專(zhuān)利名稱(chēng)：一種動(dòng)力傳遞裝置及使用該裝置的水上交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳遞裝置及使用該裝置的水上交通工具，尤其涉及一種用于船舶等水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，屬于船舶推進(jìn)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
常見(jiàn)的船舶推進(jìn)裝置包括槳、帆、明輪及螺旋槳等。目前，使用最廣泛的船舶推進(jìn)裝置是螺旋槳。采用螺旋槳的機(jī)動(dòng)船將動(dòng)力傳遞給船舶尾部的螺旋槳，通過(guò)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)水向后移動(dòng)，使機(jī)動(dòng)船獲得向前的力。螺旋槳推進(jìn)裝置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，但其推出的水是旋轉(zhuǎn)的，浪費(fèi)了能量；而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生空泡現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙船舶向高速化發(fā)展，并且也不宜在淺水航道中使用。在現(xiàn)有的手動(dòng)船中，有的是用槳?jiǎng)澦@得前進(jìn)的力，有的用腳踏方式，與自行車(chē)相似，腳踏曲柄通過(guò)葉輪軸向前踏帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，使葉輪的葉片旋轉(zhuǎn)，使船舶獲得向前進(jìn)的動(dòng)力。但是，這種用槳?jiǎng)澦拇?，需要額外付出與槳的重量相當(dāng)?shù)牧?，并向前劃?dòng)；用腳踏方式劃水會(huì)出現(xiàn)拍水、提水現(xiàn)象。使用者只能間歇用力，因此工作效率低，船速也很難提高。還有一種被稱(chēng)為明輪的船舶推進(jìn)裝置。在該明輪推進(jìn)裝置中，多片槳板均以輻射狀的方式沿徑向固定在明輪主軸的周?chē)?，槳板隨著明輪旋轉(zhuǎn)而與水發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)將水向后退而使船舶獲得向前進(jìn)的動(dòng)力。但是，一旦出現(xiàn)槳板損壞的情況，這種明輪推進(jìn)裝置不容易更換槳板，會(huì)影響船舶的整體運(yùn)行。特別是在工作中，各槳板依次入水及出水時(shí)，會(huì)出現(xiàn)向下拍水與向上提水并存的現(xiàn)象，做的無(wú)用功比例過(guò)高，因此會(huì)白白損耗一部分的能量，能量利用率較低?，F(xiàn)在很多船舶，方向靠船舶尾部的舵來(lái)控制。這樣的舵，一是因?yàn)樗皇莿?dòng)力部件，在水中形成了阻力，靠阻力完成轉(zhuǎn)向，造成能源浪費(fèi)；二是因?yàn)樗O(shè)置在船舶尾部，力矩太小，轉(zhuǎn)向效率太低。96220965. 1號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種“履帶推進(jìn)船”;200520023702. 8號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種“劃板式船舶推進(jìn)器”。這兩項(xiàng)專(zhuān)利都采用兩個(gè)輪軸、套裝于兩個(gè)輪軸之上的傳動(dòng)部件、傳動(dòng)部件上直線(xiàn)排列的一排劃水部件同時(shí)劃水的方案，但由于傳動(dòng)部件是套裝兩個(gè)軸上，往復(fù)傳動(dòng)鏈間距離太近，經(jīng)常由于波浪、載重變化等原因造成上下傳動(dòng)鏈均浸在水中，使得劃水效率急劇降低，也使得水上交通工具受左右兩側(cè)波浪波動(dòng)的影響放大了。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于水上交通工具的新型動(dòng)力傳遞裝置。該動(dòng)力傳遞裝置可以使船舶等水上交通工具實(shí)現(xiàn)更高的速度，更高的能量利用效率。本發(fā)明所提供的動(dòng)力傳遞裝置采用了下述的技術(shù)方案一種水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置，它包括多個(gè)軸、繞經(jīng)所述軸的聯(lián)動(dòng)部件以及所述聯(lián)動(dòng)部件上間隔連接并隨所述聯(lián)動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)的劃水部件；所述軸中有一個(gè)或數(shù)個(gè)與動(dòng)力連動(dòng)；位于動(dòng)力傳遞裝置底部的軸在一條直線(xiàn)上，其余的軸位于所述直線(xiàn)之上。特別的，所述劃水部件設(shè)置方向垂直于所述聯(lián)動(dòng)部件。特別的，位于動(dòng)力傳遞裝置底部時(shí)所述劃水部件設(shè)置方向垂直于所述聯(lián)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)方向。特別的，聯(lián)動(dòng)部件底部與前部的夾角為鈍角；聯(lián)動(dòng)部件底部與后部的夾角為鈍角。特別的，在其底部設(shè)置使所述劃水部件與所述聯(lián)動(dòng)部件呈固定角度連接的裝置。特別地，劃水部件僅在聯(lián)動(dòng)部件運(yùn)行到動(dòng)力傳遞裝置底部時(shí)與聯(lián)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)方向固定角度連接；在動(dòng)力傳遞裝置其它部分，劃水部件與聯(lián)動(dòng)部件的連接角度不固定。特別的，所述聯(lián)動(dòng)部件在與聯(lián)動(dòng)部件結(jié)合處安裝有電磁鐵，動(dòng)力傳遞裝置底部安裝有導(dǎo)軌，用于給電磁鐵供電。特別的，所述劃水部件在動(dòng)力傳遞裝置底部運(yùn)行時(shí)的空間小于在其他部分運(yùn)行時(shí)的空間。特別的，劃水部件運(yùn)行軌跡周?chē)O(shè)置有整流裝置，防止劃水部件劃水時(shí)水流濺起。特別的，整流裝置為緊貼在劃水部件上方的一個(gè)薄板。特別的，整流裝置為扣在劃水部件上方的倒U型水槽，水槽的兩端開(kāi)口。特別的，整流裝置為并列于劃水部件兩側(cè)的兩塊薄板。使用上述水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置的交通工具，其中，水上交通工具上設(shè)置調(diào)解動(dòng)力傳遞裝置水平高度的裝置。當(dāng)交通工具運(yùn)行時(shí)，聯(lián)動(dòng)部件僅包含底部的一部分位于水平面之下。使用上述水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置的交通工具，傳遞裝置的水平高度通過(guò)液壓系統(tǒng)控制。使用上述水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置的交通工具，傳遞裝置的水平高度由水面浮力系統(tǒng)調(diào)解。使用上述水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置的交通工具，其中，動(dòng)力傳遞裝置安裝在能向交通工具的兩側(cè)伸展的裝置上。使用上述水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置的交通工具，其中，聯(lián)動(dòng)部件與水面的夾角由機(jī)械裝置調(diào)解。使用上述水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置的交通工具，其中，交通工具上安裝有調(diào)節(jié)升力大小的裝置。本發(fā)明所提供的動(dòng)力傳遞裝置不同于人們改進(jìn)機(jī)動(dòng)船動(dòng)力傳遞裝置時(shí)的慣常設(shè)計(jì)思路。它通過(guò)聯(lián)動(dòng)部件和接觸部件，克服了傳統(tǒng)明輪推進(jìn)裝置效率低、螺旋槳推進(jìn)裝置不可高速運(yùn)轉(zhuǎn)的缺陷，克服了一些專(zhuān)利技術(shù)劃水效率低、受左右兩側(cè)波浪波動(dòng)的影響大的缺陷，具有更高的能量利用效率，更好的轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，可以達(dá)到更高的速度。


圖1為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例1所提供的動(dòng)力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例2所提供的動(dòng)力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)示意圖。CN 102530213 A
圖3為本發(fā)明實(shí)施例2所使用的劃水部件。圖4為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例3所提供的動(dòng)力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的A部放大圖。圖6為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例5所提供的動(dòng)力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例7所提供的動(dòng)力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明實(shí)施例7所使用的劃水部件。圖9為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例8所提供的水上交通工具的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例9所提供的水上交通工具的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本發(fā)明本發(fā)明實(shí)施例10所提供的水上交通工具的基本結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明所提供的動(dòng)力傳遞裝置包括至少一個(gè)與船舶動(dòng)力系統(tǒng)相連接的傳動(dòng)軸1和兩個(gè)從動(dòng)支撐軸。其中底部的兩個(gè)軸在一條水平直線(xiàn)上，另外一個(gè)軸在該條直線(xiàn)之上。在傳動(dòng)軸和從動(dòng)支撐軸的端頭各自固定有圓盤(pán)。在軸的圓盤(pán)上環(huán)繞有作為聯(lián)動(dòng)部件的鏈條3，在鏈條上設(shè)置有多個(gè)作為劃水部件的槳板4。上述的船舶動(dòng)力系統(tǒng)可以是船舶柴油機(jī)、船舶蒸汽輪機(jī)、船舶燃?xì)廨啓C(jī)等多種動(dòng)力設(shè)備，它們通過(guò)齒輪、減速箱等傳動(dòng)部件與本發(fā)明中的傳動(dòng)軸相連接，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。這些都是船舶領(lǐng)域普通技術(shù)人員都能實(shí)現(xiàn)的常規(guī)設(shè)計(jì)，在此就不詳細(xì)贅述了。在本動(dòng)力傳遞裝置中，一個(gè)突出的特點(diǎn)就在于鏈條上設(shè)置的若干槳板，沿鏈條依次排列；劃水時(shí)多個(gè)漿板為一列，隨著鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)劃水。其中，劃水時(shí)只有下部一部分漿板在水中，其它部分漿板在空氣中轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，漿板與鏈條垂直。這樣，可以使多個(gè)槳板始終保持與水面呈相對(duì)垂直的狀態(tài)劃水，在產(chǎn)生很少產(chǎn)生回水、拍水和提水的狀態(tài)下，推動(dòng)船舶前進(jìn)或后退。由于槳板在整個(gè)過(guò)程中基本保持與水面垂直狀態(tài)，則槳板板面產(chǎn)生的推水 (即水的反作用力)能保持與船舶航行的方向一致，回水、拍水和提水等造成的能量損耗很小。與明輪、漿等相比，可提高本動(dòng)力傳遞裝置的效率，并可高速運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶高速航行。為了進(jìn)一步減少提水、拍水等現(xiàn)象，本發(fā)明實(shí)施例列舉了多種方法，使劃水部件在運(yùn)行到動(dòng)力傳遞裝置底部時(shí)保持與聯(lián)動(dòng)部件垂直的劃水狀態(tài)，離開(kāi)動(dòng)力傳遞裝置底部時(shí)不再與聯(lián)動(dòng)部件垂直。為了進(jìn)一步減少紊流，本發(fā)明實(shí)施例采用了多種整流裝置，使劃出的水流與交通工具行進(jìn)方向相反，降低能量損耗。根據(jù)波浪、速度等多種不同情況，整流裝置可以采用上單板、雙側(cè)板、倒U型槽、管道等多種情況。影響速度的因素包括動(dòng)力、阻力兩方面。關(guān)于阻力，除了船體，接觸部件和聯(lián)動(dòng)部件等動(dòng)力系統(tǒng)幾乎不產(chǎn)生阻力，更不會(huì)隨著速度的增大而增大。在這種動(dòng)力傳遞裝置中，船舶動(dòng)力系統(tǒng)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)部件、接觸部件持續(xù)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，使船舶獲得持續(xù)不斷的推力。由于動(dòng)力傳遞裝置可固定在船舶的兩側(cè)或尾部，則克服了傳統(tǒng)明輪推進(jìn)裝置效率低，螺旋槳推進(jìn)裝置不可高速運(yùn)轉(zhuǎn)的缺陷。此外，該船舶推進(jìn)裝置只有下部的槳板才浸沒(méi)在水中推動(dòng)，并同時(shí)可有幾個(gè)槳板工作，因此該船舶推進(jìn)裝置的直徑可以做得較小，故可在淺水航道中使用，解決了內(nèi)河航道冬天枯水季節(jié)水位淺，使用螺旋槳推進(jìn)的船舶不宜航行的難題。需要說(shuō)明的是，上述的傳動(dòng)軸并不限為三個(gè)。在實(shí)踐中，傳動(dòng)軸可以為四個(gè)、五個(gè)或者多個(gè)。根據(jù)傳動(dòng)軸數(shù)量的不同，本動(dòng)力傳遞裝置的具體實(shí)現(xiàn)方式也略有不同，但基本的工作原理都是相通的。下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1所示，一種用于水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，該裝置包括6個(gè)軸，其中三個(gè)軸1位于三角形的三個(gè)角上，并且均與動(dòng)力相連。所述三角形下方前面的角為鈍角。另外三個(gè)從動(dòng)軸等距離間隔位于三角形的底邊上。兩條作為聯(lián)動(dòng)部件的鏈條2平行繞經(jīng)3個(gè)動(dòng)力軸及其它3個(gè)從動(dòng)軸上的齒輪3。3個(gè)從動(dòng)軸支撐鏈條2使其在一條直線(xiàn)上。在兩條鏈條2間垂直設(shè)置有多個(gè)作為接觸部件的槳板4。底邊兩條鏈條2上槳板4的上方及左右兩邊，縱向水平設(shè)置一個(gè)倒置的U形水槽5，該水槽前后通透，水槽的形狀與槳板4匹配，比槳板4略大。槳板4在水槽5內(nèi)移動(dòng)，劃動(dòng)水槽5內(nèi)的水體。水槽5固定在動(dòng)力傳遞裝置上。倒置的U型水槽用來(lái)防止劃水時(shí)水流擾動(dòng)，提高劃水效率，同時(shí)也減少了波浪對(duì)槳板轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，使槳板受力更均勻。實(shí)施例2如圖2、圖3所示，一種用于水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，該裝置包括三個(gè)軸1， 位于三角形的三個(gè)角上。所述三角形下方其中一個(gè)角為鈍角。其中三個(gè)軸1均與動(dòng)力相連。 三個(gè)軸上分別在對(duì)應(yīng)位置固定兩個(gè)齒輪3。兩條作為聯(lián)動(dòng)部件的鏈條2平行繞經(jīng)三個(gè)軸上齒輪。其中在一條鏈條間隔設(shè)置有多個(gè)作為接觸部件的槳板4。漿板4可在該鏈條上繞槳板一頭近90度旋轉(zhuǎn)，槳板另一頭有鐵片7，當(dāng)槳板4在離心力作用下旋轉(zhuǎn)90度后，鐵片7與另外一條鏈條2上設(shè)置電磁鐵5對(duì)接。在三角形底邊上，設(shè)置一根與底邊等長(zhǎng)的導(dǎo)軌6，導(dǎo)軌通電，運(yùn)行到底邊的電磁鐵5均可以通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)8與導(dǎo)軌6接觸通電。當(dāng)漿板4向下運(yùn)行底邊前部的軸時(shí)，漿板4在離心力作用下90度旋轉(zhuǎn)，撞擊另一條鏈條2上的電磁鐵5，鐵片 7與電磁鐵結(jié)合，與另一條鏈條2固定，槳板4成為與兩條鏈條2垂直的狀態(tài)，直至完成劃水。漿板4運(yùn)行到三角形底邊的尾端時(shí)，電磁鐵5斷電，漿板4在水流的沖擊下，旋轉(zhuǎn)近90 度，被提出水面，這時(shí)的漿板4不再劃水。實(shí)施例3如圖4、圖5所示，一種用于水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，該裝置包括位于倒置梯形四個(gè)角的四個(gè)軸1。一條鋼索2繞經(jīng)四個(gè)軸1。梯形底邊為一根中空鋼管3。鋼管朝向倒直角梯形外側(cè)的一側(cè)有一條開(kāi)口，劃水的漿板4通過(guò)該開(kāi)口與鋼管內(nèi)槳板部分6以及鋼索2連接。鋼管內(nèi)槳板部分6與外部槳板剛性連接，組成槳板4。槳板4可以在鋼索2上扭動(dòng)。鋼管3內(nèi)有兩條滑槽5，鋼管內(nèi)槳板部分6的兩側(cè)凸起可以在滑槽5內(nèi)沿鋼管3直線(xiàn)滑動(dòng)，使槳板鋼管內(nèi)部分6可以在鋼管3內(nèi)滑動(dòng)，不會(huì)扭動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)槳板4垂直于鋼索 2。動(dòng)力裝置通過(guò)齒輪在倒置梯形下邊前部的軸帶動(dòng)鋼索2和漿板4轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)槳板4不再鋼管3內(nèi)時(shí)，由于沒(méi)有滑槽5限制，槳板4不再垂直于鋼索2。這減少了拍水、提水等現(xiàn)象。底邊鋼索的左右兩邊，槳板的上部，水平設(shè)置一個(gè)薄板，槳板在薄板下移動(dòng)滑水。 薄板固定在動(dòng)力傳遞裝置上，用來(lái)防止劃水時(shí)水體擾動(dòng)，提高劃水效率。實(shí)施例4一種用于水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，該裝置包括位于倒置梯形四個(gè)角的四個(gè)軸。一條鏈條繞經(jīng)四個(gè)軸。梯形底邊為一根中空鋼管。鋼管朝向倒直角梯形外側(cè)的一側(cè)有一條開(kāi)口，劃水的漿板通過(guò)該開(kāi)口與鋼管內(nèi)部分槳板以及鏈條連接。鋼管內(nèi)部分槳板與外部槳板剛性連接，槳板可以在鏈條上扭動(dòng)。槳板鋼管內(nèi)部分呈立方體，四個(gè)周面前后各有有 2個(gè)鋼珠，使槳板鋼管內(nèi)部分可以在鋼管內(nèi)滑動(dòng)，不會(huì)扭動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力裝置通過(guò)齒輪在倒直角梯形上邊兩個(gè)軸帶動(dòng)鏈條和漿板轉(zhuǎn)動(dòng)。直角位于動(dòng)力傳遞裝置梯形尾部可以使槳板產(chǎn)生較少的提水效應(yīng)。底邊鏈條上劃水部件左右兩邊，縱向豎直設(shè)置兩塊薄板，劃水部件在兩塊薄板間移動(dòng)，劃動(dòng)薄板內(nèi)的水體。薄板固定在動(dòng)力傳遞裝置上，用來(lái)防止劃水時(shí)水體擾動(dòng)，提高劃水效率。實(shí)施例5如圖6所示，一種用于水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，該裝置包括位于五邊形五個(gè)角的五個(gè)軸1，該五邊形底邊的兩側(cè)夾角度數(shù)明顯大于其它夾角。一條鏈條2繞經(jīng)該五個(gè)軸。該五邊形底邊鏈條2外有一段中空C形鋼管5，下側(cè)兩條邊的鏈條2外有一段中空C形鋼管6。鋼管朝向五邊形外側(cè)的一側(cè)為C形開(kāi)口，劃水的漿板4通過(guò)該開(kāi)口與鋼管內(nèi)鏈條2 連接。底部鋼管5內(nèi)部沿鋼管方向有兩條滑槽7，槳板鋼管內(nèi)部分8有兩側(cè)凸起，剛好可以在滑槽7內(nèi)滑動(dòng)。另外兩側(cè)鋼管6內(nèi)徑比底邊鋼管5粗，內(nèi)部沒(méi)有滑槽。五邊形頂部的軸 1與動(dòng)力聯(lián)動(dòng)，動(dòng)力裝置通過(guò)該軸帶動(dòng)鏈條2和漿板4轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，槳板4在裝置底部時(shí)槳板鋼管內(nèi)部分8與滑槽7連接方向固定，能垂直于鋼管5移動(dòng)，這有利于劃水；但在其他兩條邊(鋼管6)運(yùn)行時(shí)因鋼管6內(nèi)徑大，又沒(méi)有滑槽限定，漿板4在沿鋼管移動(dòng)時(shí)不能保持與鋼管6垂直，這有利于減少拍水、提水等現(xiàn)象，減少能量浪費(fèi)。在底邊槳板的外邊，設(shè)有前后通透的管道3，管道3的截面與槳板4匹配。由此，劃動(dòng)的水僅限于沿管道3移動(dòng)，減少了紊流，提高了劃水效率。實(shí)施例6一種用于水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，該裝置包括位于五邊形五個(gè)角的五個(gè)軸，該五邊形底邊的兩側(cè)夾角度數(shù)明顯大于其它夾角。一條鏈條繞經(jīng)該五個(gè)軸。該五邊形底邊及下側(cè)兩條邊的鏈條外各有一段中空C形鋼管。鋼管朝向五邊形外側(cè)的一側(cè)為C形開(kāi)口，劃水的漿板通過(guò)該開(kāi)口與鋼管內(nèi)鏈條連接。槳板鋼管內(nèi)部分沿鋼管方向有一定長(zhǎng)度，呈圓柱形，比鋼管口徑略小，外周面有16個(gè)鋼珠，使槳板鋼管內(nèi)部分可以在鋼管內(nèi)滑動(dòng)，不會(huì)扭動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，使?jié){板在沿鋼管移動(dòng)時(shí)保持與鋼管垂直。五邊形的五個(gè)夾角處有軸承，鏈條在夾角處由軸承上的齒輪支撐。其中一個(gè)軸與動(dòng)力聯(lián)動(dòng)。動(dòng)力裝置通過(guò)該軸帶動(dòng)鏈條和漿板轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，傳遞裝置后面一條的鋼管的滾珠經(jīng)過(guò)處的內(nèi)徑略大，使?jié)L珠可以在鋼管內(nèi)滾動(dòng)，但漿板在沿鋼管移動(dòng)時(shí)不能保持與鋼管垂直。實(shí)施例7如圖7和圖8所示，一種用于水上交通工具的動(dòng)力傳遞裝置，該裝置包括由若干個(gè)軸1相鄰排列組成的弧形支撐面5和直線(xiàn)支撐面6，其中，兩個(gè)轉(zhuǎn)角處較大的軸1為動(dòng)力軸， 和動(dòng)力連動(dòng)。聯(lián)動(dòng)部件2繞經(jīng)所有軸1。劃水部件4和聯(lián)動(dòng)部件2間隔連接，聯(lián)動(dòng)部件2可以帶動(dòng)劃水部件4繞所述的軸1上轉(zhuǎn)動(dòng)，劃水部件4可以在聯(lián)動(dòng)部件2上晃動(dòng)。劃水部件4 如圖6所示，兩個(gè)葉片7左右對(duì)稱(chēng)，中間凹陷，兩個(gè)葉片7通過(guò)連接部位3連接。聯(lián)動(dòng)部件 2通過(guò)連接部位3與劃水部件4連接。直線(xiàn)支撐面6下部，設(shè)置由兩列并行的固定裝置8，用于讓通過(guò)固定裝置8的葉片保持與聯(lián)動(dòng)部件垂直，與行進(jìn)方向垂直。固定裝置8包括上下兩面，上下兩面設(shè)置滾軸9，葉片的連接部位3在上下兩面的滾軸9之間通過(guò)。
實(shí)施例8如圖9所示，一種船形交通工具，左右兩側(cè)各具有三個(gè)向外伸展的橫梁1，分別安裝有兩組前文所述的用于水上交通工具的三角形動(dòng)力傳遞裝置2。動(dòng)力傳遞裝置2的三個(gè)支撐軸位于橫梁1上。船只骨架3上，安裝有液壓升降裝置4，可以將所述三個(gè)向外伸展的橫梁1升至滿(mǎn)載時(shí)水平面，降至空載時(shí)水平面，使動(dòng)力傳遞裝2置僅底部位于水平面之下。 行駛時(shí)橫梁1的高度可以使傳遞裝置2僅下部位于水面下，且底邊水平。船只橫梁1上，安裝有液壓伸展裝置5，可以將所述三個(gè)橫梁1向外伸展。動(dòng)力裝置6位于其中一個(gè)支撐軸上，并與該軸聯(lián)動(dòng)。動(dòng)力傳遞裝置2可以并列安裝，也可以前后安裝；裝配位置可以船的在兩側(cè)，也可以在船的前部或尾部這種船舶比普通機(jī)動(dòng)船具有更高的能量利用效率，更好的轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，可以達(dá)到更高的速度，具有更好的抗風(fēng)浪的能力。由于動(dòng)力專(zhuān)遞裝置2安裝在船體兩側(cè)，且可以向兩側(cè)伸展，不像螺旋槳那樣裝配在船體尾部，所以具有更好的轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性。動(dòng)力裝置6與聯(lián)動(dòng)部件、劃水部件相配合， 甚至可以自由雙向行駛。如果動(dòng)力傳遞裝置2的從動(dòng)軸和鏈條較大，由輕質(zhì)材料或充氣材料制成，則向兩側(cè)伸展越開(kāi)，具有越好的抗風(fēng)浪的能力。實(shí)施例9如圖10所示，一種機(jī)動(dòng)船，主體呈雙體船形，兩個(gè)船體1中間空腔內(nèi)相對(duì)應(yīng)位置的船體上，分別設(shè)有兩條豎直方向的槽2。相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)槽2之間，分別橫向安裝有兩個(gè)水平方向的從動(dòng)軸3，從動(dòng)軸3和船體外浮塊4連接。由于從動(dòng)軸3卡在槽2里，除了上下方向和浮塊4 一起移動(dòng)，在其它方向上不能移動(dòng)。從動(dòng)軸3的上方，設(shè)有1條豎直方向的槽5，內(nèi)有連接2個(gè)船體上的橫向水平臂6，安裝有船舶動(dòng)力系統(tǒng)7。從動(dòng)軸中間設(shè)有齒輪。水平臂上與從動(dòng)軸上齒輪對(duì)應(yīng)的位置，安裝船舶動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力傳遞裝置8的動(dòng)力軸即為船舶動(dòng)力裝置7的輸出軸。船舶在水中啟動(dòng)時(shí)，由于浮塊4的原因，兩個(gè)從動(dòng)軸3剛好在水面上。動(dòng)力裝置7 轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)部件和槳板轉(zhuǎn)動(dòng)，槳板劃水，使船舶移動(dòng)。槳板采用適于劃水的形狀，比如具有一定的吃水深度和寬度，提高劃水的效率。還可以根據(jù)船舶速度和重量，更換不同吃水面積的槳板。這種船舶在水中時(shí)比現(xiàn)有機(jī)動(dòng)船具有更高的能量利用效率。浮塊的設(shè)置(尤其是設(shè)置在船舶兩側(cè)時(shí))可以使船舶具有更好的穩(wěn)定性和安全性。由于這種動(dòng)力傳遞方式是直接推動(dòng)水流，不像螺旋槳那樣形成渦流，且槳板沒(méi)有像螺旋槳迎水面形成的行進(jìn)阻力，所以具有更高的能量利用效率。在本實(shí)施例中，可以做一些常規(guī)變形，比如上述動(dòng)力傳遞裝置安裝在船體內(nèi)，可以前后或左右方向設(shè)置多組；船舶主體可以呈多體船型，兩個(gè)船體之間均設(shè)置動(dòng)力傳遞裝置寸寸。實(shí)施例10如圖11所示，一種水上飛機(jī)，整體呈飛機(jī)形狀，機(jī)翼1部分伸展于機(jī)腹2兩側(cè)。兩側(cè)機(jī)翼1的下方，在和機(jī)身平行且垂直于水面的平面上，設(shè)置可以伸縮的柱體3。柱體3與機(jī)腹2的連接處設(shè)轉(zhuǎn)向節(jié)5，使柱體3與機(jī)腹2在豎直方向上的角度可以調(diào)整大小。柱體3 的端部，設(shè)置前文所述的動(dòng)力傳遞裝置4，動(dòng)力傳遞裝置4與柱體3的連接處設(shè)置轉(zhuǎn)向節(jié)6， 使柱體3與動(dòng)力傳遞裝置4在豎直方向上的角度可以調(diào)整大小。水上飛機(jī)的動(dòng)力裝置通過(guò)傳遞系統(tǒng)帶動(dòng)動(dòng)力傳遞裝置4的頂部傳動(dòng)軸。水上交通工具在起航時(shí)，柱體3位于機(jī)翼1后邊。動(dòng)力裝置帶動(dòng)動(dòng)力傳遞裝置4 傳動(dòng)軸，帶動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，槳板水平方向向后劃水，該水上交通工具向前進(jìn)。隨著速度增加，飛機(jī)升力增加，離開(kāi)水面，調(diào)解轉(zhuǎn)向節(jié)5和轉(zhuǎn)向節(jié)6，使動(dòng)力傳遞裝置4底邊始終位于水面下， 并且平行于水面。保持飛機(jī)合適的高度，動(dòng)力傳遞裝置4就可以為飛機(jī)提供持續(xù)的動(dòng)力。本實(shí)施例的變型有兩側(cè)機(jī)翼并列設(shè)置多組上述動(dòng)力傳遞裝置；機(jī)翼上設(shè)置有控制升力大小的部件。由于這種動(dòng)力傳遞裝置轉(zhuǎn)速可以很快，不會(huì)像螺旋槳那樣產(chǎn)生阻力和空泡現(xiàn)象， 能夠在高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中提供持續(xù)不斷的動(dòng)力，所以，船舶可以達(dá)到起飛所需要的速度。起飛后，如果仍保持動(dòng)力傳遞裝置在水中，則它仍可以提供持續(xù)的動(dòng)力。通過(guò)調(diào)節(jié)控制機(jī)翼角度，調(diào)節(jié)鏈條和槳板轉(zhuǎn)動(dòng)速度，可以使船舶升力和自身重力相當(dāng)，不再需要機(jī)腹部提供的浮力，實(shí)現(xiàn)船舶低空飛行。這種飛機(jī)的制動(dòng)可以直接降低功率減速；緊急情況下可以調(diào)整柱體3與機(jī)腹2的角度，使柱體3伸展于機(jī)腹2前部，讓劃水部件倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)生更大的阻力。這種飛機(jī)比現(xiàn)在飛機(jī)具有更高的能量利用效率、舒適性和安全性。上述三種動(dòng)力傳遞裝置及使用該動(dòng)力傳遞裝置的水上交通工具的相關(guān)技術(shù)特征可以根據(jù)使用場(chǎng)合不同而組合使用，并不局限于實(shí)施例內(nèi)。同樣，可以對(duì)上述技術(shù)特征作出普通技術(shù)人員可知的變形，這里不在贅述。
權(quán)利要求
1.一種水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置，它包括多個(gè)軸、繞經(jīng)所述軸的聯(lián)動(dòng)部件以及所述聯(lián)動(dòng)部件上間隔連接并隨所述聯(lián)動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)的劃水部件；所述軸中有一個(gè)或數(shù)個(gè)與動(dòng)力連動(dòng)；其特征在于，位于動(dòng)力傳遞裝置底部的軸在一條直線(xiàn)上，其余的軸位于所述直線(xiàn)之上。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，所述劃水部件設(shè)置方向垂直于所述聯(lián)動(dòng)部件。
3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，在其底部設(shè)置使所述劃水部件與所述聯(lián)動(dòng)部件呈固定角度連接的裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳遞裝置，所述劃水部件在動(dòng)力傳遞裝置底部運(yùn)行時(shí)的空間小于在其他部分運(yùn)行時(shí)的空間。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，所述劃水部件運(yùn)行軌跡周?chē)O(shè)置有整流裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳遞裝置，所述整流裝置為并列于劃水部件兩側(cè)的兩塊薄板。
7.如權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳遞裝置，所述整流裝置為倒U型水槽，水槽的兩端開(kāi)口。
8.使用上述動(dòng)力傳遞裝置的水上交通工具，其特征在于，所述水上交通工具上設(shè)置調(diào)解動(dòng)力傳遞裝置水平高度的裝置。
9.使用上述動(dòng)力傳遞裝置的水上交通工具，其特征在于，所述動(dòng)力傳遞裝置安裝在能向交通工具的兩側(cè)伸展的裝置上。
10.如權(quán)利要求8或9任一項(xiàng)所述的水上交通工具，其特征在于，所述交通工具上安裝有調(diào)節(jié)升力大小的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種水上交通工具動(dòng)力傳遞裝置和使用這種動(dòng)力傳遞裝置的水上交通工具。該動(dòng)力傳遞裝置包括多個(gè)軸、繞經(jīng)所述軸的聯(lián)動(dòng)部件以及所述聯(lián)動(dòng)部件上間隔連接并隨所述聯(lián)動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)的劃水部件；所述軸中有一個(gè)或數(shù)個(gè)與動(dòng)力連動(dòng)；位于動(dòng)力傳遞裝置底部的軸在一條直線(xiàn)上，其余的軸位于所述直線(xiàn)之上。該水上交通工具能夠調(diào)節(jié)動(dòng)力傳遞裝置的水平高度以及和交通工具主體的距離。這種水上交通工具比現(xiàn)有機(jī)動(dòng)船具有更高的能量利用效率，可以達(dá)到遠(yuǎn)高于現(xiàn)有船舶的速度，同時(shí)具有更好的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。
文檔編號(hào)B63H1/34GK102530213SQ20101062282
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者姚俊逸, 孫東雅, 陳增新 申請(qǐng)人:姚俊逸, 孫東雅, 陳增新