專利名稱：長(zhǎng)水滴型雙尾鰭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙螺旋槳和多螺旋槳的船舶的技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是涉及一種長(zhǎng)水滴型雙尾鰭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，雙螺旋槳和多螺旋槳的船舶，在船體中心線兩側(cè)的推進(jìn)器軸伸出船外的部分需要支撐。該支撐結(jié)構(gòu)形式主要有軸包架、軸支架和混合型，而由于軸包架具有檢修方便、保護(hù)尾軸和減少軸功率損失等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛被采用。目前設(shè)計(jì)的軸包架均是短水滴型雙尾鰭的結(jié)構(gòu)形式，通常雙尾鰭船尾部的線型都比較瘦小，尾部可利用的空間不多，且對(duì)振動(dòng)的要求比較嚴(yán)格。而短水滴型軸包架結(jié)構(gòu)形式使得軸包架脫離主船體的距離較小，該種結(jié)構(gòu)形式優(yōu)點(diǎn)是軸包架本身的振動(dòng)和與主船體連接部位的強(qiáng)度易控制，缺點(diǎn)是易造成尾部的振動(dòng)，需要尾部線型急速抬高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型提供一種長(zhǎng)水滴型雙尾鰭，以使軸包架尾部線型不必急速升高，且不易引起尾部振動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下長(zhǎng)水滴型雙尾鰭，其特征在于，包括主體框架，所述主體框架包括外殼板和內(nèi)部加強(qiáng)板；所述外殼板外形為流線型，外殼板頭部的形狀與相應(yīng)主船體組裝處的形狀相吻合，外殼板的頂部為開口結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)部加強(qiáng)板設(shè)置于外殼板的內(nèi)部，為相對(duì)外殼板縱向和橫向交錯(cuò)的排布形式；所述外殼板的頂部開口處設(shè)置一根圓鋼，所述圓鋼與其兩側(cè)的外殼板焊接為一體，所述外殼板的尾部以及處于外殼板尾部的圓鋼的端部與一鑄鋼件的頭部焊接為一體；所述鑄鋼件外形為流線型，與外殼板的線型連為一體，體積比同噸位船舶短水滴型尾鰭結(jié)構(gòu)的鑄鋼件大0. 5-2倍。進(jìn)一步，所述圓鋼的直徑為60mm。進(jìn)一步，所述外殼板頭部以及處于外殼板頭部的圓鋼的端部和相應(yīng)主船體的頭部或者尾部連接在一起。本實(shí)用新型的有益效果是，鑄鋼件體積較大，增加了本實(shí)用新型本身的剛度，且省去了本實(shí)用新型尾部不少焊接工藝，減小施工難度；外殼板頂部圓鋼的設(shè)置使外殼板頂部不必進(jìn)行大曲率彎板，且進(jìn)一步增強(qiáng)了本實(shí)用新型的剛度；內(nèi)部加強(qiáng)板的設(shè)置，顯著加強(qiáng)了本實(shí)用新型的橫向強(qiáng)度和縱向強(qiáng)度。本實(shí)用新型通過增加軸包架脫離船體部分的距離使螺旋槳和主船體之間的距離增大，給尾部線型的設(shè)計(jì)留出了更大的空間，減小了尾部振動(dòng)的可能性，也使得尾部的伴流更加均勻，提高了螺旋槳的推動(dòng)效率。

圖1為本實(shí)用新型長(zhǎng)水滴型雙尾鰭的主視剖視示意圖。[0010]圖2為本實(shí)用新型長(zhǎng)水滴型雙尾鰭的俯視剖視示意圖。圖3為圖2中的“A-A’’視圖。圖4為圖4中“I”的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1、圖2、圖3，其中，圖1為圖3的“B-B”視圖，圖2為圖3的“C-C”視圖。 長(zhǎng)水滴型雙尾鰭，包括主體框架100，所述主體框架100包括外殼板110和內(nèi)部加強(qiáng)板120 ； 所述外殼板110外形為流線型，外殼板110頭部的形狀與相應(yīng)主船體組裝處的形狀相吻合。 參見圖4，外殼板110的頂部為開口結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)部加強(qiáng)板120設(shè)置于外殼板110的內(nèi)部， 為相對(duì)外殼板110縱向和橫向交錯(cuò)的排布形式；所述外殼板110的頂部開口處設(shè)置一根圓鋼200，所述圓鋼200與其兩側(cè)的外殼板110焊接為一體，所述外殼板110的尾部以及處于外殼板尾部的圓鋼200的端部與一鑄鋼件300的頭部焊接為一體；所述鑄鋼件300外形為流線型，與外殼板110的線型連為一體，體積比同噸位船舶短水滴型尾鰭結(jié)構(gòu)的鑄鋼件大 0. 5-2 倍。所述圓鋼200的直徑為60mm。所述外殼板110頭部以及處于外殼板110頭部的圓鋼200的端部和相應(yīng)主船體的頭部或者尾部連接在一起。本實(shí)用新型的鑄鋼件300設(shè)置于尾部，體積比同噸位船舶短水滴型尾鰭結(jié)構(gòu)的鑄鋼件大0.5-2倍，且為流線型，與外殼板110的線型連為一體。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要是1)增加本實(shí)用新型本身的剛度?；脺p小端部施工的難度；因本實(shí)用新型長(zhǎng)水滴型雙尾鰭的尾部空間比較狹小，將尾部做成鑄鋼件省去了大量的焊接工作。本實(shí)用新型的直徑60mm的圓鋼200設(shè)置于整體的頂部，一端與鑄鋼件300連接， 另一端與主船體連接。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要是1)減小施工難度；本實(shí)用新型長(zhǎng)水滴型雙尾鰭的頂端比較尖瘦，如果不加圓鋼200就需要對(duì)尖端進(jìn)行大曲率彎板，施工難度非常大，而增加圓鋼200使其兩邊的外殼板110直接焊在圓鋼200上，從而避免了大曲率彎板。2)進(jìn)一步增強(qiáng)本實(shí)用新型的剛度；圓鋼200連接鑄鋼件300和主船體，從而增強(qiáng)了本實(shí)用新型的整體剛度。本實(shí)用新型中內(nèi)部加強(qiáng)板120和外殼板110構(gòu)成主體框架。內(nèi)部加強(qiáng)板120采用縱向和橫向交錯(cuò)形式，起到支撐外殼板110、加強(qiáng)本實(shí)用新型長(zhǎng)水滴型雙尾鰭的橫向強(qiáng)度和縱向強(qiáng)度的作用。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.長(zhǎng)水滴型雙尾鰭，其特征在于，包括主體框架，所述主體框架包括外殼板和內(nèi)部加強(qiáng)板；所述外殼板外形為流線型，外殼板頭部的形狀與相應(yīng)主船體組裝處的形狀相吻合，外殼板的頂部為開口結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)部加強(qiáng)板設(shè)置于外殼板的內(nèi)部，為相對(duì)外殼板縱向和橫向交錯(cuò)的排布形式；所述外殼板的頂部開口處設(shè)置一根圓鋼，所述圓鋼與其兩側(cè)的外殼板焊接為一體，所述外殼板的尾部以及處于外殼板尾部的圓鋼的端部與一鑄鋼件的頭部焊接為一體；所述鑄鋼件外形為流線型，與外殼板的線型連為一體，體積比同噸位船舶短水滴型尾鰭結(jié)構(gòu)的鑄鋼件大0. 5-2倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)水滴型雙尾鰭，其特征在于，所述圓鋼的直徑為60mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)水滴型雙尾鰭，其特征在于，所述外殼板頭部以及處于外殼板頭部的圓鋼的端部和相應(yīng)主船體的頭部或者尾部連接在一起。
專利摘要長(zhǎng)水滴型雙尾鰭，包括外殼板和內(nèi)部加強(qiáng)板；外殼板外形為流線型，外殼板的頂部為開口結(jié)構(gòu)；內(nèi)部加強(qiáng)板設(shè)置于外殼板的內(nèi)部；外殼板的頂部開口處設(shè)置一根圓鋼，圓鋼與其兩側(cè)的外殼板焊接為一體，外殼板的尾部以及處于外殼板尾部的圓鋼的端部與一鑄鋼件的頭部焊接為一體；鑄鋼件外形為流線型，與外殼板的線型連為一體，體積比同噸位船舶短水滴型尾鰭結(jié)構(gòu)的鑄鋼件大0.5-2倍。鑄鋼件省去了尾部不少焊接工藝，外殼板頂部圓鋼的設(shè)置使外殼板頂部不必進(jìn)行大曲率彎板，減小施工難度，使本實(shí)用新型剛度顯著增強(qiáng)；使軸包架脫離船體部分的距離增加，從而使螺旋槳和主船體之間的距離增大，同時(shí)使尾部振動(dòng)減小、伴流更均勻，提高了螺旋槳的推動(dòng)效率。
文檔編號(hào)B63H23/32GK201999193SQ201020695440
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者劉楠, 李兵, 李輝綢 申請(qǐng)人:上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司