專利名稱：鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，屬于車體吊裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今大量海外鐵路客車需要海路運(yùn)輸，要起吊車體上船，本次設(shè)計(jì)在考慮節(jié)約成 本和使用方便的基礎(chǔ)上，提出了帶轉(zhuǎn)向架整車起吊車體的方案，13噸左右的轉(zhuǎn)向架重量直 接懸掛在車體底架上起吊車體，對車體整體剛度提出了很高的要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理一方 面會出現(xiàn)吊掛部位應(yīng)力集中，另一方面剛度不夠會造成車體的變形較大，可能會損壞車上 設(shè)備(如玻璃等)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種鐵路客 車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，可將轉(zhuǎn)向架連帶整車一同起吊。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于 包括枕梁內(nèi)外兩側(cè)的4對起吊座子、位于枕梁內(nèi)側(cè)的2對頂車墊板，所述起吊座子、頂車墊 板與底架邊梁的下端面焊接固定，焊接有起吊座子、頂車墊板的底架邊梁內(nèi)側(cè)焊接有加強(qiáng) 筋，所述枕梁內(nèi)外兩側(cè)橫向焊接有補(bǔ)強(qiáng)板。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)中，所述枕梁兩端的底架邊梁內(nèi)側(cè) 焊接有補(bǔ)強(qiáng)筋。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)中，所述焊接有起吊座子的底架邊 梁內(nèi)側(cè)焊接有封板。更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)中，所述補(bǔ)強(qiáng)板半工字型，枕梁外 側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)板焊接有封板。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中利用有限元對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度計(jì)算，最后確定出了墊板和 吊座的合適位置，并對枕梁周圍出現(xiàn)應(yīng)力集中的部位進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)，最后得出了合理 的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)操作方便，成本低，而且結(jié)構(gòu)形式容易實(shí)現(xiàn)。本吊裝可使轉(zhuǎn)向架吊掛在起吊 座子上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架連同車體一同起吊，本方案為出口類似車輛提供了一種新的吊裝方式。可見，本實(shí)用新型構(gòu)思奇巧、結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活方便。本實(shí)用新型將在軌道交通 領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有良好的市場前景。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的B-B剖視圖。圖3為
圖1的F-F剖視圖。圖4為
圖1的M-M剖視圖。[0015]圖5為
圖1的G-G剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，如
圖1所示，枕梁1內(nèi)外兩側(cè)的4對起吊座子 2、位于枕梁1內(nèi)側(cè)的2對頂車墊板3，起吊座子2、頂車墊板3與底架邊梁4的下端面焊接 固定，焊接有起吊座子2、頂車墊板3的底架邊梁4內(nèi)側(cè)焊接有加強(qiáng)筋5，枕梁1內(nèi)外兩側(cè)橫 向焊接有補(bǔ)強(qiáng)板6、6'。枕梁1兩端的底架邊梁4內(nèi)側(cè)焊接有補(bǔ)強(qiáng)筋7。焊接有起吊座子 2的底架邊梁4內(nèi)側(cè)焊接有封板8。本實(shí)施例中，補(bǔ)強(qiáng)板6、6'半工字型，枕梁1外側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)板6'焊接有封板9。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括枕梁內(nèi)外兩側(cè)的4對起吊座子、位于枕梁 內(nèi)側(cè)的2對頂車墊板，所述起吊座子、頂車墊板與底架邊梁的下端面焊接固定，焊接有起吊 座子、頂車墊板的底架邊梁內(nèi)側(cè)焊接有加強(qiáng)筋，所述枕梁內(nèi)外兩側(cè)橫向焊接有補(bǔ)強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述枕梁兩端的底架 邊梁內(nèi)側(cè)焊接有補(bǔ)強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述焊接有起吊座子 的底架邊梁內(nèi)側(cè)焊接有封板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述補(bǔ)強(qiáng)板半工字型， 枕梁外側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)板焊接有封板。
專利摘要鐵路客車海運(yùn)吊裝結(jié)構(gòu)，其包括枕梁內(nèi)外兩側(cè)的4對起吊座子、位于枕梁內(nèi)側(cè)的2對頂車墊板，起吊座子、頂車墊板與底架邊梁的下端面焊接固定，焊接有起吊座子、頂車墊板的底架邊梁內(nèi)側(cè)焊接有加強(qiáng)筋，枕梁內(nèi)外兩側(cè)橫向焊接有補(bǔ)強(qiáng)板。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中利用有限元對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度計(jì)算，最后確定出了墊板和吊座的合適位置，并對枕梁周圍出現(xiàn)應(yīng)力集中的部位進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)，最后得出了合理的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)操作方便，成本低，而且結(jié)構(gòu)形式容易實(shí)現(xiàn)。本吊裝可使轉(zhuǎn)向架吊掛在起吊座子上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架連同車體一同起吊，本方案為出口類似車輛提供了一種新的吊裝方式。
文檔編號B63B27/00GK201864009SQ20102062109
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者李華麗, 楊智朋, 許彥強(qiáng), 陳?？? 陳祺 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司