專利名稱：維系船用絞車鋼纜上的儀器設(shè)備勻速下降的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用手動絞車液壓控制系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，具體說是一種維系船用
絞車鋼纜上的儀器設(shè)備勻速下降的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
海洋調(diào)查時(shí)，海況好時(shí)，前推后拉操縱控制閥手柄，鋼纜所吊的儀器設(shè)備會勻速的 下降或上升(海洋調(diào)查時(shí)用下降勻速采集資料)，達(dá)到正常采集資料的目的。海況惡劣時(shí)， 船舶前后顛簸，雖然絞車鋼纜是勻速下降，測量儀器設(shè)備不再是勻速下降，反而會不下降或 者上升或加速下降，此時(shí)調(diào)查資料就不能達(dá)到實(shí)際預(yù)想的效果，調(diào)查人員就要停止調(diào)查，影 響資料的完整性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種維系船用絞車鋼纜上的儀器設(shè)備勻速下降的系統(tǒng)， 以克服已有技術(shù)的不足。 本實(shí)用新型是在已有船用手動絞車液壓控制系統(tǒng)(手動控制閥)的基礎(chǔ)上，按照 海況四級以上工作時(shí)，絞車鋼纜雖然勻速下降，絞車鋼纜上的測量儀器設(shè)備因?yàn)橛坷似鸱?失去正常的下降狀態(tài)，考慮到船舶顛簸所產(chǎn)生的絞車上的測量儀器的勻速下降是受手動絞 車液壓控制系統(tǒng)的制約，專門在液壓油泵艙內(nèi)的船用絞車液壓油泵系統(tǒng)上，設(shè)置了一個(gè)利 用船帕顛簸所產(chǎn)生的動力輔助系統(tǒng)，達(dá)到補(bǔ)償手動絞車液壓控制系統(tǒng)的不足，從而使絞車 鋼纜及其吊掛的測量儀器設(shè)備基本能正常勻速下降的目的。即本實(shí)用新型的基本原理是利 用船舶的前后顛簸，使擺錘以擺臂軸為中心產(chǎn)生左右擺動作為動力。擺錘往左擺動時(shí)，用擺 錘臂上端開啟增流量控制閥，使增流量控制閥中的液壓油流量增加，推動液壓馬達(dá)加速；擺 錘往右擺動時(shí)，則關(guān)閉減流量控制閥，使減流量控制閥液壓油的流量減少，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速降 低，達(dá)到維系船用絞車鋼纜上的儀器設(shè)備勻速下降。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括有手動控制閥、手柄、液壓馬達(dá)、液壓油泵及管路、其 特征是它還包括憑借螺栓固定在液壓油泵一側(cè)的外殼，外殼內(nèi)設(shè)有的擺臂軸上固定有擺錘 臂及其下的擺錘與調(diào)節(jié)螺母，外殼內(nèi)壁兩側(cè)固定有擺錘的右止擋和左止擋，又在外殼內(nèi)壁 上方分別固定有出油管、進(jìn)油管的增流量控制閥，和有進(jìn)油管、出油管的減流量控制閥，出 油管經(jīng)單向閥連接油管，進(jìn)油管經(jīng)由常閉電磁閥連接油泵出油管；減流量控制閥的進(jìn)油管 連接常開電磁閥上端的油管上，增流量控制閥的出油管經(jīng)由單向閥連接在常開電磁閥下端 的油管上。顯然，本實(shí)用新型的外殼的安裝位置與船艏向有關(guān)。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工藝簡單，在海況惡劣船舶前后顛簸時(shí)，使船舶的絞車鋼纜 上的測量儀器保持勻速下降達(dá)到實(shí)際預(yù)想的效果，保證調(diào)查正常進(jìn)行而取得完整資料。

圖1本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)與船 絞車控制系統(tǒng)的示意圖。[0008] 其中，1、(增)流量控制閥；2閥柄；3、擺錘臂；4、擺錘；5右止擋；6、左止擋；7、閥 柄；8、(減)流量控制閥；9、外殼；10、進(jìn)油管；11、出油管；12、出油管；13、油泵出油管；14、 常閉電磁閥；15、單向閥；16單向閥；17、常開電磁閥；18、油管；19、油管；20、手動控制閥； 21、手柄；22液壓馬達(dá)；23、回油管；24、液壓油泵；25、調(diào)節(jié)螺母；26、擺臂軸；27、螺栓，28、
進(jìn)油管。
具體實(shí)施方式如圖1，本實(shí)用新型包括有手動控制閥20、手柄21、液壓馬達(dá)22、液壓油泵24及管 路、其特征是它還包括憑借螺栓27固定在液壓油泵24 —側(cè)的外殼9，外殼9內(nèi)設(shè)有的擺臂 軸26上固定有擺錘臂3及其下的擺錘4與調(diào)節(jié)螺母25，外殼9內(nèi)壁兩側(cè)固定有擺錘4的 右止擋5和左止擋6，又在外殼9內(nèi)壁上方分別固定有出油管11、進(jìn)油管28的增流量控制 閥l，和有進(jìn)油管10、出油管12的減流量控制閥8，出油管12經(jīng)單向閥15連接油管18，進(jìn) 油管28經(jīng)由常閉電磁閥14連接油泵出油管13 ;減流量控制閥8的進(jìn)油管10連接常開電 磁閥17上端的油管18上，增流量控制閥1的出油管11經(jīng)由單向閥16連接在常開電磁閥 17下端的油管18上。 上述的流量控制閥1、8和常開電磁閥17與常閉電磁閥14均為市售產(chǎn)品。在技術(shù)上，上述中央擺臂軸26上固定的擺錘臂3的長度與擺錘4的重量應(yīng)該足以
保證船舶前后顛簸時(shí)打開增流量控制閥1和減流量控制閥8。 使用時(shí)，本實(shí)用新型安裝在液壓油泵艙內(nèi)。海上調(diào)查遇到海況好時(shí)，單向閥15和 單向閥16是阻止液壓油流向增流量控制閥1和減流量控制閥8使絞車能正常工作。當(dāng)船 舶前后顛簸時(shí)，此時(shí)打開常閉電磁閥14、關(guān)上常開電磁閥17，當(dāng)船首向下時(shí)，船尾翹起(一 般絞車放在后甲板)，儀器設(shè)備不下降反而上升，此時(shí)擺錘4開始往船首方向擺動，帶動擺 錘臂3把閥柄2推向開閥方向，使增流量控制閥1的油閥開啟，液壓油通過常閉電磁閥14 進(jìn)出油管12，通過增流量控制閥1和單向閥16使液壓馬達(dá)22加速，彌補(bǔ)因船舶搖擺所產(chǎn) 生的距離，從而使儀器設(shè)備勻速下降。當(dāng)船首向上時(shí)，船尾向下，儀器設(shè)備加速下降，此時(shí)擺 錘4開始往船尾方向擺動，帶動擺錘臂3讓閥柄7向關(guān)閉方向，使減流量控制閥8關(guān)小油 閥，液壓油被阻止一部分，使液壓馬達(dá)22減速，減少因船舶搖擺增加的距離，從而使儀器設(shè) 備勻速下降。
權(quán)利要求一種維系船用絞車鋼纜上的儀器設(shè)備勻速下降的系統(tǒng)，包括有手動控制閥(20)、手柄(21)、液壓馬達(dá)(22)、液壓油泵(24)及管路、其特征是它還包括憑借螺栓(27)固定在液壓油泵(24)一側(cè)的外殼(9)，外殼(9)內(nèi)設(shè)有的擺臂軸(26)上固定有擺錘臂(3)及其下的擺錘(4)與調(diào)節(jié)螺母(25)，外殼(9)內(nèi)壁兩側(cè)固定有擺錘(4)的右止擋(5)和左止擋(6)，又在外殼(9)內(nèi)壁上方分別固定有出油管(11)、進(jìn)油管(28)的增流量控制閥(1)，和有進(jìn)油管(10)、出油管(12)的減流量控制閥(8)，出油管(12)經(jīng)單向閥(15)連接油管(18)，進(jìn)油管(28)經(jīng)由常閉電磁閥(14)連接油泵出油管(13)；減流量控制閥(8)的進(jìn)油管(10)連接常開電磁閥(17)上端的油管(18)上，增流量控制閥(1)的出油管(11)經(jīng)由單向閥(16)連接在常開電磁閥(17)下端的油管(18)上。
專利摘要一種維系船用絞車鋼纜上的儀器設(shè)備勻速下降的系統(tǒng)。包括有手動控制閥、手柄、液壓馬達(dá)、液壓油泵及管路、其特征是還包括固定在液壓油泵一側(cè)的外殼，外殼中擺臂軸上固定的擺錘臂及其下的擺錘與調(diào)節(jié)螺母，外殼內(nèi)壁兩側(cè)固定有擺錘的右止擋和左止擋，又在外殼內(nèi)壁上方分別固定有增流量控制閥和有進(jìn)、出油管的減流量控制閥，出油管經(jīng)單向閥連接油管，進(jìn)油管經(jīng)由常閉電磁閥連接油泵出油管；減流量控制閥的進(jìn)油管連接常開電磁閥上端的油管上，增流量控制閥的出油管經(jīng)由單向閥連接在常開電磁閥下端的油管上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工藝簡單，在海況惡劣船舶前后顛簸時(shí)，使測量儀器保持勻速下降達(dá)到實(shí)際預(yù)想的效果，保證調(diào)查正常進(jìn)行而取得完整的資料。
文檔編號B63B27/08GK201525485SQ20092024050
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者李延剛, 楊寶起, 袁志偉, 趙忠生 申請人:中國海洋大學(xué)