專利名稱：一種金屬動(dòng)力輪船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪船，尤其是一種金屬動(dòng)力輪船，屬于電動(dòng)輪船技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在石油緊缺、燃油價(jià)格不斷飆升的當(dāng)今社會(huì)，人們?yōu)榻档统杀?，減少燃油燃燒所產(chǎn) 生的尾氣對(duì)大氣造成的污染，以及燃油泄漏、廢油排放而給江河、湖泊、海洋造成的水體污 染。研制、開發(fā)出各種不使用燃油的電動(dòng)輪船已逐漸成熟。但目前用于驅(qū)動(dòng)輪船螺旋槳運(yùn) 行的電能主要由各類充電式蓄電池供電，這給輪船的正常行駛帶來(lái)極大不便，同時(shí)由于各 種蓄電池不同程度地存在價(jià)格高、安全性能差、資源受限、能量密度不均、易產(chǎn)生二次污染 等不足，使電動(dòng)汽車在短期內(nèi)難于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、商業(yè)化生產(chǎn)與銷售，也就是說(shuō)還不 能大力推廣應(yīng)用。盡管無(wú)碳金屬發(fā)電裝置無(wú)需像普通蓄電池那樣需要經(jīng)常充電，但卻需要 補(bǔ)充或更換放電完了的金屬電極及含有反應(yīng)物的電解液，從而獲得能量補(bǔ)充，同時(shí)更換下 來(lái)的金屬電極及電解液經(jīng)過(guò)處理后，又可再生循環(huán)使用。由于目前采用的更換方式大多為 金屬發(fā)電裝置整體更換，而且更換下來(lái)后需要專業(yè)廠商進(jìn)行專門處理，不僅更換費(fèi)時(shí)費(fèi)力， 而且占地大，非常不方便，極大限制了其在電動(dòng)輪船上的應(yīng)用，因此，必須對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以 改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種由無(wú)碳金屬發(fā)電裝置提供動(dòng)力電能的金屬動(dòng)力 輪船，該輪船上的金屬發(fā)電裝置無(wú)需整體更換，且電解液可循環(huán)使用，反應(yīng)生成物可收集另 存以待回收處理后循環(huán)使用，金屬電極可更換。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供這樣一種金屬動(dòng)力輪船，包括船體，安裝在船體 上的電能螺旋槳及向電能螺旋槳提供電能的無(wú)碳金屬發(fā)電裝置，其中無(wú)碳金屬發(fā)電裝置由 多個(gè)反應(yīng)單元間隔并列成發(fā)電組，兩兩反應(yīng)單元之間形成空氣通道，每個(gè)反應(yīng)單元包括空 氣電極及其內(nèi)的電解液，插入電解液中并位于空氣電極間的金屬電極，其特征在于每個(gè)反 應(yīng)單元的出液通孔與過(guò)濾器連通，過(guò)濾器與儲(chǔ)液箱連通，儲(chǔ)液箱與每個(gè)反應(yīng)單元的進(jìn)液通 孔連通，每個(gè)反應(yīng)單元的進(jìn)、出液通孔均與保護(hù)液儲(chǔ)液箱連通。以便將各反應(yīng)單元的含有 反應(yīng)生成物的電解液送至過(guò)濾器過(guò)濾后，電解液經(jīng)儲(chǔ)液箱再返回各自的反應(yīng)單元內(nèi)循環(huán)使 用，過(guò)濾后的反應(yīng)生成物則取出另存，以待回收處理，一旦電解液流完后，即向各反應(yīng)單元 補(bǔ)充保護(hù)液，以防止自放電現(xiàn)象而消耗金屬電極，維持放電曲線的平穩(wěn)。所述反應(yīng)單元的出液通孔、進(jìn)液通孔分別通過(guò)輸液管與過(guò)濾器進(jìn)液口、儲(chǔ)液箱出 液口連通，且在輸液管上設(shè)有控制閥，以便將反應(yīng)單元內(nèi)的電解液送至過(guò)濾器中過(guò)濾后，經(jīng) 儲(chǔ)液箱返回。所述過(guò)濾器出液口與儲(chǔ)液箱進(jìn)液口通過(guò)輸液管連通，以將過(guò)濾器過(guò)濾出來(lái)的電解 液送入儲(chǔ)液箱中儲(chǔ)存。所述儲(chǔ)液箱出液口與反應(yīng)單元的進(jìn)液通孔間的輸液管上設(shè)有抽液泵，以便根據(jù)需要將儲(chǔ)液箱內(nèi)的電解液送入殼體中。所述反應(yīng)單元的進(jìn)、出液通孔均通過(guò)輸液管與保護(hù)液儲(chǔ)液箱連通，且在輸液管上設(shè)控制閥和水泵，以便根據(jù)需要向反應(yīng)單元內(nèi)補(bǔ)充保護(hù)液，以防自放電而消耗金屬電極。所述儲(chǔ)液箱內(nèi)的保護(hù)液為純凈水，或者為防氧化的油或液。所述過(guò)濾器內(nèi)設(shè)有平面過(guò)濾網(wǎng)，平面過(guò)濾網(wǎng)一側(cè)的過(guò)濾器壁上設(shè)有物料出口，以 方便取出過(guò)濾后的反應(yīng)生成物。所述過(guò)濾器內(nèi)設(shè)有中空過(guò)濾網(wǎng)柱，位于中空過(guò)濾網(wǎng)柱上方的過(guò)濾器頂部設(shè)有物料 出口，以方便取出過(guò)濾后的反應(yīng)生成物。所述反應(yīng)單元頂部設(shè)有蓋，以便開蓋后通過(guò)人工或者機(jī)械取出放完電的金屬電 極，裝入新的金屬電極。所述空氣通道的進(jìn)口端設(shè)有空氣濾清器，空氣濾清器包括送風(fēng)管，設(shè)于送風(fēng)管出 口的過(guò)濾網(wǎng)，或過(guò)濾布，以過(guò)濾空氣中的顆粒物、污染物、塵土，防止發(fā)電組空氣通道被堵 塞，同時(shí)有利散熱。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果通過(guò)電解液的循環(huán)，可方便地 將反應(yīng)單元內(nèi)的含有反應(yīng)生成物的電解液弓I出，經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾后，返回循環(huán)使用，過(guò)濾得到 的反應(yīng)生成物則取出另存，以待回收處理，同時(shí)也可方便地更換金屬電極，再通過(guò)電解液引 出期間向反應(yīng)單元內(nèi)補(bǔ)保護(hù)液，可有效防止因自放電而消耗金屬電極，并維持放電曲線的 平穩(wěn)。因此，無(wú)需再對(duì)金屬發(fā)電裝置進(jìn)行整體更換，既省時(shí)省力，又極大地方便了可再生資 源的回收處理及循環(huán)利用，消除自放電現(xiàn)象，防止金屬電極自消耗，對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 發(fā)展，解決石油危機(jī)，減少燃油燃燒所產(chǎn)生的尾氣對(duì)大氣造成的污染，具有極其重要的經(jīng)濟(jì) 效益和社會(huì)效益。

圖1為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的無(wú)碳金屬發(fā)電裝置斷面結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖2的A-A視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。本實(shí)用新型提供的金屬動(dòng)力輪船，包括船體7，安裝在船體7上的螺旋槳8及電能 驅(qū)動(dòng)器9，向電能驅(qū)動(dòng)器9提供電能的無(wú)碳金屬發(fā)電裝置01，如圖1，其中無(wú)碳金屬發(fā)電裝 置是由多個(gè)反應(yīng)單元1間隔并列成發(fā)電組，兩兩反應(yīng)單元1之間形成空氣通道2，空氣通道 2的進(jìn)口端設(shè)有空氣濾清器，空氣濾清器包括送風(fēng)管3，設(shè)于送風(fēng)管3出口的過(guò)濾布31，以 便在向空氣通道2供風(fēng)的同時(shí)，經(jīng)過(guò)濾布31過(guò)濾空氣中的顆粒物、污染物、塵土，防止發(fā)電 組空氣通道2被堵塞，同時(shí)有利散熱，如圖3 ；每個(gè)反應(yīng)單元1包括空氣電極11及其內(nèi)的電 解液114，插入電解液114中并位于空氣電極11間的金屬電極12及濾袋122，空氣電極11 上連接有導(dǎo)線111，用作電源負(fù)極，金屬電極12上連接有導(dǎo)線121，用作電源正極，每個(gè)反應(yīng) 單元的頂部設(shè)有蓋123，以便開蓋123后通過(guò)人工或者機(jī)械取出放完電的金屬電極12，裝入 新的金屬電極12，每個(gè)反應(yīng)單元1的出液通孔115通過(guò)輸液管5及控制閥4與過(guò)濾器13連通，過(guò)濾器13通過(guò)輸液管5與儲(chǔ)液箱14連通，儲(chǔ)液箱14底部設(shè)有排污141，儲(chǔ)液箱14出 液口通過(guò)輸液管5及其上的水泵6、控制閥4與每個(gè)反應(yīng)單元1的進(jìn)液通孔116連通，以將 各反應(yīng)單元1內(nèi)的含有反應(yīng)生成物的電解液114送至過(guò)濾器13過(guò)濾后，使電解液114進(jìn)入 儲(chǔ)液箱14，再泵入反應(yīng)單元1中循環(huán)使用；每個(gè)反應(yīng)單元1的進(jìn)、出液通孔112、113均通過(guò) 輸液管5及其上的控制閥4、水泵6與保護(hù)液儲(chǔ)液箱15連通，儲(chǔ)液箱15底部設(shè)排污口 151， 以便當(dāng)電解液114流完后，向各反應(yīng)單元1內(nèi)補(bǔ)充純凈水，以防止自放電現(xiàn)象而消耗金屬電 極，維持放電曲線的平穩(wěn)。過(guò)濾器13內(nèi)設(shè)有中空過(guò)濾網(wǎng)柱131，位于中空過(guò)濾網(wǎng)柱131上方 的過(guò)濾器13頂部設(shè)有物料出口，物料出口上設(shè)蓋132，打開蓋132即可方便取出中空過(guò)濾網(wǎng) 柱131，以將其內(nèi)的反應(yīng)生成物收集起來(lái)等待回收處理，如圖2。
權(quán)利要求一種金屬動(dòng)力輪船，包括船體，安裝在船體上的電能螺旋槳及向電能螺旋槳提供電能的無(wú)碳金屬發(fā)電裝置，其中無(wú)碳金屬發(fā)電裝置由多個(gè)反應(yīng)單元間隔并列成發(fā)電組，兩兩反應(yīng)單元之間形成空氣通道，每個(gè)反應(yīng)單元包括空氣電極及其內(nèi)的電解液，插入電解液中并位于空氣電極間的金屬電極，其特征在于每個(gè)反應(yīng)單元的出液通孔與過(guò)濾器連通，過(guò)濾器與儲(chǔ)液箱連通，儲(chǔ)液箱與每個(gè)反應(yīng)單元的進(jìn)液通孔連通，每個(gè)反應(yīng)單元的進(jìn)、出液通孔均與保護(hù)液儲(chǔ)液箱連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述反應(yīng)單元的出液通孔、進(jìn)液 通孔分別通過(guò)輸液管與過(guò)濾器進(jìn)液口、儲(chǔ)液箱出液口連通，且在輸液管上設(shè)有控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述過(guò)濾器出液口與儲(chǔ)液箱進(jìn)液 口通過(guò)輸液管連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述儲(chǔ)液箱出液口與反應(yīng)單元的 進(jìn)液通孔間的輸液管上設(shè)有抽液泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述反應(yīng)單元的進(jìn)、出液通孔均 通過(guò)輸液管與保護(hù)液儲(chǔ)液箱連通，且在輸液管上設(shè)控制閥和水泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述儲(chǔ)液箱內(nèi)的保護(hù)液為純凈 水，或者為防氧化的油或液。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述過(guò)濾器內(nèi)設(shè)有平面過(guò)濾網(wǎng)， 平面過(guò)濾網(wǎng)一側(cè)的過(guò)濾器壁上設(shè)有物料出口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述過(guò)濾器內(nèi)設(shè)有中空過(guò)濾網(wǎng) 柱，位于中空過(guò)濾網(wǎng)柱上方的過(guò)濾器頂部設(shè)有物料出口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述反應(yīng)單元頂部設(shè)有蓋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬動(dòng)力輪船，其特征在于所述空氣通道的進(jìn)口端設(shè)有空 氣濾清器，空氣濾清器包括送風(fēng)管，設(shè)于送風(fēng)管出口的過(guò)濾網(wǎng)，或過(guò)濾布。
專利摘要本實(shí)用新型提供這樣一種金屬動(dòng)力輪船，包括船體，安裝在船體上的電能螺旋槳及向電能螺旋槳提供電能的無(wú)碳金屬發(fā)電裝置，其中無(wú)碳金屬發(fā)電裝置由多個(gè)反應(yīng)單元間隔并列成發(fā)電組，兩兩反應(yīng)單元之間形成空氣通道，每個(gè)反應(yīng)單元包括空氣電極及其內(nèi)的電解液，插入電解液中并位于空氣電極間的金屬電極，其特征在于每個(gè)反應(yīng)單元的出液通孔與過(guò)濾器連通，過(guò)濾器與儲(chǔ)液箱連通，儲(chǔ)液箱與每個(gè)反應(yīng)單元的進(jìn)液通孔連通，每個(gè)反應(yīng)單元的進(jìn)、出液通孔均與保護(hù)液儲(chǔ)液箱連通。無(wú)需再對(duì)金屬發(fā)電裝置進(jìn)行整體更換，省時(shí)省力，方便了可再生資源的回收及循環(huán)利用，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，解決石油危機(jī)，減少尾氣對(duì)大氣的污染，具有重要意義。
文檔編號(hào)B63H21/00GK201708226SQ20102019908
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者余建岳 申請(qǐng)人:余建岳