專利名稱：掛舵臂專用基臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶建造用基臺(tái)，特別涉及一種在平臺(tái)上組裝舵機(jī) 分段時(shí)，對(duì)舵機(jī)分段上的掛舵臂進(jìn)行平穩(wěn)支撐并能在基臺(tái)上對(duì)掛舵臂進(jìn)行二 次作業(yè)深加工的掛舵臂專用基臺(tái)。
背景技術(shù)：
在船舶建造時(shí)， 一般都是在船塢內(nèi)組裝。在進(jìn)行舵機(jī)分段組裝搭建時(shí)， 由于舵機(jī)分段下側(cè)帶有一個(gè)垂直的掛舵臂。所以需要在平臺(tái)上挖一個(gè)坑，好 放置舵機(jī)分段下側(cè)的掛舵臂。目前對(duì)掛舵臂的支撐一般是采用在地坑內(nèi)砌設(shè) 的幾個(gè)水泥墩臺(tái)上撐鋼管的形式，這種形式使用起來既不牢固也不安全給施 工人員帶來一定的安全隱患。同時(shí)，在組裝時(shí)為舵系對(duì)中的需要。由于平臺(tái) 舵系對(duì)中有局限性所以一般舵系對(duì)中要到船塢內(nèi)進(jìn)行。如采用現(xiàn)有的水泥墩 臺(tái)上撐鋼管的形式由于舵系軸孔被阻擋，如果進(jìn)行操作，既不方便也十分低 效，且二次深加工的精度也無法保證。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有的舵機(jī)分段搭建時(shí)，用 于支撐掛舵臂的墩臺(tái)既不牢固也不利于拆卸且無法精確地對(duì)舵臂進(jìn)行二次 深加工的缺陷，提供一種既支撐牢固且能精確地對(duì)掛舵臂再次加工的框架式 掛舵臂專用基臺(tái)。
本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的 一種掛舵臂專用基臺(tái)，其特點(diǎn)在于，該基臺(tái)為由若干橫梁、縱梁組成的 一雙層立方體框架，其至少包括通過若干縱梁相連的一上基臺(tái)與一下基臺(tái)，該上基臺(tái)橫向兩側(cè)設(shè)有形狀對(duì)應(yīng)的兩凹口 。
其中，該上基臺(tái)、下基臺(tái)均包括對(duì)應(yīng)設(shè)置、且通過一短橫梁相連的一左 框體與一右框體，其中，該上基臺(tái)的左框體與右框體為彼此間隔相連的分體
式，且分別與該短橫梁形成該兩凹口，該下基臺(tái)的左框體與右框體為彼此相 連的一體式。
其中，該基臺(tái)為一長方體框架結(jié)構(gòu)。
其中，該橫梁、縱梁均為工字鋼梁。
本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型掛舵臂專用基臺(tái)采用框架 式，能精確地對(duì)掛舵臂再次加工，提高了生產(chǎn)的效率。且在上基臺(tái)兩側(cè)設(shè)有 凹口，可方便地將掛舵臂下方的吊耳擱置，從而可使掛舵臂平穩(wěn)放置于基臺(tái)。 另外，由于掛舵臂總段一般都在300噸重左右，而本實(shí)用新型的掛舵臂專用 基臺(tái)采用工字鋼搭建，拆卸方便，加上框架式的雙層長方體結(jié)構(gòu)，足可承重 300噸以上，使基臺(tái)使用起來既美觀又牢固。


圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的掛舵臂專用基臺(tái)結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1中掛舵臂專用基臺(tái)的A向視圖。 圖3為圖1中掛舵臂專用基臺(tái)的B-B向視圖。 圖4為圖1中掛舵臂專用基臺(tái)的C-C向視圖。 圖5為圖1中的掛舵臂專用基臺(tái)使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。 如圖1 圖5所示， 一種掛舵臂專用基臺(tái)，其至少包括一上基臺(tái)l與一 下基臺(tái)2，為了能夠方便地對(duì)掛舵臂8進(jìn)行二次鏜孔作業(yè)，該基臺(tái)為一立方 體的框架式雙層結(jié)構(gòu)，且由若干橫梁4、縱梁3搭焊而成一長方體立體框架。上基臺(tái)1與下基臺(tái)2之間通過若干間隔設(shè)置的縱梁3相連。因掛舵臂總段8 的重量一般都在300噸左右重量，為了增強(qiáng)本實(shí)用新型的掛舵臂專用基臺(tái)的 承重強(qiáng)度，該基臺(tái)的橫梁4、縱梁3采用大型工字鋼梁焊接而成，使得基臺(tái) 的承重達(dá)到300噸以上。如圖3 圖5所示，因在掛舵臂8的下方兩側(cè)一般 帶有兩個(gè)吊耳8a，為了便于該兩個(gè)吊耳8a的擱置，在上基臺(tái)1橫向兩側(cè)設(shè) 有兩個(gè)形狀、大小相應(yīng)的凹口7。
如圖1 圖5所示，該上基臺(tái)1和下基臺(tái)2均包括對(duì)應(yīng)設(shè)置、且通過一 短橫梁4a相連接的一左框體5與一右框體6。左框體5與右框體6均由橫梁 4、縱梁3焊接而成。如圖3所示，該上基臺(tái)1的左框體5與右框體6為分 體式結(jié)構(gòu)，彼此通過短橫梁4a間隔相連，并通過該短橫梁4a形成如圖3所 示的兩凹口7，這樣可以擱置掛舵臂8下方的兩個(gè)吊耳8a。如圖4所示，而 為了增加本基臺(tái)的牢固性，該下基臺(tái)2的左框體5與右框體6則成一體框架 結(jié)構(gòu)，即下基臺(tái)2的左框體5與右框體6為相連的一體式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的掛舵臂專用基臺(tái)采用框架式結(jié)構(gòu)，這樣能操作人員在基臺(tái) 的左框體5、右框體6內(nèi)對(duì)掛舵臂8方便、精確地進(jìn)行再次作業(yè)加工。且上 基臺(tái)1兩側(cè)設(shè)有凹口7，可方便地?cái)R置掛舵臂8下方的吊耳8a，從而可使掛 舵臂8平穩(wěn)放置于上基臺(tái)1與下基臺(tái)2之間，便于精確對(duì)中和組裝，極大地 提高了生產(chǎn)作業(yè)的效率。另外，本實(shí)用新型的掛舵臂專用基臺(tái)采用工字鋼搭 建，搬運(yùn)、拆卸起來十分方便。加上框架式的雙層長方體結(jié)構(gòu)，足可承重300 噸以上的掛舵臂8，使基臺(tái)使用起來既美觀又牢固。
雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下， 可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由 所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1、一種掛舵臂專用基臺(tái)，其特征在于，該基臺(tái)為由若干橫梁、縱梁組成的一雙層立方體框架，其至少包括通過若干縱梁相連的一上基臺(tái)與一下基臺(tái)，該上基臺(tái)橫向兩側(cè)設(shè)有形狀對(duì)應(yīng)的兩凹口。
2、 如權(quán)利要求1所述的掛舵臂專用基臺(tái)，其特征在于，該上基臺(tái)、下 基臺(tái)均包括對(duì)應(yīng)設(shè)置、且通過一短橫梁相連的一左框體與一右框體，其中， 該上基臺(tái)的左框體與右框體為彼此間隔相連的分體式，且分別與該短橫梁形 成該兩凹口，該下基臺(tái)的左框體與右框體為彼此相連的一體式。
3、 如權(quán)利要求1所述的掛舵臂專用基臺(tái)，其特征在于，該基臺(tái)為一長 方體框架結(jié)構(gòu)。
4、 如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的掛舵臂專用基臺(tái)，其特征在于， 該橫梁、縱梁均為工字鋼梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種掛舵臂專用基臺(tái)，該基臺(tái)為由若干橫梁、縱梁組成的一雙層立方體框架，其至少包括通過若干縱梁相連的一上基臺(tái)與一下基臺(tái)，該上基臺(tái)橫向兩側(cè)設(shè)有兩形狀對(duì)應(yīng)的凹口。采用本實(shí)用新型，可以在基臺(tái)上方便地對(duì)掛舵臂進(jìn)行再次精加工，提高了造船的作業(yè)效率。另外，本實(shí)用新型可以支撐300t的舵臂總段的重量，且使用方便，支撐牢固。
文檔編號(hào)B63C5/02GK201292000SQ20082015516
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者張理燕, 鄒世杰, 昕 鄭 申請(qǐng)人:上海外高橋造船有限公司