專利名稱：船舶移動(dòng)救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
船舶配件，救生系統(tǒng)
背景技術(shù)：
隨著中世紀(jì)歐洲誕生的航海熱潮，又經(jīng)過(guò)一二次工業(yè)革命的洗禮，船舶技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到很高的一段水平了，從船體結(jié)構(gòu)上或者從安全輔助系統(tǒng)上。在安全方面，從泰坦尼克號(hào)開始，歐美一些國(guó)家在造船的時(shí)候引入了隔倉(cāng)，即在在船體安全吃水的地方人為的劃分出幾個(gè)密封的艙室，一旦這些艙室發(fā)生破裂，海水也只是灌滿這其中的數(shù)個(gè)艙室，船體還可以憑借其他艙室支撐浮力。船舶除了在自身安全上下功夫外還對(duì)人員逃生作了安排，比如， 每艘船上都配備有救生艇，防止當(dāng)船體發(fā)生不可救藥的重創(chuàng)時(shí)可以逃生。雖然大家在安全方面做足了準(zhǔn)備，但事實(shí)上船舶卻沒(méi)有因此而完全抵抗海難，泰坦尼克號(hào)在首航中依然沉沒(méi)，死亡者不計(jì)其數(shù)。各國(guó)船舶發(fā)生觸礁沉沒(méi)者依舊。其原因有下，隔倉(cāng)技術(shù)雖然可以防止一定的海難但也包含著生產(chǎn)成本高，維護(hù)費(fèi)用高，除了大型的船舶，小船一般也不會(huì)使用， 再者，隔倉(cāng)技術(shù)也不是完全的能抵御任何強(qiáng)力撞擊，只要破損艙室超過(guò)其承受范圍，船舶依然沉沒(méi)；其二，隨著船舶的越造越大，承載的人數(shù)也越來(lái)越多，救生艇數(shù)量往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠逃生使用。并且救生艇過(guò)于狹小，防御能力有限，在發(fā)生海難的地方往往越是不平靜，容易受到來(lái)于大風(fēng)大浪及海洋巨型生物的襲擊。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上情況，我將所有信息綜合起來(lái)，分析得出，保住船就能保住人，與其費(fèi)多大力氣在人員逃生設(shè)備上下功夫還不如在保住船舶上下功夫，從經(jīng)濟(jì)角度上來(lái)看，這年頭客輪的數(shù)量已經(jīng)減少了，但貨運(yùn)卻一直有增無(wú)減，保住船的同時(shí)可以使船上物資不至于隨之沉沒(méi)，最大限度的保證了客戶的利益。為此，我假設(shè)一艘船舶是一個(gè)不會(huì)游泳的人，一個(gè)人初學(xué)游泳總會(huì)在身上套個(gè)救生圈，這個(gè)救生圈可以通過(guò)充氣膨脹，需要的時(shí)候馬上打氣， 不需要的時(shí)候可以排出空氣折疊起來(lái)，占地面積小。如果給船舶安裝上這樣一個(gè)類似的可膨脹裝置，那么就可以在任何重創(chuàng)中保持船體不沉沒(méi)，只要船體不沉沒(méi)，那么船上的任何人都可以安心的等待救援隊(duì)伍的到來(lái)，也不至于走散或者遭遇海洋生物的攻擊。
具體實(shí)施例方式要想保住船舶就是要保持船舶的承載量大于負(fù)重量，船體受傷如果發(fā)生在吃水線以上，那沒(méi)有高壓海水的干擾，船舶上的機(jī)修人員可以迅速的填補(bǔ)好空洞。船舶移動(dòng)救生艙也可以說(shuō)是救生袋，它是安放在船舶內(nèi)部可以通過(guò)充氣膨脹的一個(gè)密封袋子，當(dāng)船體發(fā)生破裂的時(shí)候可以迅速膨脹，產(chǎn)生足夠支持船舶漂浮的浮力。船體受外力撞擊而產(chǎn)生破裂，船體外殼一般由鐵殼制成，這些鐵皮受撞擊破裂后依然連接在船體上，其鋒利如刀，一般的充氣袋膨脹后想要填滿整個(gè)船艙必然會(huì)受這些類似于臨時(shí)造刀刃的鐵皮的干擾這些鐵皮可能會(huì)刺穿這個(gè)密封袋子，同樣不起作用。必須有一個(gè)形狀功能類似于箱子的艙室外殼保護(hù)。
整體上就是，在密封的船舶底艙里，安置一個(gè)內(nèi)空的可以從兩側(cè)開啟的密封艙室， 艙室內(nèi)部安放一些已經(jīng)連接充氣裝置的可充氣橡膠或者優(yōu)等密封布料，艙室大小根據(jù)船舶大小進(jìn)行設(shè)置。將此艙室通過(guò)卡槽與船舶底艙壁連接，并用電子系統(tǒng)控制，當(dāng)船殼因?yàn)榕鲎舶l(fā)生破孔時(shí)則迅速將此箱子移動(dòng)到破口處，由于箱子是鐵殼所制，不擔(dān)心被船舶破口處鐵皮所刺穿。艙室從頭尾兩側(cè)拋射出整捆連接的橡膠代或者優(yōu)等密封布料并開始充氣，當(dāng)充滿氣體的材料占據(jù)整個(gè)船舶艙室的時(shí)候外面的水也就進(jìn)不來(lái)了。當(dāng)沒(méi)有外部壓力的時(shí)候， 海水是靜止的，這時(shí)候可以選擇修補(bǔ)，失去維修能力的也可以選擇靜觀待援。此法可借助于船舶本身的堅(jiān)硬外殼做掩護(hù)，保持有船舶本身的抗擊能力，對(duì)使用材料的負(fù)擔(dān)也可以減輕， 材料要求也可以降低。
權(quán)利要求
1.一種具有移動(dòng)防止船舶外殼破損產(chǎn)生沉船的安全救生系統(tǒng)，其特征是在船舶密封艙里安裝一個(gè)可以根據(jù)要求移動(dòng)補(bǔ)防的艙室，艙室內(nèi)部裝有折疊的可充氣材料及充氣裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)移動(dòng)補(bǔ)防艙室，此艙室可以在船舶吃水艙里自由移動(dòng)，適當(dāng)補(bǔ)防受損的船舶外殼。(2)移動(dòng)艙室里具有折疊的可充氣材料及充氣裝置，這些裝置可以用電控系統(tǒng)從艙室的兩端迅速排布開來(lái)進(jìn)行充氣。
全文摘要
船舶移動(dòng)救生艙是一種通過(guò)自身充氣膨脹占據(jù)了船艙內(nèi)部空間，防止船舶在發(fā)生外力碰撞事故的時(shí)候船體破裂導(dǎo)致的流液體倒灌。該救生艙擁有一個(gè)鋼制固定的外殼，內(nèi)部裝滿了折疊的充氣材料和充氣裝置，可以通過(guò)電控系統(tǒng)快速的將充氣材料外拋并且快速充氣。使用時(shí)將此艙室移動(dòng)到船體破口處然后開啟兩側(cè)艙門，將內(nèi)部的折疊充氣材料快速拋射并充氣，通過(guò)自身膨脹的體積占據(jù)了船艙內(nèi)部空間，阻止了船體外液態(tài)水體的流入，起到了船舶救生作用。此法可用于任何類型的船舶，并可根據(jù)具體的船舶大小制定艙室及其充氣容積。以船舶本身固有外殼為依托掩護(hù)，對(duì)材料要求限定降低，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B63B43/12GK102464097SQ20101054243
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者鄭有志 申請(qǐng)人:鄭有志