專利名稱：基于低硫重燃油與普通重燃油相互轉(zhuǎn)換的兩用船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶，更具體地說，涉及船舶的燃油供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為防止、減少和控制SOx造成大氣污染以及隨之對(duì)陸地和海洋區(qū)域造成不 利影響，MARPOL公約附則VI中確定了一些SOx排放控制區(qū)，并提出排放控 制區(qū)中SOx的排放要求。現(xiàn)有大多數(shù)船舶滿足NOx的排放要求，但對(duì)SOx排 放控制沒有采取相應(yīng)措施。因此，為保證全球通行性，無限航區(qū)的海洋運(yùn)輸船 舶必須進(jìn)行改造以滿足該要求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述情況，針對(duì)現(xiàn)有船舶結(jié)構(gòu)、艙室的設(shè)置，通過對(duì)公約規(guī)范進(jìn)行研 究，本發(fā)明確定了一種較為筒潔、優(yōu)化的改造設(shè)計(jì)，使得燃油系統(tǒng)具備船舶在 進(jìn)入SOx排放控制區(qū)前，全船燃油更換使用硫含量低于1.5%m/m低硫燃油的 功能。從而擴(kuò)展船舶的適用領(lǐng)域。
為了解決上述問題，本發(fā)明一種基于低硫重燃油與普通重燃油相互轉(zhuǎn)換的 兩用船舶，包括普通燃油供給系統(tǒng)；普通燃油供給系統(tǒng)包括普通燃油日用拒、 燃油沉淀柜、普通燃油深艙以及回油管路。以普通燃油供給系統(tǒng)為基礎(chǔ)增設(shè)低 硫燃油日用拒和低疏燃油深搶，從而構(gòu)成一個(gè)整體的燃油供給系統(tǒng)。其中，低 辟J然油日用拒和普通燃油日用柜的出油管分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系 統(tǒng)，并且在同一用油時(shí)刻閥門分別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下。此外，低>5克燃 油日用拒和普通燃油日用拒的進(jìn)油管也分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系統(tǒng)， 并且在同一用油時(shí)刻閥門分別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下。而普通燃油深艙和 低^i然油深艙的出油管分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系統(tǒng)，并且在同一用油時(shí)刻閥門分別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下。最后，為燃油沉淀拒增設(shè)一路泄放 管路連通至燃油駁運(yùn)泵吸口 。
此外，當(dāng)本發(fā)明的船舶到達(dá)SOx排放控制區(qū)域前，須用低^5危柴油對(duì)燃油供 給系統(tǒng)管路進(jìn)行沖洗。
本發(fā)明應(yīng)用于無限航區(qū)的海洋運(yùn)輸船舶，在不改變基本艙拒設(shè)置的前提 下，對(duì)其燃油系統(tǒng)進(jìn)行較小工作量的優(yōu)化改造設(shè)計(jì)，使其滿足MARPOL公約 (國際防止船舶造成污染公約)附則VI防止船舶造成空氣污染中的SOx排放 的要求。
本設(shè)計(jì)對(duì)船舶燃油系統(tǒng)進(jìn)行改造，使其具有普通/低硫燃油轉(zhuǎn)換功能，即 船舶駛?cè)胂拗茀^(qū)域前可將各燃油設(shè)備供油轉(zhuǎn)換成低硫燃油，以滿足排放要求。 本設(shè)計(jì)不改變?cè)袚尵茉O(shè)計(jì)，在現(xiàn)有燃油管路的基礎(chǔ)上增加少量管材及閥件即 可，是一種低成本、低工作量、耗時(shí)短的優(yōu)化改造設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)可用于改造船 舶，也可用于新建船舶，在修造船方面可產(chǎn)生一定經(jīng)濟(jì)效益。


圖1和圖2—起表示出低硫重燃油的運(yùn)行示意圖； 圖3和圖4 一起表示普通重燃油的運(yùn)行示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明一種基于低辟b重燃油與普通重燃油相互轉(zhuǎn)換的兩用船舶，包括普通 燃油供給系統(tǒng)；普通燃油供給系統(tǒng)包括普通燃油日用柜、燃油沉淀柜、普通 燃油深搶以及回油管路。以普通燃油供給系統(tǒng)為基礎(chǔ)增設(shè)低^i然油日用拒和低 硫燃油深搶，從而構(gòu)成一個(gè)整體的燃油供給系統(tǒng)。并且，為原系統(tǒng)內(nèi)的燃油沉 淀拒增設(shè)一路泄放管路連通至燃油駁運(yùn)泵吸口 。
為了實(shí)現(xiàn)低硫重燃油和普通重燃油二種燃油相互轉(zhuǎn)換使用。低硫燃油日用 柜和普通燃油日用拒的出油管分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系統(tǒng)，并且在同 一用油時(shí)刻閥門分別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下。從而在出油效果上，只有一
4種燃油參與供油循環(huán)。相應(yīng)的，低硫燃油日用拒和普通燃油日用拒的進(jìn)油管也 分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系統(tǒng)，并且在同一用油時(shí)刻閥門分別處在打開 和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下。并且作為燃油存儲(chǔ)區(qū)的深艙，普通燃油深搶和低碌J然油深 艙的出油管分別通過一個(gè)閱門連入燃油供給系統(tǒng)，并且在同 一用油時(shí)刻閥門分
別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下。此外，當(dāng)本發(fā)明的船舶到達(dá)SOx排力文控制區(qū)域
前，須用低硫柴油對(duì)燃油供給系統(tǒng)管路進(jìn)行沖洗。
下面以主機(jī)為例結(jié)合附圖l-4說明燃油轉(zhuǎn)換過程。其他用油設(shè)備，如發(fā)電 機(jī)、鍋爐等轉(zhuǎn)換原理與之類同。圖中，l為低硫燃油日用拒；2為普通燃油日 用拒；3為燃油沉淀拒；4表示通i 各連至燃油分油才幾；5為加油站；6為曱才反； 7為燃油輸送泵；8表示通路連至油渣泵；9為燃油溢流搶；10表示通路連至 增設(shè)的低硫燃油深艙；ll表示機(jī)搶一側(cè)；12表示貨艙一側(cè)；13為自動(dòng)除氣閥； 14表示通路連至燃油分油機(jī)；15為集油管；16為主機(jī)。圖中，N.O表示常開 閥門；N.C表示常閉閥門。
( 一 )如圖1和2所示，普通燃油轉(zhuǎn)換為低^5克燃油的流程。
轉(zhuǎn)換流程大致如下平時(shí)采用普通燃油日用拒為主機(jī)，預(yù)先做好安排，在 船舶到達(dá)排放控制區(qū)前，盡量將普通燃油日用柜中的燃油耗盡，開啟016V, 關(guān)017V閉，啟用低硫燃油日用拒供油。關(guān)閉003V、 006V、 008V，打開002V、 004V,通過燃油駁運(yùn)泵把燃油沉淀拒中的普通燃油全部駁至燃油深搶，然后關(guān) 閉002V、 004V、 009V、 011V,打開003V、 008V、 010V,通過燃油駁運(yùn)泵將 低硫燃油駁運(yùn)至燃油沉淀柜。打開012V,關(guān)閉014V。完成低>5克燃油轉(zhuǎn)換工作， 燃油的流動(dòng)路徑參考圖中箭頭指示方向。
并且船舶在抵達(dá)S0X排放控制的港口前，須用低石克柴油對(duì)燃油管系進(jìn)行沖洗。
(二 )如圖3和4所示，低^5克燃油轉(zhuǎn)換為普通燃油的流程。 如箭頭所示，其轉(zhuǎn)換流程與上述流程相似，l乘作相應(yīng)閥件的關(guān)閉和開啟即 可完成普通燃油的轉(zhuǎn)換。
才乘作時(shí)必須注意控制燃油轉(zhuǎn)換時(shí)間，保證在進(jìn)入排放控制區(qū)時(shí)管路中的燃油已全部替換為低硫燃油。以上只是簡單介紹了轉(zhuǎn)換操作，船員在操作之前須 做好詳細(xì)計(jì)劃，降低低硫燃油用量并保證滿足檢驗(yàn)方的要求。
本發(fā)明為燃油沉淀拒單獨(dú)增加一路泄放管路至燃油駁運(yùn)泵吸口 ，選取一個(gè) 燃油日用拒作為低硫燃油日用拒， 一個(gè)燃油深論作為低碌J然油搶，專門用于儲(chǔ) 存低硫燃油，同時(shí)修改主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等回油管路防止普通/低硫燃油相 混合。通過對(duì)船舶低^5克重燃油、普通重燃油轉(zhuǎn)換管路設(shè)計(jì)，在不改變海洋運(yùn)輸 船舶燃油搶拒設(shè)置的情況下，通過較簡潔、優(yōu)化設(shè)計(jì)，僅增加少量管路即可實(shí) 現(xiàn)燃油系統(tǒng)低硫重燃油和普通重燃油的轉(zhuǎn)換。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種基于低硫重燃油與普通重燃油相互轉(zhuǎn)換的兩用船舶，包括普通燃油供給系統(tǒng)；所述普通燃油供給系統(tǒng)包括普通燃油日用柜、燃油沉淀柜、普通燃油深艙以及回油管路；其特征在于，以所述普通燃油供給系統(tǒng)為基礎(chǔ)增設(shè)低硫燃油日用柜和低硫燃油深艙，從而構(gòu)成一個(gè)整體的燃油供給系統(tǒng)；所述低硫燃油日用柜和所述普通燃油日用柜的出油管分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系統(tǒng)，并且在同一用油時(shí)刻閥門分別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下；所述低硫燃油日用柜和所述普通燃油日用柜的進(jìn)油管也分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系統(tǒng)，并且在同一用油時(shí)刻閥門分別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下；所述普通燃油深艙和低硫燃油深艙的出油管分別通過一個(gè)閥門連入燃油供給系統(tǒng)，并且在同一用油時(shí)刻閥門分別處在打開和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)下；所述燃油沉淀柜增設(shè)一路泄放管路連通至燃油駁運(yùn)泵吸口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述基于低硫重燃油與普通重燃油相互轉(zhuǎn)換的兩用船舶， 其特征在于，當(dāng)船舶抵達(dá)SOx排放控制區(qū)域前，須用低硫柴油對(duì)燃油供給系統(tǒng) 管路進(jìn)行沖洗。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于低硫重燃油與普通重燃油相互轉(zhuǎn)換的兩用船舶，包括普通燃油供給系統(tǒng)；所述普通燃油供給系統(tǒng)包括普通燃油日用柜、燃油沉淀柜、普通燃油深艙以及回油管路。以所述普通燃油供給系統(tǒng)為基礎(chǔ)增設(shè)低硫燃油日用柜和低硫燃油深艙，從而構(gòu)成一個(gè)整體的燃油供給系統(tǒng)。本發(fā)明通過對(duì)船舶低硫重燃油、普通重燃油轉(zhuǎn)換管路設(shè)計(jì)，在不改變海洋運(yùn)輸船舶燃油艙柜設(shè)置的情況下，通過較簡潔、優(yōu)化設(shè)計(jì)，僅增加少量管路即可實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)低硫重燃油和普通重燃油的轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)B63H21/38GK101423114SQ200810229119
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者張志彬, 王國強(qiáng), 邱萬濤 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司