14所包圍的單位搶室11;具有覆 蓋單位艙室11的外側的外觀的加固架15。單位艙室11實質上是構 成廚房間的空間的主要部分。
如圖3、圖5及圖7所示，單位艙室11由地板面12、壁面13 和頂棚面14構成，其中，地板面12具有部分甲板構造，該部分甲 板構造是將底架122組裝在切割船體的曱板2而得到的平面形狀的 鋼板121的下部，壁面13是將從地板面12在鉛直方向上立設的多 個防火板131進行組裝構成的，頂棚面14是將多個防火板141水平 組裝在壁面13的上端構成的。
如圖3、圖5及圖7所示，在頂棚面14的上部設有空調管道142。 加固架15作為在單位艙室11中必要的電線、給排水管、空調管道 142等(由圖中空調管道142代表)的支承部分發(fā)揮作用，并通過地 板面12作為提高艙室模塊1的剛性的加固部分發(fā)揮作用。加固架15 由至少在單位艙室11的地板面12的四角和將地板面12的長度方向 的邊3等分的位置^v地才反面12立"&的加固柱151和水平架i殳在加固 柱151的上端的加固梁152構成。通過將加固才反153固定于地^反面12及加固梁152上，使加固柱151牢固地維持與地板面12及加固梁 152正交的位置關系。這樣，本實施方式的艙室模塊1在共用由鋼板 121構成的地板面12的同時，成為分別獨立構成的單位搶室11和加 固架15的雙重構造，從而能夠確保高剛性。
單位艙室11整體作為長方體空間構成。如圖4及圖6所示，在 本實施方式中，在從正面觀察的靠右一側，與壁面13同樣由防火板 131及門132構成隔才反111,將由隔板111分隔開的大艙室112及小 艙室113合起來作為單位艙室11。而且，廚房間所必需的洗滌臺114、 餐具收納庫115、第1調理機116、第2調理機117及第3調理機118 等沿壁面13分別配置在大艙室112及小艙室113內。作為通向廚房 間的出入口的門132是切下構成壁面13的防火板131的一部分而安 裝的。
此外，如圖6所示，例如將4非列防火才反141而構成的頂棚面14 的一部分切下來設置開口 1421,該開口 1421從支承在加固架15上 的空調管道142連通單位艙室11的內部。這樣的洗滌臺114、第1 調理機116、第2調理機117及第3調理機118等的配置；相對于壁 面13的門132的安裝；電線、給排水管、空調管道142等的設置； 將上述電線、給排水管、空調管道142等連接在洗滌臺114、第l調 理機116、第2調理機117及第3調理機118等上的作業(yè)，即裝配作 業(yè)不會妨礙船體作業(yè)，在船外構建艙室模塊1的效率高，且能夠較 容易地實施。
接下來，基于圖8~圖11詳細說明單位搶室11及加固架15的 具體結構。圖8是表示構成單位搶室11的地板面12、壁面13及頂 棚面14的組裝關系的單位艙室11的局部剖視圖。另外，圖9是表 示壁面13及頂棚面14的組裝關系的單位艙室11的局部立體圖，圖 IO是表示壁面13及頂棚面14的組裝關系的其他實施例的單位搶室 ll的局部立體圖。另外，圖11是表示壁面13的角部中的組裝關系 的單位搶室11的局部立體圖。
如圖8及圖9所示，在本實施方式的艙室模塊1中，在由鋼板121和底架122構成的地板面12上，構成有基礎架123，該基礎架 123是沿單位艙室11的水平方向將C型鋼朝下通過焊接固定而成的。 單位艙室11的壁面13是如下構成的，通過焊接固定由朝基礎架123 上方向上開口的通道部件構成的板承接件133,并沿板承接件133 插入多個防火板131。
由于板承接件133還具有作為使構成壁面13的防火板131的排 列方向一致的導向部件的作用，所以優(yōu)選如本實施方式那樣沿連續(xù) 的壁面13使用長尺寸的通道部件。另外，在本實施方式中，之所以 將板承接件133固定在由固定在地板面12上的C型鋼構成的基礎架 123上，是為了通過固定基礎架123來提高構成地板面12的鋼板121 的剛性，并且提高由薄鋼板構成的通道部件(板承接件133)的剛性， 能夠維持壁面13的穩(wěn)定的立設狀態(tài)。
如圖8及圖9所示，單位搶室11的頂棚面14如下構成，將與 板承接件133同樣地構成的、由設有內凸緣134的通道部件構成的 板支承件135從上方嵌合在構成壁面13的防火板131上，并通過將 多個防火板141水平架設在板支承件135的內凸緣134上。板支承 件135除了具有作為使構成壁面13的防火板141的排列方向一致的 導向部件的作用之外，還具有作為使構成頂棚面14的防火板141作 為水平面保持一體性的導向部件的作用，因此，如本實施方式那樣， 優(yōu)選沿連續(xù)的頂棚面14使用長尺寸的通道部件。
另外，為了使頂棚面14發(fā)揮與板支承件135同樣的作為導向部 件的作用，還可以如下構成頂棚面14:如圖IO所示，將由構成了內 凸緣136的角鋼部件構成的板支承件137通過螺釘緊固在壁面13的 防火板131的內側，將多個防火板141水平架設在板支承件137的 內凸緣136上。
構成壁面13及頂棚面14的防火纟反131、 141通過連4^構造相互 沒有間隙地連結，分別通過螺釘緊固在板承接件133或板支承件135 上，相互拘束，其位置#1固定。這里，相對于四周壁面13的頂棚面 14,如圖9所示的那樣，板支承件135嵌合在各壁面13的上緣，或者如圖IO所示的那樣，板支承件137通過螺釘緊固在壁面13上， 因此在壁面13和頂棚面14之間沒有間隙。
另外，例如在正面?zhèn)鹊谋诿?3和側面?zhèn)鹊谋诿?3相交的角部， 如圖ll所示，從內側抵接由角鋼部件構成的板連接部材138并通過 螺釘緊固，由此，能夠完全封閉構成兩壁面13的防火板131相互之 間的間隙。這樣，只要成為沒有間隙的連續(xù)面的壁面13及頂棚面14 滿足國際海上人命安全條約的A級防火標準、B級防火標準或H級 防火標準中的任何一個或全部滿足，并且地板面12由鋼才反121構成， 那么本實施方式的單位艙室11就成為滿足A級防火標準、B級防火 標準或H級防火標準中的任何 一 個或全部。
圖12是詳細表示壁面13和頂棚面14的連接狀態(tài)及構成壁面 13、頂棚面14的各防火才反131、 141的連結狀態(tài)的示意圖。在這里， 圖12( A)是詳細表示板支承件135嵌合在構成壁面13的防火板131 的上緣且構成頂棚面的防火板141載置在板支承件135的內凸緣134 上的狀態(tài)剖視圖。另外，圖12 (B)是表示各板131、 141的連結狀 態(tài)的剖視圖。
如圖12所示，本實施方式的防火板131、 141的結構是在將1 張薄鋼板(0.6mm厚)131a、 141a彎折而形成有表面及里面的中空 板內，填充石棉等隔熱材料131b、 141b。另外，如圖12(B)所示， 在各防火板131、 141中，在一端設有凸條1311、 1411,在另一端設 有凹槽1312、 1412。若將防火才反131、 141相互連結，則由于一側的 防火板131、 141的薄鋼板開設的用于連接的凸條1311、 1411嵌入 到通過彎折另一側的防火板131的薄鋼板而形成的用于連接的凹槽 1312、 1412內，所以凸條1311、 1411能夠完全隱藏到凹槽1312、 1412內。其結果就是，壁面13或頂棚面14成為在薄鋼板131a、 141a 連續(xù)的內表面及外表面之間填充有隔熱材料131b、 141b的構造，實 現高隔熱性。另外，只要連接的凸條1311、 1411及凹槽1312、 1412 足夠深，則即使由于長時間的火災而發(fā)生變形，上述凸條1311、 1411 及凹槽1312、 1412的嵌合關系也不會被破壞而被火焰貫通。這樣，本實施方式的單位艙室11能夠充分滿足國際海上人命安全條約的A 級防火標準。
在優(yōu)選的單位艙室11的構造中，將裝飾瓷磚等地板面覆蓋材料
125滿鋪在構成地板面12的鋼板121上(參照圖6)，在構成壁面13 或頂棚面14的多個防火板131、 141上貼附裝飾片，使外觀整齊， 提高質感。例如，如本實施方式那樣，在單位艙室11為廚房間的情 況下，由于優(yōu)選地板面12具有良好的排水性，所以可以滿鋪具有防 水性的裝飾乾磚。另外，壁面13在多個防火板131上貼附有不銹鋼 膜，由此，提高了作為壁面13的外觀上的一體性，除提高壁面13 整體的質感之外，還能夠提高防水性。由于本實施方式的艙室模塊1 能夠在船外構建，所以安裝裝飾瓷磚或裝飾片的裝配施工也能夠在 船外自由進行，其結果是，與以往相比能夠提供更高品質的廚房間。
如圖3、圖5、圖7及圖8所示，加固架15與被組裝在構成地 板面12的鋼板121上的底架122 —起構成用于確保艙室模塊1的結 構強度的強度部件(強度構件)。本實施方式的艙室模塊1中，如上 所述，作為部分曱板構造的地板面12如圖8所示地嵌入設在船舶的 甲板2上的開口 21中來設置。因此，能夠針對地板面12要求與曱 板相當的結構強度。在此，如圖8所示，本實施方式的地板面12是 將大型的C型鋼組裝成與艙室模塊1的俯視形狀大致相同的大小的 四邊形并將底架122通過焊接固定在鋼板121的下表面，并且將由I 型鋼構成的"t姿地部1221通過焊^接固定在底架122上。因此，本實施 方式的艙室模塊1,在由底架122及加固架15構成的長方體形狀的 框體中，通過將鋼才反121載置在底架122上并固定而形成地板面12, 并將防火一反131組裝在地一反面12上而形成壁面13及頂棚面14，由 此，能夠得到構成單位艙室11的構造。
在圖8中，力口固架15的加固柱151沿壁面13配置，加固柱151 和壁面13相接近。加固柱151也可以由C型鋼構成。另外，在加固 柱151的上端通過焊接等固定有加固梁152。加固梁152也可以由C 型鋼構成。加固架15提高了作為船舶用的艙室模塊的構造強度，例
16如，如圖8那樣，通過使加固柱151和壁面13 4妻近或接觸，能夠抑 制由于從設置后的船舶傳遞的振動引起的地板面12的振動，并且能 夠抑制由被加固架15包圍的防火板131、 141構成的壁面13及頂棚 面14的+>動。另外，連結加固架15和壁面13及頂棚面14,能夠構 成使壁面13及頂棚面14固定于加固架15的結構。
如圖8所示，底架122被組裝成俯視形狀比鋼板121小的四邊 形，并形成有鋼板121從底架122突出而成的接合凸緣1211。該接 合凸緣1211從上方卡合在設于甲板2上的開口 21的緣上，并作為 在將艙室模塊1設置在甲板2上時的接合部件發(fā)揮作用。
另外，如圖3及圖7所示，在鋼板121上設有4個吊起部124， 該吊起部124用于供起重機3(用吊起鋼纜代表)等吊起艙室模塊1。 本實施方式的吊起部124的結構是在與壁面13正交伸出的圓弧狀的 鋼板1241上開設有與起重機3等的鉤子31卡合的卡合孔1242。由 于通過底架122和成為壁面13基礎的C型鋼(基礎架123 )進一步 提高地板面12的剛性，所以在吊起艙室模塊1時地板面12也具有 不會撓曲的充分的剛性。
如果在船外構建的艙室模塊1中，與加固架15仿形的外形形狀 是符合現有的集裝箱標準的外形及大小，就能夠通過例如卡車等進 行陸上運輸。本實施方式的廚房間的艙室模塊1是在考慮了這種集 裝箱用的陸上運輸，而形成為具有與集裝箱的規(guī)格仿形的外形及大 小的、大致長方體的外形及大小。該情況下，雖省略圖示，但通過 排列或重疊多個艙室模塊1,能夠構成大的單位艙室11。而且，通 過使各艙室模塊1的外形及大小與集裝箱的規(guī)格相一致，由此搶室 模塊l自身被標準化，具有制造成本降低或處理容易等優(yōu)點。
由于本實施方式的艙室模塊1能夠適用于由頂棚面14、壁面13 及地板面12包圍且封閉的艙室，所以除了上述例示的廚房間以外， 還能夠適用于滿足A級防火標準、B級防火標準或H級防火標準中 任一項或全部滿足的配膳室、船員用或乘船客用客艙、操舵室、無 線室、裝卸控制室、通道間或樓梯間、更衣室或儲藏室及發(fā)動機室。圖13是采用本發(fā)明而構成的樓梯間即由單位艙室41構成的艙室模
塊4的立體圖，圖14是采用本發(fā)明而構成的更衣室即由單位艙室51 構成的艙室模塊5的參考圖。成為樓梯間及更衣室的艙室模塊4、 5 的基本結構與成為上述例示的廚房間的艙室模塊1相同，但是，根 據各自的用途，部分結構不同。
如圖13所示，樓梯間為相互連接在分為各層的曱板的艙室，對 于具有與各層對應的成為樓梯平臺的地板面42的多個單位艙室41,
通過階梯411連接各單位搶室41的各地板面42，另外，通過各單位 搶室41的各加固架45進行連接，由此，作為一體的艙室才莫塊4而 構成。即，由于樓梯間即由單位艙室41構成的艙室模塊4中，上層 的單位搶室41的地板面42成為下層的單位搶室41的頂棚，所以只 在最上層的單位艙室41設置頂棚面44，最上層以外的單位艙室41 通過在上層的單位艙室41的地板面42上連結壁面43而省略頂棚面。 在這里，如上所述，在使各單位艙室41與集裝箱的外形及大小相一 致并標準化的情況下，具有使各單位艙室41在陸上的運輸及處理容 易的優(yōu)點。
如圖14所示，更衣室與上述廚房間艙室模塊相同地，能夠使一 個單位艙室51直接作為艙室模塊5,但在本實施方式中，排列兩個 單位艙室51作為一體的艙室模塊5,而形成大收容空間的更衣室。 在本實施方式的情況下，在圖14中的前后方向上排列兩個單位艙室 51,并且不在前側的單位艙室51中設置內側的壁面、且不在里側的 單位搶室51中設置前側的壁面地，形成為連通面。而且，各單位艙 室51的地板面52通過焊接連接，而且頂棚面54及壁面53通過專 用的夾裝部件531、 541連接，封閉間隙。此時，優(yōu)選也連結各單位 艙室51的加固架55。更衣室所具有的架子511設置在每個單位艙室 51內，可以與單位搶室51同樣地進行連結，也可以在設置完兩單位 艙室51后進行安裝。
以上，參照

了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，并不限 于本發(fā)明所涉及的實施例。本領域技術人員在權利要求書記載的范圍內，很顯然能夠想到各種變形例或修正例，關于這些各種變形例
或修正例當然也屬于本發(fā)明的技術范圍。
工業(yè)實用性
本發(fā)明作為用于形成在船體上由規(guī)定的空間構成的單位艙室的 船舶用的艙室模塊能夠廣泛適用于各種船舶。
權利要求
1. 一種船舶用的艙室模塊，將從船體外部搬入到船體內部，且使由規(guī)定的空間構成的單位艙室形成在船體內部，其特征在于所述單位艙室由以下部件構成由鋼板構成的地板面、和組裝在所述地板面上的多個防火板構成的壁面及頂棚面，使所述地板面面接觸船體的甲板，固定所述船體的甲板和所述地板面并設置在船體內部。
2. 如權利要求1所述的船舶用的艙室模塊，其特征在于所述 地板面由在切割船體的曱板而得到的平面形狀的鋼板上組裝底架而 成的部分鋼板構造構成，并將所述地板面嵌入到設在船體的曱板上 的開口 ，在所述船體的曱板上結合地板面及底架的一方或雙方。
3. 如權利要求1或2所述的船舶用的艙室模塊，其特征在于 在所述地板面上固定有沿所述壁面的延伸方向連續(xù)或斷續(xù)地配置的 板承接件，所述壁面由下緣嵌入所述板承接件而立設的多個所述防火板構成，所述頂棚面與安裝在構成所述壁面的防火板的上邊緣上的板支 承件連結，且由架設在相對的兩個壁面的上邊緣之間的多個所述防 火板構成。
4. 如權利要求1 ~3任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于構成所述壁面或所述頂棚面的防火板是通過將隔熱材料填充 到彎折鋼板而形成有表面及里面的中空板內構成的。
5. 如權利要求2~4任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于在所述壁面或所述頂棚面中，鄰接配置的所述防火板的一方具有沿端面設置的凸部， 鄰接配置的所述防火板的另 一 方具有沿端面設置的凹部， 通過所述凸部嵌合在所述凹部中，相互連結鄰"l妄配置的所述防 火板。
6. 如權利要求1 ~5任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于具有由包圍所述壁面及所述頂棚面的加固柱及加固梁構成的 加固架，所述加固架固定在所述地板面上。
7. 如權利要求1 ~6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位艙室構成廚房間。
8. 如權利要求1 ~6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位搶室構成配膳室。
9. 如權利要求1 ~6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位艙室構成船員用或乘客用客艙
10. 如權利要求1 6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位艙室構成操舵室。
11. 如權利要求1 6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位搶室構成無線室。
12. 如權利要求1 6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位艙室構成裝卸控制室。
13. 如權利要求1 6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位搶室構成通道間或樓梯間。
14. 如權利要求1 6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位艙室構成更衣室或儲藏室。
15. 如權利要求1 6任一項所述的船舶用的艙室模塊，其特征 在于所述單位搶室構成發(fā)動機室。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于在船體上形成廚房間等單位艙室的船舶用的艙室模塊。本發(fā)明的船舶用的艙室模塊(1)將從船體外部搬入到船體內部，且使由規(guī)定的空間構成的單位艙室(11)形成在船體內部，單位艙室(11)由以下部件構成由鋼板構成的地板面(12)、和組裝在地板面(12)上的多個防火板(131、141)構成的壁面(13)及頂棚面(14)。使地板面(12)面接觸船體的甲板，固定船體的甲板和地板面(12)并設置在船體內部。
文檔編號B63B9/00GK101426680SQ20078001412
公開日2009年5月6日 申請日期2007年3月15日 優(yōu)先權日2006年3月15日
發(fā)明者井野和夫, 藤繩滋 申請人:常石控股株式會社;株式會社大晃產業(yè)