專利名稱：船舭部雙側(cè)自動開合氣囊減橫搖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在船舯兩側(cè)舭部用一對由水密管內(nèi)拉索系統(tǒng)和弧形殼板控制開合的氣囊產(chǎn)生扶正力矩以阻止或減小船體在風(fēng)浪中橫搖的裝置，屬于船舶穩(wěn)定安全領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前造船界有許多船舶減搖的設(shè)計(jì)。如舭龍骨，減搖水艙，減搖鰭，舵減搖，噴水減搖……等。其中有的占有船艙室大量空間和戴重，且反應(yīng)慢，減搖效果較差；有的造價(jià)昂貴易生故障；有的應(yīng)用船況局限；有的能量消耗太大，得不償失。因此，至今尚未找到一種簡單、全能高效而價(jià)格低廉的理想減搖方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種船舶新穎的由船測搖儀器發(fā)出的信息電流操縱下使水密管內(nèi)殼板拉索和收殼板索控制弧形殼板開合雙側(cè)舭部風(fēng)箱式扇形氣囊?？焖儆行У臏p輕風(fēng)浪對船體的隨機(jī)橫搖，在平時風(fēng)平浪靜時能完全收擾密合氣囊和殼板成為船體外側(cè)壁的一部份。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種船舭部雙側(cè)自動開合氣囊減橫搖裝置，它同測搖儀器和舭部雙側(cè)氣囊開合控制系統(tǒng)和氣囊及殼板收合系統(tǒng)組成。當(dāng)船體在風(fēng)浪中發(fā)生橫搖之初時，它開始產(chǎn)生側(cè)傾力矩。本發(fā)明就是先由駕駛室接通電流使“電磁線圈”拉下“制倒轉(zhuǎn)磁鐵”達(dá)到“收殼板轉(zhuǎn)軸”能無阻礙被動旋轉(zhuǎn)而開放兩側(cè)殼板同平展水平在180°內(nèi)隨機(jī)活動，隨后測搖儀器發(fā)出橫搖信息電流后利用船舭部能迅速經(jīng)通氣管互相交換氣體的扇形氣囊，使氣體快速自動集中到剛開始側(cè)傾處的氣囊中使之充盈度加大，所產(chǎn)生的浮抬力能充分抵消逐漸增加的船體的側(cè)傾力矩，以阻止或減，小橫搖至少可在4°之內(nèi)并使船體扶正?？刂乞?qū)趕在氣囊內(nèi)的氣體由一側(cè)以通氣管流向?qū)?cè)是靠其外側(cè)的弧形殼板對氣囊的壓力。殼板向外凸呈弧形流線型，上邊有鉸鏈與船舭外殼部連接，向下弧形至下邊，兩下邊前后外邊多處有板扣受拉索和收板索牽拉。兩側(cè)拉索和收板索各通過舭底水密拉索管進(jìn)入水密轉(zhuǎn)罩內(nèi)垂直轉(zhuǎn)盤上和收殼轉(zhuǎn)軸上。減橫活動是液壓旋轉(zhuǎn)器向一方向旋轉(zhuǎn)45°到90°拉緊一側(cè)拉索收攏殼板由45° 到0°同時放松對側(cè)拉索，驅(qū)趕此側(cè)氣囊內(nèi)空氣經(jīng)通氣管到對側(cè)通氣管和氣囊，膨脹側(cè)殼板由45°到90°。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動的方向和角度是由液壓旋轉(zhuǎn)器決定的，而液壓旋轉(zhuǎn)器是由測搖儀器的直流電源處有導(dǎo)電垂針，依附橫搖信息改變直流電流方向而決定順時鐘轉(zhuǎn)或逆時鐘擺動的。兩側(cè)拉索等長相反纏繞于垂直轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤中位時兩拉索使兩側(cè)氣囊膨脹殼板自成 45°，平時風(fēng)平浪靜時由電動機(jī)轉(zhuǎn)動“收殼板轉(zhuǎn)軸，”通過左右收板索牽拉45°的雙側(cè)殼板排出氣囊內(nèi)氣體，使殼板緊密叩合于船體舭部成船殼的一部份，正常航行就完全不增加阻力。
四

當(dāng)船出航遇風(fēng)浪時，駕駛室先使電磁線圈47通電，將制倒轉(zhuǎn)磁鐵棒46克服彈簧48 彈力下沉，此時制倒轉(zhuǎn)磁鐵棒46就可無阻礙地被動倒轉(zhuǎn)，開放殼板3、12，此時注氣泵19開動，通過通氣管23將氣體注入左右氣囊11、10都成45°，這時測搖儀器中的導(dǎo)電垂針15在船初始橫搖時接觸一側(cè)導(dǎo)電板14或17，產(chǎn)生信息電流，指揮液壓旋轉(zhuǎn)器定向旋轉(zhuǎn)處于中位的垂直轉(zhuǎn)盤22施轉(zhuǎn)，使“對傾側(cè)”殼板被拉索拉擾從45°緊到0°，壓迫其下氣囊，同時又放松“傾側(cè)”拉索使其側(cè)殼板，從45°放松到90°，其下氣囊接受對側(cè)通過通氣氣管輸來的氣體膨脹，產(chǎn)生浮抬力對抗側(cè)傾力矩。拉索只能維持兩側(cè)殼板3、12各45°或一側(cè)0° —側(cè)90°，而兩側(cè)氣囊和殼板完全收擾必須依靠收殼板轉(zhuǎn)軸連收殼轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)收緊收殼板拉索拉緊兩側(cè)殼板和氣囊。
權(quán)利要求
1.一種“船舭部雙側(cè)自動開合氣囊減橫搖裝置”其特征是在船舭兩外側(cè)各有弧形流線型殼板，其間有扇形風(fēng)箱式氣囊，兩側(cè)氣囊間有數(shù)根橫貫船體的通氣管。船體中部高位艙內(nèi)有測搖儀器。船艙內(nèi)底部有殼板和氣囊開合控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1、一種“船舭部雙側(cè)自動開合氣囊減橫搖裝置”所述，其特征是兩側(cè)殼板上邊有鉸鏈與船舭殼相連，下邊有板扣連接拉索，兩側(cè)拉索經(jīng)水密管進(jìn)入船舭底部與水密罩內(nèi)垂直轉(zhuǎn)盤各呈相反方向纏繞，垂直轉(zhuǎn)盤固定于縱行轉(zhuǎn)軸。轉(zhuǎn)軸連接于液壓旋轉(zhuǎn)器， 水密罩與轉(zhuǎn)軸間有軸封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、一種“船舭部雙側(cè)自動開合氣囊減橫搖裝置”所述，其特征是測搖儀器是由直流電源，導(dǎo)電垂針，左右兩個導(dǎo)電板及導(dǎo)線電路組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、一種“船舭部雙側(cè)自動開合氣囊減橫搖裝置”所述，其特征是船舭兩外側(cè)弧形流線型殼板及氣囊在平時完全收攏是靠收殼板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)同時卷拉兩側(cè)左右收板索，其轉(zhuǎn)軸由電機(jī)帶動，收殼板轉(zhuǎn)軸齒輪下有彈簧磁鐵棒及線圈。
全文摘要
一種利用船舯兩側(cè)舭部可自動調(diào)節(jié)開合的扇形風(fēng)箱式氣囊產(chǎn)生一側(cè)浮抬力的扶正力矩以抵消風(fēng)浪對船體另一側(cè)的側(cè)傾力矩來保持船體減橫搖的新方法。兩側(cè)氣囊間有位于船體內(nèi)的通氣管相互交流氣體，平時兩氣囊各無氣完全收擾藏于殼板下成船殼一部分，起風(fēng)浪時先通電使“電磁線圈”拉下“磁鐵棒”達(dá)到“收殼板轉(zhuǎn)軸”無阻礙被動旋轉(zhuǎn)而開放兩側(cè)殼板，二是雙側(cè)氣囊同時充氣50％容積后，依靠測搖儀器(或電腦)控制液壓旋轉(zhuǎn)器旋轉(zhuǎn)使其拉索牽拉一側(cè)殼板壓迫同一側(cè)氣囊驅(qū)氣進(jìn)入側(cè)傾側(cè)氣囊膨脹45°-90°產(chǎn)生浮臺力矩，以阻止或減小船體橫搖，此方法也可用于減輕縱搖。
文檔編號B63B39/06GK102295060SQ20101020838
公開日2011年12月28日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者施仲偉 申請人:施仲偉