專利名稱：船用襟翼舵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶操舵裝置，尤其涉及船舶襟翼舵的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
船舵是船舶的重要裝置，用來控制和改變船舶的航行方向，傳統(tǒng)的襟翼舵包括主 舵和副舵，主舵固定安裝在舵桿的下端，副舵可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在主舵的尾端?？刂聘倍娴膫鲃?dòng) 裝置一般為齒輪傳動(dòng)裝置，其不足之處是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，體積大，重量大，為避免海水對(duì)齒輪的 腐蝕，齒輪安裝在流線型水密罩殼內(nèi)，不僅成本高，更主要的是工作中難以進(jìn)行加油維護(hù)， 使用壽命不長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是要提供一種船用襟翼舵，它 具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、延長(zhǎng)襟翼舵的使用壽命，減少船舶進(jìn)塢維修次數(shù)及資金的特點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的方案是船用襟翼舵，包括主 舵和副舵，所述主舵固接在舵桿上，所述副舵的一端固接有副舵軸，該主舵的上下端面均固 定安裝有托板，且位于該主舵尾部的所述托板之間鉸接有所述的副舵軸，位于所述托板外 側(cè)的所述副舵軸上固接有短連桿，該短連桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝有長(zhǎng)連桿，該長(zhǎng)連桿的 另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在與船體相對(duì)靜止的零部件上。采用上述方案后，由于該主舵的上下端面均固定安裝有托板，且位于該主舵尾部 的所述托板之間鉸接有所述的副舵軸，位于所述托板外側(cè)的所述副舵軸上固接有短連桿， 該短連桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝有長(zhǎng)連桿，該長(zhǎng)連桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在船體相對(duì)靜 止的零部件上，因而當(dāng)主舵在舵桿驅(qū)動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于副舵軸受到長(zhǎng)連桿和短連桿的 制約，副舵軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并使副舵與主舵之間的夾角發(fā)生變化，使整個(gè)舵面彎折，有效提高船 舶操縱性能，并大大減少舵的重量，節(jié)約大量鋼材，又由于副舵與船體之間采用連桿連接， 副舵安裝在主舵尾部的托板上，整個(gè)舵的結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，制造安裝也更加容易，連桿采 用耐海水腐蝕的不銹鋼材料制成，不受海水腐蝕，副舵工作時(shí)不需要專門的維護(hù)保養(yǎng)裝置， 直接降低了舵的制造成本，延長(zhǎng)了副舵的連續(xù)工作時(shí)間，減少船舶因副舵故障進(jìn)塢維修次 數(shù)，節(jié)約大量資金，降低船舶運(yùn)行成本。主舵尾部的上下托板上均加工有軸孔。副舵軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在托板上的軸孔中。托板與副舵軸之間安裝有軸承。長(zhǎng)連桿與短連桿之間采用活動(dòng)銷釘連接。長(zhǎng)連桿與和船體保持相對(duì)靜止的零部件之間采用活動(dòng)銷釘連接。調(diào)整短連桿的長(zhǎng)度和短連桿與副舵之間的角度，以及調(diào)整長(zhǎng)連桿的長(zhǎng)度和在船體 上的安裝位置，可以使主舵轉(zhuǎn)動(dòng)45°角位移時(shí)，主舵與副舵之間的夾角為90°，更好的提 高船舶的操舵性能。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型船用襟翼舵作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型船用襟翼舵的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，舵桿7可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在船體8上，舵桿7的下端固定安裝有主舵9，主舵9 的上下端面均固定安裝有托板2，主舵9尾部的托板2上勻加工有軸孔，副舵1的端部固接 有副舵軸3，安裝時(shí)副舵軸3的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在托板2上的軸孔中。托板2與副舵軸3 之間安裝有軸承(圖中軸承未畫出)，位于托板2外側(cè)的副舵軸3上固接有短連桿4，短連 桿4的另一端與長(zhǎng)連桿6的一端采用活動(dòng)銷釘5連接，長(zhǎng)連桿6的另一端采用活動(dòng)銷釘5 安裝到船體8上。調(diào)整短連桿4的長(zhǎng)度和短連桿4與副舵1之間的角度，以及調(diào)整長(zhǎng)連桿 6的長(zhǎng)度和在船體8上的安裝位置，使主舵9轉(zhuǎn)動(dòng)45°角位移時(shí)，主舵9與副舵1之間的夾 角為90°，更好的提高船舶的操縱性能，由于副舵1與船體8之間采用長(zhǎng)連桿6和短連桿4 連接，副舵1安裝在主舵9尾部的托板2上，整個(gè)舵的結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，制造安裝也更加 容易，長(zhǎng)連桿6和短連桿4采用耐海水腐蝕的不銹鋼材料制成，不受海水腐蝕，副舵1工作 時(shí)不需要專門的維護(hù)保養(yǎng)裝置，直接降低了舵的制造成本，延長(zhǎng)了副舵1的連續(xù)工作時(shí)間， 減少船舶因副舵1故障進(jìn)塢維修次數(shù)，節(jié)約大量資金，降低船舶運(yùn)行成本。
權(quán)利要求一種船用襟翼舵，包括主舵(9)和副舵(1)，所述主舵(9)固接在舵桿(7)上，所述副舵(1)的一端固接有副舵軸(3)，其特征是該主舵(9)的上下端面均固定安裝有托板(2)，且位于該主舵(9)尾部的所述托板(2)之間鉸接有所述的副舵軸(3)，位于所述托板(2)外側(cè)的所述副舵軸(3)上固接有短連桿(4)，該短連桿(4)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝有長(zhǎng)連桿(6)，該長(zhǎng)連桿(6)的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在與船體(8)相對(duì)靜止的零部件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用襟翼舵，其特征是所述主舵(9)尾部的所述托板 (2)上均加工有軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用襟翼舵，其特征是所述副舵軸(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝 在所述托板(2)上的軸孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用襟翼舵，其特征是所述托板(2)與所述副舵軸(3) 之間安裝有軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用襟翼舵，其特征是所述長(zhǎng)連桿(6)與所述短連桿 (4)之間采用活動(dòng)銷釘(5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用襟翼舵，其特征是所述長(zhǎng)連桿(6)與和船體(8)保 持相對(duì)靜止的零部件之間采用活動(dòng)銷釘(5)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及船舶操舵裝置，尤其涉及船舶襟翼舵的改進(jìn)。本實(shí)用新型船用襟翼舵，包括主舵和副舵，所述主舵固接在舵桿上，所述副舵的一端固接有副舵軸，該主舵的上下端面均固定安裝有托板，且位于該主舵尾部的所述托板之間鉸接有所述的副舵軸，位于所述托板外側(cè)的所述副舵軸上固接有短連桿，該短連桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝有長(zhǎng)連桿，該長(zhǎng)連桿的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在與船體相對(duì)靜止的零部件上。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用、延長(zhǎng)襟翼舵的使用壽命，減少船舶進(jìn)塢維修次數(shù)及資金的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H25/38GK201665312SQ20102015619
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者丁郁華 申請(qǐng)人:江蘇華陽重工科技股份有限公司