專利名稱：一種新型散貨船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型散貨船，主要是一種基于共同規(guī)范構(gòu)架的新船型，屬 于船舶技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著改革的不斷深化，船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展，目前我國(guó)使用最多的是大 中小型散貨船，數(shù)量巨大，但質(zhì)量規(guī)格參差不齊，大部分船體設(shè)計(jì)技術(shù)落后，給航運(yùn) 及管理帶來(lái)了很多的安全隱患。并且在2005年12月召開(kāi)的國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(下簡(jiǎn)稱 IACS)大會(huì)上，世界各國(guó)和地區(qū)船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、設(shè)計(jì)人、建造人、行業(yè)組織人、 法規(guī)制定人、政府當(dāng)局等代表之間通過(guò)廣泛協(xié)商，深入研究后達(dá)成共識(shí)，即船舶結(jié)構(gòu)共 同規(guī)范(Common Structural Rules，簡(jiǎn)稱CSR)于2006年4月1日正式生效，并強(qiáng)制執(zhí) 行。由于建船周期和金融危機(jī)的影響，加上技術(shù)上的要求，大部分船廠還未建造此類船 只，因此我國(guó)急需設(shè)計(jì)此類符合規(guī)范的船只，以增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型散貨船。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是現(xiàn)有散貨船構(gòu)造差、設(shè)計(jì)落后的不足。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型一種新型散貨船，由船殼、肋骨、加強(qiáng)筋、旁龍骨、加強(qiáng)板、配重 塊、主龍骨構(gòu)成，肋骨安裝在船殼內(nèi)，旁龍骨和主龍骨安裝在船殼底板上，肋骨上安裝 有加強(qiáng)筋，船殼底板上安裝有加強(qiáng)板，肋骨上安裝有配重塊。加強(qiáng)筋通過(guò)焊接安裝在肋骨上，并與肋骨在舭部構(gòu)成等腰三角形；配重塊為磁 化鋼，其形狀呈長(zhǎng)方體；加強(qiáng)板穿過(guò)肋骨、旁龍骨和主龍骨的開(kāi)口，交叉安裝在船殼的 底板上；加強(qiáng)板為耐腐蝕不銹鋼，旁龍骨以主龍骨為中心，兩邊對(duì)稱分布；主龍骨兩旁 的旁龍骨重量差小于等于3kg，肋骨、旁龍骨和主龍骨均用自動(dòng)化焊機(jī)一次焊機(jī)成型。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型安裝完成后，通過(guò)加強(qiáng)筋將大大加強(qiáng)肋骨的 架構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)板的交叉焊接將大大提高船體底板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗壓性，采用配重塊調(diào) 節(jié)船體穩(wěn)性和龍骨的高精度對(duì)稱布置，使船舶航行時(shí)的整體平穩(wěn)性得到進(jìn)一步保證，設(shè) 計(jì)簡(jiǎn)潔高效，它的投入使用可以使船舶海上航行更安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型一種新型散貨船的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、船殼2、肋骨3、加強(qiáng)筋4、旁龍骨5、加強(qiáng)板6、配重塊7、主龍骨。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型一種新型散貨船，由船殼1、肋骨2、加強(qiáng)筋3、旁龍骨 4、加強(qiáng)板5、配重塊6、主龍骨7構(gòu)成，肋骨2安裝在船殼1內(nèi)，旁龍骨4和主龍骨7安 裝在船殼1底板上，肋骨2上安裝有加強(qiáng)筋3，船殼1底板上安裝有加強(qiáng)板5，肋骨2上 安裝有配重塊6。加強(qiáng)筋3通過(guò)焊接安裝在肋骨2上，并與肋骨2在舭部構(gòu)成等腰三角形；配重塊 6為磁化鋼，其形狀呈長(zhǎng)方體；加強(qiáng)板5穿過(guò)肋骨2、旁龍骨4和主龍骨7的開(kāi)口，交叉 安裝在船殼1的底板上；加強(qiáng)板5為耐腐蝕不銹鋼，旁龍骨4以主龍骨7為中心，兩邊對(duì) 稱分布；主龍骨7兩旁的旁龍骨4重量差小于等于3kg，肋骨2、旁龍骨4和主龍骨7均 用自動(dòng)化焊機(jī)一次焊機(jī)成型。本實(shí)用新型安裝完成后，通過(guò)加強(qiáng)筋3將大大加強(qiáng)肋骨2的架構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)板 5的交叉焊接將大大提高船體底板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗壓性，采用配重塊6調(diào)節(jié)船體穩(wěn)性和 龍骨的高精度對(duì)稱布置，使船舶航行時(shí)的整體平穩(wěn)性得到進(jìn)一步保證，并且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔高 效，它的投入使用可以使船舶海上航行更安全可靠。
權(quán)利要求1.一種新型散貨船，由船殼(1)、肋骨(2)、加強(qiáng)筋(3)、旁龍骨(4)、加強(qiáng) 板(5)、配重塊(6)、主龍骨(7)構(gòu)成，肋骨(2)安裝在船殼(1)內(nèi)，旁龍骨(4)和主龍骨(7)安裝在船殼(1)底板上，其特征是肋骨(2)上安裝有加強(qiáng)筋(3)，船殼(1)底板上安裝有加強(qiáng)板(5)，肋骨(2)上安裝有配重塊(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型散貨船，其特征是所述加強(qiáng)筋(3)通過(guò)焊接安 裝在肋骨(2)上，并與肋骨(2)在舭部構(gòu)成等腰三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型散貨船，其特征是所述配重塊(6)為磁化鋼， 其形狀呈長(zhǎng)方體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型散貨船，其特征是所述加強(qiáng)板(5)穿過(guò)肋骨(2)、旁龍骨(4)和主龍骨(7)的開(kāi)口，交叉安裝在船殼(1)的底板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型散貨船，其特征是所述加強(qiáng)板(5)為耐腐蝕不 銹鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型散貨船，其特征是所述旁龍骨(4)以主龍骨(7)為中心，兩邊對(duì)稱分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型散貨船，其特征是所述主龍骨(7)兩旁的旁龍 骨(4)重量差小于等于3kg。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型散貨船，其特征是所述肋骨(2)、旁龍骨(4)和主龍骨(7)均用自動(dòng)化焊機(jī)一次焊機(jī)成型。
專利摘要一種新型散貨船，由船殼、肋骨、加強(qiáng)筋、旁龍骨、加強(qiáng)板、配重塊、主龍骨構(gòu)成，肋骨安裝在船殼內(nèi)，旁龍骨和主龍骨安裝在船殼底板上，肋骨上安裝有加強(qiáng)筋，船殼底板上安裝有加強(qiáng)板，肋骨上安裝有配重塊，通過(guò)加強(qiáng)筋將大大加強(qiáng)肋骨的架構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)板的交叉焊接將大大提高船體底板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗壓性，采用配重塊調(diào)節(jié)船體穩(wěn)性和龍骨的高精度對(duì)稱布置，使船舶航行時(shí)的整體平穩(wěn)性得到進(jìn)一步保證，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔高效，它的投入使用可以使船舶海上航行更安全可靠。
文檔編號(hào)B63B3/38GK201792982SQ201020284280
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者包輝陽(yáng), 方懂平, 謝永和, 趙漢星 申請(qǐng)人:方懂平, 舟山五洲船舶修造有限公司