專利名稱：挖泥船的無主機(jī)精拉線方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建造船舶中，在船體上劃出用于安裝各種設(shè)備的基準(zhǔn)線的方法。
背景技術(shù)：
船舶建造中，船體各段合攏后，需在船體上劃出一條精度很高的縱向基準(zhǔn)線(精 拉線)作為船舶上各種設(shè)備安裝的基準(zhǔn)。如果船體中尚未安裝較重的設(shè)備之前作好精拉 線，再安裝重型設(shè)備(如主機(jī)、齒輪箱等)，會(huì)使船尾部發(fā)生撓性變形，即精拉線的局部會(huì)沉 降，而破壞基準(zhǔn)線的精度。尤其大型挖泥船，都采用雙槳、雙機(jī)復(fù)合驅(qū)動(dòng)，還設(shè)有艉人架、導(dǎo) 流罩等較重設(shè)備。安裝了主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱、及泥泵齒輪箱等重型設(shè)備后，其船尾 的撓度變化較大。為保證精拉線的精度，現(xiàn)有的方法是先安裝主機(jī)等重型設(shè)備后再作精拉 線。 造船所需的主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、齒輪箱等重型設(shè)備均是船廠向外采購(gòu)的。采購(gòu)的設(shè)備 很可能延期到貨。機(jī)艙、泥泵艙設(shè)備的延期到貨，特別是主機(jī)的延期到貨，將嚴(yán)重影響造船 的工作進(jìn)度?，F(xiàn)代造船業(yè)對(duì)船舶建造周期要求很高，當(dāng)船廠遇到主機(jī)延期到貨時(shí)，為保證進(jìn) 度，不得已采用機(jī)艙區(qū)域加配重替代主機(jī)等重型設(shè)備，使船尾產(chǎn)生撓性變形后劃線，待各種 重型設(shè)備到貨后，卸下配重再裝主機(jī)，則大大增加了工作量。
技術(shù)內(nèi)容 本發(fā)明旨在給出一種挖泥船的無主機(jī)精拉線方法，以提高工作效率，降低意外因 素影響而延誤造船周期。 本發(fā)明所述的挖泥船的無主機(jī)精拉線方法，步驟如下 A.船舶各段合攏后，安裝主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱之前，提前預(yù)
裝導(dǎo)流罩和艉人架，按現(xiàn)有方法劃出縱向原始基準(zhǔn)線； B.將基準(zhǔn)線相應(yīng)導(dǎo)流罩處上放7-9毫米； C.將基準(zhǔn)線相應(yīng)艉人架處上放4-6毫米； D.將基準(zhǔn)線相應(yīng)前軸轂尾端面處上放6-8毫米； E.將基準(zhǔn)線相應(yīng)主發(fā)電機(jī)區(qū)域首尾口處上放4-6毫米； F.將基準(zhǔn)線相應(yīng)主機(jī)區(qū)域尾口處上放4-6毫米； G.泥泵區(qū)域至船首段的基準(zhǔn)線維持不變； H.將各上放的點(diǎn)以直線段連接構(gòu)成精拉線。 本發(fā)明所述的挖泥船的無主機(jī)精拉線方法，僅適用于挖泥船的無主機(jī)精拉線。挖 泥船的排水量一般為三四千噸左右，所配備的主機(jī)、齒輪箱等較重設(shè)備雖有多種型號(hào)可選 擇，但各種型號(hào)設(shè)備的重量差異不大，對(duì)船舶擾變影響差別不大。且主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒 輪箱及泥泵齒輪箱等沉重設(shè)備均安裝于接近船舶尾段的兩個(gè)分段中。即主發(fā)電機(jī)區(qū)和主機(jī) 區(qū)會(huì)因沉降發(fā)生撓變，但撓變的最大值在船尾部，所以原始基準(zhǔn)線的尾部應(yīng)上放反變形。上 放反變形量的數(shù)值依申請(qǐng)人的估算，并多次以不同的挖泥船和不同型號(hào)的各種主機(jī)重量為 依據(jù)，安置配重測(cè)試，得出上述各點(diǎn)的基準(zhǔn)線上放數(shù)值。經(jīng)實(shí)踐證明，按本發(fā)明所述方法所
3作的精拉線，在主機(jī)等重型設(shè)備進(jìn)艙后實(shí)測(cè)，與原始基準(zhǔn)線基本吻合；各軸轂孔中心線符合 標(biāo)準(zhǔn)公差要求。 使用本發(fā)明所述的方法，可顯著降低因主機(jī)延期到貨對(duì)造船周期的影響，摒棄了
增加工藝性配重的方式，可明顯提高工作效率。 說明書附圖

圖1 一種挖泥船無主機(jī)精拉線的示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l，如圖l，載泥量為13000m3的挖泥船，排水量為30567噸，其主機(jī)199噸、 主發(fā)電機(jī)20噸、推進(jìn)齒輪箱60噸和泥泵齒輪箱48噸，船舶各總段總組成船舶后，在未安裝 上述主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱前，進(jìn)行精拉線的方法如下1 、船舶各段合 攏后，安裝主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱之前，提前預(yù)裝導(dǎo)流罩和艉人架，按現(xiàn) 有方法劃出縱向原始基準(zhǔn)線；2、將基準(zhǔn)線相應(yīng)導(dǎo)流罩處上放8毫米；3、將基準(zhǔn)線相應(yīng)艉人 架處上放5毫米；4、將基準(zhǔn)線相應(yīng)前軸轂尾端面處上放7毫米；5、將基準(zhǔn)線相應(yīng)主發(fā)電機(jī)
區(qū)域首尾口處上放5毫米；6、將基準(zhǔn)線相應(yīng)主機(jī)區(qū)域尾口處上放5毫米；7、泥泵區(qū)域至船 首段的基準(zhǔn)線維持不變；8、將各上放的點(diǎn)以直線段連接構(gòu)成精拉線1。 在船體上按相應(yīng)位置安裝主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱后，船體會(huì)有 擾度變形，上述方法所作的精拉線，經(jīng)變形后恰與原始基準(zhǔn)線基本吻合；各軸轂孔中心線符 合標(biāo)準(zhǔn)公差要求。其大大減少了主機(jī)等設(shè)備納期對(duì)精拉線報(bào)驗(yàn)的影響，避免精拉線報(bào)驗(yàn)對(duì) 整個(gè)船塢建造周期的影響。 船舶的主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱等重量會(huì)隨選用的廠家和型號(hào) 的不同而存在一定的偏差，導(dǎo)流罩和艉人架會(huì)因螺旋槳的規(guī)格型號(hào)不同而重量存在一定差 別，船舶在各設(shè)備安裝部位的擾度變形量會(huì)存在些許的差別，因此上述拉線方法的各部位 預(yù)設(shè)的反變形量也會(huì)存在區(qū)別。如相應(yīng)部位重量偏大，其相應(yīng)部位預(yù)設(shè)的反變形量也可變 大；如相應(yīng)部位重量偏小，其相應(yīng)部位預(yù)設(shè)的反變形量則適當(dāng)調(diào)小。 實(shí)施例2，載泥量為16888m3的挖泥船，排水量為36990噸，其主機(jī)210噸、主發(fā)電 機(jī)30噸、推進(jìn)齒輪箱65噸和泥泵齒輪箱60噸，船舶各總段總組成船舶后，在未安裝上述主 機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱前，進(jìn)行精拉線的方法如下1、船舶各段合攏后，安 裝主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱之前，提前預(yù)裝導(dǎo)流罩和艉人架，按現(xiàn)有方法 劃出縱向原始基準(zhǔn)線；2、將基準(zhǔn)線相應(yīng)導(dǎo)流罩處上放9毫米；3、將基準(zhǔn)線相應(yīng)艉人架處上 放6毫米；4、將基準(zhǔn)線相應(yīng)前軸轂尾端面處上放8毫米；5、將基準(zhǔn)線相應(yīng)主發(fā)電機(jī)區(qū)域首 尾口處上放6毫米；6、將基準(zhǔn)線相應(yīng)主機(jī)區(qū)域尾口處上放6毫米；7、泥泵區(qū)域至船首段的 基準(zhǔn)線維持不變；8、將各上放的點(diǎn) 直線段連接構(gòu)成精拉線。
權(quán)利要求
挖泥船的無主機(jī)精拉線方法，其特征在于，包括如下步驟A.船舶各段合攏后，安裝主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱之前，提前預(yù)裝導(dǎo)流罩和艉人架，按現(xiàn)有方法劃出縱向原始基準(zhǔn)線；B.將基準(zhǔn)線相應(yīng)導(dǎo)流罩處上放7-9毫米；C.將基準(zhǔn)線相應(yīng)艉人架處上放4-6毫米；D.將基準(zhǔn)線相應(yīng)前軸轂尾端面處上放6-8毫米；E.將基準(zhǔn)線相應(yīng)主發(fā)電機(jī)區(qū)域首尾口處上放4-6毫米；F.將基準(zhǔn)線相應(yīng)主機(jī)區(qū)域尾口處上放4-6毫米；G.泥泵區(qū)域至船首段的基準(zhǔn)線維持不變；H.將各上放的點(diǎn)以直線段連接構(gòu)成精拉線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶進(jìn)行精拉線的方法，其通過在給按現(xiàn)有方法繪制的原始基準(zhǔn)線在各未安裝到位的部件位置處設(shè)置相應(yīng)的反變形量的方式，實(shí)現(xiàn)了在未安裝主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、推進(jìn)齒輪箱和泥泵齒輪箱的情況下，對(duì)船體進(jìn)行精拉線。所作的精拉線，經(jīng)變形后恰與原始基準(zhǔn)線基本吻合，各軸轂孔中心線符合標(biāo)準(zhǔn)公差要求。其大大減少了主機(jī)等設(shè)備納期對(duì)精拉線報(bào)驗(yàn)的影響，避免精拉線報(bào)驗(yàn)對(duì)整個(gè)船塢建造周期的影響。
文檔編號(hào)B63B9/00GK101734346SQ200910214248
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者吳玉輝, 彭茂清, 李玉亭, 陳加威 申請(qǐng)人:廣州文沖船廠有限責(zé)任公司