專(zhuān)利名稱(chēng)：一種氣壓艙的操艙裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于醫(yī)用空氣加壓氧艙，潛水領(lǐng)域加壓氧艙，科學(xué)實(shí)驗(yàn)氧艙
等載人氣壓艙(包括正負(fù)壓)的操艙裝置。
背景技術(shù)：
氧艙為載人承壓容器，按艙內(nèi)容納人數(shù)分類(lèi)，氧艙可分為單人氧艙和多人氧艙。多 人氧艙的加壓介質(zhì)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)為壓縮空氣，而單人氧艙的加壓介質(zhì)則可為壓縮空氣， 亦可為醫(yī)用氧氣。本實(shí)用新型所涉及的范圍則為壓縮空氣加壓的多人和單人氧艙。這些氧 艙又因用途不同，而艙內(nèi)工作壓力也不同。但它們的相同點(diǎn)則是每一種氧艙要建立艙內(nèi)工 作壓力，都要有加壓、穩(wěn)壓和降壓的操艙裝置和提供艙內(nèi)人員呼吸氧氣或混合氧的供、排氧 的操艙裝置。 所述的操艙裝置，即氧艙為加壓或供氧的來(lái)氣(壓縮空氣或氧氣)控制，須經(jīng)位 于氧艙前方的控制臺(tái)進(jìn)入艙內(nèi)，艙內(nèi)為減壓或人員呼出氣體的排氣(壓縮空氣或廢氧)控 制也須經(jīng)該控制臺(tái)排出室外。因此，控制臺(tái)上集中了操縱、控制和顯示部件，而且氧艙上全 部進(jìn)進(jìn)出出的管系都要在控制臺(tái)上匯集，使得本來(lái)因包含大量電氣設(shè)施而使控制臺(tái)已經(jīng)十 分擁擠的情況下，現(xiàn)在又不得不增加粗粗細(xì)細(xì)、密密麻麻的管系和大量閥件，這就使氧艙控 制臺(tái)不僅變成了一個(gè)龐然大物，更使控制臺(tái)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)繁雜交錯(cuò)?，F(xiàn)場(chǎng)安裝耗時(shí)費(fèi)力，既大 量用料，還難以下手，更給用戶日后的維修帶來(lái)難度。面對(duì)這個(gè)現(xiàn)狀，長(zhǎng)期以來(lái)，用戶為建造 氧艙，不得不先造地下建筑，以方便來(lái)自四面八方的管路與控制臺(tái)的對(duì)接。基建工程的額外 負(fù)擔(dān)，不僅使氧艙建造成本劇增、建造周期延長(zhǎng)，更使一些用戶因條件不具備不得不欲建而 止。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種載人氣壓 艙的供、排氣及供、排氧等系統(tǒng)的管路和閥件不進(jìn)控制臺(tái)(免建控制非電量的控制臺(tái))的操 艙裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種氣壓艙的操艙裝置，包
括氣壓艙受壓殼體，沿氣壓艙受壓殼體軸向一側(cè)連接有艙體向外延伸部，氣壓艙的操艙裝
置中的非電量控制閥件及它們的連接管路，非電量測(cè)量接口及它們的連接管路，傳感器及
它們的連接管路，非電量顯示儀器、儀表及它們的連接管路，備用手操閥及它們的連接管
路，管系接口和管系接口控制閥及它們的連接管路都安裝在所述艙體向外延伸部上。 所述艙體向外延伸部為非受壓圓柱體外殼，在外殼內(nèi)腔設(shè)有艙內(nèi)通道，艙內(nèi)通道
與外殼之間的區(qū)域?yàn)橹骺貐^(qū)，外殼的外表正面設(shè)有儀表顯示區(qū)，外殼的外表反面設(shè)有管系
接口區(qū)，在主控區(qū)安裝有非電量控制閥件及它們的連接管路，非電量測(cè)量接口及它們的連
接管路，傳感器及它們的連接管路；在儀表顯示區(qū)安裝有非電量顯示儀器、儀表及它們的連
接管路，備用手操閥及它們的連接管路；在管系接口區(qū)安裝有管系接口和管系接口控制閥
及它們的連接管路。 所述的操艙裝置，一般可分為手動(dòng)操艙、遙控(半自動(dòng))操艙和自動(dòng)操艙三種方式。其中，手動(dòng)操艙是利用儀表顯示區(qū)的備用手操閥根據(jù)儀表顯示區(qū)的儀表示數(shù)，對(duì)載人 氣壓艙行施加、減壓和供、排氧等的操作控制。遙控(半自動(dòng))操艙是利用電氣控制臺(tái)上 的專(zhuān)用部件人工輸出電信號(hào)，根據(jù)計(jì)算機(jī)顯示屏的工況顯示，對(duì)載人氣壓艙行施加、減壓和 供、排氧等的操作控制。自動(dòng)操艙則是根據(jù)預(yù)設(shè)程序由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制主控區(qū)的自動(dòng)調(diào)節(jié) 閥和自動(dòng)開(kāi)關(guān)等閥件來(lái)行施加、減壓和供、排氧等的操作控制。 所述的對(duì)載人氣壓艙行施加、減壓的操作控制，是指載人氣壓艙根據(jù)不同的用途 而建立不同的工作艙壓的進(jìn)氣(壓縮空氣)的操作控制；和載人氣壓艙工作結(jié)束了為卸掉 艙壓的排氣操作控制。以及載人氣壓艙為通風(fēng)換氣而采取的保持艙壓不變的前提下進(jìn)行的 既進(jìn)氣又同等數(shù)量的排氣的操作控制。 所述的對(duì)載人氣壓艙行施供、排氧的操作控制，是指載人氣壓艙根據(jù)不同的工作 艙壓而提供不同供氧壓力的操作控制，和對(duì)不同吸氧人員提供不同吸氧流量的操作控制， 以及吸氧人員呼出氣體排出艙外的操作控制。 所述的主控區(qū)的自動(dòng)調(diào)節(jié)閥可以采用各種現(xiàn)有技術(shù)，但以采用以下結(jié)構(gòu)為佳 1、氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥，是以壓縮空氣為動(dòng)力，并使閥門(mén)開(kāi)度與控制氣壓成線性或?qū)?數(shù)關(guān)系，其特征在于氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥應(yīng)是常閉式，以使平時(shí)無(wú)控制信號(hào)或氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥 出現(xiàn)故障時(shí)，閥體呈關(guān)閉狀態(tài)，從而避免事故并可實(shí)現(xiàn)多于一個(gè)艙室的載人氣壓艙的多路 供、排氣的最佳控制。氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥的另一特征在于與該閥為一體的閥門(mén)定位器應(yīng)為 "電_氣"閥門(mén)定位器，以實(shí)現(xiàn)遙控操艙和自動(dòng)操艙的電氣控制。 2、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，是以電信號(hào)控制的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，閥門(mén)開(kāi)度與控制的電信號(hào)(DC:4 20mA或DC :0 10V等)成對(duì)應(yīng)關(guān)系。其特征在于電動(dòng)調(diào)節(jié)閥應(yīng)是常閉式，理由與前述的 氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥一致。 所述的主控區(qū)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)閥采用各種現(xiàn)有技術(shù)，可以是電磁閥；如裝于氧氣系統(tǒng)， 則選用防爆電磁閥；也可以是氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥。各種自動(dòng)開(kāi)關(guān)閥的技術(shù)特征為常閉式。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在載人氣壓艙受壓殼體上沿軸向焊接 一段非受壓的圓柱體外殼，即艙體向外延伸部。該延伸部的內(nèi)部為主控區(qū)；該延伸部的正面 為儀表顯示區(qū)；該延伸部的反面為管系接口區(qū)。從而使載人氣壓艙的供、排氣和供、排氧等 的管路和各種閥件不進(jìn)控制臺(tái)，管系路逕緊縮，不再繞地下室走來(lái)走去，比現(xiàn)有載人氣壓艙 可節(jié)省5-10倍的管材。不僅可使目前載人氣壓艙的控制臺(tái)免掉了全部管系和閥件，更重要 的是免掉了地下工程的建造。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為圖1的B-B剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型的供、排氣原理圖。 圖5為本實(shí)用新型的供、排氧原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0023] 如圖1 圖5所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施例，該用于氣壓艙的操艙裝置包括有艙體 向外延伸部l，參見(jiàn)圖l，所述的艙體向外延伸部包括有 ——主控區(qū)2，在載人氣壓艙受壓殼體上沿軸向焊接一段非受壓的圓柱體外殼8， 其內(nèi)部為主控區(qū)2，人員出入的艙門(mén)5就在其中，艙內(nèi)通道6與非受壓的圓柱體外殼8之間 設(shè)置了各種閥件21 24、31、32、34、35、37 40、53、54、82 85和管路，非電量的測(cè)量接 口 90 93和傳感器15、94也嵌設(shè)在其中，參見(jiàn)圖2、圖3、圖4、圖5 ; ——儀表顯示區(qū)3，艙體向外延伸部1的正面(即朝向電氣控制臺(tái)7的一面)設(shè)置 了各種非電量顯示儀器、儀表16 20、55 57、59 62，并在該區(qū)域下方設(shè)置了備用手操 閥41 44、86 89，參見(jiàn)圖1、圖3、圖4、圖5 ;—管系接口區(qū)4，艙體向外延伸部1的反面設(shè)置了各種管系的接口 11、12、49、 50，和各管系接口通斷的控制閥13、14、51、52、參見(jiàn)圖1、圖4、圖5 ;力口、減壓系統(tǒng)的工作流程 1、加壓工作流程 用于載人氣壓艙各艙室加壓的壓縮空氣氣源接入進(jìn)氣接口 ll，經(jīng)接口控制球閥 13進(jìn)入管路分叉的起始點(diǎn)A，由A點(diǎn)向前進(jìn)入治療室的管路分成兩路， 一路是經(jīng)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥 21，氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥23對(duì)艙室進(jìn)行自動(dòng)加壓； 由A點(diǎn)向前的另一路則是經(jīng)備用角閥41對(duì)艙室進(jìn)行手動(dòng)加壓。自動(dòng)和手動(dòng)加壓 的兩路來(lái)氣共同匯集于a點(diǎn)，并由a點(diǎn)通過(guò)消音器26進(jìn)入載人氣壓艙的治療室，以實(shí)現(xiàn) 加壓的程序控制。 為使加壓程序能夠正常進(jìn)行，氣源應(yīng)設(shè)有供氣壓力的監(jiān)視環(huán)節(jié)，由嵌入進(jìn)氣接口 11內(nèi)的壓力變送器15予以瞬態(tài)傳感，再由二次儀表16進(jìn)行顯示。 供氣控制采用電動(dòng)調(diào)節(jié)閥21與氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥23相串聯(lián)的配套方式，是為了電動(dòng)調(diào) 節(jié)閥21 —旦出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)自動(dòng)關(guān)閉氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥23，以實(shí)現(xiàn)加壓程序由自動(dòng)控制平穩(wěn)地 切換到手動(dòng)控制。 載人氣壓艙過(guò)渡室的加壓工作流程與上述的治療室加壓工作流程一致。不予重 述。 2、減壓工作流程 載人氣壓艙的減壓控制包括載人氣壓艙工作結(jié)束了，卸掉艙壓的排氣控制和為了 通風(fēng)換氣而采取的既進(jìn)氣又同等數(shù)量的排氣控制，同時(shí)也包括在應(yīng)急狀態(tài)下載人氣壓艙采 取的大流量快速卸掉艙壓的排氣控制。為了區(qū)分正常排氣與應(yīng)急排氣的兩種不同管系，圖 4中的細(xì)實(shí)線表示正常減壓的排氣(細(xì))管系；粗實(shí)線表示應(yīng)急卸壓的排氣(粗)管系。 治療室的艙內(nèi)出氣口 M，引到艙外B點(diǎn)后管路開(kāi)始分叉，由B點(diǎn)向前管系分成三路， 其中，正常排氣(圖4中細(xì)實(shí)線)的一路經(jīng)C點(diǎn)又分成二路，其中的一路是由電動(dòng)調(diào)節(jié)閥 39，氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥40進(jìn)行自動(dòng)減壓；由C點(diǎn)向前的另一路則是經(jīng)備用角閥44進(jìn)行手動(dòng)減壓。 自動(dòng)和手動(dòng)減壓的兩條出氣管路共同匯集于P點(diǎn)，并經(jīng)排氣接口控制閥14及排氣接口 12， 將艙內(nèi)氣體釋放于大氣之中。 載人氣壓艙的應(yīng)急排氣控制分為艙內(nèi)操作的應(yīng)急排氣控制和艙外操作的應(yīng)急排 氣控制。 由B點(diǎn)分叉，其中一路由球閥34直接與載人氣壓艙的周?chē)髿庀噙B通，以實(shí)現(xiàn)最短路逕的艙外應(yīng)急排氣控制。 由b點(diǎn)分叉的第3路是由氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥35實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)控制的應(yīng)急排氣，工作時(shí)，艙內(nèi) 人員只需撳壓輸出電信號(hào)的控制開(kāi)關(guān)30，電磁閥36就輸出氣壓信號(hào)以開(kāi)啟氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥35， 來(lái)實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)操作的應(yīng)急排氣。 艙內(nèi)操作的應(yīng)急排氣還有另外一條通道，這就是在治療室內(nèi)尚有另一個(gè)艙內(nèi)出氣 口 p，由球閥29來(lái)控制，并經(jīng)排氣接口控制閥14及排氣接口 12將艙內(nèi)氣體釋放于大氣之 中。 —般載人氣壓艙的艙內(nèi)應(yīng)急排氣，僅設(shè)置艙內(nèi)球閥29的一路控制，而本實(shí)用新型 又增加了一條由氣動(dòng)開(kāi)關(guān)閥35來(lái)控制的應(yīng)急排氣通道。兩條通道來(lái)實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)應(yīng)急排氣，這 不僅增加了應(yīng)急卸壓的工作可靠性，更可使卸壓時(shí)間大大縮短，卸壓時(shí)間縮短，艙壓迅速下 降，可使高氣壓狀態(tài)下的燃燒激烈程度明顯下降，更可為搶救生命贏得寶貴的時(shí)間。 治療室的內(nèi)部工作壓力由測(cè)量接口 92、93艙內(nèi)采樣，由精密型壓力表和同量程的 普通壓力表19、20來(lái)顯示，以實(shí)現(xiàn)可靠測(cè)量和隨時(shí)比對(duì)的監(jiān)視機(jī)制。 載人氣壓艙過(guò)渡室的減壓工作流程與上述的治療室減壓工作流程一致，不予重 述。 供、排氧系統(tǒng)的工作流程 1、供氧工作流程 醫(yī)用氧氣氣源或混合氧的氣源(統(tǒng)稱(chēng)呼吸氣)接入供氧接口49，并經(jīng)供氧控制 閥51進(jìn)入載人氣壓艙的主控區(qū)2。為對(duì)供氧壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和監(jiān)視，由嵌入供氧接口 49內(nèi)的 氧氣專(zhuān)用壓力變送器94予以瞬態(tài)傳感，再由二次儀表55進(jìn)行顯示。 呼吸氣進(jìn)入e點(diǎn)后，管路開(kāi)始分叉，其中進(jìn)入治療室的管路，分別由防爆電磁閥54
自動(dòng)控制的一路，和角閥86手動(dòng)控制的另一路于13點(diǎn)匯合后進(jìn)入治療室貯氧罐63，再經(jīng)氧
氣流量計(jì)59 62對(duì)呼吸氣的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)后，送入治療室的供氧集管70、75、76、81內(nèi)，以
備吸氧人員呼吸。 2、排氧工作流程 吸氧人員佩戴備有控制附件的吸氧裝具71、74、77、80呼吸后，將氧濃 度很高的廢氧呼出并匯集在排氧集管78、79后，又于f點(diǎn)將兩根管路合并為一根，
一直到w點(diǎn)又開(kāi)始分叉，其中一路由防爆電磁閥85和電磁流量?jī)x84進(jìn)行排氧自動(dòng)控制，另
一路由角閥88進(jìn)行排氧手動(dòng)控制，排氧的自動(dòng)和手動(dòng)兩路控制于y點(diǎn)匯合并經(jīng)排氧接口
控制閥52和排氧接口 50，將廢氧釋放于大氣的安全地帶。 過(guò)渡室的供、排氧工作流程與治療室一致，不予重述。
權(quán)利要求一種氣壓艙的操艙裝置，包括氣壓艙受壓殼體，其特征在于沿氣壓艙受壓殼體軸向一側(cè)連接有艙體向外延伸部(1)，氣壓艙的操艙裝置中的非電量控制閥件及它們的連接管路，非電量測(cè)量接口及它們的連接管路，傳感器及它們的連接管路，非電量顯示儀器、儀表及它們的連接管路，備用手操閥及它們的連接管路，管系接口和管系接口控制閥及它們的連接管路都安裝在所述艙體向外延伸部(1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述一種氣壓艙的操艙裝置，其特征在于所述艙體向外延伸部(1)為非受壓圓柱體外殼(8)，在外殼(8)內(nèi)腔設(shè)有艙內(nèi)通道(6)，艙內(nèi)通道(6)與外殼(8)之 間的區(qū)域?yàn)橹骺貐^(qū)(2)，外殼(8)的外表正面設(shè)有儀表顯示區(qū)(3)，外殼(8)的外表反面設(shè) 有管系接口區(qū)(4)，在主控區(qū)(2)安裝有非電量控制閥件及它們的連接管路，非電量測(cè)量接 口及它們的連接管路，傳感器及它們的連接管路；在儀表顯示區(qū)(3)安裝有非電量顯示儀 器、儀表及它們的連接管路，備用手操閥及它們的連接管路；在管系接口區(qū)(4)安裝有管系 接口和管系接口控制閥及它們的連接管路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣壓艙的操艙裝置，包括艙體向外延伸部(1)，載人氣壓艙的各種非電量的控制和顯示附件及它們的連接管路都集中在該區(qū)域，艙體向外延伸部(1)包括主控區(qū)(2)、儀表顯示區(qū)(3)、管系接口區(qū)(4)，艙體向外延伸部(1)的內(nèi)部為主控區(qū)(2)；艙體向外延伸部(1)的正面為儀表顯示區(qū)(3)；艙體向外延伸部(1)的反面為管系接口區(qū)(4)。本實(shí)用新型使載人氣壓艙的供、排氣和供、排氧等的管路和各種閥件不進(jìn)控制臺(tái)，管系路逕緊縮，不再繞地下室走來(lái)走去，比現(xiàn)有載人氣壓艙可節(jié)省5-10倍的管材。不僅可使目前載人氣壓艙的控制臺(tái)免掉了全部管系和閥件，更重要的是免掉了地下工程的建造。
文檔編號(hào)B63C11/00GK201533901SQ20092016264
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月12日
發(fā)明者郭建 申請(qǐng)人:煙臺(tái)朗格高壓氧艙有限公司