專利名稱：具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用設(shè)備配件，具體地說(shuō)是一種具有船舵功能的電機(jī)直 驅(qū)推進(jìn)器。
背景技術(shù)：
目前船舶的動(dòng)力主要是柴油機(jī)，柴油機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速箱、傳動(dòng)軸， 再經(jīng)兩次換向后接螺旋槳推進(jìn)器，上述動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力傳輸過(guò)程中存在的不足是
1)有30%—35%的動(dòng)力在機(jī)械磨損過(guò)程中變成熱浪費(fèi)掉，隨著石油、煤炭等礦物 燃料資源的緊缺、成本提高以及燃燒礦物燃料對(duì)環(huán)境的污染，人們開(kāi)始注意節(jié)約 能源，到目前為止人們只在考慮提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、減少燃料的消耗等方面加以 改進(jìn)；2)現(xiàn)有技術(shù)的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式是柴油機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和兩個(gè) 換向器，哮些設(shè)備體積大、重量大，而且在機(jī)艙中占有較大的空間，設(shè)備在運(yùn)行 過(guò)程中不僅產(chǎn)生巨大的噪音，而且都是磨損件，需要不定期維修和定期大修，不 僅降低了船舶的利用率，也增加了使用費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本。目前，在船舶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 還未有好的更有效的改進(jìn)和節(jié)能途徑。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，占有船艙空間小，且具有船舵功能 的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，該具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器， 其結(jié)構(gòu)是由舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器、空心軸、推進(jìn)器電機(jī)和螺旋槳組成，空 心軸通過(guò)軸套設(shè)置在船體的尾舵部，空心軸的下端與推進(jìn)電機(jī)殼體連接，空心軸 的上端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，推進(jìn)電機(jī)的電源線穿過(guò)空心軸與船用發(fā)電機(jī)或蓄電池連 接。
本實(shí)用新型的有益效果是1)省去離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和換向機(jī)等機(jī)械 傳動(dòng)配件，大大增加了船艙的利用空間；
2) 省去離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和換向機(jī)等機(jī)械傳動(dòng)配件，大大減輕了重量 增加了船舶的靜載荷。
3) 利用柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力通過(guò)導(dǎo)線直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器，減少了能源消耗緩解，在消耗燃料不變的情況下，直接提高能源利用率30 一40%。
4) 去掉了離合器、變速箱、傳動(dòng)軸和換向機(jī)等機(jī)械磨損件，提高了設(shè)備的利 用率和使用壽命。
5) 去掉了傳統(tǒng)的舵機(jī)，改為使用直驅(qū)電機(jī)作為舵機(jī)，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器 轉(zhuǎn)向， 一機(jī)多用，簡(jiǎn)化操作，提高了船舶操作的靈活性，還降低了船舶制造成本。


附圖1是電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明螺旋槳l、推進(jìn)器電機(jī)2、空心軸3、軸套4、舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5、 舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源線7、推進(jìn)器電機(jī)電源線8、船體9。
具體實(shí)施方式

參照說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器，作以下詳 細(xì)的說(shuō)明。
本實(shí)用新型的具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器，其結(jié)構(gòu)是由轉(zhuǎn)向機(jī)、空心軸3、 推進(jìn)器電機(jī)2和螺旋槳1組成，空心軸3通過(guò)軸套4設(shè)置在船體9的尾舵部，空 心軸3的下端與推進(jìn)電機(jī)2殼體連接，空心軸3的上端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，推進(jìn)器電 機(jī)2的電源線穿過(guò)空心軸3與船用發(fā)電機(jī)或蓄電池連接。推進(jìn)器電機(jī)2可釆用直 流電機(jī)，通過(guò)改變電源極性來(lái)改變螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)船舶的前進(jìn)和倒退。
轉(zhuǎn)向機(jī)是由舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5和舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6組成，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5可采用蝸輪蝸 桿減速機(jī)構(gòu)、齒輪舵機(jī)減速機(jī)構(gòu)或傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5的動(dòng)力輸出軸 與空心軸3連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器5的動(dòng)力輸入軸通過(guò)連軸器與舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6連接 組成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的電源線與駕駛艙中的舵機(jī)連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電 機(jī)6同樣采用直流電機(jī)，舵機(jī)上設(shè)置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)換電源極性改變電
機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，也可采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)桿或其他方式人工驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)，控制推進(jìn)器電 機(jī)6的推力角度。
權(quán)利要求1、具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器，其特征在于包括轉(zhuǎn)向機(jī)、空心軸、推進(jìn)器電機(jī)和螺旋槳，空心軸通過(guò)軸套設(shè)置在船體的尾舵部，空心軸的下端與推進(jìn)電機(jī)殼體連接，空心軸的上端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，推進(jìn)電機(jī)的電源線穿過(guò)空心軸與船用發(fā)電機(jī)或蓄電池連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器，其特征在于轉(zhuǎn)向 機(jī)是由舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器和舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器可采用蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、 齒輪舵機(jī)減速機(jī)構(gòu)或傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸與空心軸連接， 舵機(jī)驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸入軸通過(guò)連軸器與舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源 線與駕駛艙中的舵機(jī)連接，舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)同樣采用直流電機(jī)，舵機(jī)上設(shè)置轉(zhuǎn)換開(kāi) 關(guān)通過(guò)轉(zhuǎn)換電源極性改變舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器。其結(jié)構(gòu)是由轉(zhuǎn)向機(jī)、空心軸、推進(jìn)器電機(jī)和螺旋槳組成，空心軸通過(guò)軸套設(shè)置在船體的尾舵部，空心軸的下端與推進(jìn)電機(jī)殼體連接，空心軸的上端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，推進(jìn)電機(jī)的電源線穿過(guò)空心軸與船用發(fā)電機(jī)或蓄電池連接。該具有船舵功能的電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、提高動(dòng)力、節(jié)約能源、增加艙內(nèi)空間和易于維護(hù)等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)B63H21/17GK201258089SQ20082018800
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者行 丁, 云 王, 燕 王 申請(qǐng)人:行 丁