專利名稱：配可調(diào)螺旋槳齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶上使用的動力傳遞裝置，具體地說是一種配可調(diào)螺旋槳齒輪箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，常配置一個或多個PTO裝置，即輔助功率輸出裝置 包括PT0離合器、PT0齒輪、PT0軸、液壓系統(tǒng)，所述的PT0裝置的具體作用為當啟用PTO裝 置時柴油機可以單獨帶動發(fā)電機、油泵、水泵工作，也可以同時帶動主推進裝置——可調(diào)螺 旋槳和發(fā)電機、油泵、水泵一起工作，這使主機輸出的功率得到了更有效的利用。在PTO離 合器脫開時，由于離合器帶排，使PTO軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，不能滿足工作狀況的需要，同時也造成 不必要的功率損失。另一方面，傳統(tǒng)的螺旋槳齒輪箱，通常采用壓力遞升接排，沒有蓄能器， 當另一個離合器在接排時，會對正在工作的離合器有傳遞能力下降的影響。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服PTO離合器脫開過程中的帶排現(xiàn)象，減少齒輪箱因帶排 造成不必要的功率損失，并滿足用戶使用要求。 本實用新型的另一個目的是使齒輪箱接排柔和，并且可以帶多個PTO(輔助功率 輸出)離合器。 解決上述問題采用的技術(shù)方案是配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，配置有PTO裝置，所述的 PTO裝置包括PTO離合器、PTO齒輪、PTO軸和PTO軸端蓋，其特征在于還設(shè)有液壓剎車裝 置，所述的液壓剎車裝置包括摩擦片座、內(nèi)外摩擦片、活塞、液壓剎車外殼和配油器，所述的 液壓剎車外殼設(shè)置在PTO軸端蓋的端部，外摩擦片連接在液壓剎車外殼的內(nèi)表面，所述的 內(nèi)摩擦片設(shè)置在摩擦片座上，所述的摩擦片座設(shè)置在PTO軸的端部，所述的配油器設(shè)置在 液壓剎車外殼上，所述的活塞可滑動地設(shè)置在液壓剎車外殼內(nèi)，工作油流經(jīng)配油器推動活 塞工作。 本實用新型的配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，由于在箱體內(nèi)安裝PTO軸的液壓剎車裝置， 克服了PTO離合器脫開過程中的帶排現(xiàn)象，減少齒輪箱因帶排造成不必要的功率損失，并 滿足用戶使用要求。 根據(jù)本實用新型，所述的內(nèi)外摩擦片為一組。 根據(jù)本實用新型，所述的活塞上還設(shè)有使活塞復(fù)位的蝶形彈簧8。 作為本實用新型的進一步改進，所述的液壓系統(tǒng)包括主油泵、備用油泵、第一單向
閥、第二單向閥、溢流閥、污染指示器、濾清器、卸荷溢流閥、冷卻器、潤滑壓力限壓閥、延時
閥、蓄能器、溫度計和換向閥，所述的主油泵和備用油泵連接到第一單向閥的輸入端，第一
單向閥的輸出端連接到溢流閥、污染指示器和濾清器的輸入端，污染指示器和濾清器的輸
出端連接到卸荷溢流閥和延時閥的輸入端，卸荷溢流閥的輸出端連接到冷卻器的輸入端，
冷卻器的輸出端連接到齒輪箱內(nèi)各潤滑點，潤滑壓力限壓閥與冷卻器輸出端相連，延時閥
3的輸出端連接到第二單向閥的輸入端，第二單向閥的輸出端連接到蓄能器的輸入端，蓄能 器的輸出端連接到溫度計和換向閥的輸入端，換向閥的輸出接一個或多個離合器。改進后 的配可調(diào)螺旋槳齒輪箱的液壓系統(tǒng)，采用了高壓接排和蓄能器元件的聯(lián)合作用，它能使齒 輪箱接排柔和，并且可以帶多個PT0離合器。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。



圖1是本實用新型配可調(diào)螺旋槳齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是液壓剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型配可調(diào)螺旋槳齒輪箱的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。 圖4是液壓系統(tǒng)的油路工作示意圖。 圖中，1-PT0離合器、2-PT0齒輪、3-PT0軸、4-PT0軸液壓剎車裝置、5-PT0軸端蓋、 6-摩擦片座、7_內(nèi)外摩擦片、8_蝶形彈簧、9_活塞、10_液壓剎車外殼Ul-配油器、Pp-主 油泵、Ps-備用油泵、Sl-第一單向閥、Ll-溢流閥、IC-污染指示器、F-濾清器、Rp-卸荷溢 流閥、R-冷卻器、L2-潤滑壓力限壓閥、St-延時閥、S2-第二單向閥、A-蓄能器、PI2-溫度 計、D-換向閥、G-潤滑點、E1-離合器1 、 E2-離合器2、 StM-延時閥主閥、St J-延時閥的節(jié) 流螺塞、YC-油池
具體實施方式參照圖l，配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，配置有PTO裝置，即輔助功率輸出裝置，所述的 PT0裝置包括PT0離合器、PT0齒輪、PT0軸和液壓系統(tǒng)。 參照圖2，所述的液壓剎車裝置4包括摩擦片座6、內(nèi)外摩擦片7、活塞9、蝶形彈簧 8、液壓剎車外殼IO和配油器ll，所述的液壓剎車外殼10設(shè)置在PT0軸端蓋5的端部，外摩 擦片連接在液壓剎車外殼10的內(nèi)表面，所述的內(nèi)摩擦片設(shè)置在摩擦片座6，所述的摩擦片 座6設(shè)置在PTO軸3的端部，所述的配油器11設(shè)置在液壓剎車外殼10上，所述的活塞9可 滑動地設(shè)置在液壓剎車外殼10內(nèi)，工作油流經(jīng)配油器11推動活塞工作。所述的內(nèi)外摩擦 片7為一組。 PT0軸液壓剎車的工作原理為工作油經(jīng)配油器11進入箱體，推動活塞9向左運 動，壓緊內(nèi)外摩擦片7，外摩擦片連接在液壓剎車外殼10上，而液壓剎車外殼10是固定在箱 體上的，它不能轉(zhuǎn)動；內(nèi)摩擦片安裝在摩擦片座6上與PT0軸3固定在一起，并隨PT0軸3 一起運動。當這組內(nèi)外摩擦片被活塞9壓緊時，PT0軸3被迫停止轉(zhuǎn)動。這一過程就是PT0 軸的剎車過程?？梢?，加入PT0軸液壓剎車后能在PT0離合器1脫開的過程中可以立即使 PT0軸4停止轉(zhuǎn)動，這一功能有效的防止了 PT0離合器1的帶排現(xiàn)象。 以下舉個例子說明PT0軸液壓剎車裝置的應(yīng)用一些油船和消防船的使用要求是 當船靠岸或停駛時，柴油機通過齒輪箱中PT0軸帶動油泵或水泵泵油、泵水；當船離岸時柴 油機帶動螺旋槳工作，而停止泵油、泵水，由于PTO離合器的帶排，會造成油船和消防船航 行時，會繼續(xù)泵油、泵水，這對正常使用和環(huán)保要求都是不允許的。所以在設(shè)計可調(diào)螺旋槳 用齒輪箱PTO功能時，充分考慮到了輸油船舶和消防船舶的使用要求，在齒輪箱箱體內(nèi)加 入了液壓剎車部件，有效地阻止了油船和消防船在航行中因為PTO離合器的帶排造成的不必要的泵油和抽水現(xiàn)象，滿足了使用性能和環(huán)保要求，也減少了功率損耗。 參照圖3，所述的液壓系統(tǒng)包括主油泵Pp、備用油泵Ps、單向閥SI 、單向閥S2、溢流 閥Ll、污染指示器IC、濾清器F、卸荷溢流閥Rp、冷卻器R、潤滑壓力限壓閥L2、延時閥St、 蓄能器A、溫度計PI2和換向閥D，所述的主油泵Pp和備用油泵Ps連接到單向閥Sl的輸入 端，單向閥Sl的輸出端連接到溢流閥Ll、污染指示器IC和濾清器F的輸入端，污染指示器 IC和濾清器F的輸出端連接到卸荷溢流閥Rp和延時閥St的輸入端，卸荷溢流閥Rp的輸出 端連接到冷卻器R的輸入端，冷卻器R的輸出端連接到齒輪箱內(nèi)各潤滑點G，潤滑壓力限壓 閥L2與冷卻器R輸出端相連，延時閥St的輸出端連接到單向閥S2的輸入端，單向閥S2的 輸出端連接到蓄能器A的輸入端，蓄能器A的輸出端連接到溫度計PI2和換向閥D的輸入 端，換向閥D的輸出接一個或多個離合器。 以下對高壓接排和蓄能器元件的聯(lián)合作用原理做一個說明 參照圖4，當換向閥打開，離合器接合過程中，液壓系統(tǒng)向離合器油缸補充液壓油 來推動活塞。這樣，就會造成工作油路中壓力的下降。當油路中油壓下降到某一設(shè)定值時， 延時閥主閥StM關(guān)閉，工作油路中的單向閥關(guān)閉，蓄能器A開始向離合器E1 、 E2供油。離 合器E1、E2的活塞慢慢移動。由于延時閥主閥StM的關(guān)閉，油泵Pp只能通過節(jié)流螺塞StJ 向離合器E1、E2供油(節(jié)流螺塞嚴格限制了油的流量)。油泵Pp通過節(jié)流螺塞StJ以一 定速率向蓄能器A充油，同時工作油路中的壓力慢慢升高。這時，離合器油缸中壓力也在上 升，離合器開始接合。當工作油路中的壓力達到延時閥主閥StM的設(shè)定壓力值時，延時閥主 閥StM打開。隨著延時閥主閥StM的打開，油泵通過延時閥主閥StM快速向離合器El、 E2 充油。工作油路中壓力迅速升到額定壓力，離合器E1、E2完全接合。齒輪箱油路到達穩(wěn)定 狀態(tài)。 一般而言，要求從工作油路中壓力開始下降到油壓穩(wěn)定不變之間的這一段時間約為 3 6s。這樣的接排過程使齒輪箱接排非常柔和，并且可以帶多個PT0離合器而不影響相 互之間的工作。 應(yīng)該理解到的是上述實施例只是對本實用新型的說明，而不是對本實用新型的 限制，任何不超出本實用新型實質(zhì)精神范圍內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實用新型的保護范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，配置有PTO裝置，所述的PTO裝置包括PTO離合器、PTO齒輪、PTO軸和液壓系統(tǒng)，其特征在于還設(shè)有液壓剎車裝置(4)，所述的液壓剎車裝置(4)包括摩擦片座(6)、內(nèi)外摩擦片(7)、活塞(9)、液壓剎車外殼(10)和配油器(11)，所述的液壓剎車外殼(10)設(shè)置在PTO軸端蓋(5)的端部，外摩擦片連接在液壓剎車外殼(10)的內(nèi)表面，所述的內(nèi)摩擦片設(shè)置在摩擦片座(6)上，所述的摩擦片座(6)設(shè)置在PTO軸(3)的端部，所述的配油器(11)設(shè)置在液壓剎車外殼(10)上，所述的活塞(9)可滑動地設(shè)置在液壓剎車外殼(10)內(nèi)，工作油流經(jīng)配油器(11)推動活塞工作。
2. 如權(quán)利要求l所述的配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，其特征在于所述的內(nèi)外摩擦片(7)為一組。
3. 如權(quán)利要求l所述的配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，其特征在于所述的活塞(9)上還設(shè)有復(fù) 位蝶形彈簧(8)。
4. 如權(quán)利要求l-3任何一項所述的配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，其特征在于所述的液壓系統(tǒng) 包括主油泵(Pp)、備用油泵(Ps)、第一單向閥(Sl)、第二單向閥(S2)、溢流閥(Ll)、污染指 示器(IC)、濾清器(F)、卸荷溢流閥(Rp)、冷卻器(R)、潤滑壓力限壓閥(L2)、延時閥(St)、 蓄能器(A)、溫度計(PI2)和換向閥(D)，所述的主油泵(Pp)和備用油泵(Ps)連接到第一 單向閥(Sl)的輸入端，第一單向閥(Sl)的輸出端連接到溢流閥(Ll)、污染指示器(IC)和 濾清器(F)的輸入端，污染指示器(IC)和濾清器(F)的輸出端連接到卸荷溢流閥(Rp)和 延時閥(St)的輸入端，卸荷溢流閥(Rp)的輸出端連接到冷卻器(R)的輸入端，冷卻器(R) 的輸出端連接到齒輪箱內(nèi)各潤滑點(G)，潤滑壓力限壓閥(L2)與冷卻器(R)輸出端相連，延 時閥(St)的輸出端連接到第二單向閥(S2)的輸入端，第二單向閥(S2)的輸出端連接到蓄 能器(A)的輸入端，蓄能器(A)的輸出端連接到溫度計(PI2)和換向閥(D)的輸入端，換向 閥(D)的輸出接一個或多個離合器。
專利摘要本實用新型公開了一種配可調(diào)螺旋槳齒輪箱，配置有PTO裝置，所述的PTO裝置包括PTO離合器、PTO齒輪、PTO軸和PTO軸端蓋，其特征在于還設(shè)有液壓剎車裝置，所述的液壓剎車裝置包括摩擦片座、內(nèi)外摩擦片、活塞、液壓剎車外殼和配油器。由于在箱體內(nèi)安裝PTO軸的液壓剎車裝置，克服了PTO離合器脫開過程中的帶排現(xiàn)象，減少齒輪箱因帶排造成不必要的功率損失，并滿足用戶使用要求。另一方面，新齒輪箱采用高壓接排和蓄能器元件，使齒輪箱接排柔和，并且可以帶多個PTO離合器。
文檔編號B63H23/02GK201545188SQ20092019720
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者何沛, 李振男, 駱志良 申請人:杭州前進馬森船舶傳動有限公司