專利名稱：船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種托架組件，尤其是一種船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件。
背景技術(shù)：
通常，船外機中都包含一個旋轉(zhuǎn)托架組件，其支撐動力驅(qū)動部分繞轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)，以 推動船只左右轉(zhuǎn)向。另外旋轉(zhuǎn)托架組件帶動動力驅(qū)動部分繞夾緊托架組件的傾斜軸做豎直 平面內(nèi)的傾斜運動，以便于淺水行駛時將船外機抬起一個角度或船只靠港時將船外機抬出 水面。旋轉(zhuǎn)托架組件和夾緊托架組件共同構(gòu)成托架組件，夾緊托架組件支撐旋轉(zhuǎn)托架組件 繞其旋轉(zhuǎn)。當螺旋槳推動船只航行時，水下驅(qū)動部分浸入水中。在淺水運行的情況下，船外機 水下驅(qū)動部分可能撞擊到水下的障礙物，此時，通過動力驅(qū)動部分，沖擊力會作用到旋轉(zhuǎn)托 架組件。同時，旋轉(zhuǎn)托架組件也會受到通過動力驅(qū)動部分傳來的螺旋槳推力。另外，船外機動力部分的震動也會通過旋轉(zhuǎn)托架組件傳到船只上。因此，旋轉(zhuǎn)托架 組件需要承受各種作用力和震動，為了避免各種作用力和震動對船只的影響，就要求旋轉(zhuǎn) 托架組件有足夠好減震性能來避免對船只的影響。通常，人們在旋轉(zhuǎn)托架組件與動力驅(qū)動部分的連接處增加減震器來避免各種作用 力對船只的影響。但是原有船外機，旋轉(zhuǎn)托架組件和動力驅(qū)動部分連接時，上減震器通常放在中箱 前面的上部，下減震器多放于中箱的下部，固定在中箱上，這種情況下，動力驅(qū)動部分就以 類似懸臂梁的方式支撐到旋轉(zhuǎn)托架組件上，減震器不能有效的減少沖擊力和震動對船只的 影響。目前，還未有好的解決方案。

實用新型內(nèi)容本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種船外機搖籃式旋 轉(zhuǎn)托架組件，該船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件具有可以有效的減少從動力驅(qū)動部分傳來的沖 擊力、螺旋槳推力和發(fā)動機本身所產(chǎn)生的震動，有利于減少發(fā)動機震動對船只的影響的特點。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括旋轉(zhuǎn)頭、轉(zhuǎn)向軸、旋轉(zhuǎn)托 架、上減震器和下減震器，所述的旋轉(zhuǎn)頭與轉(zhuǎn)向軸壓裝在一起，并用擋圈定位，所述的轉(zhuǎn)向 軸的外側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)托架，所述的旋轉(zhuǎn)托架與轉(zhuǎn)向軸之間的兩端分別設(shè)置有尼龍?zhí)祝?的尼龍?zhí)椎耐舛朔謩e設(shè)置有0形密封圈，所述的旋轉(zhuǎn)頭的懸臂加長，所述的上減震器通過 螺母設(shè)置在與旋轉(zhuǎn)頭相連的雙頭螺柱上，上減震器位于中箱的上部中間，所述的下減震器 通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸相連，并用擋圈固定，下減震器為整體式結(jié)構(gòu)，位于中箱的前面。所述的上減震器包括上減震殼體、上減震橡膠和上減震軸，所述的上減震殼體和 上減震軸之間通過上減震橡膠相連，所述的上減震橡膠在連接上減震殼體和上減震軸時形 成兩個減震橡膠孔，減震橡膠孔位于上減震器安裝狀態(tài)的豎直平面內(nèi)。[0010]所述的下減震器包括下減震殼體、下減震橡膠和減震內(nèi)圈，所述的下減震殼體和 減震內(nèi)圈通過下減震橡膠連接在一起，所述的下減震器通過螺栓與中箱相連。所述的上減震軸呈錐形，其錐形上減震軸的小端朝向旋轉(zhuǎn)頭那一端。本實用新型的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益 效果其結(jié)構(gòu)便于安裝船外機的中箱，其減震器的安裝位置和結(jié)構(gòu)可以有效的減少從動力 驅(qū)動部分傳來的沖擊力、螺旋槳推力和發(fā)動機本身所產(chǎn)生的震動，有利于減少發(fā)動機震動 對船只的影響，減震性能良好，使用方便的等特點。

附圖1是船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件的軸測圖；附圖2是船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件的使用狀態(tài)圖；附圖3是圖1中所示的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件的剖視圖；附圖4是圖2中所示的A-A放大剖視圖；附圖5是圖1中所示的下減震器的放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是圖5所示的下減震器的俯視圖；附圖7是圖5所示的下減震器的左視圖；附圖8是圖3中所示的上減震器的放大剖視圖；附圖9是圖8所示的上減震器的左視圖；附圖10是圖8所示的E-E視圖；附圖標記說明1、動力驅(qū)動部分，2、夾緊托件組件，3、旋轉(zhuǎn)托架組件，4、中箱，5、雙 頭螺柱，6、螺母，7、船只橫梁，8、傾斜軸，9、上減震器，10、下減震器，11、旋轉(zhuǎn)托架，12、旋轉(zhuǎn) 頭，13、擋圈，14,0形密封圈，15、尼龍?zhí)祝?6、花鍵，17、下減震橡膠，18、下減震殼體，19、減震 內(nèi)圈，20、螺栓，21、上減震殼體，22、上減震橡膠，23、上減震軸，24、減震橡膠孔，25、轉(zhuǎn)向軸。
具體實施方式
參照說明書附圖1至附圖10對本實用新型的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件作以下 詳細地說明。本實用新型的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件，其結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)頭12、轉(zhuǎn)向軸25、旋 轉(zhuǎn)托架11、上減震器9和下減震器10，所述的旋轉(zhuǎn)頭12與轉(zhuǎn)向軸25壓裝在一起，并用擋圈 13定位，所述的轉(zhuǎn)向軸25的外側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)托架11，所述的旋轉(zhuǎn)托架11與轉(zhuǎn)向軸25之間 的兩端分別設(shè)置有尼龍?zhí)?5，所述的尼龍?zhí)?5的外端分別設(shè)置有0形密封圈14，所述的旋 轉(zhuǎn)頭12的懸臂加長，所述的上減震器9通過螺母6設(shè)置在與旋轉(zhuǎn)頭12相連的雙頭螺柱5 上，上減震器9位于中箱4的上部中間，所述的下減震器10通過花鍵16與轉(zhuǎn)向軸25相連， 并用擋圈13固定，下減震器10為整體式結(jié)構(gòu)，位于中箱4的前面。所述的上減震器9包括上減震殼體21、上減震橡膠22和上減震軸23，所述的上減 震殼體21和上減震軸23之間通過上減震橡膠22相連，所述的上減震橡膠22在連接上減 震殼體21和上減震軸23時形成兩個減震橡膠孔M，減震橡膠孔M位于上減震器9安裝狀 態(tài)的豎直平面內(nèi)，和發(fā)動機震動的方向一致，可以增強減震性能，兩個上減震器9后端有足 夠的開口，方便船外機的中箱4從后面直接安裝到旋轉(zhuǎn)托架組件3上。[0027]所述的下減震器10包括下減震殼體18、下減震橡膠17和減震內(nèi)圈19，所述的下 減震殼體18和減震內(nèi)圈19通過下減震橡膠17連接在一起，所述的下減震器10通過螺栓 20與中箱4相連。所述的上減震軸23呈錐形，其錐形上減震軸23的小端朝向旋轉(zhuǎn)頭12那一端。便 于上減震器9承受前后方向的力。旋轉(zhuǎn)托架組件3和夾緊托架組件2共同組成托架組件，托架組件將動力驅(qū)動部分1 固定到船只橫梁7上，旋轉(zhuǎn)托架組件3通過上減震器9和下減震器10連接到中箱4上面， 其中上減震器9位于中箱4的上部中間，與加長的旋轉(zhuǎn)頭12相連，此時轉(zhuǎn)向軸25軸線正好 落到搖籃式旋轉(zhuǎn)托架所形成的搖籃的中心。動力驅(qū)動部分1與旋轉(zhuǎn)托架組件3連接到一起，因此，整個旋轉(zhuǎn)托架組件3帶動動 力驅(qū)動部分1可以繞轉(zhuǎn)向軸25軸線做水平方向的旋轉(zhuǎn)，兩端的尼龍?zhí)?5支撐旋轉(zhuǎn)托架組 件3旋轉(zhuǎn)，而且可以繞夾緊托架組件2上的傾斜軸8的軸線調(diào)整旋轉(zhuǎn)托架組件3和動力驅(qū) 動部分1相對于夾緊托架組件2的角度。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件，包括旋轉(zhuǎn)頭、轉(zhuǎn)向軸、旋轉(zhuǎn)托架、上減震器和下減震器， 所述的旋轉(zhuǎn)頭與轉(zhuǎn)向軸壓裝在一起，并用擋圈定位，所述的轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)托架， 所述的旋轉(zhuǎn)托架與轉(zhuǎn)向軸之間的兩端分別設(shè)置有尼龍?zhí)?，所述的尼龍?zhí)椎耐舛朔謩e設(shè)置有 0形密封圈，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)頭的懸臂加長，所述的上減震器通過螺母設(shè)置在與旋轉(zhuǎn) 頭相連的雙頭螺柱上，上減震器位于中箱的上部中間，所述的下減震器通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸 相連，并用擋圈固定，下減震器為整體式結(jié)構(gòu)，位于中箱的前面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件，其特征是所述的上減震器包 括上減震殼體、上減震橡膠和上減震軸，所述的上減震殼體和上減震軸之間通過上減震橡 膠相連，所述的上減震橡膠在連接上減震殼體和上減震軸時形成兩個減震橡膠孔，減震橡 膠孔位于上減震器安裝狀態(tài)的豎直平面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件，其特征是所述的下減震器包 括下減震殼體、下減震橡膠和減震內(nèi)圈，所述的下減震殼體和減震內(nèi)圈通過下減震橡膠連 接在一起，所述的下減震器通過螺栓與中箱相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件，其特征是所述的上減震軸呈 錐形，其錐形上減震軸的小端朝向旋轉(zhuǎn)頭那一端。
專利摘要本實用新型公開了船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件，屬于托架組件，其結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)頭、轉(zhuǎn)向軸、旋轉(zhuǎn)托架、上減震器和下減震器，旋轉(zhuǎn)頭與轉(zhuǎn)向軸壓裝在一起，并用擋圈定位，轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)托架，旋轉(zhuǎn)托架與轉(zhuǎn)向軸之間的兩端分別設(shè)置有尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)椎耐舛朔謩e設(shè)置有O形密封圈，旋轉(zhuǎn)頭的懸臂加長，上減震器通過螺母設(shè)置在與旋轉(zhuǎn)頭相連的雙頭螺柱上，上減震器位于中箱的上部中間，下減震器通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸相連，并用擋圈固定，下減震器為整體式結(jié)構(gòu)，位于中箱的前面。本實用新型的船外機搖籃式旋轉(zhuǎn)托架組件具有可以有效的減少從動力驅(qū)動部分傳來的沖擊力、螺旋槳推力和發(fā)動機本身所產(chǎn)生的震動，有利于減少發(fā)動機震動對船只的影響等特點。
文檔編號B63H20/08GK201901250SQ20102065973
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者康崇濤, 李娜 申請人:山東亞翔動力有限公司