專利名稱：用于運輸船舶或船舶部件的船臺小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于運輸船舶或船舶部件的船臺小車。
背景技術(shù)：
船臺小車是對船舶進(jìn)行舉升、承載和行走的一種裝置。完成對船舶由船臺的縱向 移位，船舶在橫移區(qū)由船臺小車轉(zhuǎn)向，船舶在橫移區(qū)由船臺小車橫向移位，船臺小車將船舶 降落在斜船架，靠卷揚機牽引斜船架對船舶下水的過程，船舶由船臺移位橫向下水的所有 設(shè)備設(shè)施統(tǒng)稱為“機械化梳式滑道系統(tǒng)”，船臺小車是該系統(tǒng)設(shè)備之一。由于船廠過去對機械化梳式滑道系統(tǒng)設(shè)計定位在對自重2760t的5000t (噸)級 內(nèi)的船舶下水。隨著我國造船事業(yè)的發(fā)展，依據(jù)長江水域條件，并針對批量承接的5. 7萬噸 級散貨船的出口船舶市場，為滿足并步 入對10萬噸級出口船舶建造下水的能力需要，同時 受以“船舶下水工藝”的技術(shù)要求，也受船臺小車長、寬、高尺度不能改變的特殊要求，只允 許對原設(shè)計單臺船臺小車IOOt承載能力，提升為單臺船臺小車為200t承載能力，才能滿足 對10萬噸級散貨船舶建造下水的生產(chǎn)需要，但原有的IOOt承載能力的船臺小車的結(jié)構(gòu)及 設(shè)備性能均不能符合要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是對原IOOt船臺小車在不改變其長、寬、高外型尺 度情況下，提升為200t的載荷能力，并對其結(jié)構(gòu)及性能進(jìn)行優(yōu)化，而提供一種用于運輸船 舶或船舶部件的船臺小車。本實用新型的目的是通過如下措施來達(dá)到的用于運輸船舶或船舶部件的船臺小 車，它包括車輪，車架體，液壓控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)包 括位于車架體上的驅(qū)動電機，雙輸出減速器，第一齒輪軸系，第二齒輪軸系，車輪；驅(qū)動電機 通過聯(lián)軸器連接雙輸出減速器，雙輸出減速器通過第一輸出軸帶動第一齒輪軸系，第一齒 輪軸系上的下齒輪通過第二輸出軸帶動第二齒輪軸系，第二齒輪軸系上的下齒輪通過走輪 軸連接車輪；所述的液壓控制系統(tǒng)包括液壓驅(qū)動電機，液壓驅(qū)動電機與液壓油箱連接，液壓 油箱與液壓系統(tǒng)連接，液壓系統(tǒng)控制上、下油缸的升降，所述的上油缸上固定有車帽，所述 的下油缸的下端固定有下支座。在上述技術(shù)方案中，它還包括一個電控操作箱，所述的電控操作箱固定在車架體 上，電控操作箱分別與驅(qū)動電機及液壓驅(qū)動電機連接。在上述技術(shù)方案中，所述的雙輸出減速器為雙輸出蝸輪蝸桿減速器。本實用新型在保證在原長、寬、高尺寸不變的情況下，其承載能力翻番，完全滿足 了對自重1. 68萬噸的10萬噸級內(nèi)的船舶下水生產(chǎn)需要，同時也杜絕了過去IOOt船臺小車 同步性能差、穩(wěn)壓性能差、操作性能差、制動性能差，機械傳動效率低，液壓系統(tǒng)泄漏、噪音、 爬行以及載荷不均衡系數(shù)大等等而造成的對船舶和設(shè)備的經(jīng)濟損失。大大地提高工作效 率，保證了批量5. 7萬噸散貨船(或其它大型散貨船)建造下水生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
圖1為本實用新型運輸船舶或船舶部件的船臺小車結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為圖1的結(jié)構(gòu)俯視圖(車帽省略)。圖中1.車帽，2.雙輸出減速器，3.上油缸，4.下支座，5.聯(lián)軸器，6.車架體，7.電 控操作箱，8.液壓油箱，9.驅(qū)動電機，10.液壓系統(tǒng)，11.液壓驅(qū)動電機，12.車輪，13.第一 齒輪軸系，14.第二齒輪軸系，15.第一輸出軸，16.第二輸出軸，17.走輪軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本實用新型保 護的限定。同時通過說明，本實用新型的優(yōu)點將變得更加清楚和容易理解。參閱附圖可知本實用新型用于運輸船舶或船舶部件的船臺小車，它包括車輪 12，車架體6，液壓控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)包括位于車架體6上的驅(qū) 動電機9，雙輸出減速器2，第一齒輪軸系13，第二齒輪軸系14，車輪12 ；驅(qū)動電機9通過聯(lián) 軸器5連接雙輸出減速器2，雙輸出減速器2通過第一輸出軸15帶動第一齒輪軸系13，第 一齒輪軸系13上的下齒輪通過第二輸出軸16帶動第二齒輪軸系14，第二齒輪軸系14上的 下齒輪通過走輪軸17連接車輪12 ；所述的液壓控制系統(tǒng)包括液壓驅(qū)動電機11，液壓驅(qū)動電 機11與液壓油箱8連接，液壓油箱8與液壓系統(tǒng)10連接，液壓系統(tǒng)10控制上、下油缸的升 降，所述的上油缸20上固定有車帽1，所述的下油缸的下端固定有下支座4。它還包括一個 電控操作箱7，所述的電控操作箱7固定在車架體6上，電控操作箱7分別與驅(qū)動電機9及 液壓驅(qū)動電機11連接。所述的雙輸出減速器2為雙輸出蝸輪蝸桿減速器(如圖1、圖2、圖 3所示)。本實用新型是當(dāng)今內(nèi)河機械化梳式滑道系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施中承載能力最大的舉升船 舶的設(shè)備。本實用新型現(xiàn)運行200t自動(配非自動)船臺小車，是以原IOOt自動(含非自 動)船臺小車為母型而發(fā)展的。其它未詳細(xì)說明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求用于運輸船舶或船舶部件的船臺小車，它包括車輪(12)，車架體(6)，液壓控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)包括位于車架體(6)上的驅(qū)動電機(9)，雙輸出減速器(2)，第一齒輪軸系(13)，第二齒輪軸系(14)，車輪(12)；驅(qū)動電機(9)通過聯(lián)軸器(5)連接雙輸出減速器(2)，雙輸出減速器(2)通過第一輸出軸(15)連接第一齒輪軸系(13)，第一齒輪軸系(13)上的下齒輪通過第二輸出軸(16)連接第二齒輪軸系(14)，第二齒輪軸系(14)上的下齒輪通過走輪軸(17)連接車輪(12)；所述的液壓控制系統(tǒng)包括液壓驅(qū)動電機(11)，液壓驅(qū)動電機(11)與液壓油箱(8)連接，液壓油箱(8)與液壓系統(tǒng)(19)連接，液壓系統(tǒng)(19)連接上油缸和下油缸，所述的上油缸(3)上固定有車帽(1)，所述的下油缸的下端固定有下支座(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸船舶或船舶部件的船臺小車，其特征在于它還包括 一個電控操作箱(7)，所述的電控操作箱(7)固定在車架體(6)上，電控操作箱(7)分別與 驅(qū)動電機(9)及液壓驅(qū)動電機(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸船舶或船舶部件的船臺小車，其特征在于所述的雙 輸出減速器(2)為雙輸出蝸輪蝸桿減速器。
專利摘要用于運輸船舶或船舶部件的船臺小車，它包括車輪(12)，車架體(6)，液壓控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)包括位于車架體(6)上的驅(qū)動電機(9)，雙輸出減速器(2)，第一齒輪軸系(13)，第二齒輪軸系(14)，車輪(12)；所述的液壓控制系統(tǒng)包括液壓驅(qū)動電機(11)，液壓驅(qū)動電機(11)與液壓油箱(8)連接，液壓油箱(8)與液壓系統(tǒng)(19)連接。本實用新型對原有的100t承載能力的船臺小車的結(jié)構(gòu)及設(shè)備性能進(jìn)行了改進(jìn)，提升了船臺小車的載荷能力。
文檔編號B63C3/00GK201566817SQ20092022905
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者任劍, 侯建華, 葉宗瑜, 喻夢軍, 曹鄭偉, 譚為民, 鄒大恒 申請人:中國長江航運集團青山船廠