專利名稱：船用伸縮式桅桿的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于船舶構造，具體的說是一種船用伸縮式桅桿。
背景技術：
現有船用桅桿的高度基本上為固定的。然而，由于現代物流的需要，對船 舶提出了跨越江、河、海三種水系航行的要求，但由于江、河、海不同水系對 船舶的桅桿高度有不同的要求，特別是裝有信號燈的桅桿，要求其高度既能滿 足海上瞭望，又要滿足船舶進入江、河航行時江河上橋梁等設施對桅桿高度的 限制，而且江河上架設的橋梁越來越多，而橋梁的高度也不完全一樣、水位的 高度也是隨時變化的，因此現有固定高度的桅桿難以滿足船舶跨越江、河、海 三種水系航行的要求。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題和提出的技術任務是克服現有固定高度的桅 桿難以滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求的缺陷，提供一種船用伸 縮式桅桿。為此，本實用新型采用以下技術方案
船用伸縮式桅桿，其特征是包括
兩個相同且相向設置的伸縮節(jié)組，每個伸縮節(jié)組有至少3節(jié)在長度方向上 依次導向滑動結合在一起的桅桿節(jié)，與某一中間桅桿節(jié)相鄰的在前桅桿節(jié)和在 后桅桿節(jié)之間連接有牽引件，該牽引件繞過設于所述中間桅桿節(jié)頂端的轉動件 且其一端連接在所述在后桅桿節(jié)的下部；
一個橋接體，其與所述兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿節(jié)結合而位于該兩個伸縮 節(jié)組之間；
兩個動力體，其分別位于兩個伸縮節(jié)組的內部并呈驅動對應的第二節(jié)桅桿 節(jié)在上下方向移動的狀態(tài)設置； 一立桿，其呈直立狀連接在所述的橋接體上。
該方案通過橋接體將兩個伸縮節(jié)組結合在一起，在相應動力體的作用下， 兩個伸縮節(jié)組以相同的速度伸縮，帶著橋接體和立桿升降，實現整個桅桿的伸 縮，以便對桅桿的高度進行調節(jié)，從而滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行 的要求；所述的橋接體將兩個伸縮節(jié)組結合在一起，增加兩個伸縮節(jié)組結合后 的剛度；而動力體的特殊設置方式(呈驅動對應的第二節(jié)桅桿節(jié)在上下方向移 動的狀態(tài)設置)，可以保證桅桿節(jié)在動力體的驅動下能夠快速的升降。
作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本實用新型還包括以下附加技 術特征，以便在實施時根據需要選用
所述的桅桿節(jié)沿其長度方向設置有容納槽或/和限位邊，相鄰兩個桅桿節(jié)通 過其中一個的限位邊位于另一個的容納槽內，并在該限位邊和容納槽壁之間設
置導向件實現該相鄰兩個桅桿節(jié)的導向滑動結合。這樣的結構可以避免相鄰兩 個桅桿節(jié)在導向滑動時的晃動搖擺，從而保證導向滑動的靈活性和伸縮節(jié)組的 剛性，尤其是伸縮節(jié)組在伸展狀態(tài)下的剛性。
所述的導向件為固定在相應容納槽壁上的與所述限位邊吻合的導向滑塊。
所述的導向件為設于限位邊上并沿對應的容納槽壁滾動的導向輪或者設于 容納槽壁上沿對應限位邊滾動的導向輪。
所述的轉動件為滑輪，所述的牽引件為鋼絲繩。
所述的轉動件為鏈輪，所述的牽引件為鏈條。
所述的橋接體可以為一框架，其固定連接在兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿節(jié)頂 端。這樣的結構能夠將兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿節(jié)可靠的連接在一起，使兩個 伸縮節(jié)組能夠更可靠的結合在一起。此時，所述的立桿可以為通桿且固定在所 述的橋接體上，這樣的立桿在使用時不必傾倒，因此其更適用于多在海洋中航 行的船舶；所述的立桿還可以為通桿且鉸接在所述的橋接體上，并在立桿與橋 接體之間連接緊固件。以便能夠將立桿在需要時傾倒。
所述的橋接體可以為一升降滑車，其滑動設置在兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿 節(jié)上，且其下部與倒數第二節(jié)桅桿節(jié)之間連接有牽引件，且該牽引件繞過設于
末節(jié)桅桿節(jié)頂端的轉動件。這樣的結構在兩個伸縮節(jié)組伸展狀態(tài)下將升降滑車 升高至頂部，在兩個伸縮節(jié)組收攏狀態(tài)下將升降滑車降低至底部，便于在升降 滑車上連接立桿。此時，所述的立桿可以為通桿且固定在橋接體上，這樣的立 桿在使用時不必傾倒；所述立桿哈可以包括通過鉸鏈和緊固件連接在一起的兩 段，下段的長度與一個桅桿節(jié)的長度相當且下段固定在橋接體上。以便需要時 將立桿的上段傾倒平置在甲板上，因此在將整個桅桿的高度大大降低的同時， 也不至于因立桿傾倒而占據甲板上的空間。因此該結構尤其能夠滿足船舶跨越 江、河、海三種水系航行，以便適時的將桅桿升高(如在海洋中航行時)以便 揚帆以及開啟警示等，或者適時的將桅桿降低(如在內陸的江、河中航行時) 以便避開障礙物(如橋梁等)等。 本實用新型的有益效果是
1、 該方案通過橋接體將兩個伸縮節(jié)組結合在一起，在相應動力體的作用下， 兩個伸縮節(jié)組同時伸縮，帶著橋接體和立桿升降，實現整個桅桿的伸縮，以便 對桅桿的高度進行調節(jié)，從而滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求；
2、 所述的橋接體將兩個伸縮節(jié)組結合在一起，使其具有較強的剛度；
3、 將動力體呈驅動對應的第二節(jié)桅桿節(jié)在上下方向移動的狀態(tài)設置，可以 保證桅桿節(jié)在動力體的驅動下能夠快速的升降；
4、 將橋接體設計為升降滑車，在兩個伸縮節(jié)組伸展狀態(tài)下將升降滑車升高 至頂部，在兩個伸縮節(jié)組收攏狀態(tài)下將升降滑車降低至底部，因此可以將立桿 傾倒平置在甲板上，在將整個桅桿的高度大大降低的同時，也不至于因立桿傾 倒而占據甲板上的空間；尤其能夠滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行。
圖1為本實用新型結構在伸縮節(jié)組伸展狀態(tài)的示意圖。 圖2為圖l左視圖。
圖3為本實用新型結構在伸縮節(jié)組收縮狀態(tài)的示意圖。 圖4為圖3左視圖。
圖5為本實用新型的直柱式燈桿架傾倒狀態(tài)的示意圖。
圖6為圖2的A部放大圖。 圖7為圖6的K-K向剖視圖。
圖8為本實用新型的兩個伸縮節(jié)組與升降滑車和動力體結合在一起的示意圖。
圖9為本實用新型的伸縮節(jié)組的截面方向示意圖以及動力體相對伸縮節(jié)組 的位置布置示意圖。 圖中
1- 伸縮節(jié)組，11-在前桅桿節(jié)，12-中間桅桿節(jié)，13-在后桅桿節(jié)，14容納槽， 15-限位邊，16-導向件，17-牽引件，18-轉動件；
2- 動力體；3-橋接體；4-立桿；5-鉸鏈；6-緊固件。
具體實施方式
以下結合說明書附圖對本實用新型做更進一步的說明。
如圖l、 2、 3、 4所示船用伸縮式桅桿，其由兩個相同且相向設置的伸縮節(jié) 組l、兩個動力體2、 一個橋接體3、 一立桿4構成
每個伸縮節(jié)組1有至少3節(jié)在長度方向上依次導向滑動結合在一起的桅桿 節(jié)，與某一中間桅桿節(jié)相鄰的在前桅桿節(jié)和在后桅桿節(jié)之間連接有牽引件，該 牽引件繞過設于所述中間桅桿節(jié)頂端的轉動件且其一端連接在所述在后桅桿節(jié) 的下部；
如圖8、 9所示，為由3節(jié)桅桿節(jié)構成的一個伸縮節(jié)組，其第一節(jié)桅桿節(jié)11 (即在前桅桿節(jié))與第三節(jié)桅桿節(jié)13 (即在后桅桿節(jié))之間連接有作為牽引件 17的鏈條，該牽引件17繞過設于第二節(jié)桅桿節(jié)12 (即中間桅桿節(jié))頂端的作 為轉動件18的鏈輪且其一端連接在第三節(jié)桅桿節(jié)13的下部；
進一步的，伸縮節(jié)組好可以由更多的桅桿節(jié)構成，如由4節(jié)桅桿節(jié)構成時， 其第一節(jié)桅桿節(jié)與第三節(jié)桅桿節(jié)之間連接有作為牽引件的鏈條，該牽引件繞過 舉于第二節(jié)桅桿節(jié)頂端的作為轉動件的鏈輪且其一端連接在第三節(jié)桅桿節(jié)的下 部；其第二節(jié)桅桿節(jié)與第四節(jié)桅桿節(jié)之間連接有作為牽引件的鏈條，該牽引件 繞過設于第三節(jié)桅桿節(jié)頂端的作為轉動件的鏈輪且其一端連接在第四節(jié)桅桿節(jié)
的下部；
如圖9所示，為了實現相鄰兩個桅桿節(jié)的導向滑動結合，可以將桅桿節(jié)沿 其長度方向設置有容納槽14或/和限位邊15 (顯然的，第一節(jié)桅桿節(jié)可以沒有 限位邊，末節(jié)桅桿節(jié)可以沒有容納槽，而中間的桅桿節(jié)同時具有容納槽和限位 邊)，相鄰兩個桅桿節(jié)通過其中一個的限位邊15位于另一個的容納槽14內，并 在該限位邊和容納槽壁之間設置導向件16實現該相鄰兩個桅桿節(jié)的導向滑動結 合，該導向件16具體為固定在相應容納槽壁上的與限位邊吻合的導向滑塊。
如圖8所示，橋接體3為一升降滑車，其滑動設置在兩個伸縮節(jié)組1的末 節(jié)桅桿節(jié)13 (即第三節(jié)桅桿節(jié))上(如通過滾輪在末節(jié)桅桿節(jié)的容納槽內滾動 實現升降滑動或者按照桅桿節(jié)之間的滑動方式實現)，且其下部與倒數第二節(jié)桅 桿節(jié)12 (由3節(jié)桅桿節(jié)構成一個伸縮節(jié)組時，倒數第二節(jié)桅桿節(jié)即第二節(jié)桅桿 節(jié)，由4節(jié)桅桿節(jié)構成一個伸縮節(jié)組時，倒數第二節(jié)桅桿節(jié)即第三節(jié)桅桿節(jié)) 之間連接有作為牽引件17的鏈條，且該牽引件17繞過設于末節(jié)桅桿節(jié)頂端的 作為轉動件18的鏈輪，由此，該升降滑車與兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿節(jié)結合而 位于該兩個伸縮節(jié)組之間；當兩個伸縮節(jié)組完全展開時，該升降滑車位于兩個 伸縮節(jié)組末節(jié)桅桿節(jié)的上端部，當兩個伸縮節(jié)組完全收攏時，該升降滑車位于 兩個伸縮節(jié)組末節(jié)桅桿節(jié)的下端部。
如圖8所示，兩個動力體2分別位于兩個伸縮節(jié)組1的第二節(jié)桅桿節(jié)12的 下部并呈驅動對應的第二節(jié)桅桿節(jié)在上下方向移動的狀態(tài)設置；具體的，該動 力體2選用液壓缸，液壓缸的活塞桿連接在第二節(jié)桅桿節(jié)12的上部，因此，當 通過控制系統(tǒng)將液壓油供給液壓缸時，可以令液壓缸的活塞桿驅動第二節(jié)桅桿 節(jié)上升或者下降。
立桿4包括通過鉸鏈5和緊固件6 (如螺栓)連接在一起的兩段，下段的長 度與第一節(jié)桅桿節(jié)的長度相當且下段呈直立狀固定連接在橋接體3上。因此， 當將緊固件6拆除后，可以將立桿的上段繞鉸鏈5傾倒，這種操作通常在兩個 伸縮節(jié)組1完全收攏的狀態(tài)下進行更具實際意義。
為了便于安裝，或者保證整個升降桅桿構成部件之間的配合關系，可以將
上述各個構成部分裝配成一個整體，如將動力體2、兩個伸縮節(jié)組1固定在一個 底座上，同時將橋接體3連接在兩個伸縮節(jié)組之間；安裝時，整個升降桅桿安 裝在甲板平面以下，升降式桅桿的底座與船艙底面結合并固定，令伸縮節(jié)組在 收攏狀態(tài)下的上端基本與甲板位于同樣的高度，因此，當將立桿4的上段繞鉸 鏈5傾倒時，可以令立桿4的上段躺在甲板上而不至于占據空間而形成障礙。 尤其是，當兩個伸縮節(jié)組1完全展開且令立桿4直立時，整個升降桅桿可
以達到一個最高的高度；當將兩個伸縮節(jié)組處于完全收攏與完全展開狀態(tài)且令
立桿直立時，整個升降桅桿可以達到一個較高的高度；當將兩個伸縮節(jié)組完全 收攏而只令立桿直立時，整個升降桅桿可以達到一個較低的高度；當將兩個伸 縮節(jié)組完全收攏且將立桿的上段傾倒時，整個升降桅桿可以達到一個最低的高 度。據此，可以將根據實際需要進行適當的操作。
上述結構是本實用新型一個較佳的例子，除此之外，其中的一些結構和構 成部分還可以是下述技術手段
所述的導向件為設于限位邊上并沿對應的容納槽壁滾動的導向輪或者設于 容納槽壁上沿對應限位邊滾動的導向輪；
所述的轉動件為滑輪，所述的牽引件為鋼絲繩；
所述的橋接體可以為一框架，其固定連接在兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿節(jié)頂
端。這樣的結構能夠將兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿節(jié)可靠的連接在一起，使兩個
伸縮節(jié)組能夠更可靠的結合在一起。此時，所述的立桿可以為通桿且固定在所
述的橋接體上，這樣的立桿在使用時不必傾倒，因此其更適用于多在海洋中航
行的船舶；所述的立桿還可以為通桿且鉸接在所述的橋接體上，并在立桿與橋
接體之間連接緊固件。以便能夠將立桿在需要時傾倒。 如此等等，不再一一贅述。
權利要求1、船用伸縮式桅桿，其特征是包括:兩個相同且相向設置的伸縮節(jié)組(1)，每個伸縮節(jié)組有至少3節(jié)在長度方向上依次導向滑動結合在一起的桅桿節(jié)，與一中間桅桿節(jié)相鄰的在前桅桿節(jié)和在后桅桿節(jié)之間連接有牽引件(17)，該牽引件(17)繞過設于所述中間桅桿節(jié)頂端的轉動件(18)且其一端連接在所述在后桅桿節(jié)的下部；一個橋接體(3)，其與所述兩個伸縮節(jié)組(1)的末節(jié)桅桿節(jié)結合而位于該兩個伸縮節(jié)組之間；兩個動力體(2)，其分別位于兩個伸縮節(jié)組(1)的內部并呈驅動對應的第二節(jié)桅桿節(jié)在上下方向移動的狀態(tài)設置；一立桿(4)，其呈直立狀連接在所述的橋接體(3)上。
2、 根據權利要求l所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的桅桿節(jié)沿其長 度方向設置有容納槽(14)或/和限位邊(15)，相鄰兩個桅桿節(jié)通過其中一個 的限位邊(15)位于另一個的容納槽(14)內，并在該限位邊(15)和容納槽(14)壁之間設置導向件(16)實現該相鄰兩個桅桿節(jié)的導向滑動結合。
3、 根據權利要求2所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的導向件(16) 為固定在相應容納槽(14)壁上的與所述限位邊(15)吻合的導向滑塊。
4、 根據權利要求2所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的導向件(16) 為設于限位邊(15)上并沿對應的容納槽(14)壁滾動的導向輪或者設于容納 槽(14)壁上沿對應限位邊(15)滾動的導向輪。
5、 根據權利要求l所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的轉動件(18) 為滑輪，所述的牽引件(17)為鋼絲繩。
6、 根據權利要求l所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的轉動件(18) 為鏈輪，所述的牽引件(17)為鏈條。
7、 根據權利要求1所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的橋接體(3) 為一框架，其固定連接在兩個伸縮節(jié)組(1)的末節(jié)桅桿節(jié)頂端。
8、 根據權利要求7所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的立桿(4)鉸接在所述的橋接體(3)上，并在立桿與橋接體之間連接緊固件(6)。
9、 根據權利要求1所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述的橋接體(3) 為一升降滑車，其滑動設置在兩個伸縮節(jié)組(1)的末節(jié)桅桿節(jié)上，且其下部與 倒數第二節(jié)桅桿節(jié)之間連接有牽引件，且該牽引件繞過設于末節(jié)桅桿節(jié)頂端的 轉動件。
10、 根據權利要求9所述的船用伸縮式桅桿，其特征是所述立桿包括通過 鉸鏈和緊固件連接在一起的兩段，下段的長度與一個桅桿節(jié)的長度相當且下段 固定在橋接體上。
專利摘要船用伸縮式桅桿，屬于船舶構造，現有固定高度的桅桿難以滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求，本實用新型包括兩個相同且相向設置的伸縮節(jié)組，并為兩個伸縮節(jié)組分別配置一個動力體且令兩個動力體分別位于與兩個伸縮節(jié)組的內部并呈驅動對應的第二節(jié)桅桿節(jié)在上下方向移動的狀態(tài)設置；在兩個伸縮節(jié)組的末節(jié)桅桿節(jié)之間設置與其結合的橋接體，在橋接體上連接立桿。在動力體的作用下，兩個伸縮節(jié)組同時伸縮，帶著橋接體和立桿升降，實現整個桅桿的伸縮，以便對桅桿的高度進行調節(jié)，從而滿足船舶跨越江、河、海三種水系航行的要求。
文檔編號B63B15/00GK201209019SQ20082008712
公開日2009年3月18日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權日2008年5月22日
發(fā)明者王金方, 陳建平, 陳覺平 申請人:杭州賽奇高空作業(yè)機械有限公司