專利名稱：船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用螺旋槳推迸器的涵道附加裝置，尤其能提高船用螺旋槳推進(jìn)器前方流體進(jìn)入的速度和壓力，減少船用螺旋槳推進(jìn)器前方流體進(jìn)入時(shí)產(chǎn)生的空氣氣泡，同時(shí)能將船用螺旋槳推進(jìn)器前方面積小的流體相對(duì)集中而作用于后端呈扇面擴(kuò)散的面積更大的推進(jìn)作用面上，總之能提高船用螺旋槳推進(jìn)器的推進(jìn)效率。
背景技術(shù)：
目前，公知的船用螺旋槳推進(jìn)器是將其前端的進(jìn)入流體呈扇面吸入再從后端呈扇面噴出，噴出的流體作用在推進(jìn)器后面靜止的作用面上產(chǎn)生推力，此推力的大小在推進(jìn)器直徑固定，槳距不變的前提下完全取決于推進(jìn)器的轉(zhuǎn)速，在推進(jìn)器直徑固定,槳距不變的前提下，無論轉(zhuǎn)速如何，推進(jìn)器前端進(jìn)入的流體和后端噴出的流體在速度和壓力上是完全一樣的，沒有速度和壓力差,不利于提高推進(jìn)效率。另外，目前公知的船用螺旋槳推進(jìn)器工作時(shí)前端流體呈扇面吸入時(shí)流體旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的空氣氣泡，造成空泡現(xiàn)象，推進(jìn)器前端吸入流體時(shí)若沒有前端的預(yù)先整流工作減少空氣氣泡的話，大量空氣氣泡會(huì)降低推進(jìn)器的推進(jìn)效率。還有，目前公知的船用螺旋槳推進(jìn)器前端流體呈扇面吸入的預(yù)做功面積和后端流體呈扇面噴出的做功面積相同，不利于將推進(jìn)器前端進(jìn)入流體小面積集中而作用于推進(jìn)器后端呈扇面擴(kuò)散的更大面積的做功面上，會(huì)降低推進(jìn)效率。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有公知的船用螺旋槳推進(jìn)器是將前端的進(jìn)入流體呈扇面吸入再從后端呈扇面噴出，噴出的流體作用在推進(jìn)器后面靜止的作用面上產(chǎn)生推力，此推力的大小在推進(jìn)器直徑固定，槳距不變的前提下完全取決于推進(jìn)器的轉(zhuǎn)速，在推進(jìn)器直徑固定，槳距不變的前提下，無論轉(zhuǎn)速如何,推進(jìn)器前端進(jìn)入的流體和后端噴出的流體在速度和壓力上是完全一樣的,沒有速度和壓力差，不利于提高推進(jìn)效率。以及目前公知的船用螺旋槳推進(jìn)器工作時(shí)前端流體呈扇面吸入時(shí)流體旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的空氣氣泡，造成空泡現(xiàn)象，推進(jìn)器前端吸入流體時(shí)若沒有前端的預(yù)先整流工作減少空氣氣泡的話，大量空氣氣泡會(huì)降低推進(jìn)器的推進(jìn)效率。還有，目前公知的船用螺旋槳推進(jìn)器前端流體呈扇面吸入的預(yù)做功面積和后端流體呈扇面噴出的做功面積相同，不利于將推進(jìn)器前端進(jìn)入流體小面積集中而作用于推進(jìn)器后端呈扇面擴(kuò)散的更大面積的做功面上，會(huì)降低推進(jìn)效率的上述諸多缺陷。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置為前端直徑大，后端直徑小，后端直徑比船用螺旋槳推進(jìn)器直徑稍大，船用螺旋槳推進(jìn)器嵌入其中，整個(gè)船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置從直徑大的前端直線或流
線型過度到直徑小的后端,前端直徑大的直徑和后端直徑小的直徑比為5:4，附加裝置直徑大的前端和直徑小的后端的直徑比不能太大，否則反而會(huì)增加流體
阻力，整個(gè)船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置呈中空?qǐng)A桶狀結(jié)構(gòu)。工作原理為流體從附加裝置直徑大的前端進(jìn)入后經(jīng)過直線或流線型收窄的作用，流體到達(dá)附加裝置后端推進(jìn)器前面做功前的流速加快壓力增強(qiáng)，再由推進(jìn)器將流速加快壓力增強(qiáng)的流體吸入做功后會(huì)增強(qiáng)推進(jìn)效率。同時(shí)，流體從直徑大的附加裝置前端進(jìn)入后經(jīng)過直線或流線型收窄過渡后到達(dá)推進(jìn)器前面時(shí)流體已被引導(dǎo)向推進(jìn)器推進(jìn)方向運(yùn)動(dòng),產(chǎn)生整流效果，減少了流體亂流和氣泡,再由推進(jìn)器做功后會(huì)提高推進(jìn)效率。另外,流體由附加裝置直徑大的前端進(jìn)入后到達(dá)附加裝置直徑小的后端推進(jìn)器前面時(shí)直徑已與推進(jìn)器直徑基本一致,再由推進(jìn)器吸入做功噴出呈扇面擴(kuò)散作用于面積更大的作用面上，將面積小的作用力作用在呈扇面擴(kuò)散的面積大的作用面上,有利于提高推進(jìn)效率。
本實(shí)用新型的有益效果是，尤其能提高船用螺旋槳推進(jìn)器前方流體進(jìn)入的速度和壓力，減少船用螺旋槳推進(jìn)器前方流體進(jìn)入時(shí)產(chǎn)生的空氣氣泡，同時(shí)能將船用螺旋槳推進(jìn)器前方的流體相對(duì)集中為較小的面積而作用于推進(jìn)器后面呈扇面擴(kuò)散的面積更大的推進(jìn)作用面上，總之能提高船用螺旋槳推進(jìn)器的推進(jìn)效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置的前視圖。
圖2是船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置的后視圖。
圖3是船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置的上視下視或側(cè)視剖面圖。
圖4是船用螺旋槳推進(jìn)器在船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置中的前視圖。
圖5是船用螺旋槳推進(jìn)器在船用嫘旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置中的后視圖。
圖6是船用螺旋槳推進(jìn)器在船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置中的上視下視或側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施方式
在
圖1圖2圖3中船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置為前端直徑大，后端直徑小，后端直徑比船用螺旋槳推進(jìn)器直徑稍大，整個(gè)船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置從直徑大的前端直線或流線型過度到直徑小的后端,前端直徑大的直徑和后端直徑小的直徑比為5:4,附加裝置直徑大的前端和直徑小的后端的直徑比不能太大，否則反而會(huì)增加流體阻力，整個(gè)船用螺旋槳推迸器涵道附加裝置呈中 空?qǐng)A桶狀結(jié)構(gòu)，在圖4圖5圖6中船用螺旋槳推進(jìn)器比船用螺旋槳推迸器涵道 附加裝置后端直纟全稍小并嵌入其中安裝。
權(quán)利要求1.船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置，其特征是裝置為前端直徑大，后端直徑小，后端直徑比船用螺旋槳推進(jìn)器直徑稍大，船用螺旋槳推進(jìn)器嵌入其中，整個(gè)船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置從直徑大的前端直線或流線型過度到直徑小的后端，前端直徑大的直徑和后端直徑小的直徑比為5∶4，整個(gè)船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置呈中空?qǐng)A桶狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置。它是前端直徑大，后端直徑小，后端直徑比船用螺旋槳推進(jìn)器直徑稍大，船用螺旋槳推進(jìn)器嵌入其中，整個(gè)船用螺旋槳推進(jìn)器涵道附加裝置從直徑大的前端直線或流線型過渡到直徑小的后端，前端直徑大的直徑和后端直徑小的直徑比為5∶4，整體呈中空?qǐng)A桶狀結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B63H1/28GK201432792SQ20092015368
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者龔凱津 申請(qǐng)人:龔凱津