專利名稱：船舶生活用淡水艙保暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶生活用淡水艙保暖裝置。
背景技術(shù)：
船舶主機(jī)缸套冷卻水大約帶走柴油機(jī)燃油燃燒熱能13% 20%，對(duì)于船舶而言， 一般主推進(jìn)功率都有幾千千瓦，這樣柴油機(jī)缸套冷卻水所蘊(yùn)含的熱能將達(dá)到幾百千瓦。這 是一個(gè)十分巨大的熱能資源。就普遍情況來(lái)講，港作拖輪一般使用四沖程中速主推進(jìn)柴油 機(jī)，現(xiàn)代節(jié)能型柴油機(jī)的燃燒理論指出船舶主推進(jìn)柴油機(jī)汽缸套冷卻水應(yīng)保持一個(gè)適當(dāng)較 高的水溫。 因此在港作拖輪上廣泛使用的四沖程中速柴油機(jī)一般都要求發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套冷卻 水溫度保持在70 85t:之間，而這個(gè)溫度范圍的熱水正好符合日常生活中使用，比如用作 洗浴熱水、冬季供暖等。但是基于船舶主推進(jìn)柴油機(jī)氣缸套冷卻水的特性(一般需進(jìn)行添 加冷卻水處理劑)，港作拖輪主推進(jìn)柴油機(jī)的工作特性和船舶主推進(jìn)柴油機(jī)對(duì)缸套冷卻水 性能的要求，氣缸套冷卻水直接應(yīng)用于日常生活是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要有一個(gè)熱能轉(zhuǎn)換裝 置，通過(guò)該裝置可以將氣缸套冷卻水的熱能提取出來(lái)用于我們的日常生活。 基于國(guó)家大力開(kāi)展節(jié)能減排的方針，通過(guò)對(duì)港作拖輪生活用水、住艙取暖及機(jī)艙 保溫的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)原來(lái)利用鍋爐系統(tǒng)加熱生活用水、住艙取暖及機(jī)艙保溫，不僅鍋爐初 始投入成本大，占用空間大，而且在三十多年船舶運(yùn)行中，耗費(fèi)大量的燃油及電能。我公司 "港引1號(hào)"拖輪，鍋爐L8H-0. 15型耗油、耗電量大，加之修理費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述存在問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種船舶生活用淡水艙保暖裝置， 回收船舶主機(jī)氣缸套冷熱，直接應(yīng)用于人們?nèi)粘Ｉ畹墓┡到y(tǒng)以及洗浴熱水，以利于節(jié) 能降耗。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種船舶生活用淡水艙保暖 裝置，該裝置包括有船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)、船舶生活用淡水艙以及備用淡水艙，其 中在所述船舶生活用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管，該加熱盤(pán)管通過(guò)閥門與所述船舶主機(jī)氣缸 套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通，在所述備用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管，該加熱盤(pán)管通過(guò)閥門 與所述船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通。 所述船舶生活用淡水艙為左右淡水艙，所述船舶生活用淡水艙內(nèi)設(shè)置的加熱盤(pán)管 分別設(shè)在左右淡水艙內(nèi)，并相互連通。 本實(shí)用新型的效果是該裝置利用原有船舶主機(jī)淡水泵把船舶主機(jī)氣缸套冷卻淡 水作為生活熱水及取暖系統(tǒng)的供熱熱源，供應(yīng)約76°C的熱水到船舶生活淡水艙，經(jīng)過(guò)加熱 盤(pán)管，使兩個(gè)淡水艙溫度升高，即滿足冬季溫水的需求，又能作為加熱源，保證冬季機(jī)艙溫 度。另一路76°C的熱水到備用淡水艙的加熱盤(pán)管，使備用淡水艙溫度升高，備用淡水艙上面 是船員住艙，該水艙相當(dāng)于地采暖。使船員住艙長(zhǎng)時(shí)間保持溫度，該裝置的使用不影響原設(shè)備的正常使用。
圖1為本實(shí)用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中 1，2，7、加熱盤(pán)管 3，4，5，6、閥門 具體實(shí)施方案 結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置結(jié)構(gòu)加以說(shuō)明。 本實(shí)用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置，該裝置包括有船舶主機(jī)氣缸套淡水冷 卻系統(tǒng)、船舶生活用淡水艙以及備用淡水艙，在所述船舶生活用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管，由 于船舶生活用淡水艙為左右淡水艙，因此在左右淡水艙內(nèi)分別設(shè)置加熱盤(pán)管1和加熱盤(pán)管 2，加熱盤(pán)管1和加熱盤(pán)管2相互連通，加熱盤(pán)管1和加熱盤(pán)管2分別通過(guò)閥門3和閥門4 與所述船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通。在所述備用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管7， 該加熱盤(pán)管7通過(guò)閥門5和閥門6與所述船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通。 因此，采用船舶主機(jī)氣缸套冷卻淡水熱能回收裝置，通過(guò)加裝部分連通管路和單 向截止閥3、4和單向截止閥5、6及水艙中的加熱盤(pán)管，取代燃油鍋爐的功能。 本實(shí)用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置功能是這樣實(shí)現(xiàn)的，如圖1所示，新加 裝管路管徑為小50，閥門3、閥門4、閥門5、閥門6為新加裝的單向截止閥，加熱盤(pán)管1、加熱 盤(pán)管2、加熱盤(pán)管7依次分設(shè)在左右淡水艙及備用淡水艙。水溫約76t:船舶主機(jī)氣缸套冷 卻水通過(guò)主機(jī)淡水泵加壓后，分別進(jìn)入左右淡水艙及備用淡水艙，通過(guò)加熱盤(pán)管換熱后，使 左右淡水艙及備用淡水艙的水溫升高。經(jīng)過(guò)冷卻后的缸套冷卻水，通過(guò)自動(dòng)調(diào)溫閥，進(jìn)入主 機(jī)。經(jīng)主機(jī)加熱后，回到水泵入口，完成循環(huán)。通過(guò)調(diào)節(jié)閥3、4開(kāi)度，可以調(diào)節(jié)日常生活用 水的溫度。通過(guò)調(diào)節(jié)閥5、6開(kāi)度，可以調(diào)節(jié)船員住艙的溫度。
實(shí)施例 下面以"港引1號(hào)"為實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明 于2008年9月份按照上述技術(shù)方案對(duì)"港引1號(hào)"進(jìn)行了改造，改造后冬季不需 要燃油鍋爐工作。實(shí)際效果完全達(dá)到了預(yù)期的目的。據(jù)統(tǒng)計(jì)冬季可節(jié)約燃油3噸/月，可 節(jié)電400度/月。
權(quán)利要求一種船舶生活用淡水艙保暖裝置，該裝置包括有船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)、船舶生活用淡水艙以及備用淡水艙，其特征是在所述船舶生活用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管，該加熱盤(pán)管通過(guò)閥門與所述船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通，在所述備用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管，該加熱盤(pán)管通過(guò)閥門與所述船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶生活用淡水艙保暖裝置，其特征是所述船舶生活用淡 水艙為左右淡水艙，所述船舶生活用淡水艙內(nèi)設(shè)置的加熱盤(pán)管分別設(shè)在左右淡水艙內(nèi)，并 相互連通。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種船舶生活用淡水艙保暖裝置，該裝置包括有船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)、船舶生活用淡水艙以及備用淡水艙，在船舶生活用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管，該加熱盤(pán)管通過(guò)閥門與所述船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通，在備用淡水艙內(nèi)設(shè)有加熱盤(pán)管，該加熱盤(pán)管通過(guò)閥門與船舶主機(jī)氣缸套淡水冷卻系統(tǒng)進(jìn)水管路連通。本實(shí)用新型的效果是該裝置利用船舶主機(jī)淡水泵把主機(jī)氣缸套冷卻淡水作為生活熱水及取暖系統(tǒng)的供熱熱源，供應(yīng)約76℃的熱水到船舶生活淡水艙，經(jīng)過(guò)加熱盤(pán)管，使兩個(gè)淡水艙溫度升高，即滿足冬季溫水的需求，又能作為加熱源，保證冬季機(jī)艙溫度。使76℃的熱水經(jīng)備用淡水艙的加熱盤(pán)管溫度升高，備用淡水艙上面是船員住艙，該水艙相當(dāng)于船員住艙的地采暖。
文檔編號(hào)B63J2/14GK201538431SQ200920220819
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者劉繼川, 華苓, 宋文奎, 李又政, 熊軍魁, 邊洪峰, 馬廣志, 高文澤 申請(qǐng)人:天津港輪駁有限公司