專利名稱：明輪快艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及明輪船，尤其是涉及明輪快艇。
背景技術(shù)：
蒸汽機(jī)時(shí)代盛極一時(shí)的明輪船是一種低速度和低效率的船舶類型，早已被螺旋槳 船淘汰，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員的共識(shí)；現(xiàn)代快艇的結(jié)構(gòu)主要有滑行艇和水翼艇，推進(jìn)方式主 要有螺旋槳式；高速航行時(shí)，滑行艇和水翼艇分別依靠水的動(dòng)壓力或升力支撐重力，船體大 部分升起以減小水阻力；但隨著航速的提高，其螺旋槳的推進(jìn)效率卻直線下降，要實(shí)現(xiàn)高速 航行，就必須配置大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以高能耗換高速度，經(jīng)濟(jì)性極差。并且，螺旋槳快艇在突然加速航行或高速航行遭遇涌浪時(shí)，船體極易上仰甚至造 成翻船
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種高速航行時(shí)推進(jìn)效率也高的明輪快艇。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案本發(fā)明所述的明輪快艇，它包括船體，設(shè)置在所述船體上由主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu) 成的船舶動(dòng)力裝置；所述推進(jìn)器由兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在船體兩側(cè)的漿輪組成；漿輪的下緣低于 船體底面。所述推進(jìn)器對(duì)稱設(shè)置在船體兩側(cè)的縱向中部；在船體尾部設(shè)置有船舵。所述船體為三體船，兩子船體平行對(duì)稱設(shè)置在母船體兩側(cè)前方。所述兩子船體底面低于所述母船體底面。對(duì)稱設(shè)置在所述船體兩側(cè)的漿輪高度為上、下調(diào)整式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于將現(xiàn)代的主機(jī)與傳統(tǒng)的漿輪推進(jìn)器相結(jié)合，采取將對(duì)稱設(shè)置在船 體兩側(cè)的漿輪下緣低于船體底面的設(shè)置方式，這樣當(dāng)漿輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，徑向均布設(shè)置在漿 輪外緣上的槳葉依次連續(xù)高速向后下方拍擊水面，因?yàn)樗芏群艽螅瑥亩@得足夠向前上 方的反作用力，其向上的分力支撐船體躍出水面，其向前的分力推動(dòng)船體向前運(yùn)動(dòng)，因此只 有船體尾部接觸少量水面，并在水面上滑行，保持船體平衡，從而避免了極大的水阻力，顯 著提高了推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)船舶的高速經(jīng)濟(jì)航行。通過船模試驗(yàn)，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的船模速度，在輸出功率、船體重量、空間尺寸相 同條件下，比采用螺旋槳滑行艇結(jié)構(gòu)的船模速度快50%以上，其快速性指標(biāo)實(shí)現(xiàn)重大突破。 同時(shí)，當(dāng)突然加速航行或高速航行遭遇涌浪船體開始上仰至漿輪脫離水面時(shí)，船體即失速 下降而自動(dòng)避免船體翻轉(zhuǎn)。因此本發(fā)明具備突出的穩(wěn)定性和耐波性。由于采用躍出水面的航行姿態(tài)，本發(fā)明可以跨越水面漂浮物，大幅度減輕其對(duì)船 體和漿輪的影響，通過性好，甚至在特殊情況或特殊用途下，可以直接沖灘登陸。


圖1是本發(fā)明的原理示意圖。圖2-1是實(shí)施例1中船體航行狀態(tài)的主視圖。圖2-2是圖2-1的俯視圖。圖3-1是實(shí)施例2中船體航行狀態(tài)的主視圖。圖3-2是實(shí)施例2中船體停止?fàn)顟B(tài)的主視圖。圖3-3是圖3-2的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了本發(fā)明航行時(shí)的原理。漿輪2設(shè)置在船體1的中部，其下緣低于船體底 面4，在主機(jī)驅(qū)動(dòng)下漿輪2向前高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其上的槳葉3依次連續(xù)高速向后下方拍擊水面 產(chǎn)生一個(gè)F力，同時(shí)受到一個(gè)大小相等，方向相反的反作用力F'，其垂直向上的分力F' i 支撐船體1躍出水面，其水平向前的分力F' 2推動(dòng)船體1向前運(yùn)動(dòng)，只有船體1尾部接觸少 量水面并在水面上滑行，從而避免了船體1航行時(shí)絕大部分的水阻力，輸出的動(dòng)力主要用 于克服空氣阻力，顯著提高了推進(jìn)效率；當(dāng)漿葉3旋轉(zhuǎn)時(shí)構(gòu)成的外緣切線速度V大于50km/ h時(shí)，推進(jìn)效率更佳。本發(fā)明所述的主機(jī)可以采用電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。實(shí)施例1 如圖2-1、圖2-2所示，本發(fā)明所述的明輪快艇包括船體，設(shè)置在所述船體上由主 機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置；所述船體為三體船，兩子船體6、7平行對(duì)稱設(shè)置在 母船體8兩側(cè)前方，兩子船體6、7底面低于母船體8底面；在母船體8尾部設(shè)置有船舵5 ； 所述推進(jìn)器由兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在母船體8兩側(cè)縱向中部的漿輪2組成；漿輪2的下緣低于母 船體8的底面；兩子船體6、7的設(shè)置不僅增加了浮力，起到保護(hù)后方兩個(gè)漿輪2的作用，同 時(shí)也形成合適的迎水角度，更利于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的啟航和高速航行時(shí)的穩(wěn)定，在船舵5的配 合下，其浮性、抗沉性和操縱性十分優(yōu)異。實(shí)施例2 如圖3-1、圖3-3所示，本發(fā)明所述的明輪快艇包括船體1，設(shè)置在所述船體1上由 主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置；所述推進(jìn)器由兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在船體1兩側(cè)縱向中 部的漿輪2組成；漿輪2的下緣低于船體底面4 ；在船體1尾部設(shè)置有船舵5。為利于靜止?fàn)顟B(tài)啟航，兩側(cè)漿輪2的輪軸設(shè)置為高度上、下可調(diào)整式結(jié)構(gòu)，具體可 以采用螺桿式或液壓式等常規(guī)升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)；如圖3-2示出了船體1處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，將漿 輪2的輪軸調(diào)整為上位，使?jié){輪2的下緣高于船體底面4但低于水面的狀態(tài)，這也是傳統(tǒng)明 輪船的典型狀態(tài)，不能高速航行。
權(quán)利要求
一種明輪快艇，它包括船體(1)，設(shè)置在所述船體(1)上由主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置；所述推進(jìn)器由兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在船體(1)兩側(cè)的漿輪(2)組成；其特征在于漿輪(2)的下緣低于船體底面(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明輪快艇，其特征在于所述推進(jìn)器對(duì)稱設(shè)置在船體(1)兩 側(cè)的縱向中部；在船體(1)尾部設(shè)置有船舵(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的明輪快艇，其特征在于所述船體為三體船，兩子船體 (6,7)平行對(duì)稱設(shè)置在母船體(8)兩側(cè)前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的明輪快艇，其特征在于所述兩子船體(6、7)底面低于所述 母船體⑶底面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的明輪快艇，其特征在于對(duì)稱設(shè)置在所述船體(1)兩側(cè) 的漿輪(2)高度為上、下調(diào)整式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種明輪快艇，它包括船體，設(shè)置在所述船體上由主機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器所構(gòu)成的船舶動(dòng)力裝置；所述推進(jìn)器由兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在船體兩側(cè)的漿輪組成；漿輪的下緣低于船體底面。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于將現(xiàn)代的主機(jī)與傳統(tǒng)的漿輪推進(jìn)器相結(jié)合，采取將對(duì)稱設(shè)置在船體兩側(cè)的漿輪下緣低于船體底面的設(shè)置方式，這樣當(dāng)漿輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，徑向均布設(shè)置在漿輪外緣上的槳葉依次連續(xù)高速向后下方拍擊水面，因?yàn)樗芏群艽螅瑥亩@得足夠向前上方的反作用力，其向上的分力支撐船體躍出水面，其向前的分力推動(dòng)船體向前運(yùn)動(dòng)，因此只有船體尾部接觸少量水面，并在水面上滑行，保持船體平衡，從而避免了極大的水阻力，顯著提高了推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)船舶的高速經(jīng)濟(jì)航行。
文檔編號(hào)B63B1/10GK101875394SQ20101909700
公開日2010年11月3日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者侯亮, 侯宇涵, 賈鳳琴 申請人:侯亮