專利名稱：玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻方法及裝置，具體地說是一種 玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置。
技術(shù)背景
眾所周知，船用舷外冷卻器，就是指冷卻柴油發(fā)動機排出高溫淡水的 裝置，此裝置是直接裝設(shè)在低于船舶空載水線以下的船殼板外側(cè)，依靠船體 外界的海水(或淡水)來帶走主機機體內(nèi)高溫淡水的熱量，從而確保發(fā)動機 在設(shè)計溫度范圍內(nèi)正常工作，使得主機能更好的發(fā)揮自身的功率，也能更多 的節(jié)省能源，目前，國內(nèi)船用舷外冷卻器的結(jié)構(gòu)型式比較多，如舷壁夾腔式、 舷外冷卻水箱式、龍骨式、導(dǎo)流管夾腔式及格柵式等等，格柵式舷外冷卻器 是將冷卻管平行排列成格柵狀，把冷卻器全部嵌裝在船體舷壁殼設(shè)有的凹槽 內(nèi)，格柵式舷外冷卻器由于船體的阻力增加最小，幾乎不影響航速；冷卻器 結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，K值(導(dǎo)熱系數(shù))較大；其進(jìn)、出水溫度也能滿柴 油機冷卻性能的要求等優(yōu)點得到廣泛應(yīng)用，但是由于玻璃鋼漁船船體的主尺 度的限制，現(xiàn)目前最新《玻璃鋼漁船建造規(guī)范》規(guī)定船體總長不超過40. 00 米，由于船小從而船體的線型變化自然就快，給格柵式舷外冷卻器的安裝帶 來很大的不便，我們所說的船體線型的變化不僅僅是一個平面的變化，而更 大幅度是一個曲面的變化，如果使用格柵式舷外冷卻器就會讓格柵扭曲，更 有可能使冷卻器本體焊縫裂紋，這樣以來使得格柵式舷外冷卻器在玻璃鋼小 型漁船上的使用存在很大的局限性，施工起來要想保證好它的水密性很困 難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成 本低、冷卻效果好的玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置。
本實用新型可以通過如下措施達(dá)到
一種玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置，包括玻璃鋼船體及船體內(nèi) 的動力裝置，其特征在于船底龍骨兩側(cè)的船體殼板上設(shè)有冷卻盤管，冷卻盤 管的一端與動力裝置冷卻系統(tǒng)的出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動力裝 置冷卻系統(tǒng)的淡水泵進(jìn)口相連接。
本實用新型可以在船底龍骨兩側(cè)的船殼板設(shè)有凹槽，冷卻盤管設(shè)在凹槽 內(nèi)，使得冷卻盤管與船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型一致，以減少船體的阻力， 基本上不會影響船舶的航速。
本實用新型盤管式舷外冷卻器盤管和附件的加工都可以在車間內(nèi)進(jìn)行， 船上安裝時采用可拆式連接，具有加工容易、安裝也方便、節(jié)約能源、不影 響航速、冷卻效果好等優(yōu)點。


圖1是本實用新型船底冷卻盤管的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是船體內(nèi)的冷卻裝置示意圖。
具體實施方式
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以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述
如附圖所示， 一種玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻方法，其特征在于 按船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型進(jìn)行放樣，而后彎制與船殼板線型一致的冷卻 盤管l，再經(jīng)盤管管夾碼2直接組裝在船底龍骨兩側(cè)的船體殼板的外側(cè)，冷 卻盤管1 一端與動力裝置出水管3相連接，冷卻盤管1的另一端與動力裝置 的淡水泵進(jìn)口4相連接，形成一個閉式的冷卻系統(tǒng)，管式舷外冷卻器中淡水 的熱量被外側(cè)的海水帶走，起到了冷卻淡水的效果，冷卻后的淡水被內(nèi)燃機 水泵送入內(nèi)燃機內(nèi)為內(nèi)燃機冷卻，形成了一個淡水的冷卻循環(huán)，因此省也去了原柴油機廠隨機配套的淡水冷卻器和機帶海水泵，這樣以來就降低了主機 的能耗，從而達(dá)到節(jié)能降耗的效果。
本實用新型的冷卻裝置包括玻璃鋼船體5及船體5內(nèi)的動力裝置，其特
征在于船底龍骨兩側(cè)的船體殼板上設(shè)有冷卻盤管1，冷卻盤管1的一端與動 力裝置冷卻系統(tǒng)的出水管3相連接，冷卻盤管1的另一端與動力裝置冷卻系 統(tǒng)的淡水泵進(jìn)口 4相連接，本實用新型中冷卻盤管1與船底龍骨兩側(cè)的船殼 板線型一致，以減少船體的阻力，不會影響船舶的航速，可以在船底龍骨兩 側(cè)的船殼板設(shè)有凹槽，冷卻盤管l設(shè)在凹槽內(nèi)，以減少船體的阻力，不會影 響船舶的航速。
本實用新型采用盤管式舷外冷卻器，由于冷卻盤管是直接組裝在船體殼 板的外側(cè)，構(gòu)件的形狀可以與殼板的線型大體一致，只需要在加工過程中按 船體的線型進(jìn)行放樣，而后進(jìn)行盤管的彎制就行，在50年代時來說對于這 種人工放樣可能會復(fù)雜，而隨著計算機的普及，生產(chǎn)設(shè)計的成熟和各種材料 性能的穩(wěn)定，使得這種冷卻器能在小型漁船上得到普及和推廣。
由此可見，盤管式舷外冷卻器盤管和附件的加工都可以在車間內(nèi)進(jìn)行， 船上安裝時采用可拆式連接，從而加工容易、安裝也方便。
本實用新型盤管式舷外冷卻器工作的基本原理
冷卻主機機體的淡水由機體的排出水管進(jìn)入到船體舷側(cè)上設(shè)置的盤管 式冷卻器的進(jìn)口，舷外冷卻器的出口接入到主機機帶淡水泵的進(jìn)口，從而產(chǎn) 生一個閉式的冷卻系統(tǒng)，管式舷外冷卻器中淡水的熱量被外側(cè)的海水帶走， 起到了冷卻淡水的效果，冷卻后的淡水被淡水泵或機帶淡水泵抽出，進(jìn)入到 主機的淡水冷卻系統(tǒng)完成了一個淡水的冷卻循環(huán)。因此省也去了原柴油機廠 隨機配套的淡水冷卻器和機帶海水泵。本實用新型通常用t二6mm厚的鋁青銅管，鋁青銅管的通徑可以通過計算 得到。首先計算出舷外冷卻器所需要的傳熱面積，再結(jié)合船體外板安裝的條 件來計算出盤管的長度，最后就可以得出鋼管的通徑了。盤管之間的距離最 好保證在80mm以上，因為這樣可以更好的讓盤管外的海水帶走柴油機的熱 量，使得柴油機能更好的發(fā)揮出自身的功率。
本實用新型的主要優(yōu)點有如下
1、 省去了舷外水循環(huán)泵、淡水冷卻器和進(jìn)水門及有關(guān)的濾器、閥件、 管道設(shè)施等，這樣就減輕了動力裝置的自重，利于提高航速及節(jié)能。
2、 取消了舷外水泵，節(jié)省了柴油機的動力能源。但是對于玻璃鋼漁船 除了具備上述的節(jié)能優(yōu)點外，還具有以下一些特點
1、 它可以在船體的機艙部位在船體做模具時就做一個預(yù)埋的凹槽，凹 槽的高度經(jīng)等于凹穴的高度，這樣就不會增加船體的阻力，不會影響航速。
2、 由于盤管全部浸入舷外水中，管內(nèi)高溫淡水散熱均勻，帶走熱量多， 隨著材料性能的提高，特別是使用鋁青銅管作為盤管時，可使管壁的總傳熱 系數(shù)(K值)增大。
3、 可把冷卻管排布置在船舶航行時受水流脈動沖擊最大的殼板表面， 即處于全船K值最佳的位置。這樣可以減小冷卻面積，進(jìn)一步節(jié)能。
權(quán)利要求1、一種玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置，包括玻璃鋼船體及船體內(nèi)的動力裝置，其特征在于船底龍骨兩側(cè)的船體殼板上設(shè)有冷卻盤管，冷卻盤管的一端與動力裝置冷卻系統(tǒng)的出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動力裝置冷卻系統(tǒng)的淡水泵進(jìn)口相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置， 其特征在于冷卻盤管凸出部分線型基本與船底龍骨兩側(cè)的船殼板線型一致。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置， 其特征在于船底龍骨兩側(cè)的船殼板設(shè)有凹槽，冷卻盤管設(shè)在凹槽內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種玻璃鋼船內(nèi)燃機冷卻循環(huán)水的冷卻裝置，包括玻璃鋼船體及船體內(nèi)的動力裝置，其特征在于船底龍骨兩側(cè)的凹處船體殼板上設(shè)有冷卻盤管，冷卻盤管的一端與動力裝置冷卻系統(tǒng)的出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動力裝置冷卻系統(tǒng)的淡水泵進(jìn)口相連接，形成一個閉式的冷卻系統(tǒng)，管式舷外冷卻器中淡水的熱量被外側(cè)的海水帶走，具有加工容易、安裝也方便、節(jié)約能源、冷卻效果好、基本不影響航速的等優(yōu)點。
文檔編號B63J2/12GK201220746SQ20082002434
公開日2009年4月15日 申請日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者吳忠友, 年 李 申請人:威海中復(fù)西港船艇有限公司