專利名稱：一種船舶建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶建造方法，特別適用于船塢內(nèi)巴拿馬型散貨船的建造，屬于 船塢建造方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
船塢船舶建造受到船舶間和船舶與塢壁間最小間距、船舶搭載、船舶涂裝、船舶出 塢等諸多制約因素的影響；例如相互間最小間距，之前各企業(yè)和研究機構(gòu)根據(jù)經(jīng)驗認為，塢 內(nèi)船間最小間距應(yīng)保持在3-4米，業(yè)界也普遍認可此間距，認為再縮小間距，將對搭載、涂 裝、出塢等工作提出更高的要求，需要專題論證加以解決。京魯船業(yè)船塢長為369米，跨度為102米，承接的75200載重噸巴拿馬散貨船，船 長為225米，船寬32. 26米。此種情況下，如果采用“2+2建造法”，兩條整船加兩條半船，大 塢空間浪費較大，資源不能得到有效利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足，提供一種科學(xué)合理的筑造工 藝，能充分發(fā)揮造船設(shè)施潛能，大幅度提高船塢利用率，提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期的船 舶建造方法。本發(fā)明采用“3+3建造法”，三條整船加三條半船，這樣在船塢前部同時建造3條整 船，相互間隔為1. 2m，在船塢后部同時建造三條半船，相互間隔也為1. 2m。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的—種船舶建造方法，在船塢前部同時建造三艘整船，三艘整船相互間隔為1. 2米， 在船塢后部同時建造三艘艉半船，三艘艉半船相互間隔為1. 2米，三艘整船合攏完畢后依 次下水出塢，進行水下作業(yè)；三艘整船下水之后，將三艘艉半船移至船塢前部，保持間隔 1. 2米，此時，三艘艉半船進入三艘整船的建造階段，同時在船塢后部進行新的三艘艉半船 的建造。具體建造方法如下一、搭載技術(shù)路線船舶間距在1. 2米的情況下，實現(xiàn)搭載過程精度控制、有效展開施工面。二、涂裝技術(shù)路線船舶間距在1. 2米的情況下，完成船舶涂裝油漆通風(fēng)。三、出塢、飄浮、移位技術(shù)路線(一)出塢壓載方案船舶壓載以大塢注水為界，劃分為兩大階段進行，各階段壓載逐次進行。第一階段當(dāng)漂浮壓載艙具備壓水條件后，在大塢尚未注水時，便對船舶提前適度 壓載。第二階段大塢注水后再完成后續(xù)壓載。
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具體實現(xiàn)為1、大塢注水前，第一階段壓載(1)、艉半船壓載(此階段艉半船壓載便結(jié)束)A、中間船10僅向No 5貨艙壓水，壓載量約540-560T，壓載時間約4. 0-4. 2h。B、東船11向No 5貨艙、No 6貨艙壓載，其中No. 5貨艙壓水約590-610T，壓載時 間約4. 4-4. 6h ；No 6貨艙壓水約990-1100T，壓載時間約4. 9-5. Ih0C、西船12向No 5、No 6貨艙壓載，其中No 5貨艙壓水約490-510T，壓載時間約 3. 6-3. 8h ；該艙壓載到位后將軟管調(diào)往No 6貨艙壓載；No 6貨艙壓水約1120-1140T，壓載 時間約4. 9-5. Ih。(2)、完整船壓載(三船相同)A、每一艘整船的NO 1貨艙壓水量控制在1150-1170噸，壓載時間為6_8小時；B、每一艘整船的NO 3貨艙壓水量控制在1020-1040噸，壓載時間為6. 3-6. 5小 時。2、大塢注水后，第二階段壓載(1)、大塢第一次注水塢內(nèi)注水(1)塢內(nèi)水深至水尺3. 3-3. 5m ； (2)船舶吃水約1. 6m 1. 72m。塢室注水后，三艘整船第一次壓載(三船相同)A、每一艘整船的No 1貨艙壓水約740-760噸，壓載時間約2. 3-2. 8小時。至此No 1貨艙已壓水1890-1930噸。B、每一艘整船的NO 3貨艙壓水量控制在560-580噸，壓載時間為2. 0-2. 3小時， 此時，NO 3壓水到位；若壓水軟管長度足夠，可將軟管移至No 1貨艙壓水。(2)、大塢第二次注水塢內(nèi)注水(1)塢內(nèi)水深至水尺4. 0-4. 2m ；⑵船舶吃水約2. 3m 2. 42m，船起浮。塢室注水后，三艘整船第二次壓載(三船相同)每一艘整船的NO 1貨艙壓水量控制在361-381噸，壓載時間為0. 6-0. 8小時，此 時，NO 1貨艙已壓水2251-2311噸。(3)、大塢第三次注水塢內(nèi)注水⑴塢內(nèi)水深至水尺4. 4-4. 6m ；⑵船舶吃水約2. 7m 2. 82m ；艉半船
全部浮起，注意帶纜控制船位。塢室注水后，整船第三次壓載每一艘整船的NO 1貨艙壓水量控制在310-320噸，壓載時間為0. 5-0. 7小時，此 時，NO 1貨艙已壓水2561-2631噸。(4)、大塢第四次注水船舶壓載全部結(jié)束后，大塢再次注水至水尺4. 6-4. 8米。(5)、其他工作A、船舶壓載結(jié)束后，撤除壓載軟管。并為三艘艉半船配備調(diào)載泵。B、完成船舶調(diào)平、綁扎、連接、防碰、帶纜等漂浮出塢準(zhǔn)備工作，等待漂浮時機，時 機合適時，塢室再次注水，完整船起浮(注意帶纜控制船位)，開啟塢門，拖輪牽引，實施出 塢操作。
( 二 )飄浮防撞方案在建船舶塢內(nèi)注水、小車牽引、拖輪拖帶時防止出現(xiàn)相互間及與塢壁的激烈碰撞。(三)出塢方案1、確定出塢操作的氣象、海況及水域要求2、塢門啟閉程序當(dāng)塢門啟閉前各項準(zhǔn)備工作完成，塢門處于良好狀態(tài)時，現(xiàn)場指揮統(tǒng)一指令，各卷 揚機等操作人員就位，按照“附圖”示意及程序操作，將塢門20移位靠在塢口西側(cè)岸邊并系 好纜繩，塢門20起浮、移位、復(fù)位操作具體程序(1)將各個纜繩按照圖示位置布置到位；(2)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，同時慢慢收緊3#纜繩15、4#纜繩16、5#纜 繩17、6#纜繩18，直到3#纜繩15、6#纜繩18失去作用；(3)按照圖示帶上7#纜繩19，將6#纜繩18移到靠西岸塢門20上的纜樁；解棄3# 纜繩15 ；(4)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，同時慢慢收緊4#纜繩16、5#纜繩17、7# 纜繩19，慢慢將塢門20移出塢道口 ；(5)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，慢慢收緊4#纜繩16、5#纜繩17、7#纜 繩19 ；特別防止塢門20端壁與岸角向碰；(6)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，慢慢收緊4#纜繩16、5#纜繩17、7#纜 繩19 ；解棄6#纜繩18 ；(7)將塢門20與碼頭上的保險纜系緊后，解棄1#纜繩13、2#纜繩14。在塢內(nèi)船出塢后，塢門20的復(fù)位，參照原移位的相反步驟進行動作。三條整船出塢后，應(yīng)立即清理塢門20在關(guān)閉位置的區(qū)域內(nèi)塢底板淤泥和雜物，以 保證塢門20安全、順利復(fù)位關(guān)閉。此項工作應(yīng)在塢門復(fù)位前結(jié)束。塢門復(fù)位到達塢檻時，要調(diào)整塢門20的縱向位置并將塢門20貼緊塢檻，然后開啟 塢門20壓載閥向塢門內(nèi)注壓載水使塢門平穩(wěn)下沉。若塢門20發(fā)生向塢內(nèi)方向的橫傾，應(yīng) 利用臨時壓載物將之扶正或略向塢外橫傾。當(dāng)塢門20下沉就位后，檢查塢門20整體情況，然后關(guān)閉塢室注水直通閥及塢內(nèi)側(cè) 向的壓載閥，并開始向外排塢室內(nèi)的水。3、出塢操作程序(1)完成塢室注水前的各項準(zhǔn)備工作，將三只艉半船捆綁為一體，三只整船中的兩 只捆綁為一體，另一只待移，船與船之間安裝有防碰靠墊；完成船上各系纜的纜樁和塢邊引 船小車的操作。(2)當(dāng)塢內(nèi)水位滿足塢門移位時，按照“塢門啟閉程序”將塢門移位靠岸，待移船舶 塢內(nèi)移位采用一號絞纜機3牽引，一號引船小車1、二號引船小車2單邊控制船位的方式進 行；引船小車分布在船舯、艉部，其位置保持兩根纜繩互相基本平行。(3)控制船行速度，做到絞纜機收放纜與卷揚機、引船小車前行速度配合；船行至 塢道口時采取防碰撞措施，控制船舶位移，防止船體與岸壁發(fā)生碰撞。(4)當(dāng)待移船舶的船艏抵達塢道口，一號絞纜機3失去牽引作用時，解棄牽引纜， 一號拖輪4(牽引拖輪)在船艏帶纜，引船繼續(xù)前行，二號拖輪5 (控制)同時在船艏部區(qū)域
7右舷帶纜，控制船位，使之不能與岸壁或未動船相碰。(5)當(dāng)船舶長度的2/3移出塢門口時，三號拖輪6(控制)在船艉部區(qū)域右舷帶纜， 協(xié)同二號拖輪5共同控制船位。(6)當(dāng)一號引船小車1、二號引船小車2各自駛近運行終點時，及時解除引船小車 與船舶之間的控制纜繩，一號引船小車1、二號引船小車2停止運行，兩臺引船小車解除控 船纜后，移船作業(yè)由拖輪拖帶實施。(7)當(dāng)?shù)谝凰掖巴耆鰤]后，解開第二、三艘船間的捆綁，將待移的第二艘船舶 移動到第一艘船移動前的位置，然后按第一艘船的塢內(nèi)移動方式，將船舶移至塢道口系纜， 由拖輪牽引出塢。(8)第二艘船完全出塢后，第三艘船在原系泊岸處，按第一艘船的塢內(nèi)移動方式， 通過三號引船小車7、四號引船小車8及二號絞纜機9與一號拖輪4、二號拖輪5、三號拖輪 6移至塢道口，系纜，由拖輪牽引出塢。(9)當(dāng)?shù)谌掖巴耆鰤]后，在拖輪的控制下，在附近海域適當(dāng)位置停泊，待塢 門復(fù)位后，再將船移至土地碼頭東岸?？?，系泊。(四)三條半船移位落墩1、三條半船移位采取整體移動的方案，三船通過船纜聯(lián)接，整體通過引船小車拖 動，整體前移至指定位置。2、三條半船落墩定位塢岸設(shè)置固定定位裝置，塢底設(shè)置飄浮定位裝置，測量并固定三條半船位置。3、半船減載與大塢排水相結(jié)合，實現(xiàn)三條半船精確落墩。本發(fā)明的一種船舶建造方法，采用“3+3建造法”，三條整船加三條半船，這樣在船 塢前部同時建造3條整船，相互間隔為1. 2m，在船塢后部同時建造三條半船，相互間隔仍為 1.2m，最大限度地利用船塢資源，提高船塢的利用率，縮短塢內(nèi)造船周期，以大塢搭載為中 心，連續(xù)總裝造船，實現(xiàn)了船舶建造方法的重大創(chuàng)新，開創(chuàng)了在這一領(lǐng)域的先河。




圖1 船塢內(nèi)船舶布局的示意圖； 圖2 出塢操作程序中的步驟(1)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3 出塢操作程序中的步驟(2)、(3)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4 出塢操作程序中的步驟(4)、(5)、(6)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5 出塢操作程序中的步驟(7)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6 出塢操作程序中的步驟(8)、(9)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖7 塢門開啟前塢門及船塢所處位置的示意圖； 圖8 塢門開啟前各纜繩位置布局的示意圖； 圖9 塢門啟閉程序中步驟(2)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10 塢門啟閉程序中步驟(3)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11 塢門啟閉程序中步驟(4)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12 塢門啟閉程序中步驟(5)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13 塢門啟閉程序中步驟(6)的結(jié)構(gòu)示意8
圖14 塢門啟閉程序中步驟(7)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、一號引船小車，2、二號引船小車，3、一號絞纜機，4、一號拖輪，5、二號拖 輪，6、三號拖輪，7、三號引船小車，8、四號引船小車，9、二號絞纜機，10、中間船，11、東船， 12、西船，13、1#纜繩，14、2#纜繩，15、3#纜繩，16、4#纜繩，17、5#纜繩，18、6#纜繩，19、7#纜 繩，20、塢門。
具體實施例方式以下參考附圖1-14給出本發(fā)明具體實施方式
，對本發(fā)明的構(gòu)成做進一步說明。實施例1本實施例一種船舶建造方法，技術(shù)路線—、搭載技術(shù)路線船舶間距1. 2米的情況下，確定搭載過程中的精度控制和如何有效展開施工面。1. 1提高分段的制作質(zhì)量，提高控制的量級，對船體間距小的平面分段實行無余量 制作，無余量搭載。1. 2提高吊裝時的精度控制，特別是對部分吊裝部位特殊的高難度分段，研究制定 吊裝方案，精確實施。1. 3采取吊藍施工等方式，解決間距小情況下工作面不利展開問題。二、涂裝技術(shù)路線“3+3船舶建造法”中需要船舶涂裝在小間距施工。2. 1完成在1. 2米間距情況下，涂裝油漆通風(fēng)。2. 1. 1根據(jù)不同氣候條件，采用風(fēng)機通風(fēng)、暖風(fēng)機提溫等保障措施，小間距情況下 油漆涂裝取得同樣理想的性能和效果。2. 1.2船舷油漆采用吊藍方式施工，通過提高工效，實現(xiàn)同部位均衡涂裝。2. 1. 3采用多批次、小面積涂裝施工方法，使涂裝通風(fēng)因素影響降到最低。2. 1. 4適當(dāng)延長涂裝油漆的風(fēng)干時間，保證涂裝效果。2. 2完成在1. 2米間距情況下，船舶間涂裝油漆相互影響因素的排除。2. 2. 1分區(qū)域、分時間段進行施工，避免相互影響。2. 2. 2滿足節(jié)點計劃的情況下，修正技術(shù)照規(guī)格書，科學(xué)合理安排涂裝次序，避免 相互間的影響。2. 2. 3施工過程中，使用適當(dāng)材料對工作成果進行保護，既避免相互影響，又防止 后續(xù)施工項目對已涂裝工程造成破壞。三、出塢、飄浮、移位技術(shù)路線(一)出塢壓載方案實現(xiàn)在建船舶的水平飄浮，保證在建船舶小間距情況下不發(fā)生相互間及與塢邊的 碰撞，不發(fā)生塢墩傾倒影響后半船落墩等情況。為保證平衡壓載并縮短壓載時間，船舶壓載以大塢注水為界線，劃分為兩大階段 進行，各階段壓載逐次進行。(1)第一階段當(dāng)漂浮壓載艙具備壓水條件后，在大塢尚未注水時，便對船舶提前 適度壓載。
(2)第二階段大塢注水后再完成后續(xù)壓載。壓載泵為額定排量1200m3/h，揚程16. 2m，兩臺。利用大塢廊道海水管線再配以軟 管向船舶壓海水。1、大塢注水前，第一階段壓載(1)、艉半船壓載(此階段艉半船壓載便結(jié)束)A、中間船10僅向No 5貨艙壓水，壓載量約540-560T，壓載時間約4. 0-4. 2h。B、東船11向No 5貨艙、No 6貨艙壓載，其中No 5貨艙壓水約590-610T，壓載時 間約4. 4-4. 6h ；No 6貨艙壓水約990-1100T，壓載時間約4. 9-5. Ih0C、西船12向No 5、No 6貨艙壓載，其中No 5貨艙壓水約490-510T，壓載時間約 3. 6-3. 8h ；該艙壓載到位后將軟管調(diào)往No 6貨艙壓載；No 6貨艙壓水約1120-1140T，壓載 時間約4. 9-5. Ih。D、各艉半船壓載管配備如表一表一 (2)、完整船壓載(三船相同)A、每一艘整船的NO 1貨艙壓水量控制在1150-1170噸，壓載時間為6_8小時；B、每一艘整船的NO 3貨艙壓水量控制在1020-1040噸，壓載時間為6. 3-6. 5小 時。C、完整船每船配備壓載管如表二表二 2、大塢注水后，第二階段壓載(1)、大塢第一次注水塢內(nèi)注水(1)塢內(nèi)水深至水尺3. 3-3. 5m ； (2)船舶吃水約1. 6m 1. 72m。塢室注水后，三艘整船第一次壓載(三船相同)A、每一艘整船的No 1貨艙壓水約740-760噸，壓載時間約2. 3-2. 8小時。至此No 1貨艙已壓水1890-1930噸。B、每一艘整船的NO 3貨艙壓水量控制在560-580噸，壓載時間為2. 0-2. 3小時， 此時，NO 3壓水到位；若壓水軟管長度足夠，可將軟管移至No 1貨艙壓水。(2)、大塢第二次注水瑪內(nèi)注水⑴塢內(nèi)水深至水尺4. 0-4. 2m; (2)船舶吃水約2. 3m 2. 42m，船起浮。塢室注水后，三艘整船第二次壓載(三船相同)每一艘整船的NO 1貨艙壓水量控制在361-381噸，壓載時間為0. 6-0. 8小時，此 時，NO 1貨艙已壓水2251-2311噸。
(3)、大塢第三次注水塢內(nèi)注水⑴塢內(nèi)水深至水尺4. 4-4. 6m ；⑵船舶吃水約2. 7m 2. 82m ；艉半船
全部浮起，注意帶纜控制船位。塢室注水后，整船第三次壓載NO 1貨艙壓水量控制在310-320噸，壓載時間為0. 5-0. 7小時，此時，NO 1貨艙已 壓水 2561-2631 噸。(4)、大塢第四次注水船舶壓載全部結(jié)束后，大塢再次注水至水尺4. 6-4. 8米。(5)、其他工作A、船舶壓載結(jié)束后，撤除壓載軟管。并為三艘艉半船配備調(diào)載泵。調(diào)載泵排量為100m3/h，揚程不小于22m。每船配備
如下 B、完成船舶調(diào)平、綁扎、連接、防碰、帶纜等漂浮出塢準(zhǔn)備工作，等待漂浮時機，時 機合適時，塢室再次注水，完整船起浮(注意帶纜控制船位)，開啟塢門，拖輪牽引，實施出 塢操作。(二)飄浮防撞方案在建船舶塢內(nèi)注水、小車牽引、拖輪拖帶時防止出現(xiàn)相互間及與塢壁的激烈碰撞 是飄浮出塢的關(guān)鍵，也決定著“3+3船舶建造法”的成功與否。1、根據(jù)船體各部位在各階段的受力變化，在船舶外舷和塢壁等部位設(shè)置靠球、護 舷等固定防撞設(shè)施；并輔以人工手持碰球，根據(jù)現(xiàn)場情況保護船舶。2、根據(jù)飄浮、拖帶等不同狀態(tài)要求，在船舶間實施幫扎固定，保持船舶相對位置的 固定，避免碰撞。3、根據(jù)飄浮、拖帶等不同狀態(tài)要求，分別在不同部位使用船纜和鋼絲纜固定，實現(xiàn) 可控移位，防止碰撞。(三)出塢方案研究在建船只與塢壁、三船之間1. 2米的超小間距情況下的出塢作業(yè)的氣象、海 況、水域、單邊牽引、小車牽引、驅(qū)動絞車使用、拖輪拖帶等具體操作細節(jié)，制定船出塢工藝。1、出塢操作的氣象、海況及水域要求1.1風(fēng)力不大于5級。1. 2通常情況下，對潮高沒有要求。1. 3塢門操作區(qū)域海圖水深大于7. 5m。1. 4移船作業(yè)區(qū)及泊船碼頭海圖水深大于6. 0m。1. 5要求對圖示海域進行系統(tǒng)測深，并清除海底障礙。2、塢門啟閉程序
2.1準(zhǔn)備工作2. 1. 1將塢門外、塢底板區(qū)域淤泥及雜物清除。2. 1.2塢門供電、電控、照明系統(tǒng)、注水、排水及壓載系統(tǒng)處完好狀態(tài)。2. 1. 3大塢泵房相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)處于完好狀態(tài)。2. 1.4牽引塢門絞車、牽引索具處于完好工作狀態(tài)。2. 1. 5塢門臨時調(diào)整壓載物布置到位。2. 1. 6艉半船及整船壓載工作結(jié)束，處于可起浮狀態(tài)。2. 2塢門起浮、移位、復(fù)位操作程序2. 2. 1塢門起浮一般在落潮區(qū)間進行。2. 2. 2操作前3小時向塢內(nèi)注水。2. 2. 3塢內(nèi)船舶開始起浮后，纜繩維護人員分組隨時調(diào)整纜繩松緊狀態(tài)，避免船舶 之間發(fā)生碰撞。其中三艘艉半船連接成為一個作業(yè)整體，應(yīng)基本保持在原位置浮起，浮起 后系纜、固船；三艘整船，按其出塢順序，分別系靠塢東西岸。2. 2. 4塢門起浮選在塢內(nèi)水位與大海水位基本接近一致時進行，準(zhǔn)確估算塢門壓 載水排出所需要時間，使塢門按時起浮。2. 2. 5在塢門壓載水即將排完和塢門上浮過程中，觀察塢門上浮動態(tài)，如出現(xiàn)塢門 縱、橫傾過大跡象時，應(yīng)調(diào)整各艙的排水速度，或以壓載物調(diào)整。2. 2. 6在塢門全部起浮和其輕載吃水達到規(guī)定水線時，關(guān)閉排水泵并調(diào)整控制塢 門以避免與塢墻直接碰撞。2. 2. 7當(dāng)塢門處于良好狀態(tài)時，由現(xiàn)場指揮統(tǒng)一指令，各卷揚機等操作人員就位， 按照“附圖”示意及程序操作，將塢門移位靠在塢口西側(cè)岸邊并系好纜繩，具體程序是(1)將各個纜繩按照圖示位置布置到位；(2)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，同時慢慢收緊3#纜繩15、4#纜繩16、5#纜 繩17、6#纜繩18，直到3#纜繩15、6#纜繩18失去作用；(3)按照圖示帶上7#纜繩19，將6#纜繩18移到靠西岸塢門20上的纜樁。解棄 3#纜繩15 ；(4)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，同時慢慢收緊4#纜繩16、5#纜繩17、7# 纜繩19，慢慢將塢門20移出塢道口 ；(5)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，慢慢收緊4#纜繩16、5#纜繩17、7#纜 繩19 ；特別防止塢門20端壁與岸角向碰；(6)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩13、2#纜繩14，慢慢收緊4#纜繩16、5#纜繩17、7#纜 繩19 ；解棄6#纜繩18 ；(7)將塢門20與碼頭上的保險纜系緊后，解棄1#纜繩13、2#纜繩14。2. 2. 8在塢內(nèi)船出塢后，塢門的復(fù)位，參照原移位的相反步驟進行動作。2. 2. 9三條整船出塢后，應(yīng)立即清理塢門在關(guān)閉位置的區(qū)域內(nèi)塢底板淤泥和雜物， 以保證塢門安全、順利復(fù)位關(guān)閉。此項工作應(yīng)在塢門復(fù)位前結(jié)束。2.2. 10塢門復(fù)位到達塢檻時，要調(diào)整塢門的縱向位置并將塢門貼緊塢檻，然后開 啟塢門壓載閥向塢門內(nèi)注壓載水使塢門平穩(wěn)下沉。若塢門發(fā)生向塢內(nèi)方向的橫傾，應(yīng)利用 臨時壓載物將之扶正或略向塢外橫傾。
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2. 2. 11當(dāng)塢門下沉就位后，檢查塢門整體情況，然后關(guān)閉塢室注水直通閥及塢內(nèi) 側(cè)向的壓載閥，并開始向外排塢室內(nèi)的水。3、出塢操作程序3. 1塢室注水前的準(zhǔn)備工作3. 1. 1塢室注水前必完工事結(jié)束和確認。3. 1. 2木墩與水泥墩的有效連接并檢查確認，防止出現(xiàn)漂浮，損傷后半船移位落 墩。3. 1. 3船上系泊設(shè)施安裝到位，安全可靠。3. 1. 4塢門操作系統(tǒng)和大塢排水系統(tǒng)滿足要求。3. 1. 5塢室東西塢壁上的防碰護墊完整安裝到位。3. 1. 6塢底、廊道可能影響船舶安全出塢的障礙物清除出塢。3. 1. 7艉半船、整船捆綁、連接，船與船之間防碰靠墊安裝到位。三條艉半船捆綁為 一個整體；三條完整船中的兩條捆為一個整體。并進行風(fēng)向研究，根據(jù)不同出塢時間確定具 體方式。另外，船間防碰靠墊要求按如下設(shè)置(1)船舷外板之間，按高低兩排布置。(2)船樓駕駛室外側(cè)延伸部分的端部，也須做防碰保護。3. 1. 8船上作業(yè)通道暢通，超出船寬物件清除，可能移動物固定。3. 1. 9移船裝置、卷揚機性能試驗保證運行有效，纜繩系泊到位。3. 1. 10船塢兩側(cè)影響出塢作業(yè)的物件清除，保持作業(yè)通道暢通的確認。3. 1. 11拖輪及引水員安全操船程序確認。3. 2塢內(nèi)船舶起浮和船舶出塢移船操作程序3. 2. 1將三只艉半船捆綁為一體，三只整船中的兩只捆綁為一體，另一只待移，船 與船之間安裝有防碰靠墊；完成船上各系纜的纜樁和塢邊引船小車的操作。3. 2. 2當(dāng)塢內(nèi)水位滿足塢門移位時，按照“塢門啟閉程序”將塢門移位靠岸，待移船 舶塢內(nèi)移位采用一號絞纜機3牽引，一號引船小車1、二號引船小車2單邊控制船位的方式 進行；引船小車分布在船舯、艉部，其位置保持兩根纜繩互相基本平行。3. 2. 3控制船行速度，做到絞纜機收放纜與卷揚機、引船小車前行速度配合；船行 至塢道口時采取防碰撞措施，控制船舶位移，防止船體與岸壁發(fā)生碰撞。3. 2. 4當(dāng)待移船舶的船艏抵達塢道口，一號絞纜機3失去牽引作用時，解棄牽引 纜，一號拖輪4(牽引拖輪)在船艏帶纜，引船繼續(xù)前行，二號拖輪5 (控制)同時在船艏部 區(qū)域右舷帶纜，控制船位，使之不能與岸壁或未動船相碰。3. 2. 5當(dāng)船舶長度的2/3移出塢門口時，三號拖輪6 (控制)在船艉部區(qū)域右舷帶 纜，協(xié)同二號拖輪5共同控制船位。3. 2. 6當(dāng)一號引船小車1、二號引船小車2各自駛近運行終點時，及時解除引船小 車與船舶之間的控制纜繩，一號引船小車1、二號引船小車2停止運行，兩臺引船小車解除 控船纜后，移船作業(yè)由拖輪拖帶實施。3. 2. 7當(dāng)?shù)谝凰掖巴耆鰤]后，解開第二、三艘船間的捆綁，將待移的第二艘船 舶移動到第一艘船移動前的位置，然后按第一艘船的塢內(nèi)移動方式，將船舶移至塢道口系
13纜，由拖輪牽引出塢。3. 2. 8第二艘船完全出塢后，第三艘船在原系泊岸處，按第一艘船的塢內(nèi)移動方 式，通過三號引船小車7、四號引船小車8及二號絞纜機9與一號拖輪4、二號拖輪5、三號拖 輪6移至塢道口，系纜，由拖輪牽引出塢。3.2.9當(dāng)?shù)谌掖巴耆鰤]后，在拖輪的控制下，在附近海域適當(dāng)位置停泊，待 塢門復(fù)位后，再將船移至土地碼頭東岸停靠，系泊。(四)三條半船移位落墩3. 4. 1三條半船移位采取整體移動的方案，三船通過船纜聯(lián)接，整體通過引船小車 拖動，整體前移至指定位置。 3. 4.2三條半船落墩定位3. 4. 2. 1塢岸設(shè)置固定定位裝置。3. 4. 2. 2塢底設(shè)置飄浮定位裝置。3. 4. 2. 3測量并固定三條半船位置。3. 4. 3半船減載與大塢排水相結(jié)合，實現(xiàn)三條半船精確落墩。本實施例的船舶建造方法，成功地解決了船舶間1. 2米超小間距下的搭載、涂裝、 飄浮、出塢、移位等技術(shù)難題，適用于75000DWT噸位等級的巴拿馬型散貨船在我公司30萬 噸級干船塢內(nèi)的批量建造。將三條整船和三條半船同時在船塢建造，在三條整船合攏完畢 之后，成功實現(xiàn)75200DWT大型船舶的“三船同時出塢”，同時下水，然后進行水下作業(yè)；三條 整船下水之后，將三條半船移至船塢前部，保持間隔1. 2m，然后將三條半船進入三條整船的 建造階段；同時在船塢后部進行新的三條半船的建造。與傳統(tǒng)的“2+2船舶建造法”相比較，按照“3+3船舶建造法”，最大限度地利用了 船塢資源，建造該型船舶的能力大大提升，同一塢期建造船舶數(shù)量從2整2半提高到3整3 半，船塢施工面提高50 %。按照4個月開一次塢門計算，全年塢內(nèi)建造船舶從6條整船2條 半船增加至9條整船3條半船，塢內(nèi)船舶建造噸位從526400載重噸達到789600載重噸，增 加263200載重噸，產(chǎn)量提高50%，如果進一步提高塢內(nèi)施工效率，縮短塢內(nèi)建造周期，可達 到3個月開一次塢門的目標(biāo)，全年塢內(nèi)建造船舶可達到12條整船3條半船，單塢年產(chǎn)量為 1015200載重噸。
權(quán)利要求
一種船舶建造方法，其特征在于在船塢前部同時建造三艘整船，三艘整船相互間隔為1.2米，在船塢后部同時建造三艘艉半船，三艘艉半船相互間隔為1.2米，三艘整船合攏完畢后依次下水出塢，進行水下作業(yè)；三艘整船下水之后，將三艘艉半船移至船塢前部，保持間隔1.2米，此時，三艘艉半船進入三艘整船的建造階段，同時在船塢后部進行新的三艘艉半船的建造。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種船舶建造方法，其特征在于包括以下步驟一、搭載技術(shù)路線船舶間距在1. 2米的情況下，實現(xiàn)搭載過程精度控制、有效展開施工面；二、涂裝技術(shù)路線船舶間距在1. 2米的情況下，完成船舶涂裝油漆通風(fēng)；三、出塢、飄浮、移位技術(shù)路線(一)出塢壓載方案船舶壓載以大塢注水為界，劃分為兩大階段進行，各階段壓載逐次進行； 第一階段當(dāng)漂浮壓載艙具備壓水條件后，在大塢尚未注水時，便對船舶提前適度壓載；第二階段大塢注水后再完成后續(xù)壓載；(二)飄浮防撞方案在建船舶塢內(nèi)注水、小車牽引、拖輪拖帶時防止出現(xiàn)相互間及與塢壁的激烈碰撞；(三)出塢方案A、確定出塢操作的氣象、海況及水域要求B、塢門啟閉程序C、出塢操作程序(四)三條半船移位落墩A、三條半船移位采取整體移動的方案，三船通過船纜聯(lián)接，整體通過引船小車拖動，整 體前移至指定位置；B、三條半船落墩定位塢岸設(shè)置固定定位裝置，塢底設(shè)置飄浮定位裝置，測量并固定三條半船位置；C、半船減載與大塢排水相結(jié)合，實現(xiàn)三條半船精確落墩。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種船舶建造方法，其特征在于所述出塢壓載方案具體實現(xiàn)為大塢注水前，第一階段壓載(1)、艉半船壓載A、中間船(10)僅向No5貨艙壓水，壓載量約540-560T，壓載時間約4.0-4. 2h ；B、東船(11)向No5貨艙、No6貨艙壓載，其中No5貨艙壓水約590-610T，壓載時間約 4. 4-4. 6h ；No6 貨艙壓水約 990-1100T，壓載時間約 4. 9-5. Ih ；C、西船(12)向No5、No6貨艙壓載，其中No5貨艙壓水約490-510T，壓載時間約 3. 6-3. 8h ；該艙壓載到位后將軟管調(diào)往No6貨艙壓載；No6貨艙壓水約1120-1140T，壓載時 間約 4. 9-5. Ih ；(2)、完整船壓載，三船相同A、每一艘整船的NOl貨艙壓水量控制在1150-1170噸，壓載時間為6_8小時；B、每一艘整船的N03貨艙壓水量控制在1020-1040噸，壓載時間為6.3-6. 5小時；大塢注水后，第二階段壓載(1)、大塢第一次注水塢內(nèi)注水塢內(nèi)水深至水尺3. 3-3. 5m ；船舶吃水約1. 6m 1. 72m ；塢室注水后，三艘整船第一次壓載，三船相同A、每一艘整船的Nol貨艙壓水約740-760噸，壓載時間約2.3-2. 8小時；至此Nol貨艙 已壓水1890-1930噸；B、每一艘整船的N03貨艙壓水量控制在560-580噸，壓載時間為2.0-2. 3小時，此時， N03壓水到位；若壓水軟管長度足夠，將軟管移至Nol貨艙壓水；(2)、大塢第二次注水塢內(nèi)注水塢內(nèi)水深至水尺4. 0-4. 2m ；船舶吃水約2. 3m 2. 42m，船起浮；塢室注水后，三艘整船第二次壓載，三船相同每一艘整船的NOl貨艙壓水量控制在361-381噸，壓載時間為0. 6-0. 8小時，此時，NOl 貨艙已壓水2251-2311噸；(3)、大塢第三次注水塢內(nèi)注水⑴塢內(nèi)水深至水尺4. 4-4. 6m ；⑵船舶吃水約2. 7m 2. 82m ；艉半船全部 浮起，注意帶纜控制船位；塢室注水后，整船第三次壓載每一艘整船的NOl貨艙壓水量控制在310-320噸，壓載時間為0. 5-0. 7小時，此時，NOl 貨艙已壓水2561-2631噸；(4)、大塢第四次注水船舶壓載全部結(jié)束后，大塢再次注水至水尺4. 6-4. 8米。
4.按照權(quán)利要求2所述的一種船舶建造方法，其特征在于所述塢門啟閉程序為(1)將各個纜繩按照圖示位置布置到位；(2)慢慢放松1#纜繩(13)、2#纜繩(14)，同時慢慢收緊3#纜繩(15)、4#纜繩(16)、5# 纜繩(17)、6#纜繩(18)，直到3#纜繩(15)、6#纜繩(18)失去作用；(3)按照圖示帶上7#纜繩(19)，將6#纜繩(18)移到靠西岸塢門(20)上的纜樁；解棄 3# 纜繩(15)；(4)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩(13)、2#纜繩(14)，同時慢慢收緊4#纜繩(16)、5#纜繩 (17)、7#纜繩(19)，慢慢將塢門(20)移出塢道口 ；(5)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩(13)、2#纜繩(14)，慢慢收緊4#纜繩(16)、5#纜繩(17)、7# 纜繩(19)，特別防止塢門(20)端壁與岸角向碰；(6)繼續(xù)慢慢放松1#纜繩(13)、2#纜繩(14)，慢慢收緊4#纜繩(16)、5#纜繩(17)、7# 纜繩(19)，解棄6#纜繩(18)；(7)將塢門(20)與碼頭上的保險纜系緊后，解棄1#纜繩(13)、2#纜繩(14)；在塢內(nèi)船出塢后，塢門的復(fù)位，參照原移位的相反步驟進行動作；三條整船出塢后，清理塢門在關(guān)閉位置的區(qū)域內(nèi)塢底板淤泥和雜物；塢門復(fù)位到達塢檻時，調(diào)整塢門的縱向位置并將塢門貼緊塢檻，然后開啟塢門壓載閥 向塢門內(nèi)注壓載水使塢門平穩(wěn)下沉；若塢門發(fā)生向塢內(nèi)方向的橫傾，應(yīng)利用臨時壓載物將 之扶正或略向塢外橫傾；當(dāng)塢門下沉就位后，關(guān)閉塢室注水直通閥及塢內(nèi)側(cè)向的壓載閥，并開始向外排塢室內(nèi) 的水。
5.按照權(quán)利要求2所述的一種船舶建造方法，其特征在于所述出塢操作程序為(1)完成塢室注水前的各項準(zhǔn)備工作，將三只艉半船捆綁為一體，三只整船中的兩只捆 綁為一體，另一只待移，船與船之間安裝有防碰靠墊；完成船上各系纜的纜樁和塢邊引船小 車的操作；(2)當(dāng)塢內(nèi)水位滿足塢門移位時，按照塢門啟閉程序?qū)]門移位靠岸，待移船舶塢內(nèi)移 位采用一號絞纜機(3)牽引，一號引船小車(1)、二號引船小車(2)單邊控制 船位的方式進 行；引船小車分布在船舯、艉部，其位置保持兩根纜繩互相基本平行；(3)控制船行速度，做到絞纜機收放纜與卷揚機、引船小車前行速度配合；船行至塢道 口時采取防碰撞措施，控制船舶位移，防止船體與岸壁發(fā)生碰撞；(4)當(dāng)待移船舶的船艏抵達塢道口，一號絞纜機(3)失去牽引作用時，解棄牽引纜，一 號拖輪(4)在船艏帶纜，引船繼續(xù)前行，二號拖輪(5)同時在船艏部區(qū)域右舷帶纜，控制船 位，使之不能與岸壁或未動船相碰；(5)當(dāng)船舶長度的2/3移出塢門口時，三號拖輪6在船艉部區(qū)域右舷帶纜，協(xié)同二號拖 輪5共同控制船位；(6)當(dāng)一號引船小車(1)、二號引船小車(2)各自駛近運行終點時，及時解除引船小車 與船舶之間的控制纜繩，一號引船小車(1)、二號引船小車(2)停止運行，兩臺引船小車解 除控船纜后，移船作業(yè)由拖輪拖帶實施；(7)當(dāng)?shù)谝凰掖巴耆鰤]后，解開第二、三艘船間的捆綁，將待移的第二艘船舶移動 到第一艘船移動前的位置，然后按第一艘船的塢內(nèi)移動方式，將船舶移至塢道口系纜，由拖 輪牽引出塢；(8)第二艘船完全出塢后，第三艘船在原系泊岸處，按第一艘船的塢內(nèi)移動方式，通過 三號引船小車(7)、四號引船小車⑶及二號絞纜機(9)與一號拖輪(4)、二號拖輪(5)、三 號拖輪(6)移至塢道口，系纜，由拖輪牽引出塢；(9)當(dāng)?shù)谌掖巴耆鰤]后，在拖輪的控制下，在附近海域適當(dāng)位置停泊，待塢門復(fù) 位后，再將船移至土地碼頭東岸?？浚挡?。全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶建造方法，特別適用于船塢內(nèi)巴拿馬型散貨船的建造，屬于船塢建造方法技術(shù)領(lǐng)域。一種船舶建造方法，在船塢前部同時建造三艘整船，三艘整船相互間隔為1.2米，在船塢后部同時建造三艘艉半船，三艘艉半船相互間隔為1.2米，三艘整船合攏完畢后依次下水出塢，進行水下作業(yè)；三艘整船下水之后，將三艘艉半船移至船塢前部，保持間隔1.2米，此時，三艘艉半船進入三艘整船的建造階段，同時在船塢后部進行新的三艘艉半船的建造。本發(fā)明為“3+3建造法”，實現(xiàn)了最大限度地利用船塢資源，提高船塢的利用率，縮短塢內(nèi)造船周期。
文檔編號B63B9/06GK101920766SQ20101018122
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者劉玉川, 王轟, 鄧培肖 申請人:蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司