專利名稱：停泊組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于船舶的停泊組件，其包括容納船舶部分、以 可旋轉(zhuǎn)的方式容納在所述容納船舶部分中的對(duì)地靜止部分、以及連接 對(duì)地靜止部分和容納船舶部分的主軸承組件。
背景技術(shù)：
如通常所知道的那樣，這種停泊組件允許船舶圍繞對(duì)地靜止部分 (例如轉(zhuǎn)塔)隨風(fēng)擺動(dòng)。主軸承組件將主負(fù)載從對(duì)地靜止部分傳向容 納船舶部分且因此傳向船舶，并且反之亦然，同時(shí)允許對(duì)地靜止部分 和船舶之間的旋轉(zhuǎn)。
要注意的是有時(shí)這種停泊組件還可以包括額外的輔助軸承組件， 然而其僅僅用于傳遞船舶和對(duì)地靜止部分之間的(主)負(fù)載的一部分。 本發(fā)明涉及主軸承組件，其基本上傳遞船舶和對(duì)地靜止部分之間的幾 乎全部負(fù)載。
在這種停泊組件中，主軸承組件常常是關(guān)鍵的零件。因此，主軸 承組件必須具有非常高的可靠性。由于其有已證明的可靠性，滾柱軸 承通常被用作主軸承。目前，當(dāng)這種主軸承組件或其關(guān)鍵部件受損且 應(yīng)該更換或修理時(shí)，需要進(jìn)行復(fù)雜的操作，其中在解開錨繩之后要例 如在受遮擋的水域或船塢中將船舶和對(duì)地靜止部件的組合移動(dòng)至另一 地點(diǎn)。然而，這種操作非常不受歡迎，其主要是因?yàn)榉浅０嘿F的生產(chǎn) 時(shí)間的損失(這種停泊組件主要用于生產(chǎn)地點(diǎn)，例如在海上油田或氣 田上)。作為替換方式，對(duì)地靜止部件可以借助輔助裝置被臨時(shí)支撐在 站點(diǎn)上，但是這很有可能將會(huì)在主軸承的修理/檢修/更換過程中嚴(yán)重 妨礙或完全阻止船舶隨風(fēng)擺動(dòng)。本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種改進(jìn)的上述類型的停泊組件。
因此，根據(jù)本發(fā)明，這種停泊組件的特征在于主軸承組件包括 至少兩個(gè)獨(dú)立軸承，這些軸承是可操作的以使得其中一個(gè)或另一個(gè)軸 承或者兩個(gè)軸承處于工作位置。
在停泊組件的正常操作期間，這些軸承中的第一個(gè)軸承處于工作 位置上。當(dāng)所述第一軸承必須更換或檢修時(shí)，其被操縱至非工作位置 上，而所述軸承中的第二個(gè)被操縱至其工作位置上。這種操作可以在 無需將船舶和對(duì)地靜止部分的組合移動(dòng)至另一地點(diǎn)的情況下完成。此 外，第一和第二軸承的這種操作允許停泊組件、尤其是其主軸承組件 始終保持工作狀態(tài)。這是主要的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵谒龅谝惠S承的更換或 檢修期間，不會(huì)引起生產(chǎn)時(shí)間的損失、或者只會(huì)引起可忽略不計(jì)的生 產(chǎn)時(shí)間的損失。油或氣的生產(chǎn)可得以持續(xù)而不被打斷，或者可以在將 負(fù)載從第一軸承轉(zhuǎn)移至第二軸承之后立即繼續(xù)進(jìn)行。
在根據(jù)本發(fā)明的停泊組件的優(yōu)選實(shí)施例中，只有一個(gè)軸承是可操 作的。當(dāng)所述僅僅一個(gè)軸承被操縱以改變其操作狀態(tài)(工作/非工作) 時(shí)，另一軸承的操作狀態(tài)也可以自動(dòng)改變，而無需直接操縱它。然而 要注意的是還可以以下列方式操縱所述僅僅一個(gè)軸承，即改變其操 作狀態(tài)，同時(shí)不改變另一軸承的操作狀態(tài)(例如，形成兩個(gè)軸承均工 作的情形)。
也可以是這些軸承中的至少一個(gè)可以從停泊組件中取出。取出這 種軸承將主要發(fā)生在所述軸承處于非工作位置上(即意味著未承載) 時(shí)。取出該軸承可以允許對(duì)所述軸承或其關(guān)鍵部件實(shí)施更好的檢查、 更換、修理等。此外，它允許停泊組件在只裝有一個(gè)軸承(缺少可取 出的軸承)的情況下工作；當(dāng)所述安裝的軸承必須更換/檢修時(shí)，可拆 卸的軸承可以被安裝且被操縱至其工作位置(以使得已有的軸承進(jìn)入 其非工作位置)。
存在數(shù)種用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方案。例如，這兩個(gè)獨(dú)立軸承可以以 一個(gè)在另一個(gè)上方的方式i殳置。然而，這兩個(gè)獨(dú)立軸承還可以同心地并排設(shè)置。這種實(shí)現(xiàn)方式的細(xì)節(jié)可取決于各種因素，諸如對(duì)地靜止部 分和容納船舶部分的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、軸承直徑、負(fù)載組合、用戶需求等等。 根據(jù)依據(jù)本發(fā)明的停泊組件的實(shí)施例，當(dāng)兩個(gè)軸承質(zhì)量基本相同 時(shí)，無論是其中一個(gè)或者另一個(gè)軸承處于工作位置上，主軸承組件均 能同樣良好地工作。當(dāng)最初處于工作狀態(tài)的軸承(或其關(guān)鍵部件)受 損時(shí)，則可以使用另一個(gè)軸承，直到該軸承也受到損壞。這使得停泊 組件的有效壽命加倍，同時(shí)無需進(jìn)行任何修理等。然而，也可以在另 一軸承處于工作狀態(tài)時(shí)，首先對(duì)受損的軸承進(jìn)行修理、檢修，諸如此 類。
然而，也可以是其中一個(gè)軸承的質(zhì)量比另一軸承差。在這種停泊 組件中，在停泊組件的正常操作期間使用質(zhì)量最好的那個(gè)軸承(并且 該軸承將定義為所謂主軸承)。當(dāng)所述軸承必須更換/檢修時(shí)，質(zhì)量較 差的軸承(次級(jí)軸承)被操縱至其工作位置并且將被使用，直至主軸 承已被更換/檢修，此后，次級(jí)軸承再次被操縱至其非工作位置，同時(shí) 使得主軸承再次處于工作狀態(tài)下。因此，這種次級(jí)軸承將只被臨時(shí)使 用相對(duì)較短的一段時(shí)間，而在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)使用質(zhì)量較好的軸承。
然而，應(yīng)到注意的是同樣是在兩個(gè)軸承基本上具有相同質(zhì)量的 情況下，這種軸承中的一個(gè)軸承可以在更換/檢修另一軸承所需要的時(shí) 間內(nèi)臨時(shí)被使用。
要注意的是表述"質(zhì)量"應(yīng)被廣義地理解，其還包括例如"性能"。
根據(jù)依據(jù)本發(fā) 明的停泊組件的又一實(shí)施例，各軸承包括與對(duì)地靜 止部分相連的第一軸承部分和與容納船舶部分相連的協(xié)作的第二軸承 部分，其中軸承的操作包括分別將所述第一和第二軸承部分中的至少 一個(gè)與對(duì)地靜止部分或容納船舶部分在負(fù)載傳遞意義上斷開。
例如，當(dāng)軸承的第一軸承部分與對(duì)地靜止部分?jǐn)嚅_時(shí)，負(fù)栽不能 從對(duì)地靜止部分傳遞至所述笫一軸承部分，且因此所述軸承處于非工 作狀態(tài)。在這種情形下，另一軸承將處于工作狀態(tài)。同樣也適用于使 第二軸承部分與容納船舶部分?jǐn)嚅_。
在停泊組件的特定實(shí)施例中，在負(fù)栽傳遞意義上分別使所述軸承中的第一軸承的所述第一和第二軸承部分中的至少一個(gè)與對(duì)地靜止部 分或容納船舶部分?jǐn)嚅_可以通過分別改變所述兩個(gè)軸承中的第二軸承 的所述第一和第二軸承部分中的至少一個(gè)與對(duì)地靜止部分或容納船舶 部分之間的距離來發(fā)生。
分別改變所述兩個(gè)軸承中的第二軸承的所述第一和第二軸承部分 中的至少一個(gè)與對(duì)地靜止部分或容納船舶部分之間的距離意味著所述 第二軸承被操縱至其工作位置，而第一軸承則被操縱至其非工作位置。
改變所述距離可以分別通過設(shè)置在第一或第二軸承部分與對(duì)地靜 止部分或容納船舶部分之間的高度可調(diào)的構(gòu)件來發(fā)生。例如，這種構(gòu)
件可以具有楔形部分，其可以在啟動(dòng)裝置(諸如螺栓或液壓/氣動(dòng)式致 動(dòng)器)的作用下彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
優(yōu)選地，軸承為滾柱軸承。這意味著在第一軸承部分和第二軸承 部分(其基本上限定了軸承軌道)之間設(shè)有滾柱。
然而，可以利用所有已知種類的軸承來實(shí)施本發(fā)明。相應(yīng)軸承的 選擇將取決于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)地靜止部分是轉(zhuǎn)塔，容納船舶部分是通海井。
在另一實(shí)施例中，容納船舶部分被設(shè)置在船身之外，諸如在舷外 支架(或者所謂的外部轉(zhuǎn)塔系統(tǒng))上。
最后，可以用固定的離岸結(jié)構(gòu)來代替船舶。


在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋，其中在所述附圖中示 出了停泊組件的實(shí)施例。
圖l在縱向剖面中部分地示出了處于第一位置上的在其主軸承區(qū)
域處的停泊組件的第一實(shí)施例；
圖2示出了處于第二位置上的圖1的停泊組件；
圖3在縱向剖面中部分地示出了處于第一位置上的停泊組件的第 二實(shí)施例；
圖4示出了處于第二位置上的圖3的停泊組件；圖5a-5d在縱向剖面中部分地示出了處于四種不同位置的停泊組 件的第三實(shí)施例；
圖6a-6e在縱向剖面中部分地示出了處于五種不同位置的停泊組 件的第四實(shí)施例；
圖7在縱向剖面中部分地示出了處于第一位置的停泊組件的第五 實(shí)施；以及
圖8示出了處于第二位置的圖7的停泊組件。
具體實(shí)施例方式
首先，參見圖1。用于船舶的停泊組件包括通海井，其外殼1的 一部分被示出。轉(zhuǎn)塔2 (只示出了它的一小部分)以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè) 在所述通海井中。主軸承組件3以可旋轉(zhuǎn)的方式連接轉(zhuǎn)塔2和外殼(船 舶)1。
主軸承組件3包括兩個(gè)獨(dú)立軸承第一軸承4和第二軸承5。在 圖l和2示出的實(shí)施例中，以一個(gè)位于另一個(gè)上方的方式設(shè)置所述軸 承4和5。
第一軸承4和第二軸承5基本上具有相似的結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)部環(huán) 狀部分6a和6b以及外部環(huán)狀部分7a和7b (這些環(huán)狀部分可以;故拆 開以拆卸軸承，這本身是已知)。如圖所示，軸承構(gòu)件8(例如滾柱或 滾珠)被設(shè)置在內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b和外部環(huán)狀部分7a、 7b之間。 因此，這些軸承可以具有傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
第一軸承4和第二軸承5的內(nèi)部環(huán)狀部分6a、6b借助合適的張力 構(gòu)件9與轉(zhuǎn)塔2附連。典型地，轉(zhuǎn)塔2 (對(duì)地靜止部分)通過所謂的 轉(zhuǎn)臺(tái)(參見圖3和4，附圖標(biāo)記2，)向上延伸，其中在軸承組件3 (其 本身已知)的頂部上只示出了轉(zhuǎn)臺(tái)的一小部分。然而它不一定要設(shè)置 在軸承組件3的頂部上，而是也可以直接設(shè)置在轉(zhuǎn)塔2的頂部上，從 而形成對(duì)地靜止部分的一部分。在這種實(shí)施例中，轉(zhuǎn)臺(tái)將由軸承組件 的對(duì)地靜止部分內(nèi)部的結(jié)構(gòu)支撐。
在圖1中，第一 (下)軸承4的外部環(huán)狀部分7a、 7b借助合適的張力構(gòu)件10與外殼1附連。第二 (上)軸承5的外部環(huán)狀部分7a、 7b未與外殼l附連。因此，在圖1所示的情形下，下軸承4處于工作 位置，其支撐轉(zhuǎn)塔2。沒有負(fù)載將會(huì)通過第二軸承5在轉(zhuǎn)塔和外殼(船 舶)之間傳遞。
在必須使下軸承4處于非工作狀態(tài)的情況下，距離構(gòu)件11被放置 到第二軸承5的外部環(huán)狀部分7b和第一軸承4的外部環(huán)狀部分7a之 間(圖2)。距離構(gòu)件11的尺寸(特別是高度)使得一旦借助張力構(gòu) 件12被安裝上，則所有的負(fù)栽均通過第二 (上)軸承5從轉(zhuǎn)塔2朝向 外殼1傳遞，而第一(下)軸承4不再或基本上不再承載。
因此，在這種情形下，下軸承4處于非工作狀態(tài)。這種構(gòu)造可以 被認(rèn)為是冗余的軸承組件，其對(duì)周圍結(jié)構(gòu)具有有限的影響。
距離構(gòu)件ll可以包括高度可調(diào)的構(gòu)件，其一旦被放置在上軸承5 和下軸承4之間，則其高度被調(diào)節(jié)成使得上軸承5將處于其工作位置 (通過相對(duì)于內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b抬高外部環(huán)狀部分7a、 7b)，并且 下軸承4將處于其非工作位置(通過略微抬高轉(zhuǎn)塔2以使得下軸承4 的內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b相對(duì)于對(duì)應(yīng)的外部環(huán)狀部分7a、 7b略孩i被抬 高)。
要注意的是在根據(jù)圖2的其中第二 (上)軸承5處于其工作位 置的情形下，從轉(zhuǎn)塔通過第二軸承5傳遞的負(fù)載也通過第一 (下)軸 承4的外部環(huán)狀部分7a、 7b朝向外殼l傳遞。然而，沒有負(fù)載在下軸 承4的所述外部環(huán)狀部分和所述下軸承4的內(nèi)部環(huán)狀部分6a、6b之間 傳遞。為此，考慮通過已知的方法取出所述下軸承4的徑向滾柱。
還要注意的是在圖1和2所示的實(shí)施例中，軸承4和5以相似 的方式構(gòu)造，因此基本上具有相同的質(zhì)量。
在圖1和2所示的實(shí)施例中，軸承4和5包括位置相對(duì)于轉(zhuǎn)塔2 不變的內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b。然而，為了操縱軸承組件3，上軸承5 的外部環(huán)狀部分7a、 7b的位置通過改變所迷外部環(huán)狀部分7a、 7b和 外殼l之間的距離(即借助距離構(gòu)件ll)而改變。
參見圖3和4，停泊組件的實(shí)施例,皮示出，其中兩個(gè)軸承13和14
9同心地并排設(shè)置。在圖3中，外軸承13包括與轉(zhuǎn)塔2 (頂部結(jié)構(gòu)也可 以是先前提及的所謂轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的一部分)相連的內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b， 以及在圖3中與外殼1斷開的外部環(huán)狀部分7a、 7b。因此，軸承13 處于非工作位置上，因而不在轉(zhuǎn)塔2和外殼(船舶)l之間傳遞任何 負(fù)載。
類似地，內(nèi)軸承14的內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b與轉(zhuǎn)塔2的一部分相 連，而所述內(nèi)軸承14的外部環(huán)狀部分7a、 7b通過距離構(gòu)件11與外殼 l相連。因此，在圖3所示的情形下，內(nèi)軸承14處于工作狀態(tài)。在這 種情形下，外軸承13可以在必要時(shí)被更換/修理。
在圖4中示出了一種情形，其中內(nèi)軸承14現(xiàn)在處于非工作狀態(tài)， 并且外軸承13處于工作狀態(tài)?，F(xiàn)在，距離構(gòu)件11被放置在外軸承13 的外部環(huán)狀部分7a、 7b和外殼l之間。位于內(nèi)軸承14下方的距離構(gòu) 件11^皮取出。
在圖3和4中示出的距離構(gòu)件11可以是高度可變型的。當(dāng)從圖3 所示的情形變化至圖4所示的情形時(shí)，距離構(gòu)件11在內(nèi)軸承14和外 殼l之間保持就位，直至外軸承13和外殼l之間的距離構(gòu)件11完全 安裝上。這兩個(gè)軸承都將處于工作狀態(tài)，即使一個(gè)為臨時(shí)狀態(tài)(中間 狀態(tài))。然而，貫穿內(nèi)軸承14的外部環(huán)狀部分7a、 7b并且貫穿距離構(gòu) 件11的張力構(gòu)件15和外殼1的連接部分16應(yīng)該被取出，或者到達(dá)一 位置，該位置具有增大的長(zhǎng)度以在將距離構(gòu)件11放置在外軸承13和 外殼l之間時(shí)(或者，如果這種距離構(gòu)件11已經(jīng)存在于外軸承13和 外殼1之間，則在這種距離構(gòu)件的高度增大時(shí))允許內(nèi)軸承14的外部 環(huán)狀部分7a、 7b向上運(yùn)動(dòng)。
在圖3和4中處于非工作狀態(tài)的軸承可以通過合適的方式被更換/ 修理。
同樣在圖3和4示出的實(shí)施例中，兩個(gè)軸承13和14被示為具有 相同質(zhì)量的類似軸承。然而，可能所述軸承之一具有較差質(zhì)量(次級(jí) 軸承)，并且只在另一 (主)軸承被修理或更換時(shí)臨時(shí)被使用。
在圖3和4中，上部2，限定前述的轉(zhuǎn)臺(tái)。圖5示出了停泊組件的另一實(shí)施例。圖5a-5d即從四種不同位置 示出了從主軸承朝向次級(jí)軸承的負(fù)載傳遞。首先參見圖5a，下軸承16 被示出具有內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b,其通過張力構(gòu)件17與轉(zhuǎn)塔2附連。 張力構(gòu)件18使外部環(huán)狀部分7a、 7b與外殼1連接。安裝環(huán)19被設(shè)置 在外部環(huán)狀部分7a、 7b的頂部上。在圖5a中，下軸承16能夠操作使 轉(zhuǎn)塔2旋轉(zhuǎn)地連接到外殼(船舶)1。
圖5b示出了其中上軸承20通過張力構(gòu)件21與轉(zhuǎn)塔2附連的情形。
在圖5c中，張力構(gòu)件22通過上軸承20的外部環(huán)狀部分7a、 7b 插入安裝環(huán)19;但是未安裝螺帽。
最后，圖5d示出了其中在張力構(gòu)件17 (圖5c)已逐漸變松并且 隨后被取出之后張力構(gòu)件22被拉緊的情形。結(jié)果，上軸承20的外部 環(huán)狀部分7a、 7b靠在安裝環(huán)19上，安裝環(huán)19靠在下軸承16的外部 環(huán)狀部分7a、 7b上，所述下軸承16的外部環(huán)狀部分7a、 7b最后與 外殼1相連。因此，在圖5d中，下軸承16處于非工作狀態(tài)(因?yàn)樵?其內(nèi)部環(huán)狀部分6a、 6b與轉(zhuǎn)塔2之間不再存在連接)，而上軸承20 現(xiàn)在處于工作狀態(tài)，并且在轉(zhuǎn)塔2和外殼(船舶)l之間傳遞負(fù)栽。
因此，圖5示出了其中上軸承20能夠拆卸的實(shí)施例。"可拆卸，， 還意味著在正常操作期間，這樣的上軸承20不必存在于停泊組件中。
圖6示出了在5種不同情形下停泊組件的略微不同的實(shí)施例。圖 6a示出了正常操作情形，其中上軸承23處于工作狀態(tài)，并且下軸承 24處于非工作狀態(tài)(因?yàn)槠鋬?nèi)部環(huán)狀部分尚未與轉(zhuǎn)塔2附連)。下軸 承24連接外殼，并且上軸承23通過張力構(gòu)件26連接到下軸承24。
圖6b示出了這樣一種情形，其中下軸承24的內(nèi)部環(huán)狀部分借助 張力構(gòu)件25連接到轉(zhuǎn)塔2，而張力構(gòu)件26(圖6b)已經(jīng)充分放;^以 在下軸承24和上軸承23之間形成間隙27。
圖6c示出了下一階段，其中張力構(gòu)件26 (圖6b)已經(jīng)被取出， 從而使得可以取出/修理/更換上軸承23 (或其關(guān)鍵部件)。
在圖6d中，張力構(gòu)件26被重新裝上，并且最后，圖6e示出了張 力構(gòu)件26再次被拉緊，并且張力構(gòu)件25被取出，從而再次達(dá)到根據(jù)圖6a的情形。
在圖6a和6e中，上軸承23處于工作狀態(tài)，而在圖6b-6d中，下 軸承24處于工作狀態(tài)。
圖7示出了與根據(jù)圖3和4的實(shí)施例相似的實(shí)施例，但是其中外 軸承13和內(nèi)軸承14具有結(jié)合成單個(gè)整體環(huán)28的部分。設(shè)有距離構(gòu)件 29和30，其具有與在根據(jù)圖3和4的實(shí)施例中的距離構(gòu)件11相同的 功能。
圖7示出了一種特殊的情形，其中距離構(gòu)件29和30成形為使得 外軸承13和內(nèi)軸承14都分別處于工作狀態(tài)。在圖8中，只有外軸承 13處于工作狀態(tài)，而內(nèi)軸承14的一部分處于被取出的過程中。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，其可以在由所提交的權(quán)利要求限定的 本發(fā)明的范圍內(nèi)廣泛地變化。
權(quán)利要求
1.一種用于船舶的停泊組件，其包括容納船舶部分；以可旋轉(zhuǎn)的方式容納在所述容納船舶部分中的對(duì)地靜止部分；以及將對(duì)地靜止部分連接到容納船舶部分的主軸承組件，其特征在于主軸承組件包括至少兩個(gè)獨(dú)立軸承，這些軸承能夠操作以使得其中一個(gè)軸承或者另一個(gè)軸承或者兩個(gè)軸承處于工作位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的停泊組件，其特征在于只有一個(gè)軸承能 夠操作。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的停泊組件，其特征在于至少一個(gè)軸 承能夠從停泊組件中拆下。
4. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于所述 兩個(gè)獨(dú)立軸承以一個(gè)在另一個(gè)上方的方式設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于所 述兩個(gè)獨(dú)立軸承同心地并排設(shè)置。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于所述 兩個(gè)獨(dú)立軸承大致具有相同的質(zhì)量。
7. 如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于一 個(gè)軸承的質(zhì)量比另 一個(gè)軸承差。
8. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于每個(gè) 軸承包括與對(duì)地靜止部分相連的第一軸承部分和與容納船舶部分相連 的協(xié)作的第二軸承部分，其中軸承的操作包括分別將所述第一和第二 軸承部分中的至少一個(gè)與對(duì)地靜止部分或容納船舶部分在負(fù)載傳遞意 義上斷開。
9.如權(quán)利要求8所述的停泊組件，其特征在于分別將所述兩個(gè) 軸承中的第一軸承的所述第一和第二軸承部分中的至少一個(gè)與對(duì)地靜個(gè)軸承^:^二軸承的所述第一和第、二軸承部分中的至少一 個(gè)與對(duì)地 靜止部分或容納船舶部分之間的距離來發(fā)生。
10. 如權(quán)利要求9所述的停泊組件，其特征在于所述距離的改變分別通過設(shè)置在第一或第二軸承部分與對(duì)地靜止部分或容納船舶部分之間的高度可調(diào)的構(gòu)件來發(fā)生。
11. 如與權(quán)利要求4結(jié)合的權(quán)利要求8-10中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于在上軸承的工作位置上，上軸承的第二軸承部分環(huán)通過下軸承的第二軸承部分受到容納船舶部分的支撐。
12. 如與權(quán)利要求5結(jié)合的權(quán)利要求8-10中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于所述兩個(gè)軸承的第一軸承部分結(jié)合成單個(gè)整體的第一軸承部分。
13. 如與權(quán)利要求5結(jié)合的權(quán)利要求8-10中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于所述兩個(gè)軸承的第二軸承部分結(jié)合成單個(gè)整體的第二軸承部分。
14. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于所述兩個(gè)軸承是滾柱軸承。
15. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于對(duì)地靜止部分是轉(zhuǎn)塔，容納船舶部分是通海井。
16. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的停泊組件，其特征在于容納船舶部分被設(shè)置在船身之外，諸如在舷外支架上。
17. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述且用在固定的離岸結(jié)構(gòu)中的停泊組件。
全文摘要
一種用于船舶的停泊組件，其包括容納船舶部分、以可旋轉(zhuǎn)的方式容納在所述容納船舶部分中的對(duì)地靜止部分、以及連接對(duì)地靜止部分和容納船舶部分的主軸承組件。該主軸承組件包括至少兩個(gè)獨(dú)立軸承，這些軸承是可操作的以使得其中一個(gè)軸承、另一個(gè)軸承或者兩個(gè)軸承處于工作位置，從而允許就地對(duì)不工作的軸承進(jìn)行更換、檢修、修理和類似操作。
文檔編號(hào)B63B21/00GK101628608SQ20091015988
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者H·范托爾, L·E·古耶, M·克洛斯特博爾, P·C·布格爾 申請(qǐng)人:藍(lán)水能源服務(wù)有限公司