專利名稱：用于艙整合的現(xiàn)有船舶的船體轉(zhuǎn)換的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施方式總體上涉及諸如油輪或散裝貨船之類的現(xiàn)有船舶的船體轉(zhuǎn)換， 用于整合一個(gè)或更多個(gè)艙，以便存儲(chǔ)碳?xì)浠衔锖头翘細(xì)浠衔锪黧w。
背景技術(shù)：
通過改型或轉(zhuǎn)換船舶的船體設(shè)計(jì)以延長船舶的使用壽命，而不是構(gòu)造新的船舶， 來實(shí)現(xiàn)基本的成本節(jié)約。美國專利No. 7，077，071B2 (Neu)公開了用于將單船體船舶轉(zhuǎn)換成雙船體船舶的方法，以及轉(zhuǎn)換的雙船體船舶。將被轉(zhuǎn)換的單船體船舶具有環(huán)繞中央貨艙的外船體，該中央貨艙由左舷翼艙和右舷翼艙側(cè)面包圍，間隔開的橫向艙壁在左舷翼艙和右舷翼艙之間延伸，以形成一個(gè)或更多個(gè)中央艙。通過安裝橫跨橫向艙壁和翼艙側(cè)壁的新的底板，升高的肋板附加到該中央貨艙上。根據(jù)需要，附加支承構(gòu)件，以增加升高肋板、貨艙和翼艙的強(qiáng)度。由新的升高肋板、外船體和側(cè)壁以及艙壁形成密封艙室，以保護(hù)貨物不從船舶泄露出去，但不應(yīng)當(dāng)破壞單個(gè)船體的整體性。該方法實(shí)現(xiàn)了單船體船舶到雙船體構(gòu)造的轉(zhuǎn)換，而不破壞先前存在的單外船體的整體性，從而更快和更容易地轉(zhuǎn)換單船體船舶，以使轉(zhuǎn)換成本和船舶儲(chǔ)運(yùn)損耗最小化。美國專利No. 6，708，636B1 (Hagner)公開了重新建造的雙船體輪船和將現(xiàn)有單船體輪船重新建造成新建造的雙船體輪船的方法。重新建造的雙船體輪船包括重新建造的雙船體，該雙船體包括新的雙底船體和新的雙側(cè)船體。該內(nèi)部重新建造的雙底船體包括現(xiàn)有外底船體和新的內(nèi)底船體，新的內(nèi)底船體設(shè)置在現(xiàn)有外底船體內(nèi)部并與之間隔開。外部重新建造的雙側(cè)船體(例如，左舷和右舷)包括現(xiàn)有內(nèi)側(cè)船體和新的外側(cè)船體，新的外側(cè)船體設(shè)置在現(xiàn)有內(nèi)側(cè)船體外部并與之間隔開。重新建造的雙底船體在每一端處(例如，在艙底的轉(zhuǎn)向處)均連接到重新建造的雙側(cè)船體。該方法包括，通過穿過在輪船側(cè)面中切割的接觸孔將新的內(nèi)底船體內(nèi)部地安裝在現(xiàn)有外底船體上，并將新的雙側(cè)船體外部地安裝在現(xiàn)有內(nèi)側(cè)船體上，至少在輪船的貨物承載部分上形成新的雙船體，該新的雙船體包括新的雙底船體和新的雙側(cè)船體。與船體轉(zhuǎn)換或重新建造相關(guān)的另外的信息可以在美國專利 No. 5，909，715 (Menon)、國際申請公布 No. W02007/089159 (FramoEngineering AS)、美國專利 No. 5，189，975 (Zednik 等)和美國專利 No. 6，170，420 (Hagner 等)中找到。

發(fā)明內(nèi)容
本公開提供用于艙整合的船體轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和方法。如將從本公開中認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明的實(shí)施方式允許多種產(chǎn)品存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)換的船舶內(nèi)，該多種產(chǎn)品包括但不限于，碳?xì)浠衔锂a(chǎn)品，例如原油、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)和各種形式的冷凝物，例如液體、液化氣體；以及非碳?xì)浠衔锂a(chǎn)品，例如水、空氣。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，一種艙整合船舶，其由現(xiàn)有船舶轉(zhuǎn)換，用于存儲(chǔ)多種碳?xì)浠衔锂a(chǎn)品，該艙整合船舶包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙和至少一個(gè)未轉(zhuǎn)換的貨艙。轉(zhuǎn)換的貨艙可以包括設(shè)置在至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙中的附加的艙支承結(jié)構(gòu)，設(shè)置在附加的艙支承結(jié)構(gòu)上的至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙，其中，附加的獨(dú)立艙能夠操作以存儲(chǔ)第一液化的碳?xì)浠衔锪黧w，以及覆蓋至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙的新附接的上甲板。未轉(zhuǎn)換的貨艙能夠操作以存儲(chǔ)第二碳?xì)浠衔锪黧w。 此外，中間甲板板可以被附加到貨艙，以提供雙底船體結(jié)構(gòu)或者以對(duì)附加的獨(dú)立艙提供另外的支承。此外，在附加的中間甲板板和現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間的空間可以被分隔成一個(gè)或更多個(gè)封閉體。這些封閉體可以存儲(chǔ)第二碳?xì)浠衔锪黧w或非碳?xì)浠衔锪黧w。這些封閉體可與鄰近的未轉(zhuǎn)換的貨艙流體連通地設(shè)置。


在下文中，參照附圖公開本發(fā)明的實(shí)施方式，附圖中圖IA是單船體油輪的平面布局；圖IB是圖IA的轉(zhuǎn)換的船舶的平面布局；圖IC是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖IB的船中剖視圖；圖2A是單船體油輪的船中剖視圖；圖2B是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖2A的轉(zhuǎn)換的船舶的船中剖視圖；圖3A是雙船體油輪的平面布局；圖;3B是圖3A的轉(zhuǎn)換的船舶的平面布局；圖3C是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖:3B的船中剖視圖；圖3D是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖:3B的船中剖視圖；圖3E是圖;3B的縱向中央剖視圖；圖4A是雙船體散裝貨輪的平面布局；圖4B是圖4A的轉(zhuǎn)換的船舶的平面布局；圖4C是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖4B的船中剖視圖；圖4D是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖4B的船中剖視圖；圖5示意出在轉(zhuǎn)換的船舶上獨(dú)立艙的可行布置。
具體實(shí)施例方式在下面的描述中，為了提供對(duì)本發(fā)明的各種示意性實(shí)施方式的徹底理解，闡述許多具體細(xì)節(jié)。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，在不具有一部分或全部這些具體細(xì)節(jié)的情況下，也可以實(shí)踐本發(fā)明的實(shí)施方式。在其他情形中，為了不使所描述的實(shí)施方式的相關(guān)方面不必要地難以理解，將不詳細(xì)描述已知的處理操作。在附圖中，相同附圖標(biāo)記指的是所有的幾幅圖中相同或類似的功能或特征。在本描述中，現(xiàn)有船舶可以是油輪、散裝貨輪、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存卸貨(FPSO)船舶、浮式儲(chǔ)存卸貨(FSO)船舶。根據(jù)國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則(IGC Code)和國際海事組織(IMO)規(guī)則，將被整合到現(xiàn)有船舶中的獨(dú)立艙可以是A類型、B類型或C類型， 例如但不限于MOSS類型的艙、自支承棱鏡型B(SPB)艙和壓力艙。根據(jù)容量需要，可以轉(zhuǎn)換現(xiàn)有船舶的某些選定貨艙或所有貨艙。盡管本公開大部分描述了中央貨艙的轉(zhuǎn)換，但是將認(rèn)識(shí)到，船舶的其他貨艙也可以以類似方式被轉(zhuǎn)換，例如左舷翼艙和右舷翼艙。同樣，船舶的中央貨艙、左舷翼艙和右舷翼艙中的一個(gè)或組合也可以被轉(zhuǎn)換。由單船體油輪轉(zhuǎn)換參照圖1A，其示意出單船體油輪27的平面布局，該單船體油輪具有沿著船舶27的縱向布置的多個(gè)獨(dú)立區(qū)域。如所示，在船舶27的船中部分四中的區(qū)域的一個(gè)區(qū)域中，船舶 27具有左舷翼艙10和右舷翼艙12。介于左舷翼艙和右舷翼艙10、12之間，船舶27具有布置在其中的中央貨艙11。中央艙11可以沿著中心線縱向布置在船舶27的船中部分四中。 相鄰區(qū)域的中央貨艙11可以彼此獨(dú)立。參照圖1B，其示意出圖IA的轉(zhuǎn)換的船舶觀的平面布局。更加特別地，獨(dú)立存儲(chǔ)艙13安裝或附加到中央貨艙11內(nèi)。將認(rèn)識(shí)到，在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，根據(jù)所需的容量，轉(zhuǎn)換所選區(qū)域的中央貨艙11。例如，如果液化碳?xì)浠衔锪黧w的生產(chǎn)量小，則某些所選擇的中央貨艙11將被轉(zhuǎn)換。然而，如果生產(chǎn)量大，則所有中央貨艙11都將被轉(zhuǎn)換。參照圖1C，其示意出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖IB的沿箭頭線30-30截取的船中剖視圖。轉(zhuǎn)換的船舶觀包括安裝在或附加到中央貨艙11中的一個(gè)或更多個(gè)獨(dú)立艙13。 獨(dú)立艙13可以是根據(jù)國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則(IGC Code)的B類型的艙，或其他合適類型的艙。轉(zhuǎn)換的船舶觀具有由現(xiàn)有外底船體形成的外底船體，以及安裝在中央貨艙11中以形成雙底船體結(jié)構(gòu)的附加的中間甲板板22。附加的中間甲板板22和外底船體豎向間隔開。在附加的中間甲板板和外底船體之間的該空間中，可以安裝各種附加的支承構(gòu)件，用于中間甲板板22的加固。例如，縱向加強(qiáng)條21可以安裝在附加的中間甲板板22的下側(cè)，以提供縱向肋骨結(jié)構(gòu)。用于中間甲板板22的船材尺寸可以設(shè)計(jì)成在最大載荷條件下支承獨(dú)立艙13。另外，幾個(gè)大的縱向桁材25可以安裝在中央桁材的任意一側(cè)上， 以提高船體的截面模量以及支承附加的中間甲板板22。最優(yōu)化的肘板20可以被安裝以使在使用壽命期間，在附加的中間甲板板22和大的縱向桁材25之間的交叉點(diǎn)處的疲勞損壞最小化。此外，縱向中央桁材可以得到加強(qiáng)或加固。至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙13可以安裝到轉(zhuǎn)換的中央貨艙11內(nèi)。在安裝附加的獨(dú)立艙13之前，一個(gè)或更多個(gè)附加的艙支承結(jié)構(gòu)23可以安裝在附加的中間甲板板22上，以在所有載荷條件下支承獨(dú)立艙13，而沒有由大的船體變形和慣性載荷導(dǎo)致的任何損壞。此外， 可以切割或移除覆蓋中央貨艙11的現(xiàn)有上甲板的一部分，以提供用于將獨(dú)立艙13安裝到中央貨艙11內(nèi)的臨時(shí)通道。塞塊M可以安裝在獨(dú)立艙13的頂部上，以限制獨(dú)立艙13橫搖、縱搖和漂浮運(yùn)動(dòng)。可以提供在縱向艙壁17 (或中央貨艙11的側(cè)壁)和附加的獨(dú)立艙13 的外表面19之間的保持空間18，以允許進(jìn)入檢查。惰性氣體可以填充在保持空間18中。新附接的甲板結(jié)構(gòu)可以是從現(xiàn)有上甲板切割的部分，或者從切割的上甲板改型的甲板，或者新構(gòu)造的上甲板，例如雙甲板結(jié)構(gòu)，新附接的甲板結(jié)構(gòu)覆蓋獨(dú)立艙13，以將獨(dú)立艙13封閉在中央貨艙11中。新構(gòu)造的雙甲板結(jié)構(gòu)可以包括兩個(gè)新的甲板14、幾個(gè)縱向甲板桁材16和安裝在甲板14之間的縱向加強(qiáng)條15。新構(gòu)造的雙甲板結(jié)構(gòu)可以增加截面模量并且支承大的頂側(cè)模塊的負(fù)荷。另外，在從頂側(cè)模塊泄漏低溫碳?xì)浠衔锪黧w或自頂側(cè)落下物質(zhì)的情況下，新構(gòu)造的雙甲板結(jié)構(gòu)可以保護(hù)獨(dú)立艙不受損壞。用于新的雙甲板結(jié)構(gòu)的船材尺寸可以設(shè)計(jì)成在所有載荷條件下承受縱向強(qiáng)度和變形并支承頂側(cè)模塊。
在需要部分二級(jí)屏障的位置處，一個(gè)或更多個(gè)承滴盤(未示出)可以設(shè)置在附加的中間甲板板上，以在艙貨物泄漏的情況下收集低溫貨物。如果在獨(dú)立艙13的整合之后， 現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降至臨界溫度下，則在保持空間18中的現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)被保護(hù)。 同樣地，附加的絕緣材料26可以安裝在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的表面上，以避免在獨(dú)立艙13的整合之后由于低溫引起現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的更換。合適的絕緣材料的例子包括但不限于，玻璃棉、膨脹珍珠巖、聚胺酯和混凝土。絕緣材料可以以纖維、顆粒、多孔或泡沫形式提供?？商娲兀?加熱系統(tǒng)(未示出)可以設(shè)置在保持空間18中，以致如果在獨(dú)立艙13的整合之后現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降至臨界溫度以下，則維持現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度在限定范圍內(nèi)。在轉(zhuǎn)換的船舶觀中，第一液化碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在附加的獨(dú)立艙13中，而第二碳?xì)浠衔锪黧w或非碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在未轉(zhuǎn)換的貨艙中，未轉(zhuǎn)換的貨艙可以是中央貨艙、左舷艙或右舷艙中的任何一個(gè)。參照圖2A，其示意出單船體油輪的船中剖視圖。船舶具有左舷翼艙77和右舷翼艙 79。介于左舷翼艙77和右舷翼艙79之間，船舶具有布置在其中的中央貨艙78。參照圖2B，其示意出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖2A的轉(zhuǎn)換的船舶的船中剖視圖。如所示，轉(zhuǎn)換的船舶具有IGC規(guī)則的C類型獨(dú)立艙，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，依靠適當(dāng)?shù)母男停?其也可以安裝其它類型的艙。圖2B的轉(zhuǎn)換的船舶具有由現(xiàn)有外底船體形成的外底船體，以及附加的中間甲板板83，該附加的中間甲板板安裝在中央貨艙78中，以形成雙底船體結(jié)構(gòu)，用于支承附加的獨(dú)立艙63。附加的中間甲板板83和外底船體豎向間隔開。在附加的中間甲板板和外底船體之間的該間隔開的距離中，縱向加強(qiáng)條84可以安裝到附加的中間甲板板83的下側(cè)，可以安裝一個(gè)縱向中央艙壁87或帶有縱向加強(qiáng)條86的腹板肋骨，以提供縱向肋骨結(jié)構(gòu)，用于支承獨(dú)立艙63。腹板85可以安裝到附加的中間甲板板83，用于縱向艙壁的豎向桁材88可以安裝在每個(gè)通常的加強(qiáng)肋骨中。用于附加的中間甲板板83、縱向加強(qiáng)條84、縱向中央艙壁 87、腹板85和豎向桁材88的船材尺寸可以被適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)，以在最大載荷條件下支承獨(dú)立艙 63而沒有任何故障和損壞。縱向中央艙壁87適當(dāng)?shù)夭贾贸煞指粼诟郊拥闹虚g甲板板83、外底船體和中央貨艙的側(cè)壁之間的空間89，以形成可以存儲(chǔ)其他碳?xì)浠衔锘蚍翘細(xì)浠衔锂a(chǎn)品的一個(gè)或更多個(gè)附加的封閉體。適合的流體通路可以設(shè)置在附加的封閉體中的一個(gè)和鄰近的未轉(zhuǎn)換的貨艙之間，例如，左舷翼艙77或右舷翼艙79，使得附加的封閉體與之流體連通。其將允許流體的存儲(chǔ)容量增大。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，通過將第一液化碳?xì)浠衔锪黧w，例如LNG、 LPG存儲(chǔ)在獨(dú)立艙63中，并且進(jìn)一步將第二碳?xì)浠衔锪黧w，例如原油，或非碳?xì)浠衔锪黧w存儲(chǔ)在與鄰近的未轉(zhuǎn)換的貨艙流體連通的附加封閉體中，多種產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)換的船舶中。類似地，附加的艙支承結(jié)構(gòu)82安裝在轉(zhuǎn)換的中央貨艙的附加的中間甲板板83上。 可以為每個(gè)獨(dú)立艙設(shè)置兩個(gè)艙支承結(jié)構(gòu)82 固定的艙支承和滑動(dòng)的艙支承，以吸收大的變形。膠合板塊81可以安裝在獨(dú)立艙63和艙支承結(jié)構(gòu)82之間作為絕緣體，并且防止獨(dú)立艙 63由于剛性沖擊而受到損壞。類似地，新附接的上甲板可以是現(xiàn)有上甲板的切割部分或者是從切割上甲板改型的甲板，或者是新構(gòu)造的上甲板，例如雙甲板結(jié)構(gòu)，新附接的上甲板覆蓋獨(dú)立艙63，以將獨(dú)立艙63封閉在中央貨艙78中。
由雙船體油輪轉(zhuǎn)換參服圖3A，其示意出雙船體油輪76的平面布局，雙船體油輪具有沿著船舶76的縱向布置的多個(gè)獨(dú)立區(qū)域。在船舶76的船中部分的區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域中，船舶76具有左舷雙側(cè)壓載艙72和翼艙56以及右舷雙側(cè)壓載艙73和翼艙58。在左舷和右舷翼艙56、58之間，船舶76具有布置在其中的中央貨艙57，中央貨艙可以沿著船舶76的中心線縱向布置在船舶76的船中部分中。相鄰區(qū)域的中央貨艙57可以彼此獨(dú)立。參照圖;3B和圖3C，圖;3B示意出具有兩個(gè)轉(zhuǎn)換的中央貨艙57的圖3A的轉(zhuǎn)換的船舶的平面布局，并且圖3C示意出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖:3B沿箭頭線75-75截取的船中剖視圖。如所示，轉(zhuǎn)換的船舶具有IGC規(guī)則的C類型獨(dú)立艙，但是將認(rèn)識(shí)到，利用適當(dāng)?shù)母男?，也可以安裝其他類型的艙。圖3C的轉(zhuǎn)換的船舶具有由現(xiàn)有外底船體形成的外底船體、由現(xiàn)有內(nèi)底板形成的內(nèi)底船體、以及由附加的中間甲板板66形成的新的中間結(jié)構(gòu)，中間甲板板66安裝在中央貨艙57中，用于支承附加的獨(dú)立艙63。附加的中間甲板板66和現(xiàn)有內(nèi)底船體豎向間隔開。 類似于圖2B的實(shí)施方式，在現(xiàn)有內(nèi)底船體和附加的中間甲板板66之間的該間隔開的距離中，縱向加強(qiáng)條67可以安裝或附加到附加的中間甲板板66的下側(cè)，帶有縱向加強(qiáng)條69的一個(gè)縱向中央艙壁70可以被安裝用于提供縱向肋骨結(jié)構(gòu)，以支承獨(dú)立艙63。腹板68可以安裝到附加的中間甲板板66 ；用于縱向艙壁的豎向桁材71可以安裝在每個(gè)通常的加強(qiáng)肋骨中。用于附加的中間甲板板66、縱向加強(qiáng)條69、縱向中央艙壁70、腹板68和豎向桁材71 的船材尺寸可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)成在最大載荷條件下支承獨(dú)立艙63，而沒有任何故障和損壞。也類似于圖2B的實(shí)施方式，縱向中央艙壁70適當(dāng)?shù)夭贾贸煞指粼诟郊拥闹虚g甲板板66、現(xiàn)有內(nèi)底船體和中央貨艙的側(cè)壁之間的空間59，以形成一個(gè)或更多個(gè)附加的封閉體，例如原油、水、空氣的其他產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在其中。適當(dāng)?shù)牧黧w通路可以設(shè)置在附加的封閉體中的一個(gè)和鄰近的未轉(zhuǎn)換的貨艙之間，例如左舷翼艙56或右舷翼艙58，使得附加的封閉體與之流體連通。其將允許流體的存儲(chǔ)容量增加。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，通過將第一液化碳?xì)浠衔锪黧w，例如LNG、LPG存儲(chǔ)在獨(dú)立艙63中，并且進(jìn)一步將第二碳?xì)浠衔锪黧w，例如原油，或非碳?xì)浠衔锪黧w，例如水、空氣存儲(chǔ)在附加的封閉體中，多種產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)換的船舶中。該附加的封閉體與鄰近的未轉(zhuǎn)換的貨艙，例如左舷翼艙56或右舷翼艙 58流體連通。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在該方面只有選擇的貨艙被轉(zhuǎn)換，第二碳?xì)浠衔锪黧w可以替代地存儲(chǔ)在那些未轉(zhuǎn)換的貨艙中，例如，中央貨艙57、左舷翼艙56或右舷翼艙58。類似于圖2B的實(shí)施方式，附加的艙支承結(jié)構(gòu)65安裝在轉(zhuǎn)換的中央貨艙57的附加的中間甲板板66上。可為每個(gè)獨(dú)立艙設(shè)置兩個(gè)艙支承結(jié)構(gòu)65 固定的艙支承和滑動(dòng)的艙支承，以吸收大的變形。膠合板塊64可以安裝在附加的獨(dú)立艙63和附加的艙支承結(jié)構(gòu)65 之間作為絕緣體，并且防止獨(dú)立艙63由于剛性沖擊而損壞。類似地，新安裝的上甲板可以是現(xiàn)有上甲板的切割部分，或者是從切割上甲板改型的甲板，或者是新構(gòu)造的上甲板，新安裝的上甲板最終覆蓋獨(dú)立艙63，以將獨(dú)立艙63封閉在中央貨艙57中。如果新構(gòu)造的甲板結(jié)構(gòu)61被安裝，則新甲板結(jié)構(gòu)61可以包括縱向60、甲板腹板62，用于承受較大的頂側(cè)載荷并且防止獨(dú)立艙63因從頂側(cè)傳遞的動(dòng)態(tài)載荷而引起任何損壞。如果在獨(dú)立艙63的整合之后，現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降到臨界溫度之下，則在保持空間內(nèi)的現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)被保護(hù)。同樣地，附加的絕緣材料可以安裝在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的表面上，以避免在獨(dú)立艙63的整合之后由于低溫引起現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的更換?？商娲?， 加熱系統(tǒng)(未示出)可以設(shè)置在保持空間中，以致如果在獨(dú)立艙63的整合之后，現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降到臨界溫度之下，則維持現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度在限定范圍內(nèi)。參照圖 3D，其示意出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖3B沿箭頭線75-75截取的船中剖視圖。在該實(shí)施方式中，不存在附加的中間甲板板或附加的縱向艙壁。至少一個(gè)獨(dú)立艙 63整合或附加到船舶76的中央艙57中。新的獨(dú)立艙63可以具有延伸的中間部和兩個(gè)半球形的頂端和底端，以更好地利用中央貨艙57內(nèi)的空間。參照圖3E，其示意出圖3C的縱向中央剖視圖。如所示，拱頂可以設(shè)置在獨(dú)立艙63 的頂部，其穿過船舶的上甲板。該穹頂可以用于檢查通道及引導(dǎo)管線進(jìn)入獨(dú)立艙63內(nèi)。這些管線可以允許LNG從頂側(cè)的LNG處理站供應(yīng)到獨(dú)立艙63。氯丁橡膠薄膜結(jié)構(gòu)76可以從上甲板安裝在該穹頂周圍，以在有或沒有LNG存儲(chǔ)在獨(dú)立艙63中的情況下吸收因膨脹或收縮引起的穹頂變形。除了轉(zhuǎn)換雙船體油輪的中央貨艙之外，左舷翼艙56或右舷翼艙58或者它們兩者都可以以如上所述的類似方式轉(zhuǎn)換成在其中整合或附加獨(dú)立艙。由雙船體散裝貨輪的轉(zhuǎn)換參照圖4A，其示意出具有沿著船舶42的縱向布置的多個(gè)獨(dú)立區(qū)域的雙船體散裝貨輪的平面布局。如所示，在船舶42的船中部分41中的區(qū)域的一個(gè)中，船舶42具有通常用作壓載水艙的左舷翼艙31和右舷翼艙33。介于左舷翼艙和右舷翼艙31、33之間，船舶 42具有大的中央貨艙32，該中央貨艙可以沿著船舶42的中心線縱向布置在船舶42的船中部分41中。相鄰區(qū)域的中央貨艙32可以彼此獨(dú)立。參照圖4B，其示意出圖4A的轉(zhuǎn)換的船舶的平面布局，其中獨(dú)立存儲(chǔ)艙13被安裝或設(shè)置在中央貨艙11中。還參照圖4C，其示意出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖4B沿箭頭線 44-44截取的船中剖視圖。類似于前述實(shí)施方式，附加的獨(dú)立艙13安裝或設(shè)置于在現(xiàn)有雙底船體結(jié)構(gòu)上的中央貨艙32中。可以通過將附加的內(nèi)底船體板安裝或附接在現(xiàn)有內(nèi)底船體上以滿足強(qiáng)度要求，來加強(qiáng)或加固該現(xiàn)有內(nèi)底船體。艙支承結(jié)構(gòu)23可以安裝在現(xiàn)有內(nèi)底船體或附加的內(nèi)底船體板上，以在各種載荷條件下支承附加的獨(dú)立艙13。塞塊24可以安裝在獨(dú)立艙13的頂部上，以限制獨(dú)立艙13的橫搖和縱搖運(yùn)動(dòng)。在內(nèi)船體板34和獨(dú)立艙13的外表面36之間的保持空間35被設(shè)置用于檢查通道。新構(gòu)造的雙甲板結(jié)構(gòu)40可以被安裝以將獨(dú)立艙13 封閉在中央貨艙32中，該新構(gòu)造的雙甲板結(jié)構(gòu)40包括新的上甲板39、新的下板45、縱向加強(qiáng)條38和幾個(gè)縱向甲板桁材。在需要部分二級(jí)屏障的位置處，一個(gè)或更多個(gè)承滴盤(未示出)可以設(shè)置在現(xiàn)有內(nèi)底船體上，以在艙貨物泄漏的情況下收集低溫貨物。如果在獨(dú)立艙13的整合之后現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降至臨界溫度之下，則在保持空間35中現(xiàn)有的船體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)被保護(hù)。同樣地，附加的絕緣材料26可以安裝在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的表面上，以避免因獨(dú)立艙13的整合之后的低溫引起現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的更換。可替代的，加熱系統(tǒng)(未示出)可以設(shè)置在保持空間35中，以致如果在獨(dú)立艙13的整合之后現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降至臨界溫度之下，則維持現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度在限定范圍內(nèi)。在轉(zhuǎn)換的船舶43中，第一液化碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在附加的獨(dú)立艙13中，而第二碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在未轉(zhuǎn)換的貨艙中，該未轉(zhuǎn)換的貨艙可以是中央貨艙、左舷艙或右舷艙中的任何一個(gè)。參照圖4D，其示意出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式圖4B的船中剖視圖。在轉(zhuǎn)換的船舶43中，附加的中央縱向艙壁47安裝在中央貨艙32中，以形成兩個(gè)分開的附加的封閉體 46、48。該附加的中央縱向艙壁47可以是包括兩個(gè)平行板50和幾個(gè)平臺(tái)49的箱式結(jié)構(gòu)。 縱向加強(qiáng)條51可以設(shè)置在內(nèi)平行板50上，以提供縱向肋骨結(jié)構(gòu)?？梢栽O(shè)置幾個(gè)平臺(tái)49，用于支承平行板50，以避免平行板50的大的變形。用于新的中央縱向艙壁47的船材尺寸可以被設(shè)計(jì)用于承受縱向強(qiáng)度和變形以及剪切力。附加的獨(dú)立艙13分別安裝到在現(xiàn)有雙底船體結(jié)構(gòu)上的分開的附加的封閉體46、48內(nèi)。類似于圖4C的實(shí)施方式，通過附加新的內(nèi)底船體板以附接到現(xiàn)有內(nèi)底船體上，可以加強(qiáng)或加固內(nèi)底船體。附加的艙支承結(jié)構(gòu)23可以被安裝在現(xiàn)有內(nèi)底船體上，以在各種載荷條件下支承獨(dú)立艙13。塞塊24可以安裝在獨(dú)立艙13 的頂部上，以防止獨(dú)立艙13的橫搖、縱搖和漂浮運(yùn)動(dòng)。在內(nèi)船體板34和獨(dú)立艙13的外表面36之間的保持空間35可以提供檢查通道。可以安裝新構(gòu)造的雙甲板結(jié)構(gòu)，其包括新的上甲板54、新的下板52、縱向加強(qiáng)條55和幾個(gè)縱向甲板桁材53。用于新構(gòu)造的雙甲板結(jié)構(gòu)的船材尺寸在某種意義上可以被設(shè)計(jì)用于，在所有載荷條件下，承受縱向強(qiáng)度和變形，并且支承頂側(cè)模塊。在需要部分二級(jí)屏障的位置處，一個(gè)或更多個(gè)承滴盤(未示出)可以設(shè)置在現(xiàn)有內(nèi)底板上，以在艙貨物泄漏的情況下收集低溫貨物。如果在獨(dú)立艙13的整合之后現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降至臨界溫度之下，則在保持空間35中的現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)被保護(hù)。 同樣地，附加的絕緣材料26可以安裝在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的表面上，以致避免在獨(dú)立艙13的整合之后因低溫引起的現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的更換?？商娲?，加熱系統(tǒng)(未示出)可以設(shè)置在保持空間35中，以致如果在獨(dú)立艙13的整合之后現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降至臨界溫度之下， 則維持現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度在限定范圍內(nèi)。在轉(zhuǎn)換的船舶43中，第一液化碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在附加的獨(dú)立艙13中，而第二碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在未轉(zhuǎn)換的貨艙中，例如中央貨艙、左舷翼艙和右舷翼艙。參照圖5，其示意出在轉(zhuǎn)換的船舶上附加獨(dú)立艙的可行布置。如所示，兩個(gè)或更多個(gè)獨(dú)立艙可以布置在單個(gè)中央艙中。此外，該獨(dú)立艙可以完全封裝地布置在中央艙內(nèi)，或者放置在船舶的甲板上。此外，獨(dú)立艙可以由中央艙部分地封閉，其中通過移除上甲板，可以部分暴露獨(dú)立艙的一部分。利用本發(fā)明，轉(zhuǎn)換的船舶可存儲(chǔ)多種碳?xì)浠衔锖头翘細(xì)浠衔锂a(chǎn)品，例如原油、 液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)和處于不同形式的冷凝物，例如液體、液化氣體。在其中一種產(chǎn)品，例如LNG的生產(chǎn)容量基本低于主要產(chǎn)品，例如原油，使得提供另外的船舶用于存儲(chǔ)的商業(yè)可行性低的情況下，其將是有益的。而且，用于存儲(chǔ)多種碳?xì)浠衔锂a(chǎn)品的轉(zhuǎn)換的船舶將提供用于近海伴生氣體或非伴生氣體的商業(yè)解決方案。例如，轉(zhuǎn)換的船舶能夠使伴生氣體貨幣化，而不是照明或再注入。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)換的船舶可起到穿梭油輪的作用，以將多種碳?xì)浠衔锖?非碳?xì)浠衔锂a(chǎn)品運(yùn)送到目的地。在其他應(yīng)用中，轉(zhuǎn)換的船舶可起到多種碳?xì)浠衔锖头翘細(xì)浠衔锂a(chǎn)品浮式儲(chǔ)存單元的作用，例如FPSO和FSO船舶。下面描述現(xiàn)有船舶的艙整合和轉(zhuǎn)換的方法。將認(rèn)識(shí)到，根據(jù)需要以及當(dāng)需要時(shí)，步驟中的一些可以被省略、改型或者互換。在一個(gè)實(shí)施方式中，方法包括切割上甲板的一部分，該上甲板覆蓋選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙；將艙支承結(jié)構(gòu)安裝在選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中；以及將至少一個(gè)獨(dú)立艙安裝在該艙支承結(jié)構(gòu)上，其中至少一個(gè)獨(dú)立艙能夠被操作以存儲(chǔ)第一液化碳?xì)浠衔锪黧w，并且至少一個(gè)未轉(zhuǎn)換的貨艙能夠被操作以存儲(chǔ)第二碳?xì)浠衔锪黧w。以上可用于利用艙整合由雙船體船舶轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換的雙船體船舶。另外，以上提供了如下所述各個(gè)方面的基本步驟。根據(jù)一個(gè)方面，期望中央貨艙的轉(zhuǎn)換。根據(jù)一個(gè)方面，可以期望雙船體油輪中的左舷翼艙或右舷翼艙的轉(zhuǎn)換。為此目的， 在上述方法中，切割上甲板的一部分包括切割覆蓋左舷翼艙和右舷翼艙中的至少一個(gè)的上甲板的一部分。此外，該方法進(jìn)一步包括將其他艙支承結(jié)構(gòu)安裝在左舷翼艙和右舷翼艙中的至少一個(gè)中；以及將另一獨(dú)立艙安裝在其他艙支承結(jié)構(gòu)上，其中該另一獨(dú) 立艙用于存儲(chǔ)第一液化碳?xì)浠衔锪黧w。根據(jù)一個(gè)方面，該方法可進(jìn)一步包括將中間甲板板安裝在選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中，其中該中間甲板板在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)上方間隔開；以及將多個(gè)支承構(gòu)件安裝在中間甲板板和現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間。以上可用于利用艙整合由單船體船舶轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換的雙船體船舶， 或者利用艙整合由雙船體船舶轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換的雙船體船舶。除了前述段落之外，該方法可進(jìn)一步包括將縱向艙壁安裝在中間甲板板和現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間，以與選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙的至少一個(gè)側(cè)壁配合限定至少一個(gè)附加的封閉體， 其中至少一個(gè)附加的封閉體能夠被操作以存儲(chǔ)第二碳?xì)浠衔锪黧w?？蛇x地，至少一個(gè)附加的封閉體可與鄰近的未轉(zhuǎn)換的艙，例如左舷艙或右舷艙流體連通。以上可用于提供不同的艙或附加的封閉體，以便存儲(chǔ)不同流體產(chǎn)品。根據(jù)又一方面，該方法可進(jìn)一步包括將至少一個(gè)縱向艙壁安裝在新附接的上甲板和現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間，以便與選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙的至少一個(gè)側(cè)壁配合限定多個(gè)附加的封閉體，其中至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙設(shè)置在多個(gè)附加的封閉體中的至少一個(gè)中，并且其中將艙支承結(jié)構(gòu)安裝在選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中包括將艙支承結(jié)構(gòu)安裝在多個(gè)附加的封閉體的至少一個(gè)中。以上可用于利用艙整合由雙船體船舶轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換的雙船體船舶，并且在轉(zhuǎn)換的貨艙內(nèi)提供多個(gè)隔斷或附加的封閉體。在上述各個(gè)方面中，該方法可進(jìn)一步包括將第一液化碳?xì)浠衔锪黧w存儲(chǔ)在至少一個(gè)獨(dú)立艙中；以及將第二碳?xì)浠衔锪黧w存儲(chǔ)在至少一個(gè)未轉(zhuǎn)換的貨艙中。未轉(zhuǎn)換的貨艙可以是中央貨艙、左舷翼艙或右舷翼艙。在上述各個(gè)方面中，該方法可進(jìn)一步包括安裝新構(gòu)造的上甲板，以便將至少一個(gè)獨(dú)立艙封閉在選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中、現(xiàn)有上甲板的切割部分或現(xiàn)有上甲板的改型切割部分。新的上甲板可以是雙甲板結(jié)構(gòu)。如果安裝現(xiàn)有上甲板的改型切割部分，則該方法進(jìn)一步包括改型現(xiàn)有上甲板的切割部分。在以上各個(gè)方面中，該方法可進(jìn)一步包括將被轉(zhuǎn)換的貨艙選自中央貨艙、左舷翼艙和右舷翼艙中的一個(gè)。將認(rèn)識(shí)到，可以選擇各種貨艙的任意組合進(jìn)行轉(zhuǎn)換?；趯?duì)說明書的思考和本發(fā)明的實(shí)踐，其他實(shí)施方式對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。而且，某些術(shù)語已經(jīng)被使用為了描述清楚的目的而不限定本發(fā)明的公開實(shí)施方式。在本發(fā)明由所附權(quán)利要求進(jìn)行限定的情況下，上述實(shí)施方式和特征應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是示例性的。
權(quán)利要求
1.一種艙整合的船舶，其由現(xiàn)有船舶轉(zhuǎn)換，用于存儲(chǔ)多種碳?xì)浠衔锂a(chǎn)品，所述艙整合的船舶包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙包括附加的艙支承結(jié)構(gòu)，所述附加的艙支承結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙中； 至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙，所述至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙設(shè)置在所述附加的艙支承結(jié)構(gòu)上，其中，所述附加的獨(dú)立艙能夠操作以存儲(chǔ)第一液化碳?xì)浠衔锪黧w；新附接的上甲板，所述新附接的上甲板覆蓋所述至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙，以及至少一個(gè)未轉(zhuǎn)換的貨艙，所述至少一個(gè)未轉(zhuǎn)換的貨艙能夠操作以存儲(chǔ)第二碳?xì)浠衔锪黧w。
2.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述第一碳?xì)浠衔锪黧w是液化天然氣、 液化石油氣和氣體冷凝物中的一種，所述第二碳?xì)浠衔锪黧w是原油。
3.如權(quán)利要求2所述的艙整合的船舶，其中，所述艙整合的船舶是浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存卸貨 (FPSO)船舶、浮式儲(chǔ)存卸貨(FSO)船舶和穿梭油輪中的一種。
4.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的艙是中央貨艙、左舷翼艙和右舷翼艙中的至少一個(gè)。
5.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙還包括附加的中間甲板板，所述附加的中間甲板板設(shè)置在所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙中并且在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)上方間隔開；以及多個(gè)附加的支承構(gòu)件，所述多個(gè)附加的支承構(gòu)件介于所述附加的中間甲板板和所述現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間。
6.如權(quán)利要求5所述的艙整合的船舶，其中，所述多個(gè)附加的支承構(gòu)件還包括多個(gè)附加的縱向加強(qiáng)條，所述多個(gè)附加的縱向加強(qiáng)條安裝在所述附加的中間甲板板的下側(cè)；以及多個(gè)附加的縱向桁材，所述多個(gè)附加的縱向桁材連接所述附加的中間甲板板和所述現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙還包括 附加的縱向艙壁，所述附加的縱向艙壁介于所述附加的中間甲板板和所述現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間，用于與所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的艙的至少一個(gè)側(cè)壁配合地限定至少一個(gè)附加的封閉體。
8.如權(quán)利要求7所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)附加的封閉體與鄰近的未轉(zhuǎn)換的艙流體連通。
9.如權(quán)利要求7所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)附加的封閉體能夠操作以存儲(chǔ)所述第二碳?xì)浠衔锪黧w和非碳?xì)浠衔锪黧w中的一種。
10.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙還包括 附加的縱向艙壁，所述附加的縱向艙壁介于所述新附接的上甲板和現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間，用于限定多個(gè)附加的封閉體，其中，所述至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙設(shè)置在所述多個(gè)附加的封閉體中的至少一個(gè)中。
11.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙還包括至少一附加的塞塊，所述至少一附加的塞塊介于所述新附接的上甲板和所述至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙之間。
12.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述新附接的上甲板是來自現(xiàn)有上甲板的切割部分。
13.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述新附接的上甲板是來自現(xiàn)有上甲板的改型的切割部分。
14.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述新附接的上甲板是新構(gòu)造的上甲板。
15.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙還包括布置在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)上的絕緣材料。
16.如權(quán)利要求15所述的艙整合的船舶，其中，所述絕緣材料是混凝土、玻璃棉、膨脹珍珠巖和聚胺酯中的一種。
17.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙還包括加熱系統(tǒng)，所述加熱系統(tǒng)能夠操作以當(dāng)所述現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度下降至臨界值之下時(shí)，維持現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)的溫度在一定范圍內(nèi)。
18.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙是A類型、B 類型和C類型中的一種。
19.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換的貨艙還包括填充在所述轉(zhuǎn)換的貨艙和所述至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙之間的空間中的惰性氣體。
20.如權(quán)利要求1所述的艙整合的船舶，其中，所述現(xiàn)有船舶是油輪、散裝貨船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存卸貨(FPSO)船舶和浮式儲(chǔ)存卸貨(FSO)船舶中的一種。
21.一種船舶的艙整合和轉(zhuǎn)換的方法，所述船舶的艙整合和轉(zhuǎn)換用于存儲(chǔ)多種碳?xì)浠衔锂a(chǎn)品，所述方法包括切割覆蓋選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙的現(xiàn)有上甲板的一部分；將艙支承結(jié)構(gòu)安裝在所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中；將至少一個(gè)獨(dú)立艙安裝在所述艙支承結(jié)構(gòu)上，其中，所述至少一個(gè)獨(dú)立艙能夠操作以存儲(chǔ)第一液化碳?xì)浠衔锪黧w，并且至少一個(gè)未轉(zhuǎn)換的貨艙能夠操作以存儲(chǔ)第二碳?xì)浠衔锪黧w。
22.如權(quán)利要求21所述的方法，還包括將所述第一液化碳?xì)浠衔锪黧w存儲(chǔ)在所述至少一個(gè)獨(dú)立艙中；以及將所述第二碳?xì)浠衔锪黧w存儲(chǔ)在所述至少一個(gè)未轉(zhuǎn)換的貨艙中。
23.如權(quán)利要求22所述的方法，其中，所述第一碳?xì)浠衔锪黧w是液化天然氣、液化石油氣和氣體冷凝物中的一種，并且所述第二碳?xì)浠衔锪黧w是原油。
24.如權(quán)利要求21所述的方法，還包括所述將被轉(zhuǎn)換的貨艙選自中央貨艙、左舷翼艙和右舷翼艙中的一個(gè)。
25.如權(quán)利要求21所述的方法，還包括將中間甲板板安裝在所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中，其中，所述中間甲板板在現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)上方間隔開；以及將多個(gè)支承構(gòu)件安裝介于所述中間甲板板和所述現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間。
26.如權(quán)利要求25所述的方法，還包括將縱向艙壁安裝介于所述中間甲板板和所述現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間，以與所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙的至少一個(gè)側(cè)壁配合地限定至少一個(gè)附加的封閉體，其中，所述至少一個(gè)附加的封閉體能夠操作以存儲(chǔ)所述第二碳?xì)浠衔锪黧w。
27.如權(quán)利要求沈所述的方法，還包括設(shè)置所述至少一個(gè)附加的封閉體與相鄰的未轉(zhuǎn)換的艙流體連通。
28.如權(quán)利要求25所述的方法，其中，安裝多個(gè)支承構(gòu)件的步驟包括將多個(gè)附加的縱向加強(qiáng)條安裝在所述附加的中間甲板板的下側(cè)；以及安裝多個(gè)附加的縱向桁材，所述附加的縱向桁材連接所述附加的中間甲板板和所述現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)。
29.如權(quán)利要求21所述的方法，還包括將至少一個(gè)縱向艙壁安裝介于所述新附接的上甲板和現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)之間，以便與所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙的至少一個(gè)側(cè)壁配合地限定多個(gè)附加的封閉體，其中，所述至少一個(gè)附加的獨(dú)立艙設(shè)置在所述多個(gè)附加的封閉體中的至少一個(gè)中，將艙支承結(jié)構(gòu)安裝在所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中的步驟包括將艙支承結(jié)構(gòu)安裝在所述多個(gè)附加的封閉體中的所述至少一個(gè)中。
30.如權(quán)利要求21所述的方法，還包括安裝所述現(xiàn)有上甲板的切割部分，以將所述至少一個(gè)獨(dú)立艙封閉在所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中。
31.如權(quán)利要求21所述的方法，還包括改型所述現(xiàn)有上甲板的切割部分；以及安裝所述現(xiàn)有上甲板的改型的切割部分，以將所述至少一個(gè)獨(dú)立艙封閉在所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中。
32.如權(quán)利要求21所述的方法，還包括安裝新構(gòu)造的上甲板，以將所述至少一個(gè)獨(dú)立艙封閉在所述選擇用于轉(zhuǎn)換的貨艙中。
33.如權(quán)利要求21所述的方法，其中，切割上甲板的一部分的步驟包括切割覆蓋所述左舷翼艙和所述右舷翼艙中的至少一個(gè)的上甲板的一部分，所述方法還包括將另一艙支承結(jié)構(gòu)安裝在所述左舷翼艙和所述右舷翼艙中的所述至少一個(gè)中；以及將另一獨(dú)立艙安裝在所述另一艙支承結(jié)構(gòu)上，其中，所述另一獨(dú)立艙能夠操作以存儲(chǔ)所述第一液化碳?xì)浠衔锪黧w。
全文摘要
本公開涉及用于艙整合的現(xiàn)有船舶的船體轉(zhuǎn)換，以允許在船上的多種碳?xì)浠衔锖头翘細(xì)浠衔锂a(chǎn)品存儲(chǔ)在現(xiàn)有船舶上。在已轉(zhuǎn)換的船舶中，第一液化碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在附加的獨(dú)立艙中，而第二碳?xì)浠衔锪黧w或非碳?xì)浠衔锪黧w可以存儲(chǔ)在未轉(zhuǎn)換的貨艙中，該未轉(zhuǎn)換的貨艙可以是中央貨艙、左舷翼艙或右舷翼艙中的任意一個(gè)。
文檔編號(hào)B63B35/00GK102171094SQ200980139466
公開日2011年8月31日 申請日期2009年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者張文昕, 陳云水 申請人:吉寶岸外與海事科技中心私人有限公司