專利名稱：自動倒桅機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
-
本實用新型涉及到船舶領(lǐng)域，具體的說是一種船上自動倒桅機構(gòu)。
技術(shù)背景
我國很多造船企業(yè)的地理位置處于長江中下游區(qū)域，水位落差較大，所 建造的海船在去往黃海試航路途中，必須經(jīng)過多座跨江大橋，特別是南京長 江大橋(南京大橋一橋)，由于設(shè)計和建造年代早，橋身離江面較低，對來往 的大型船舶的高度要求最為苛刻。例如近年來國內(nèi)承建的12000噸多用途系列 船，在長江上已屬大型船舶，其船體基線至羅徑甲板高度為27.60m ，羅徑甲板 上雷達桅高度11.80m，兩者相加超過38m，而南京大橋一橋要求船舶的凈高度 不得大于34m,為保證船舶能夠順利通過大橋，必須在該船通過大橋后才能裝配 雷達桅結(jié)構(gòu)。另外，由于船舶試航時，所有航行信號燈和指示燈必須完好，雷達 桅結(jié)構(gòu)上卻有大量的航行信號燈，針對原設(shè)計為整體式雷達桅，設(shè)想專門設(shè)計一 套分體式自動倒桅和自動復(fù)原機構(gòu)。為解決上述矛盾鋪平了道路。 發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供了一種自動倒桅機構(gòu)，使雷達 桅結(jié)構(gòu)在過大橋前，能自動放倒，放倒后船舶的凈高度小于34m，桅體頂部不得 超過船舶的左右舷，待船舶通過大橋后，能夠快速恢復(fù)，保證繼續(xù)航行的可能性 和安全性。
本實用新型采用的技術(shù)方案-
自動倒桅機構(gòu)，其特征在于具有桅座與桅桿，所述的桅桿下端轉(zhuǎn)動鉸接于 桅座上；桅桿一側(cè)安裝有一個眼板，另一側(cè)有二個眼板，桅桿兩側(cè)的船甲板上分 別對應(yīng)安裝有一臺電動絞車、二臺電動絞車，電動絞車的巻盤上繞裝有連接于眼 板上的鋼索。
本實用新型的優(yōu)點
本實用新型提供的自動倒桅機構(gòu)，能夠確保雷達桅結(jié)構(gòu)在過大橋前，能自動 放倒，放倒后船舶的凈高度小于34m，桅體頂部不得超過船舶的左右舷，待船舶 通過大橋后，能夠快速恢復(fù)，保證繼續(xù)航行的可能性和安全性。
3

圖l為倒桅前桅桿正面視圖； 圖2為倒桅前桅桿側(cè)面視圖； 圖3為倒桅后桅桿正面視圖； 圖4為倒桅前整體系統(tǒng)示意圖； 圖5為倒桅中整體系統(tǒng)示意圖； 圖6為倒桅后整體系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式
參見圖1-6:
自動倒桅機構(gòu)，其特征在于具有桅座1與桅桿2，所述的桅桿2下端轉(zhuǎn)動
鉸接于桅座1上；桅桿2 —側(cè)安裝有一個眼板，另一側(cè)有二個眼板，桅桿1兩側(cè) 的船甲板上分別對應(yīng)安裝有一臺電動絞車3、 二臺電動絞車3，電動絞車3的巻 盤上繞裝有連接于眼板上的鋼索4。
權(quán)利要求1、自動倒桅機構(gòu)，其特征在于具有桅座與桅桿，所述的桅桿下端轉(zhuǎn)動鉸接于桅座上；桅桿一側(cè)安裝有一個眼板，另一側(cè)有二個眼板，桅桿兩側(cè)的船甲板上分別對應(yīng)安裝有一臺電動絞車、二臺電動絞車，電動絞車的卷盤上繞裝有連接于眼板上的鋼索。
專利摘要本實用新型公開了一種自動倒桅機構(gòu)自動倒桅機構(gòu)，其特征在于具有桅座與桅桿，所述的桅桿下端轉(zhuǎn)動鉸接于桅座上；桅桿一側(cè)安裝有一個眼板，另一側(cè)有二個眼板，桅桿兩側(cè)的船甲板上分別對應(yīng)安裝有一臺電動絞車、二臺電動絞車，電動絞車的卷盤上繞裝有連接于眼板上的鋼索。本實用新型提供的自動倒桅機構(gòu)，能夠確保雷達桅結(jié)構(gòu)在過大橋前，能自動放倒，放倒后船舶的凈高度小于34m，桅體頂部不得超過船舶的左右舷，待船舶通過大橋后，能夠快速恢復(fù)，保證繼續(xù)航行的可能性和安全性。
文檔編號B63B15/00GK201321147SQ20082023936
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者湖 艾 申請人:中國長江航運集團江東船廠