專利名稱：用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種江海聯(lián)運(yùn)船。
背景技術(shù)：
江海聯(lián)運(yùn)船是能同時(shí)適應(yīng)河、海航區(qū)的一類船舶，可使貨物從河港經(jīng)海洋直達(dá)另 一河港，無(wú)需中轉(zhuǎn)或過(guò)駁，提升了水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。為適應(yīng)海洋環(huán)境，現(xiàn)在的江海聯(lián)運(yùn)船需具 有較高的干舷，但在內(nèi)河航區(qū)，風(fēng)浪較小，高干舷顯得多余，從而造成了艙容的浪費(fèi)，造成虧 艙。還有一種可變吃水方案，通過(guò)設(shè)定船的設(shè)計(jì)吃水(用于海上，較小)和結(jié)構(gòu)吃水(用于 內(nèi)河，較大)，可解決江海聯(lián)運(yùn)船內(nèi)河虧艙的問(wèn)題，但是，卻又帶來(lái)了海上虧艙的問(wèn)題。此外， 當(dāng)內(nèi)河航道水深較淺時(shí)，變吃水方案即便在內(nèi)河也不能載貨至滿載吃水，這加劇了虧艙。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中，江海聯(lián)運(yùn)船在內(nèi)河或海上會(huì)發(fā)生虧艙的缺陷，本實(shí)用新型提 供一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，取代現(xiàn)有江海聯(lián)運(yùn)船的雙層或單層舷側(cè)。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙 層舷側(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括雙層舷側(cè)1、轉(zhuǎn)軸2和動(dòng)力設(shè)備，轉(zhuǎn)軸2安裝在船體上，并與 設(shè)置在船體內(nèi)部動(dòng)力設(shè)備連接。所述雙層舷側(cè)1為一狹長(zhǎng)的封閉浮箱。所述雙層舷側(cè)1的兩舷可以展開(kāi)或收起。本實(shí)用新型的用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)徹底解決了江海聯(lián)運(yùn)船在內(nèi) 河或海上虧艙的問(wèn)題，大幅度船舶安全的同時(shí)還擴(kuò)充了船的用途，使貨船可以用作半潛船、 浮船塢、救援船、滾裝船等，還顯著地提升了船舶安全，可以保護(hù)船體免受撞擊、防傾覆、改 善視野、防海冰威脅、協(xié)助停船、協(xié)助轉(zhuǎn)向、防擱淺，此外，還可以使船免受海盜的劫持，并可 以減少壓載水的用量以保護(hù)環(huán)境。

圖1是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的海上狀態(tài)典型橫剖面 圖；圖2是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的內(nèi)河狀態(tài)典型橫剖面 圖；圖3是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的海上狀態(tài)俯視圖；圖4是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的內(nèi)河狀態(tài)俯視圖；圖中雙層舷側(cè)1，轉(zhuǎn)軸2，集裝箱具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，安裝在江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船上，如圖1、圖2、圖3和圖4所示。所述用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的基本組件包括雙層舷側(cè)1、轉(zhuǎn)軸2、 動(dòng)力設(shè)備。所述雙層舷側(cè)1為一狹長(zhǎng)的封閉浮箱，轉(zhuǎn)軸2安裝在船體上，并與動(dòng)力設(shè)備連接， 所述動(dòng)力設(shè)備設(shè)置在船體內(nèi)部，可以通過(guò)轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)雙層舷側(cè)1，將雙層舷側(cè)1向兩舷展開(kāi) 或收起。出于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減輕重量考慮，所述雙層舷側(cè)1不參與船體變形，船體強(qiáng)度由主船 體保證；出于減小阻力考慮，所述雙層舷側(cè)1的前端擬采用縱流型線；出于減小所述轉(zhuǎn)軸2 承受的扭力和彎矩考慮，可以加裝中間支座來(lái)減小所述轉(zhuǎn)軸2的負(fù)荷；出于提高傳動(dòng)可靠 性考慮，所述轉(zhuǎn)軸2可采用花鍵；所述動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)可以參考對(duì)開(kāi)式挖泥船的打開(kāi)機(jī)構(gòu)， 出于安全考慮，所述動(dòng)力裝置應(yīng)能允許所述雙層舷側(cè)1快速向兩舷展開(kāi)。本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的基本原理是，當(dāng)船舶在海上 航行時(shí)，所述雙層舷側(cè)1收起，起到干舷的作用；在內(nèi)河航行時(shí)，所述雙層舷側(cè)1向舷外旋 轉(zhuǎn)90°展開(kāi)，大部分浸入水中，產(chǎn)生額外的浮力，可承載貨物，此時(shí)船的干舷降低，載貨增加 (但吃水并未增加)。由內(nèi)河航區(qū)進(jìn)入海洋航區(qū)前，卸下所述雙層舷側(cè)1上的貨物，收起所 述雙層舷側(cè)1，用作干舷，使干舷變高，此時(shí)船仍在滿載水線下航行，沒(méi)有發(fā)生虧艙。這樣，此 技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了干舷可變但內(nèi)河、海上均不虧艙的基本目標(biāo)?？紤]長(zhǎng)江等內(nèi)河航道的水文數(shù)據(jù)，以及有關(guān)江海聯(lián)運(yùn)船規(guī)范，經(jīng)過(guò)船型優(yōu)選，確定 了應(yīng)用本實(shí)施例的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船的主要素為型寬(海上狀態(tài))18.31m(米，下同)[0019]最大寬(內(nèi)河狀態(tài))28.31m[0020]主機(jī)總功率 M00kW(千瓦，下同)[0021]兩柱間長(zhǎng) 108. 64m[0022]長(zhǎng)寬比(海上狀態(tài))5.93[0023]設(shè)計(jì)吃水 4. 72m[0024]內(nèi)河干舷 0 236m[0025]型深(至主甲板)4. 96m[0026]型深(至收起舷側(cè)頂端)10.09m[0027]方形系數(shù) 0.7[0028]設(shè)計(jì)排水量(海上狀態(tài))6777. 03t (噸，下同)[0029]最大載重量(海上狀態(tài))4293. 63t[0030]最大載箱量(海上狀態(tài))437TEU(20英尺集裝箱3，下同)[0031]設(shè)計(jì)排水量(內(nèi)河狀態(tài))8343. 36t[0032]最大載重量(內(nèi)河狀態(tài))5859.95t[0033]最大載箱量(內(nèi)河狀態(tài))677TEU[0034]對(duì)于本實(shí)施例，在內(nèi)河狀態(tài)，左右兩舷的雙層舷側(cè)1上共可以多承12行、4列、5層
共240個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱3，使總載箱量達(dá)到677個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱3。與尺度相似 的長(zhǎng)江航線上最新型的“長(zhǎng)航洋山1”號(hào)江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船(載箱數(shù)為448個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱幻相比，本實(shí)施例的艙容利用率有顯著優(yōu)勢(shì)(提高51%)。若再考慮本實(shí)施例在多 用途性、安全性、環(huán)保性上的優(yōu)勢(shì)，則效率提升會(huì)更加明顯。[0035] 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括雙層舷側(cè)(1)、轉(zhuǎn)軸 (2)和動(dòng)力設(shè)備，轉(zhuǎn)軸( 安裝在船體上，并與設(shè)置在船體內(nèi)部動(dòng)力設(shè)備連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，其特征在于所 述雙層舷側(cè)(1)為一狹長(zhǎng)的封閉浮箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，其特征在于所 述雙層舷側(cè)(1)的兩舷可以展開(kāi)或收起。
專利摘要一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括雙層舷側(cè)1、轉(zhuǎn)軸2和動(dòng)力設(shè)備，雙層舷側(cè)1為一狹長(zhǎng)的封閉浮箱，轉(zhuǎn)軸2安裝在船體上，并與設(shè)置在船體內(nèi)部動(dòng)力設(shè)備連接。本實(shí)用新型的用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)舷側(cè)系統(tǒng)徹底解決了江海聯(lián)運(yùn)船在內(nèi)河或海上虧艙的問(wèn)題，大幅度提升船舶安全的同時(shí)還擴(kuò)充了船的用途，使貨船可以用作半潛船、浮船塢、救援船、滾裝船等，還顯著地提升了船舶安全，可以保護(hù)船體免受撞擊、防傾覆、改善視野、防海冰威脅、協(xié)助停船、協(xié)助轉(zhuǎn)向、防擱淺，此外，還可以使船免受海盜的劫持，并可以減少壓載水的用量以保護(hù)環(huán)境。
文檔編號(hào)B63B3/14GK201849636SQ201020590978
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者崔禮東, 徐陽(yáng), 王鳳云 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)