專利名稱：帶氣囊的船艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船艇，特別是一種帶氣囊的船艇。
背景技術(shù)：
目前，世界上現(xiàn)有小型船艇，當遇到風(fēng)浪及危險情況時自救能力極低， 甚至付出生命代價，隨全球政治經(jīng)濟形勢的發(fā)展變化，我國經(jīng)濟實力不斷 壯大，人民生活水平不斷提高，中國的國際地位產(chǎn)生重大變革，當適應(yīng)社 會的發(fā)展研制開發(fā)一種高強度結(jié)構(gòu)合理，環(huán)保無污染，美觀舒適、駕駛靈 活、平穩(wěn)性能好、安全可靠、功能齊全，而廣泛應(yīng)用于民用、軍事、公安、 水產(chǎn)養(yǎng)殖、旅游、反恐救生，抵抗各種自然災(zāi)害和考查勘探等多種領(lǐng)域的 一種實現(xiàn)二次救生的船艇更為重要。 發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種帶氣囊 的船艇，以利于提高船艇行駛的安全性，本船艇結(jié)構(gòu)同時又具有觀賞性。 本船艇的開發(fā)具有良好的市場前景。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供一種帶氣囊的船艇， 該船艇包括有船體，船體內(nèi)和各隔艙之間的空間設(shè)有填充材料，船體內(nèi)設(shè) 有包括控制船體動作的控制裝置，其中在所述船體的兩側(cè)或底部設(shè)有等 間隔排列的多個氣囊翼；在所述船體兩側(cè)排列的氣囊翼為對稱排列，在所 述船體的尾部設(shè)有直流電動掛機，在所述船體的底部均勻布有垂吊配套器。
本實用新型的效果是該船體兩側(cè)裝有翻滾式伸縮氣囊翼，該氣囊翼的 優(yōu)點，打開動作快、托浮力大、在逆水航行時水的阻力小、氣囊打收非常 方便、側(cè)水航行時側(cè)水流速在每秒0. 5米，船體不斜能在海上抗3、 4級風(fēng)浪、也適用于小河道、不限江、湖和海上游玩等水域。順水航行速度快，能 節(jié)省8%馬力。該船艇，強度高、結(jié)構(gòu)合理、美觀舒適、平穩(wěn)性能好、安全 可靠、功能齊全、廣泛應(yīng)用于民用、軍事、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)、旅游、防汛、反 恐救生尋查，勘探等多項領(lǐng)域。
圖1為本實用新型的拖帶帶氣囊的船艇結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型的船艇安裝控制裝置的俯視圖3為本實用新型的船艇安裝減速阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實用新型的船艇安裝垂吊配套器的結(jié)構(gòu)示意圖5為本實用新型的船體安裝氣囊翼的位置示意圖6為本實用新型的氣囊翼的結(jié)構(gòu)示意圖7為本實用新型的帶有支撐鉸鏈氣囊翼的結(jié)構(gòu)示意圖8為本實用新型的帶有直流電動掛機的船艇結(jié)構(gòu)示意圖9為本實用新型的船艇局部剖視圖IO本實用新型的船艇差動缸回路圖11本實用新型的船艇的氣囊伸縮回路圖12本實用新型的扇形^囊翼實施例之一結(jié)構(gòu)示意圖13本實用新型的扇形氣囊翼實施例之二結(jié)構(gòu)示意圖14本實用新型的螺紋管氣囊翼之一實施例結(jié)構(gòu)示意圖15本實用新型的螺紋管氣囊翼之二實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中
1、船體 2、拖掛車 3、船艇控制裝置 4、減速阻尼器
5、垂吊配套器6、氣囊蓋 7、支撐伸縮桿 8、氣囊
9、支撐鉸鏈 10、直流電動掛機11、填充材料
具體實施方式
結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的帶氣囊的船艇結(jié)構(gòu)加以說明。 本實用新型的帶氣囊的船艇，該船艇包括有船體，船體內(nèi)和各隔艙之間 的空間設(shè)有填充材料，所述填充材料為抗阻燃石棉膠性發(fā)泡材料。船體內(nèi) 設(shè)有包括控制船體動作的控制裝置，如圖2所示。在所述船體1的兩側(cè)或 底部設(shè)有等間隔排列的多個氣囊翼；在所述船體兩側(cè)排列的氣囊翼為對稱
排列，在所述船體的尾部設(shè)有直流電動掛機10，如圖8所示。在所述船體 的底部均勻布有垂吊配套器5，如圖4所示。
所述氣囊翼包括有氣囊蓋6、支撐伸縮桿7及氣囊8，所述氣囊蓋6與 支撐伸縮桿7 —端相連，并與所述船體1兩側(cè)的船幫或船體1底部形成一 體的扣合，，所述氣囊8的一端固定在氣囊蓋6上，其另一端固定在船體1 兩側(cè)的船幫或船體1底部的內(nèi)側(cè)，所述氣囊8為可伸縮的氣囊。所述支撐 伸縮桿7另一端固定在氣囊8的另一端上，并與所述船體的控制裝置3相 連。
所述氣囊翼的一側(cè)通過支撐鉸鏈9與所述船體1兩側(cè)的船幫相連接，所 述氣囊翼的展開形狀包括有扇形、螺旋管形。
本實用新型的帶氣囊的船艇是這樣實現(xiàn)的該船艇包括有船體，船體內(nèi) 和各隔艙之間的空間設(shè)有填充材料，所述填充材料為抗阻燃石棉膠性發(fā)泡 材料。船體內(nèi)設(shè)有包括控制船體動作的控制裝置，在所述船體1的兩側(cè)或 底部設(shè)有等間隔排列的多個氣囊翼；在所述船體兩側(cè)排列的氣囊翼為對稱 排列，在所述船體的尾部設(shè)有直流電動掛機10，在所述船體的底部均勻布 有垂吊配套器5。
如圖5、 6所示，所述氣囊翼包括有氣囊蓋6、支撐伸縮桿7及氣囊8， 所述氣囊蓋6與支撐伸縮桿7 —端相連，并與所述船體1兩側(cè)的船幫或船 體1底部形成一體的扣合，所述氣囊8的一端固定在氣囊蓋6上，其另一 端固定在船體1兩側(cè)的船幫或船體1底部的內(nèi)側(cè)，所述支撐伸縮桿7另一端固定在氣囊8的另一端上，并與所述船體的控制裝置3相連。
如圖7所示，所述氣囊8為可伸縮的氣囊。所述氣囊翼的一側(cè)也可以
通過支撐鉸鏈9與所述船體1兩側(cè)的船幫相連接，所述氣囊翼的展開形狀
包括有扇形、螺旋管形或其他等形狀。
本實用新型船艇是采用輕型、漂浮力強而且防腐蝕環(huán)保無污染、機械
強度及韌性高的新型合金材料及合成纖維復(fù)合材料，如鋁鎂合金、鋅鎂合
金、不銹鋼及碳纖維復(fù)合材料，這樣該艇重量輕、堅固耐腐蝕性能好、外
觀漂亮，結(jié)構(gòu)上采用簡便快捷、布局合理、密封性能好的元器件組裝，可
靠性有保證。
本艇運用高壓快速充氣系統(tǒng)和手動充氣系統(tǒng)雙保險裝置，以保證在任 何特殊緊急情況發(fā)生意外，都能對氣囊進行充氣達到救生效果，而且采用 體積小壓力大的高壓氣泵和組合閥體與新型氣動元件，用牢固快速密封接 頭與高壓軟管組成安全穩(wěn)定的封閉回路。通過操縱控制系統(tǒng)快速準確地完 成各功能的實現(xiàn)。
而氣囊伸縮采用差動缸回路，右腔始終充滿氣，當左腔進氣靠壓差推 動活塞桿伸出，氣囊打開，動作比較平穩(wěn)。當左腔氣源切斷，活塞自動復(fù) 位，氣囊回位，如圖10。多組氣囊伸縮采用分組順序動作，以便船艇平穩(wěn) 均衡用梭閥及單向順序閥組合，如圖ll。
該艇整體控制系統(tǒng)采用PLC可編程序面版，順序控制完成各功能的動 作實現(xiàn)。船體兩側(cè)分水線部位裝有6-8個能托浮0. 8-1. 5噸重的各式可伸 縮氣囊翼，隱蔽在船體兩側(cè)氣囊室中，船體外觀平整、線條流暢， 一旦遇 到情況可將氣囊翼打開對二次救生有可靠的保障，氣囊翼有多種形式。
1、扇形氣囊之一的翻滾式氣囊如圖12所示，該船體兩側(cè)裝有沿船舷 向上翻滾90。以內(nèi)自動伸縮的氣囊翼，絞座連接支撐伸縮桿，拉動氣囊蓋， 配合氣囊伸縮。特點打開動作快、托浮力大，側(cè)水航行(側(cè)水流速在每秒0.5米)船體不側(cè)斜，適用小河道、江湖順航行速度快能節(jié)省8%馬力。
2、 扇形氣囊之二氣囊如圖13所示，該船體兩側(cè)裝有，沿船舷側(cè)翻扇形
不大于90° ，自動伸縮氣囊翼，氣囊蓋配合氣囊伸縮。特點打開角度大，
托力大，逆水航行阻力小，順水航行速度快(水流速每秒0.5-0.8米)能 節(jié)省10%馬力航行船不側(cè)斜。
3、 螺紋管式氣囊之一如圖14所示，該船體兩側(cè)裝有沿船舷垂直自動 伸縮柱塞氣囊翼。其特點托力大伸縮靈活在海上能抗3-4級風(fēng)浪，抗側(cè) 流每秒0.5米流速，船體不側(cè)斜，順水航行時能節(jié)省10%馬力。
.4、螺紋管式氣囊之二船底伸展式氣囊如圖15所示，該船體底部裝有 船艙底自動向下伸展氣囊，其特點托力大，在海上能抗4-5級風(fēng)浪，氣 囊打開后船艙深展1.2米，逆水航行不影響航速，深海區(qū)下沉吊錘、載貨、 載人漂游平穩(wěn)可靠安全。該艇船艙內(nèi)都設(shè)有封閉式固定在船體內(nèi)水平托降 壓艙水，根據(jù)船艇載重托浮力的需要，通過水泵隨時增減船體內(nèi)的壓艙水， 使航行時的船體托浮力更加穩(wěn)定可靠。
該船艇在擊穿漏水和氣囊漏氣的情況下，比同等大小的木制船浮力仍 大1.5倍，像一個救生圈一樣漂浮在水面，起二次救生效果，該配備拖掛 車，增加了陸地機動靈活性，隨配備的可移動交通工具，就能將該船艇運 送到指定位。
本實用新型的帶氣囊的船艇通過拖掛車2將船體1運至指定區(qū)域下水， 如圖1所示。為調(diào)整速度，在船體1的尾部下端設(shè)有減速阻尼器4，如圖3 所示。
權(quán)利要求1、一種帶氣囊的船艇，該船艇包括有船體，船體內(nèi)和各隔艙之間的空間設(shè)有填充材料，船體內(nèi)設(shè)有包括控制船體動作的控制裝置，其特征是在所述船體(1)的兩側(cè)或底部設(shè)有等間隔排列的多個氣囊翼；在所述船體兩側(cè)排列的氣囊翼為對稱排列，在所述船體的尾部設(shè)有直流電動掛機(10)，在所述船體的底部均勻布有垂吊配套器(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的船艇，其特征是所述氣囊翼包括 有氣囊蓋(6)、支撐伸縮桿(7)及氣囊(8)，所述氣囊蓋(6)與支撐 伸縮桿(7) —端相連，并與所述船體(1)兩側(cè)的船幫或船體(1)底部形 成一體的扣合，所述氣囊(8)的一端固定在氣囊蓋(6)上，其另一端固 定在船體(1)兩側(cè)的船幫或船體(1)底部的內(nèi)側(cè)，所述支撐伸縮桿(7) 另一端固定在氣囊(8)的另一端上，并與所述船體的控制裝置(3)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶氣囊的船艇，其特征是所述氣囊(8) 為可伸縮的氣囊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶氣囊的船艇，其特征是所述氣囊翼 的一側(cè)通過支撐鉸鏈(9)與所述船體(1)兩側(cè)的船幫相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶氣囊的船艇，其特征是所述氣 囊翼的展開形狀包括有扇形、螺旋管形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的船艇，其特征是所述填充材料為抗阻燃石棉膠性發(fā)泡材料。
專利摘要本實用新型提供一種帶氣囊的船艇，該船艇包括有船體，船體內(nèi)和各隔艙之間的空間設(shè)有填充材料，船體內(nèi)設(shè)有包括控制船體動作的控制裝置，在所述船體的兩側(cè)或底部設(shè)有等間隔排列的多個氣囊翼；在所述船體兩側(cè)排列的氣囊翼為對稱排列，在所述船體的尾部設(shè)有直流電動掛機，在所述船體的底部均勻布有垂吊配套器。有益效果是該船艇兩側(cè)的氣囊翼打開動作快、托浮力大、在逆水航行時水的阻力小、氣囊打收非常方便、側(cè)水航行流速在每秒0.5米時，船體不傾斜，順水航行速度快，能節(jié)省8％馬力，能在海上抗3、4級風(fēng)浪。該船艇也適用于小河道，及江、湖和海上等水面游玩。該船艇強度高、美觀舒適、平穩(wěn)性能好、安全可靠，可廣泛應(yīng)用于民用、軍事、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)、旅游、防汛、反恐救生尋查，勘探等領(lǐng)域。
文檔編號B63B43/12GK201321145SQ200820144888
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者趙鳳銀 申請人:趙鳳銀