專利名稱：無壓載水船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種即使不在船體設(shè)置壓載水艙，使氣墊室也具有作為壓載水艙的作 用的無壓載水船。
背景技術(shù)：
由于船舶、特別是貨船包含裝載貨物等的重量來設(shè)計(jì)，因此當(dāng)空載時(shí)船體的重心 上升容易傾覆，吃水下降船舶浮起導(dǎo)致對(duì)于橫波和側(cè)風(fēng)變得不穩(wěn)定，死角區(qū)域擴(kuò)大導(dǎo)致看 不到小型船而產(chǎn)生碰撞的危險(xiǎn)，對(duì)于外力應(yīng)力強(qiáng)度降低產(chǎn)生遇難的危險(xiǎn)，另外，產(chǎn)生推進(jìn)效 率降低的障礙。為了防止這些，采取在設(shè)置于船體的壓載水艙中積存海水作為替代重量以 使船體穩(wěn)定的對(duì)策。一般地，越是大型船越需要大量的壓載水。相對(duì)于載重噸數(shù)的壓載水 艙容量，大概集裝箱船為30 %，原油油船為40 %，LNG船達(dá)到80 %。壓載水的裝入港與排水 港不同，船舶的速度提高導(dǎo)致壓載水中所含有的水生生物在生存的狀態(tài)下以短時(shí)間往來于 他國之間，從而產(chǎn)生全球規(guī)模生態(tài)系統(tǒng)擾亂的環(huán)境問題。有鑒于上述問題，研究開發(fā)了不裝載壓載水的無壓載水船。例如，提出了一種在船 體平行部設(shè)計(jì)較大的船底傾斜，即使在空載狀態(tài)下不用漲滿壓載水也能夠獲得安全航海所 必需的吃水的無壓載水船(例如，參照非專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)2)。非專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)2中所述的無壓載水船具有以下問題由于通過增加 船體寬度來補(bǔ)償因使左舷和右舷的下部內(nèi)傾將船底形成為縱剖面等腰三角形狀而產(chǎn)生的 載重量的不足部分，因此停泊被運(yùn)河的通行寬度限制和港灣情況所左右，另外，由于減小船 尾吃水而使螺旋槳直徑比傳統(tǒng)船減少約10%左右，因此為了補(bǔ)償螺旋槳效率下降而增加馬 力從而導(dǎo)致使用燃料量增加。非專利文獻(xiàn)3中所述的無壓載水船具有以下問題在船體的水面下部分從船首到 船尾配設(shè)大徑管道，因此在海水總是通過管道內(nèi)的狀態(tài)下，管道易被海水腐蝕，管道的維護(hù) 作業(yè)性較差，另外，根據(jù)通過管道內(nèi)的海水的流速而成為水生生物的棲息處，產(chǎn)生水生生物 以短時(shí)間往來于他國之間的事態(tài)。另外，還具有由于配設(shè)在船體內(nèi)的管道占船體內(nèi)容積的 比例較大，導(dǎo)致總噸數(shù)減小的問題。還提出了一種船舶，將船底凹設(shè)以設(shè)置下方開放的空氣積存用水密凹部，使縱分 隔壁與橫分隔壁正交以分隔空氣積存用水密凹部，將從設(shè)置在船體上方的空氣供給裝置連 通的空氣供給管在中途位置分支，這些被分支并分別安裝有空氣閥的空氣供給管的下端與 各個(gè)分區(qū)開口連通，根據(jù)由設(shè)置在船底的水面監(jiān)視裝置獲得的信息調(diào)整空氣閥，通過對(duì)各 分區(qū)送入空氣或者吸出空氣進(jìn)行各分區(qū)的空氣量的調(diào)整，利用各分區(qū)內(nèi)的空氣層使船體上 浮在水面上，在航行時(shí)使粘性阻力減少以能夠進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的航行(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。如果是具有專利文獻(xiàn)1中記載的船底結(jié)構(gòu)的特征的船舶，在供給空氣時(shí)，為了避 免船底從水面上浮，必須通過水面監(jiān)視裝置用肉眼密切注意監(jiān)視水面位置。假設(shè)從空氣供 給管供給分區(qū)的容積以上的空氣時(shí)，具有由于使剩余的空氣從分區(qū)的下方開放部向外部排 出，導(dǎo)致船底從水面上浮，船體失去平衡而極為危險(xiǎn)的問題。
還提出了一種船舶，在船底的周圍設(shè)置側(cè)板并在側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置凹部，或者使船 底的船首部和全部船尾部的中間平面部的船底以側(cè)板的高度部分凹陷并形成凹部，在這些 凹部設(shè)置縱橫分隔壁以形成多個(gè)空氣室，使安裝有止回閥的壓縮空氣用配管與各空氣室連 通開口，從設(shè)置在船體上的空氣壓縮機(jī)向各空氣室供給壓縮空氣(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)2中所記載的船底結(jié)構(gòu)的船舶具有當(dāng)從空氣供給管供給各空氣室的容 積以上的空氣時(shí)，由于使剩余的空氣從空氣室的下方開放部向外部排出，導(dǎo)致船底從水面 上浮，船體失去平衡而極為危險(xiǎn)的問題。還提出了發(fā)明人與本申請(qǐng)發(fā)明人相同的一種氣墊船，在分隔氣墊室的分隔板的下 部設(shè)置水平整流板的后端部，延伸設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水用配管排水部分并在氣墊室之中的位 于最接近船首側(cè)的氣墊室內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水用配管至少具有兩個(gè)山狀彎曲部，使上端在船 體上方開口的空氣引入管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水用配管匯合，在氣墊室內(nèi)與使用完的冷卻水一起 排氣，并可將該被排出的空氣供給到氣墊室內(nèi)(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。具有上述專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2和專利文獻(xiàn)3的氣墊室的任何船舶都未使氣墊室 具有作為壓載水艙的功能，而另行設(shè)置壓載水艙?？倗崝?shù)是指從船體全內(nèi)容積減去一定場(chǎng) 所(例如，壓載水艙)的容積，對(duì)于載重量和船的稅金由總噸數(shù)決定。因此，在內(nèi)部設(shè)置壓 載水艙的船舶具有對(duì)于載重量和船的稅金額變高的問題。非專利文獻(xiàn)1 日本財(cái)團(tuán)助成事業(yè)鐵道、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)在因特網(wǎng)上的主頁無壓載水船 的研究開發(fā)研究成果概要報(bào)告書平成18年3月財(cái)團(tuán)法人日本船舶技術(shù)研究協(xié)會(huì)發(fā)行非專利文獻(xiàn)2 試驗(yàn)中心財(cái)團(tuán)法人日本造船技術(shù)中心在因特網(wǎng)上的主頁非專利文獻(xiàn)3 用無壓載水船保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)/Transtex (運(yùn)營JR綜研信息系統(tǒng)) 在主頁中University of Michigan的照片專利文獻(xiàn)1 特開昭61_23四82號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 特開平10-100985號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 特許第3677682號(hào)特許公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)發(fā)明是有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而創(chuàng)造的，其目的在于，使在設(shè)置 于船體的左右兩舷下部中的內(nèi)板與外板之間的空氣室中兩端開口的通氣口的下端在與整 流板的上表面高度方向同一位置處開口，使各氣墊室內(nèi)的海水面不會(huì)降至通氣管下端開口 位置的更下方，通過來自壓縮空氣供給管的空氣供給量或排氣量的調(diào)整，進(jìn)行船體搖晃時(shí) 的調(diào)整，即使是無壓載水船也能夠與具有壓載水艙的船舶進(jìn)行同等的船體的調(diào)整。本發(fā)明申請(qǐng)之中權(quán)利要求1所記載的發(fā)明為一種無壓載水船，其特征在于，在船 體的左右側(cè)壁下部設(shè)有空氣室，從船首側(cè)到船尾側(cè)，沿著船體縱中心線上設(shè)置具有平坦船 底的室，以船體縱中心線為對(duì)稱軸在所述室的左右兩側(cè)下方開口的氣墊室凹設(shè)在對(duì)置的位 置，在所述氣墊室沿著船體的行進(jìn)方向?qū)⒖v分隔板垂設(shè)在所述船底外板上，并且多個(gè)相互 平行的橫分隔板相對(duì)于船體的行進(jìn)方向成直角地垂設(shè)在所述船底外板上，所述縱分隔板與 所述橫分隔板作為劃分壁劃分所述氣墊室，所述橫分隔板的下端緣位置配設(shè)在所述縱分隔 板的下端緣水平位置的更上方，在所述橫分隔板的下方位置隔著海水通過的空間部地水平 配設(shè)有整流板，所述整流板下表面、所述船體左右側(cè)壁下端緣、以及所述室的船底外表面位置在高度方向上被配設(shè)在同一水平位置，壓縮空氣供給配管的一端被連接到用于向被劃分 的氣墊室進(jìn)行壓縮空氣的供給或排氣的壓縮空氣供給裝置，另一端分別在氣墊室和所述空 氣室開口連通，通氣管兩端開口，該開口之中的一端在水面上開口，另一端在所述空氣室中 在與所述整流板的上端面高度方向上的同一位置處開口配設(shè)，所述空氣室與所述氣墊室間 具有通氣性，以使氣墊室內(nèi)的海水面不會(huì)降至所述通氣管的下端開口位置的更下方，并使 各氣墊室間的空氣量均勻化。權(quán)利要求2所記載的發(fā)明為一種無壓載水船，其特征在于，在船體的左右側(cè)壁下 部設(shè)有空氣室，在船體的船底從船首側(cè)到船尾側(cè)凹設(shè)有下方開口的氣墊室，在所述氣墊室 沿著船體的行進(jìn)方向縱分隔板垂設(shè)在所述船底外板上，并且多個(gè)相互平行的橫分隔板相對(duì) 于船體的行進(jìn)方向成直角地垂設(shè)在所述船底外板上，所述縱分隔板與所述橫分隔板作為劃 分壁劃分所述氣墊室，所述橫分隔板的下端緣位置配設(shè)在所述縱分隔板的下端緣水平位置 的更上方，在所述橫分隔板的下方位置隔著海水通過的空間部地水平配設(shè)有整流板，所述 整流板下表面與所述船體左右側(cè)壁下端緣在高度方向上被配設(shè)在同一水平位置，壓縮空氣 供給配管的一端被連接到用于向被劃分的氣墊室進(jìn)行壓縮空氣的供給或排氣，另一端分別 在氣墊室和空氣室開口連通，通氣管兩端開口，該開口之中的一端在水面上開口，另一端在 所述空氣室中在與所述整流板的上端面高度方向上的同一位置處開口配設(shè)，所述空氣室與 所述氣墊室間具有通氣性，以使氣墊室內(nèi)的海水面不會(huì)降至所述通氣管的下端開口位置的 更下方，并使各氣墊室間的空氣量均勻化。本申請(qǐng)發(fā)明具有以下效果在設(shè)置于船體的左右側(cè)壁下部的空氣室中配設(shè)通氣 管，使通氣管的下端在與整流板上表面高度方向同一位置處開口，因此使氣墊室內(nèi)的海水 面不會(huì)降至通氣管下端開口位置的更下方，從而避免船體的重心上升，另外，通過來自壓縮 空氣供給配管的空氣供給量或排氣量的調(diào)整以防止船體的橫搖等，即使是無壓載水船也具 有與具有壓載水艙的船舶同等的船體平衡調(diào)整功能。具體而言具有以下效果當(dāng)由于從壓 縮空氣供給裝置供給過剩的壓縮空氣或者船體橫搖，而造成與空氣室內(nèi)連通的通氣管下端 開口位置上升至海水面以上時(shí)，空氣瞬間由通氣管下端開口進(jìn)入，通過通氣管由通氣管的 上端開口排出，因此氣墊室內(nèi)的海面的下限為通氣管下端開口位置，船體不會(huì)異常上浮使 得船體重心不會(huì)上升，不會(huì)產(chǎn)生喪失平衡而遇難等危險(xiǎn)性。本申請(qǐng)無壓載水船，將在航行中流過整流板上的海水整流化，進(jìn)入氣墊室內(nèi)下部 的出發(fā)港的海水，當(dāng)船舶航行開始時(shí)從氣墊室沿與行進(jìn)方向相反的方向流出，在航行初期 階段出發(fā)港的水生生物也從氣墊室內(nèi)流出。即，進(jìn)入氣墊室內(nèi)的船舶停泊的出發(fā)港海域的 水生生物，在航行初期階段，利用船舶推進(jìn)造成的船底的阻力從氣墊室向后方與海水一起 瞬間排出，水生生物不會(huì)停留在氣墊室從而不可能被搬運(yùn)移動(dòng)。因此，具有不會(huì)產(chǎn)生擾亂生 態(tài)系統(tǒng)的事態(tài)的效果。本申請(qǐng)無壓載水船具有在航行中，氣墊室內(nèi)的海水總是向與行進(jìn)方向相反的方向 流出更換，利用來自壓縮空氣供給裝置的壓縮空氣的供給能夠防止海水向氣墊室內(nèi)的船底 外板附著，船底難以被海水腐蝕的效果?？倗崝?shù)是指船體內(nèi)容積。本申請(qǐng)無壓載水船由于氣墊室位于船體外，所以在計(jì)算 總噸數(shù)時(shí)并不包含。因此，通過制造船體內(nèi)容積更大的無壓載水船，具有能夠擴(kuò)大居住空間 和貨物裝載用貨艙的容積，增加載貨重量的效果。具體而言，具有能夠?qū)⒋w內(nèi)容積擴(kuò)大凹設(shè)的氣墊室的容積部分的量的效果，具有飛躍性提高船員用居住環(huán)境和載貨重量的效果。


圖1是表示無壓載水船的主要部分的平面說明圖；(實(shí)施例1)圖2表示無壓載水船的主要部分的是沿著船體型寬方向的放大縱剖視說明圖； (實(shí)施例1)圖3是表示主要部分的剖切右側(cè)視圖；(實(shí)施例1)圖4是表示航行中的整流板與海水的關(guān)系的剖視圖；(實(shí)施例1)圖5是部分剖切底面圖；(實(shí)施例1)圖6是表示無壓載水船的主要部分的沿著船體型寬方向的放大縱剖視說明圖； (實(shí)施例2)圖7是表示圖6的主要部分的剖切右側(cè)視圖。(實(shí)施例2)符號(hào)說明1 船體2 側(cè)壁4空氣室9 室10平坦船底12船底外板13縱分隔板14橫分隔板15氣墊室17通氣管18整流板20壓縮空氣供給配管
具體實(shí)施例方式通過將兩端開口的通氣管的另一端在與整流板上表面高度方向上的同一水平位 置處開口，從而使進(jìn)入氣墊室內(nèi)的海水的海面位置不會(huì)位于整流板上表面的更下方以使船 體的重心不會(huì)上升至一定位置以上，即使是惡劣天氣也能防止船體的橫搖等以避免傾覆等 遇難的危險(xiǎn)。另外，通過按照空載或載貨重量進(jìn)行壓縮空氣的供給或排氣以調(diào)整船體的平 衡，避免船舶的橫搖和傾覆等危險(xiǎn)，且防止海水向氣墊室內(nèi)船底外板的附著以防止船底外 板的腐蝕。另外，在船塢(duck)可從船體下方極為容易地目視確認(rèn)氣墊室內(nèi)，與現(xiàn)有的壓 載水船相比較顯著提高了維護(hù)作業(yè)性。另外，著眼于總噸數(shù)是指船體內(nèi)部容積，通過在船體 底部凹設(shè)氣墊室，使總噸數(shù)中不包含氣墊室容積總和，能夠?qū)崿F(xiàn)將船體內(nèi)部容積擴(kuò)大氣墊 室的總和部分的量。根據(jù)圖1 圖5所示的附圖對(duì)實(shí)施例1的無壓載水船進(jìn)行說明。圖1是表示無壓載水船的主要部分的平面說明圖，圖2是表示無壓載水船的主要 部分的沿著船體型寬方向的放大縱剖視說明圖，圖3是表示主要部分的剖切右側(cè)視圖，圖4是表示航行中的整流板與海水的流動(dòng)的關(guān)系的剖視圖，圖5是部分剖切底面圖。在這些附圖中，在船體1的船底部設(shè)置由船體1的兩側(cè)壁2與船首密封材和船尾 密封材包圍、下方開口并使船底凹陷的縱剖面為逆凹形狀的氣墊室。如圖2所示，側(cè)壁2由 鋼板制成，并由構(gòu)成船舷的平坦面以及與該平坦面連接向內(nèi)方彎曲的艙底外板構(gòu)成。在側(cè) 壁2的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)板3，在側(cè)壁2與內(nèi)板3之間設(shè)有空氣室4。空氣室4由側(cè)壁2與內(nèi)板3 以及第一橫板5所包圍的空間構(gòu)成。在側(cè)壁2與內(nèi)板3之間設(shè)有由第二橫板6和第三橫板 7上下劃分的兩個(gè)空間部。第三橫板7與主甲板8相連設(shè)置。在船體1內(nèi)的船底，從船首側(cè)到船尾側(cè)沿著船體縱中心線上，設(shè)有具有規(guī)定寬度 的室9。室9是由平坦船底10、以及從與平坦的船底10具有90度角度從船底10的左右兩 側(cè)緣分別豎立設(shè)置的壁11水密地包圍的空間部，可使用作為貨艙或作為船員的居住空間 等各種用途。平坦船底10被配設(shè)在與側(cè)壁2的下端緣(艙底外板下端緣)高度方向位于 同一位置的同一面上。在船體1的船底外板12上，沿著船體1的行進(jìn)方向，相對(duì)于船體外板12呈直角且 直到船體1的左右兩側(cè)壁2的下端緣(艙底外板下端緣)對(duì)應(yīng)位置垂設(shè)縱分隔板13。另 外，在船底外板12上，相對(duì)于船底外板12呈直角且直到左右兩側(cè)壁2的高度方向中途位置 垂設(shè)相對(duì)于船體1的行進(jìn)方向成直角的多個(gè)相互平行的橫分隔板14。橫分隔板14的分離 間隔根據(jù)船舶的種類而不同。由縱分隔板13與橫分隔板14劃分氣墊室，在這些被劃分的 各氣墊室15的由縱分隔板13與橫分隔板14構(gòu)成的劃分壁上分別貫穿設(shè)置有空氣流通孔 16?？v分隔板13與橫分隔板14中的空氣流通孔16的高度方向貫穿設(shè)置位置在后述的通 氣管17的下端開口位置的更上方貫穿設(shè)置。在橫分隔板14的下方沿著橫分隔板14設(shè)有整流板18。整流板18以與水平地形 成的船底外板12成平行位置關(guān)系的方式被安裝在縱分隔板13的下端緣。詳細(xì)而言，在縱 分隔板13的下端中的橫分隔板14的下方對(duì)應(yīng)位置上，具有規(guī)定的前后寬度且橫向明顯較 長的俯視為矩形的整流板18，以與船底外板12成平行位置關(guān)系的方式，被整體安裝在縱分 隔板13上?？v分隔板13的下表面、船體左右側(cè)壁下端緣、以及室9的船底10以位于同一 表面上的方式被配設(shè)在高度方向上的同一水平位置。在船體1上設(shè)有空氣壓縮機(jī)19?？諝鈮嚎s機(jī)19經(jīng)由空氣壓縮機(jī)室和空氣艙與壓 縮空氣供給配管20的主管連通連接。壓縮空氣供給裝置使用公知裝置，例如使用特許第 3077032號(hào)特許公報(bào)記載的裝置。壓縮空氣供給配管20的主管分支，分支的壓縮空氣供給配管20的支管安裝閥門 并分別在各氣墊室15和各空氣室4連通開口。安裝在壓縮空氣供給配管20的支管上的閥 門能夠檢測(cè)各氣墊室15內(nèi)的充填空氣量和海面位置等，并根據(jù)獲得的信息由控制裝置控 制開閉。在排氣管21上安裝有閥門，一端在側(cè)壁2上開口，另一端與壓縮空氣供給配管20 的主管匯合。安裝在排氣管21上的閥門能夠檢測(cè)各氣墊室15內(nèi)的充填空氣量和海面位置 等，并根據(jù)獲得的信息由控制裝置控制開閉。通氣管17兩端開口。通氣管17貫通第一橫板5與第二橫板6，通氣管17的一端 在側(cè)壁2的外面的海面上開口。通氣管17的另一端在空氣室14中在與整流板18的上表 面高度方向上的同一位置處開口。
下面，對(duì)作用進(jìn)行說明。當(dāng)船體1變?yōu)榭蛰d時(shí)，氣墊室15內(nèi)的壓縮空氣將海面壓下，船體1上浮且船體1 的重心將上升。當(dāng)船體1的重心上升時(shí)，船體1平衡破壞具有傾覆的危險(xiǎn)性。因此，在實(shí)施 例1中，當(dāng)船體1變?yōu)榭蛰d時(shí)，停止空氣壓縮機(jī)19的驅(qū)動(dòng)，打開安裝在壓縮供給配管20的 支管上的閥門和安裝在排氣管21上的閥門。氣墊室15內(nèi)的空氣通過壓縮供給配管20的 支管由排氣管21排出到海面上。當(dāng)排出氣墊室15內(nèi)的空氣時(shí)，氣墊室15內(nèi)的海面上升， 船體1不會(huì)上浮。通過控制裝置(未圖示)以與海面位置的關(guān)聯(lián)控制調(diào)整壓縮空氣的排氣 量，使得海面不與船底外板12抵接。當(dāng)船體1裝載時(shí)，船體1因裝載的重量而將下降。在打開安裝在壓縮供給配管20 的支管上的閥門，關(guān)閉安裝在排氣管21上的閥門的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)19利用壓縮供 給配管20的支管將壓縮空氣供給到氣墊室15內(nèi)。氣墊室15內(nèi)的海面因壓縮空氣的空氣 壓而被壓下，船體1上升。當(dāng)氣墊室15內(nèi)的海面位置變?yōu)榕c整流板18的上表面高度方向 相同時(shí)，即使在此之上再繼續(xù)供給壓縮空氣，被供給的壓縮空氣也會(huì)進(jìn)入通氣管17的另一 端開口并由通氣管17的一端開口排出到海面上的大氣中。即使將壓縮空氣過剩地供給至 氣墊室15，由于氣墊室15內(nèi)的海面位置不會(huì)比整流板18的上表面位于更下方，所以船體1 也不會(huì)因壓縮空氣過剩供給而傾覆。通氣管17的另一端分別在以室9為中心左右成對(duì)的空氣室4內(nèi)，在與整流板18 的上表面高度方向上的同一位置處開口。當(dāng)船體1左右平衡破壞的情況下，在左右空氣室 4之中一方的上浮的空氣室4內(nèi)配設(shè)的通氣管17的另一端開口上升至海面以上時(shí)，關(guān)閉安 裝在上浮側(cè)的壓縮空氣供給配管20的支管上的閥門。被充填到上浮側(cè)的氣墊室15內(nèi)的空 氣從通氣管17的另一端開口進(jìn)入，從通氣管17的一端開口向海面上的大氣中排出，上浮側(cè) 的通氣管17的另一端開口總是保持與海面抵接的狀態(tài)。另一方面，在下沉側(cè)的氣墊室15 中通過空氣壓縮機(jī)19的驅(qū)動(dòng)，從壓縮空氣供給配管20被供給壓縮空氣并上升，使左右氣墊 室15內(nèi)的海面位置均勻化。如此，即使在船體1左右平衡破壞的情況下，海面也不會(huì)下降 到通氣管17的另一端開口以下，從而能夠保持平衡。另外，由于通氣管17在與整流板18的上表面高度方向同一位置處開口，因此海面 在高度方向上的位置在氣墊室15內(nèi)以整流板18的上表面位置作為下限而不會(huì)降至整流板 18的上表面位置以下。圖4中的箭頭表示航行中的海水的流動(dòng)，由于在航行中海水一邊流 過整流板18上一邊前進(jìn)，因此氣墊室15內(nèi)的海水不會(huì)存留在氣墊室15內(nèi)而總是更換。海 水中的水生生物也與海水一起通過由船舶的航行產(chǎn)生的水流而從氣墊室15向后方流出， 不會(huì)向其他港口移送，不會(huì)破壞生態(tài)系統(tǒng)。
根據(jù)圖6和圖7說明實(shí)施例2。為了簡(jiǎn)單說明，與圖1 圖5起同樣作用的部分用 相同符號(hào)說明。在船體1的船底設(shè)置使船底凹陷的縱剖面為逆凹形狀的氣墊室。側(cè)壁2由 構(gòu)成船舷的平坦面以及與該平坦面連接向內(nèi)方彎曲的艙底外板構(gòu)成。在側(cè)壁2的內(nèi)側(cè)設(shè)有 內(nèi)板3，在側(cè)壁2與內(nèi)板3之間設(shè)有空氣室4?？諝馐?由側(cè)壁2與內(nèi)板3以及第一橫板5 所包圍的空間構(gòu)成。在側(cè)壁2與內(nèi)板3之間設(shè)有由第二橫板6和第三橫板7上下劃分的兩 個(gè)空間部。第三橫板7與主甲板8相連設(shè)置。在船體1的船底外板12上，沿著船體1的行 進(jìn)方向，相對(duì)于船體外板12呈直角且直到船體1的左右兩側(cè)壁2的下端緣(艙底外板下端 緣)對(duì)應(yīng)位置垂設(shè)縱分隔板13。另外，在船底外板12上，相對(duì)于船底外板12呈直角且直到左右兩側(cè)壁2的高度方向中途位置垂設(shè)相對(duì)于船體1的行進(jìn)方向成直角的多個(gè)相互平行的 橫分隔板14。由縱分隔板13與橫分隔板14劃分氣墊室。在縱分隔板13的下端中的橫分 隔板14的下方對(duì)應(yīng)位置上，沿著橫分隔板14設(shè)有整流板18。整流板18以與水平形成的船 底外板12成平行位置關(guān)系的方式被安裝在縱分隔板13的下端緣。在縱分隔板13與橫分 隔板14上貫穿設(shè)置有空氣流通孔16。在縱分隔板13之中被配設(shè)在船體1的縱中心線上的 縱分隔板13上未貫穿設(shè)置空氣流通孔。此外，在縱分隔板13之中被配設(shè)在船體1的縱中心線上的縱分隔板13上貫穿設(shè) 置有空氣流通孔18的結(jié)構(gòu)也包含在本發(fā)明申請(qǐng)中。壓縮空氣供給配管20分支，壓縮空氣供給配管20的支管安裝閥門并分別在各氣 墊室15和各空氣室14連通開口。安裝在壓縮空氣供給配管20的支管上的閥門能夠根據(jù) 檢測(cè)各氣墊室15內(nèi)的充填空氣量和海面位置等獲得的信息由控制裝置控制開閉。在排氣管21上安裝有閥門，一端在側(cè)壁2上開口，另一端與壓縮空氣供給配管20 的主管匯合。安裝在排氣管21上的閥門能夠根據(jù)檢測(cè)各氣墊室15內(nèi)的充填空氣量和海面 位置等獲得的信息由控制裝置控制開閉。通氣管17兩端開口。通氣管17貫通第一橫板5與第二橫板6，通氣管17的一端 在側(cè)壁2的外面的海面上開口。通氣管17的另一端在空氣室14中與整流板18的上表面 在高度方向上的同一位置開口。下面，對(duì)作用進(jìn)行說明。當(dāng)船體1變?yōu)榭蛰d時(shí)，氣墊室15內(nèi)的壓縮空氣將海面壓 下，船體1上浮且船體1的重心將上升。當(dāng)船體1的重心上升時(shí)，船體1平衡破壞具有傾覆 的危險(xiǎn)性。因此，在實(shí)施例1中，當(dāng)船體1變?yōu)榭蛰d時(shí)，停止空氣壓縮機(jī)19的驅(qū)動(dòng)，打開安 裝在壓縮供給配管20的支管上的閥門和安裝在排氣管21上的閥門。氣墊室15內(nèi)的空氣 通過壓縮供給配管20的支管從排氣管21排出到海面上的大氣中。當(dāng)排出氣墊室15內(nèi)的 空氣時(shí)，氣墊室15內(nèi)的海面上升，船體1不會(huì)上浮。通過控制裝置(未圖示)以與海面位 置的關(guān)聯(lián)控制調(diào)整壓縮空氣的排氣量，使得海面不與船底外板12抵接。當(dāng)船體1裝載時(shí)，船體1因裝載的重量而將下降。在打開安裝在壓縮供給配管20 的支管上的閥門，關(guān)閉安裝在排氣管21上的閥門的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)19利用壓縮供 給配管20的支管將壓縮空氣供給到氣墊室15內(nèi)。氣墊室15內(nèi)的海面因壓縮空氣的空氣 壓而被壓下，船體1上升。當(dāng)氣墊室15內(nèi)的海面位置變?yōu)榕c整流板18的上表面高度方向 同一位置時(shí)，即使在此之上再繼續(xù)供給壓縮空氣，被供給的壓縮空氣也會(huì)進(jìn)入通氣管17的 另一端開口并由通氣管17的一端開口排出到海面上的大氣中。即使將壓縮空氣過剩地供 給至氣墊室15，由于氣墊室15內(nèi)的海面位置不會(huì)比整流板18的上表面位于更下方，所以船 體1也不會(huì)因壓縮空氣過剩供給而傾覆。通氣管17的另一端分別在左右空氣室4中在與整流板18的上表面高度方向上的 同一位置處開口。當(dāng)船體1左右平衡破壞的情況下，在左右空氣室4之中一方的上浮的空 氣室4內(nèi)配設(shè)的通氣管17的另一端開口上升至海面以上時(shí)，關(guān)閉安裝在上浮側(cè)的壓縮空氣 供給配管20的支管上的閥門。被充填到上浮側(cè)的氣墊室15內(nèi)的空氣從上浮側(cè)的通氣管17 的另一端開口進(jìn)入，從通氣管17的一端開口向海面上排出，上浮側(cè)的通氣管17的另一端開 口總是保持與海面抵接的狀態(tài)。另一方面，在下沉側(cè)的氣墊室15中通過空氣壓縮機(jī)19的 驅(qū)動(dòng)，從壓縮空氣供給配管20被供給壓縮空氣并上升，使以被配設(shè)在船體1的縱中心線上的縱分隔板13為中心的左右各氣墊室15內(nèi)的海面位置均勻化。如此，即使在船體1左右 平衡破壞的情況下，海面也不會(huì)下降到通氣管17的另一端開口以下，從而能夠保持平衡。
另外，由于通氣管17在與整流板18的上表面高度方向同一位置處開口，因此海面 在氣墊室15內(nèi)以整流板18的上表面位置作為下限而不會(huì)降至整流板18的上表面位置以 下。由于在航行中海水一邊流過整流板18的上面一邊前進(jìn)，因此氣墊室15內(nèi)的海水不會(huì) 存留而總是更換。于是，氣墊室15內(nèi)的水生生物與海水一起向船體后方流出。因此，水生 生物與海水一起在流入附近的海域被排出，不會(huì)向其他港口移動(dòng)，不會(huì)破壞生態(tài)系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種無壓載水船，其特征在于， 在船體的左右側(cè)壁下部設(shè)有空氣室，從船首側(cè)到船尾側(cè)，沿著船體縱中心線上設(shè)置具有平坦船底的室，以船體縱中心線為 對(duì)稱軸在所述室的左右兩側(cè)下方開口的氣墊室凹設(shè)在對(duì)置的位置，在所述氣墊室沿著船體的行進(jìn)方向縱分隔板垂設(shè)在所述船底外板上，并且多個(gè)相互平 行的橫分隔板相對(duì)于船體的行進(jìn)方向成直角地垂設(shè)在所述船底外板上，所述縱分隔板與所 述橫分隔板作為劃分壁劃分所述氣墊室，所述橫分隔板的下端緣位置配設(shè)在所述縱分隔板 的下端緣水平位置的更上方，在所述橫分隔板的下方位置隔著海水通過的空間部地水平配 設(shè)有整流板，所述整流板下表面、所述船體左右側(cè)壁下端緣、以及所述室的船底外表面位置在高度 方向上被配設(shè)在同一水平位置，一端被連接到用于向被劃分的氣墊室進(jìn)行壓縮空氣的供給或排氣的壓縮空氣供給裝 置的壓縮空氣供給配管的另一端分別在氣墊室和所述空氣室開口連通，通氣管兩端開口，該開口之中的一端在水面上開口，另一端在所述空氣室中在與所述 整流板的上端面高度方向上的同一位置處開口配設(shè)，所述空氣室與所述氣墊室間具有通氣性，以使氣墊室內(nèi)的海水面不會(huì)降至所述通氣管 的下端開口位置的更下方，并使各氣墊室間的空氣量均勻化。
2.一種無壓載水船，其特征在于， 在船體的左右側(cè)壁下部設(shè)置空氣室，在船體的船底從船首側(cè)到船尾側(cè)凹設(shè)有下方開口的氣墊室，在所述氣墊室沿著船體的行進(jìn)方向縱分隔板垂設(shè)在所述船底外板上，并且多個(gè)相互平 行的橫分隔板相對(duì)于船體的行進(jìn)方向成直角地垂設(shè)在所述船底外板上，所述縱分隔板與所 述橫分隔板作為劃分壁劃分所述氣墊室，所述橫分隔板的下端緣位置配設(shè)在所述縱分隔板 的下端緣水平位置的更上方，在所述橫分隔板的下方位置隔著海水通過的空間部地水平配 設(shè)有整流板，所述整流板下表面與所述船體左右側(cè)壁下端緣在高度方向上被配設(shè)在同一水平位置， 壓縮空氣供給配管的一端被連接到用于向被劃分的氣墊室進(jìn)行壓縮空氣的供給或排 氣的壓縮空氣供給裝置，另一端分別在氣墊室和空氣室開口連通，通氣管兩端開口，該開口之中的一端在水面上開口，另一端在所述空氣室中在與所述 整流板的上端面高度方向上的同一位置處開口配設(shè)，所述空氣室與所述氣墊室間具有通氣性，以使氣墊室內(nèi)的海水面不會(huì)降至所述通氣管 的下端開口位置的更下方，并使各氣墊室間的空氣量均勻化。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無壓載水船，通過調(diào)整來自壓縮空氣供給配管(20)的空氣供給量，調(diào)整氣墊室(15)內(nèi)的海面位置，即使是無壓載水船也確保與具有壓載水艙的船舶同等的船體調(diào)整功能。壓縮空氣供給配管(20)的開口端在由橫分隔板(14)與縱分隔板(13)劃分的氣墊室(15)內(nèi)開口。在橫分隔板(14)的下方隔著作為海水的通道的空間部地水平地配設(shè)有整流板(18)。在設(shè)置于側(cè)壁(2)的內(nèi)側(cè)的空氣室(4)中，將通氣管(17)的另一端在與整流板18的上表面高度方向同一位置處開口配設(shè)。通氣管(17)的一端開放設(shè)置在側(cè)壁(2)外面的海面上。
文檔編號(hào)B63B1/38GK102039982SQ20101023829
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者小池英治 申請(qǐng)人:小池造船海運(yùn)株式會(huì)社, 御前崎海運(yùn)株式會(huì)社