專利名稱：一種高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶航行燈信號燈具有滑槽的物料投放裝置，具體涉及一種高度 安全的船舶航行燈信號燈控制系統。
背景技術：
航行燈信號燈對船舶航行安全相當重要，一旦燈不亮會造成碰船事故，因此，對航 行燈信號燈的控制系統的安全要求特別高。目前市場上的航行燈信號燈燈控制系統主要是 針對每盞航海燈均配置連接一斷絲報警器，該斷絲報警器再連接到一 CPU上，這種系統可 以對某盞航海燈斷絲損壞進行報警，避免航海燈長期損壞無人處理的情況。但是，上述系統除航海燈燈泡斷絲報警外，無其他安全措施。若遇到以下情況，系 統就無法實現功能=(I)CPU損壞，整套航海燈控制系統就陷入癱瘓；(2)若航海燈過載短路 燒掉保險絲，則修復化很長時間；(3)航海燈不能連接船舶信息平臺安全監(jiān)視等。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統，主要克 服現有系統只有斷絲報警，安全功能太少的缺陷，它在現有航行燈信號燈控制系統中又增 加了三個安全特點，使其高度安全。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是。一種高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統，它具有若干航行燈信號燈支路，其 特征在于其每盞航行燈信號燈D的支路上均具有它具有若干航行燈信號燈支路，其特征 在于其每盞航海燈D的支路上均具有操作開關K、電阻器R、開關繼電器SW、自恢復保險絲 H ；所述的航海燈D上均連接一互感器輸出過載保護器B和互感器輸出斷絲報警器S，所述 各路的互感器輸出過載保護器B和互感器輸出斷絲報警器S又分別連接到一 CPU上；所述 的CPU又進一步通過AutoNet芯片連接船舶信息平臺及黑匣子，并具有雙供電電源及失電 報警燈。所述的高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統，其特征在于所述的航行燈信號 燈支路優(yōu)選為20-30路。所述的高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統，其特征在于所述的航行燈信號 燈為雙燈泡配置及雙電源供電。所述的高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統，其特征在于所述的具有船舶信 息平臺及具有黑匣子。本實用新型的有益效果是，它在現有航行燈信號燈控制系統中又增加了三個安全 特點，使其高度安全。使用時，船舶信息平臺自動監(jiān)視航行燈信號燈控制系統的安全；燈泡 斷絲能報警；雙路電源少一路報警；CPU損壞后，報警及送信息功能壞了，但在此應急情況 下，由于電路結構及自恢復保險絲H等部件存在，航行燈信號燈仍然可以照樣點亮；過載恢 復及維修過程中航行燈信號燈正常工作，不影響航行安全。
3[0011](1)由于本實用新型具有AutoNet芯片，它可將CPU將航行燈信號燈狀態(tài)送到信 息平臺，對航行燈信號燈安全監(jiān)視，當CPU故障時，又將CPU故障通知信息平臺，因此維修人 員開始工作。特別是當CPU故障中，AutoNet芯片一直在發(fā)布故障信息。(2)本實用新型使 用時，CPU損壞后，報警及送信息功能壞了，但在此應急情況下，由于電路結構及自恢復保險 絲H等部件存在，航行燈信號燈仍然可以照樣點亮；過載恢復及維修過程中航行燈信號燈 正常工作，不影響航行安全。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1，它是本實用新型一種高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統的結構 示意圖。如圖所示它具有30個航行燈信號燈支路(若有N盞航行燈信號燈則設有N路支 路，圖1中只顯示其中一條支路的結構)。其每盞航行燈信號燈D的支路上均具有操作開關 K、電阻器R、開關繼電器SW、自恢復保險絲H ；所述的航行燈信號燈D上均連接一互感器輸 出過載保護器B和互感器輸出斷絲報警器S，所述各路的互感器輸出過載保護器B和互感器 輸出斷絲報警器S又分別連接到一 CPU上；所述的CPU又進一步通過AutoNet芯片1連接 船舶信息平臺2及黑匣子3。所述的航行燈信號燈D為雙燈泡配置及雙供電電源及失電報 警燈4。本實用新型中的AutoNet芯片1為專利ZL00125634. 3中的結構，其高速連接船舶 信息平臺2，航海燈D—旦有異常信息平臺立即報警，配合雙套冗余設計，航行燈仍正常工 作。同時航海燈狀態(tài)進船舶信息平臺2的黑匣子3，保證事故處理。另外，K是普通操作開 關、R為電阻器IK歐、Sff為燈開關繼電器、D為航海燈泡60W、B為互感器輸出過載保護器， S為互感器輸出斷絲報警器、H為自恢復保險絲075。圖中是一路航海燈的配置，N路航海燈 則 K、R、SW、D、H、B、S 有 N 套。本實用新型使用時，當K按下，無論CPU是否損壞，航行燈信號燈D照常亮(不受 CPU支路干擾)；燈泡斷絲由互感器輸出斷絲報警器S報警；線路過載由互感器輸出過載保 護器B控制，保證快速恢復不燒報險絲，短路時自恢復保險絲H動作一次自恢復，動作與過 載情況一樣；由AutoNet芯片將航海燈的狀態(tài)全部發(fā)往船舶信息平臺，供安全監(jiān)控，由于 航行燈信號燈為雙燈泡配置及雙供電電源及失電報警，安全監(jiān)控自動切換使航海燈正常工 作，同時信息也發(fā)往“黑匣子”供事故處理，由于船舶信息平臺通過AutoNet在一毫秒內就 監(jiān)測到航海燈狀態(tài)的變化，無論CPU損壞及狀態(tài)變化，用船舶信息平臺監(jiān)控航海燈相當安 全。綜上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施 范圍，即凡依本實用新型申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本實用新型 的技術范疇。
權利要求1.一種高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統，它具有若干航行燈信號燈支路，其特 征在于其每盞航行燈信號燈D的支路上均具有操作開關K、電阻器R、開關繼電器SW、自恢 復保險絲H ；所述的航海燈D上均連接一互感器輸出過載保護器B和互感器輸出斷絲報警 器S，所述各路的互感器輸出過載保護器B和互感器輸出斷絲報警器S又分別連接到一 CPU 上；所述的CPU又進一步通過AutoNet芯片(1)連接船舶信息平臺(2)及黑匣子(3)，并具 有雙供電電源及失電報警燈(4 )。
2.根據權利要求1所述的高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統，其特征在于所述 的航行燈信號燈支路優(yōu)選為20-30路。
專利摘要本實用新型涉及一種高度安全的船舶航行燈信號燈控制系統。其每盞航行燈信號燈D的支路上均具有操作開關K、電阻器R、開關繼電器SW、自恢復保險絲H；所述的航行燈信號燈D上均連接一互感器輸出過載保護器B和互感器輸出斷絲報警器S，CPU監(jiān)視全部支路；所述的CPU又通過AutoNet芯片連接船舶信息平臺及黑匣子；并具有雙供電電源及失電報警。它在現有航行燈信號燈控制系統中增加了三個安全特點，使其高度安全。使用時，船舶信息平臺自動監(jiān)視航行燈信號燈控制系統的安全；燈泡斷絲能報警；雙路電源少一路報警；在CPU損壞的應急情況下，由于電路結構及自恢復保險絲H等部件存在，航行燈信號燈照樣點亮；過載恢復及維修過程中航行燈信號燈正常工作，不影響航行安全。
文檔編號B63B45/00GK201893982SQ20102056041
公開日2011年7月6日 申請日期2010年10月14日 優(yōu)先權日2010年10月14日
發(fā)明者徐紹衡, 洪益州, 渠吉朋, 陳明飛, 魯揚 申請人:鎮(zhèn)江賽爾尼柯自動化有限公司