專利名稱：帶有副驅(qū)動裝置的船舶驅(qū)動設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于控制和驅(qū)動船舶的船舶驅(qū)動設(shè)備。
背景技術(shù)：
所謂的吊艙式驅(qū)動設(shè)備(Pod-Antriebe)是公知的，該吊艙式驅(qū)動設(shè)備也被稱可樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備或舵槳裝置。這種用于同時控制和驅(qū)動船舶的船舶驅(qū)動設(shè)備具有處在船體內(nèi)部的傳動件單元和在船體下方處在水中的控制單元。在該控制單元上可轉(zhuǎn)動地布置有至少一個螺旋槳，并且該螺旋槳由螺旋槳軸驅(qū)動，所述螺旋槳軸可轉(zhuǎn)動地支承在控制殼體內(nèi)部。該控制單元為了控制船舶而可繞其豎軸線樞轉(zhuǎn)，該豎軸線基本上平行于船舶的豎軸線。該傳動件單元通過驅(qū)動軸與驅(qū)動馬達(dá)相聯(lián)接。該驅(qū)動馬達(dá)與傳動件單元一樣布置在船體內(nèi)部。在傳動件單元中布置有曲拐傳動機(jī)構(gòu)(Winkeltriebe)，從而將驅(qū)動功率向下傳導(dǎo)給螺旋槳軸。在該曲拐傳動機(jī)構(gòu)中或在可選的速比等級下，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩的變換以及軸轉(zhuǎn)動的逆反?，F(xiàn)有技術(shù)中的傳動件單元只具有軸連接部，該軸連接部與驅(qū)動軸或馬達(dá)相連接。如果選擇性地，另一驅(qū)動機(jī)應(yīng)當(dāng)對螺旋槳加以驅(qū)動，這就像例如在其中附加設(shè)置有作為另選驅(qū)動機(jī)的電動機(jī)的混合驅(qū)動設(shè)備的情況下那樣，則為此該傳動件單元需要所謂的副驅(qū)動裝置(Nebenantrieb)。在混合驅(qū)動設(shè)備中電動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其在如下運(yùn)行范圍中的使用可行性，其中，噪音發(fā)出和/或廢氣排放得到限制，或在低速度范圍內(nèi)，例如在緩慢的行駛或在靈活操作時用于加載或撤除(An-oder Ablegen)。在下面，副驅(qū)動裝置被理解成如下的技術(shù)機(jī)構(gòu)，該技術(shù)機(jī)構(gòu)與附加的驅(qū)動機(jī)連接， 并且實(shí)現(xiàn)了將輸入功率繼續(xù)傳導(dǎo)給從動件或輸出軸。在確定的應(yīng)用情況下，兩種不同的驅(qū)動機(jī)規(guī)格的布置方案同樣是有意義的，其中，功率較強(qiáng)的驅(qū)動機(jī)在具有高功率需求的例如高速度或高牽引負(fù)荷的第一驅(qū)動區(qū)域中運(yùn)行，而功率較弱的驅(qū)動機(jī)則在帶有較小負(fù)荷的第二運(yùn)行范圍中運(yùn)行。通過可選擇地運(yùn)行多個機(jī)器，可以使各個機(jī)器都在其最佳的效率范圍內(nèi)運(yùn)行。DE 69933288T2示出一種可樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備，但在該可樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備處，不能通過可另選的驅(qū)動機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動。為了完成副驅(qū)動裝置，必須構(gòu)造新型傳動件單元，或?qū)⒁延械膫鲃蛹卧M(jìn)行改造和重構(gòu)。由此，僅利用非常高的花費(fèi)才能將上述類型的現(xiàn)有的船舶驅(qū)動設(shè)備混合化。EP 1259423B1示出一種雙馬達(dá)-船舶驅(qū)動設(shè)備。在此，該船舶驅(qū)動設(shè)備具有用于各一個驅(qū)動機(jī)的兩個輸入軸。這兩個輸入軸借助多個離合器選擇性地與螺旋槳軸相連接， 或者可以共同驅(qū)動螺栓漿軸。即便利用僅一個驅(qū)動馬達(dá)來使船舶驅(qū)動設(shè)備運(yùn)行，在傳動件中也存在兩個輸入軸，也就是說，該傳動件比所需的更復(fù)雜地構(gòu)造，這例如在成本或裝配花費(fèi)和重量的提高方面很明顯。如果在相反的情況下，傳動件設(shè)計用于由僅一個驅(qū)動馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動，則在裝配傳動件時，可以取消未被利用的第二輸入軸。當(dāng)如果船舶驅(qū)動設(shè)備應(yīng)當(dāng)為了雙馬達(dá)運(yùn)行而在事后進(jìn)行改裝的話，則為此需要很大的改裝花費(fèi)。此外，所介紹的傳動件不適用于可樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備，這是因?yàn)橐龑?dǎo)功率的軸進(jìn)行對于舵槳裝置所需的成角形偏轉(zhuǎn)的問題得不到解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)所基于的任務(wù)是，完成一種實(shí)施成舵槳裝置的船舶驅(qū)動設(shè)備，該船舶驅(qū)動設(shè)備的傳動件單元能被以簡單的方式改造，以便能夠由至少一個另外的驅(qū)動機(jī)來驅(qū)動。該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征得以解決。構(gòu)造為舵槳裝置的、可樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備包括在船體內(nèi)部的傳動件單元和在船體外部的控制單元。在該傳動件單元中，在連接部位上，驅(qū)動裝置的可由驅(qū)動機(jī)驅(qū)動的輸入軸以可繞第一轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的方式來布置。與該輸入軸相聯(lián)接的輸出軸以可繞第二轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的方式來布置。這些轉(zhuǎn)動軸線彼此既不平行又不同中心地安置。在此，在傳動件單元上至少設(shè)置有至少一個另外的連接部位，在該至少一個另外的連接部位上布置有可由另外的驅(qū)動機(jī)來驅(qū)動的另外的驅(qū)動裝置，用以驅(qū)動輸出軸。借助輸出軸的可選的附加的驅(qū)動可行性，可行的是，設(shè)置附加的驅(qū)動機(jī)，這就像例如用于實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動設(shè)備所需要的那樣， 為此需要附加的電動機(jī)。同樣開辟了附加的驅(qū)動可行性，即，主驅(qū)動機(jī)對應(yīng)高負(fù)荷范圍，較小的驅(qū)動機(jī)對應(yīng)低負(fù)荷范圍，其中，這兩個驅(qū)動機(jī)在各自的運(yùn)行范圍中均能以其最佳的效率范圍內(nèi)運(yùn)行。本發(fā)明的具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)造方案由從屬權(quán)利要求給出。在按照本發(fā)明的主題的改進(jìn)方案中，驅(qū)動裝置各自包括帶有用于與驅(qū)動機(jī)相適配的機(jī)構(gòu)的輸入軸，和用于可轉(zhuǎn)動地支承該輸入軸的軸承機(jī)構(gòu)。另外，可以設(shè)置為，第二驅(qū)動裝置的輸入軸與輸出軸同軸地布置，并且抗相對轉(zhuǎn)動 (drehfest)地與該輸出軸連接，由此，該輸出軸借助第二驅(qū)動裝置的軸承機(jī)構(gòu)來支承。因?yàn)橥瑯釉诂F(xiàn)有技術(shù)的可樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備中，也就是在不存在通過可選擇的驅(qū)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的可能性時，也必須對該輸出軸加以支承，所以用于與驅(qū)動機(jī)相適配的機(jī)構(gòu)的附加花費(fèi)是非常少的，這是因?yàn)楦彬?qū)動裝置和輸出軸只需要一個共同的軸承。由此，通過附加的驅(qū)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的選擇方案的實(shí)現(xiàn)意味著僅極少的構(gòu)造花費(fèi)。此外，可行的是，第一驅(qū)動裝置的輸入軸借助包括至少兩個圓錐輪的曲拐傳動機(jī)構(gòu)與輸出軸相聯(lián)接。同樣可行的是，另外的驅(qū)動裝置的輸入軸借助曲拐傳動機(jī)構(gòu)與輸出軸相聯(lián)接。在對此可選擇的實(shí)施方案中，那個另外的驅(qū)動裝置的輸入軸與第一驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸一樣能繞第一轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。傳動件單元優(yōu)選包括傳動件殼體，在該傳動件殼體中構(gòu)造有多個用于分別容納驅(qū)動裝置的內(nèi)輪廓。在本發(fā)明的特別具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)造方案中，驅(qū)動裝置的圓錐輪的外直徑小于傳動件殼體的配屬于該驅(qū)動裝置的內(nèi)輪廓的內(nèi)直徑。該條件產(chǎn)生了如下可行性方案，即，可以從傳動件單元的外部將驅(qū)動裝置裝配到傳動件殼體中。這例如具有以下優(yōu)點(diǎn)，即，可以在傳動件單元外部將驅(qū)動裝置迅速裝配成套并且可以隨后以簡單的方式將驅(qū)動裝置裝到傳動件殼體中。此外，不需要為了在保養(yǎng)或修理情況下更換驅(qū)動裝置而將傳動件單元從船體中拆出。優(yōu)選的是，將用于支承各驅(qū)動裝置輸出軸的軸承布置在軸承襯套中，其中，該軸承襯套可以布置在傳動件殼體的相應(yīng)內(nèi)輪廓中。由此，可以在傳動件單元外部對驅(qū)動裝置進(jìn)行預(yù)先裝配。最后，被認(rèn)為具有優(yōu)點(diǎn)的是在多個附加的驅(qū)動裝置中，將軸承機(jī)構(gòu)、輸入軸和用于與另外的驅(qū)動機(jī)進(jìn)行適配的機(jī)構(gòu)與在第二驅(qū)動裝置中一樣相同地構(gòu)造。這具有以下優(yōu)點(diǎn)，即，通過使用相同部件使得維修和裝配得以簡化并且更為經(jīng)濟(jì)。


在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例，并且下面詳細(xì)加以介紹。其中圖1示出船舶驅(qū)動設(shè)備的傳動件單元的剖面圖，以及圖2示出船舶驅(qū)動設(shè)備的透視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出傳動件單元1的剖面圖。該剖切是以如下的平面進(jìn)行的，所述平面由輸入軸11的轉(zhuǎn)動軸線5和輸出軸3的轉(zhuǎn)動軸線6撐開，其中，轉(zhuǎn)動軸線5處在船體的縱方向上并且與轉(zhuǎn)動軸線6交成直角，并且其中，該轉(zhuǎn)動軸線6垂直地交在轉(zhuǎn)動軸線5上。傳動件單元1布置在船體內(nèi)部。在傳動件單元1的傳動件殼體4中，在三個連接部位A、B和 C上分別構(gòu)成有圓柱形的內(nèi)輪廓7、8和9，其中，內(nèi)輪廓7和9的位置與轉(zhuǎn)動軸線5同軸并且內(nèi)輪廓8的位置與轉(zhuǎn)動軸線6同軸。在內(nèi)輪廓7中，在連接部位A上布置有與轉(zhuǎn)動軸線5同軸的驅(qū)動裝置10。在連接部位A中，將主驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動功率引入到傳動件單元1中，因此，驅(qū)動裝置10也被稱作主驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置10包括帶有兩個圓錐滾子軸承41和42的軸承襯套14、法蘭12、輸入軸11、蓋件15以及圓錐輪13。軸承襯套14具有圓柱形的外輪廓18，該外輪廓18與內(nèi)輪廓7構(gòu)成配合尺寸。由此，軸承襯套14在傳動件殼體4中與轉(zhuǎn)動軸線5同軸地布置。在軸承襯套14的內(nèi)輪廓上布置有兩個圓錐滾子軸承41和42。在圓錐滾子軸承41和42中，輸入軸11以繞轉(zhuǎn)動軸線5 能轉(zhuǎn)動的方式得到支承。在輸入軸11的第一端部上，在傳動件殼體4外部布置有法蘭12， 并且法蘭12抗相對轉(zhuǎn)動地與輸入軸11連接。通過法蘭12，輸入軸11為了該輸入軸11的驅(qū)動而與主驅(qū)動馬達(dá)的未示出的驅(qū)動軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接。在傳動件殼體4內(nèi)部，在輸入軸11的第二端部上構(gòu)成有圓錐輪13，并且該圓錐輪 13與輸入軸11 一起形成一個構(gòu)件。對此可選擇地，也可以將圓錐輪13構(gòu)成為單獨(dú)的構(gòu)件， 并且圓錐輪13抗相對轉(zhuǎn)動地與輸入軸11連接。在軸承襯套14與法蘭12之間布置有蓋件 15，蓋件15借助多個螺栓46與轉(zhuǎn)動軸線5同中心地固定在軸承襯套14上。在蓋件15與輸入軸11之間，徑向軸密封環(huán)49固定地布置在蓋件15上，由此，密封傳動件單元1的內(nèi)部得以密封，以對抗外部的影響，例如污物、水等。在連接部位B上，在傳動件殼體4的內(nèi)輪廓8中布置有驅(qū)動裝置20。該驅(qū)動裝置 20包括空心軸21、軸帶動件22、帶有兩個圓錐滾子軸承43和44的軸承襯套M、帶有蓋件 29的適配法蘭沈以及圓錐輪23。軸承襯套M與軸承襯套14類似地借助多個螺栓48抗相對轉(zhuǎn)動地與傳動件殼體4連接并且具有外輪廓觀，該外輪廓觀與內(nèi)輪廓8形成配合，并且于是在傳動件殼體4中關(guān)于轉(zhuǎn)動軸線6定中心。適配法蘭沈同樣與轉(zhuǎn)動軸線6同軸地布置在軸承襯套M上，并且借助多個螺栓47抗相對轉(zhuǎn)動地與該軸承襯套M連接。空心軸21在圓錐滾子軸承43和 44中以能繞轉(zhuǎn)動軸線6轉(zhuǎn)動的方式得到支承。在空心軸21的第一端部上，在空心軸21的內(nèi)輪廓27處，軸帶動件22抗相對轉(zhuǎn)動地與空心軸21連接。該軸帶動件22在其外輪廓上具有嚙合部22a。在空心軸21的第二端部上，輸出軸3在內(nèi)輪廓27上抗相對轉(zhuǎn)動地與空心軸21相連接。同樣在空心軸21的第二端部上構(gòu)成有圓錐輪23，從而空心軸21和圓錐輪23形成一個構(gòu)件。對此可選擇地，也可以將圓錐輪23構(gòu)成為特定的構(gòu)件并且抗相對轉(zhuǎn)動地與空心軸21連接。借助軸帶動件22，輸出軸3可以直接由除了對輸入軸11加以驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)之外的另一驅(qū)動機(jī)來驅(qū)動，從而驅(qū)動裝置20形成副驅(qū)動裝置。未示出的另外那個傳動系的固定的部分與適配法蘭沈固定連接。附加的傳動系的同樣未示出的、轉(zhuǎn)動的、起驅(qū)動作用的部分借助與嚙合部22a的型鎖合而抗相對轉(zhuǎn)動地與軸帶動件22連接。輸出軸3垂直向下引導(dǎo)到圖2中所示的控制單元中，并且在那里通過另一曲拐傳動機(jī)構(gòu)對螺旋槳軸加以驅(qū)動。為了使主驅(qū)動機(jī)與第二驅(qū)動機(jī)脫開關(guān)聯(lián)，例如在傳動件單元1的外部在各傳動系中設(shè)置有離合器。如果在傳動件單元1上未通過附加的驅(qū)動機(jī)設(shè)置驅(qū)動的話，則將適配法蘭沈由蓋件四封閉。然后便不再需要軸帶動件22。如果在一構(gòu)造方案中，軸帶動件22抗相對轉(zhuǎn)動地、但在軸向上可推移地布置在空心軸21中的話，則能以簡單的方式移除該軸帶動件22。在驅(qū)動裝置20中，所示的實(shí)施方案中將兩個功能統(tǒng)一起來，由此，用于適配附加傳動系的花費(fèi)是最小的。一方面，在依照現(xiàn)有技術(shù)的傳動件單元中需要用于輸出軸3的支承件。根據(jù)本發(fā)明，輸出軸3借助同一空心軸21支承在驅(qū)動裝置20中，軸帶動件22同樣抗相對轉(zhuǎn)動地與空心軸21相連接。由此，可以如下方式構(gòu)成驅(qū)動裝置20，S卩，以簡單的方式實(shí)現(xiàn)附加的驅(qū)動機(jī)的適配。為了將驅(qū)動裝置20構(gòu)成為副驅(qū)動裝置，只附加需要適配法蘭 26和軸帶動件22。在圖1中未在連接部位C上提供附加的驅(qū)動，因?yàn)轵?qū)動裝置30既不包括軸承也不包括空心軸。在所示的驅(qū)動裝置30中，具有外輪廓38的軸承襯套34被壓入到傳動件殼體 4的內(nèi)輪廓9中，并且借助多個螺栓51抗相對轉(zhuǎn)動地與傳動件殼體4連接。軸承襯套34同軸承襯套14 一樣與轉(zhuǎn)動軸線5同軸地布置。適配法蘭6借助多個螺栓52與固定的軸承襯套M抗相對轉(zhuǎn)動地連接。利用蓋件39封閉該適配法蘭36?；谳S承襯套34和M的具有優(yōu)點(diǎn)的相同的構(gòu)型，在軸承襯套34中，能夠以相同的方式布置圓錐滾子軸承、帶有圓錐輪和軸帶動件的空心軸。由此，也可以在連接部位C上繞轉(zhuǎn)動軸線5，與輸入軸11相對地實(shí)現(xiàn)副驅(qū)動裝置。通過在兩個驅(qū)動裝置20和30中使用相同部件的可行性方案，可以減少裝配花費(fèi)和制造花費(fèi)，其中，由于輸出軸3支承在驅(qū)動裝置20中，所以驅(qū)動裝置20本來就可以當(dāng)在連接部位B上不進(jìn)行附加地驅(qū)動時除了軸帶動件22外都布置在傳動件殼體4中。通過這兩種可能的用于附加驅(qū)動的連接部位B和C，附加的驅(qū)動機(jī)的裝入并不僅限于一個裝入點(diǎn)，從而造船商可以在考慮到不同船舶的不同的空間比例的情況下靈活地設(shè)計附加的驅(qū)動機(jī)的布置方案。
如果驅(qū)動裝置30像驅(qū)動裝置20那樣地實(shí)施，即在連接部位C上不應(yīng)對傳動件單元1進(jìn)行附加的驅(qū)動的話，那么圓錐輪進(jìn)而還有空心軸和圓錐滾子軸承都空閑著與輸出軸 3 一起運(yùn)行，這例如導(dǎo)致了效率損失和磨損。此外，若將完全不需要的部件裝配在傳動件單元1中，這例如出于成本、裝配花費(fèi)和重量的原因是不希望的。為了實(shí)現(xiàn)將驅(qū)動裝置10、20和30簡單地裝配到傳動件殼體4中，能以如下方式具有優(yōu)點(diǎn)的方式選定內(nèi)輪廓7、8和9的內(nèi)直徑，即，所述內(nèi)直徑分別大于各圓錐輪13或23的最大外直徑。由此，整個驅(qū)動裝置10、20可以在傳動件單元1的外部完全預(yù)先裝配在軸承襯套14、24中。接下來，軸承襯套14J4可以連同裝配于其中的部件一起被移入到傳動件殼體4 中。各圓錐輪以簡單的方式發(fā)生嵌接。接下來，相關(guān)的軸承襯套借助螺栓固定在傳動件殼體上。按照這種方式可以在每個驅(qū)動裝置中進(jìn)行裝入或更換，而不將傳動件單元1從船體中拆出。理論上講，軸承在不同的連接部位上直接布置在傳動件殼體4中而取消相應(yīng)軸承殼罩是可行的，但這還是使得驅(qū)動裝置裝配到傳動件單元中的過程變得困難。由此，在傳動件單元1上，在三個連接部位A、B和C上，不同的驅(qū)動是可行的，其中，相應(yīng)的離合器在不同的傳動系中設(shè)置在傳動件單元1的外部。如果應(yīng)當(dāng)避免靜止的驅(qū)動機(jī)被連帶倒拖，必須將該驅(qū)動機(jī)與傳動件單元1脫開關(guān)聯(lián)。如果應(yīng)當(dāng)將這些驅(qū)動機(jī)在其驅(qū)動功率方面進(jìn)行累加的話，必須將這些驅(qū)動機(jī)與傳動件單元1相聯(lián)接。在連接部位B和C上，借助各驅(qū)動裝置同樣可以進(jìn)行從動輸出，也就是對處在傳動件單元1之外的機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動。圖2示出所述類型的船舶驅(qū)動設(shè)備的透視圖，在該透視圖中，可以看到傳動件單元1和各副驅(qū)動裝置的相應(yīng)的布置方案。另外，示出了置于船體外部的、處在伸出部中的控制單元2。在外部視圖中可以看到驅(qū)動裝置20、軸承襯套M和適配法蘭沈以及蓋件四和相應(yīng)的螺栓。同樣地，在驅(qū)動裝置30中示出軸承襯套34和適配法蘭36以及蓋件和相應(yīng)的螺栓。驅(qū)動裝置10被以輸入軸11遮蓋。附圖標(biāo)記列表
1傳動件單元
2控制單元
3輸出軸
4傳動件殼體
5轉(zhuǎn)動軸線
6轉(zhuǎn)動軸線
7內(nèi)輪廓
8內(nèi)輪廓
9內(nèi)輪廓
10驅(qū)動裝置
11輸入軸
12法蘭
13圓錐輪
14軸承襯套
15蓋件
18外輪廓
20驅(qū)動裝置
21空心軸
22軸帶動件
22a嚙合部
23圓錐輪
24軸承襯套
25蓋件
26適配法蘭
28外輪廓
30驅(qū)動裝置
34軸承襯套
35蓋件
36適配法蘭
38外輪廓
41圓錐滾子軸承
42圓錐滾子軸承
43圓錐滾子軸承
44圓錐滾子軸承
45螺栓
46螺栓
47螺栓
48螺栓
51螺栓
52螺栓
53徑向軸密封環(huán)
A連接部位
B連接部位
C連接部位
權(quán)利要求
1.能樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備，所述船舶驅(qū)動設(shè)備包括傳動件單元(1)，其中，在所述傳動件單元(1)中，在連接部位(A)上，驅(qū)動裝置(10)的能由驅(qū)動機(jī)驅(qū)動的輸入軸(11)以能繞第一轉(zhuǎn)動軸線( 轉(zhuǎn)動的方式布置，并且與所述輸入軸(11)聯(lián)接的輸出軸(3)以能繞第二轉(zhuǎn)動軸線(6)轉(zhuǎn)動的方式來布置，其中，所述轉(zhuǎn)動軸線(5、6)彼此既不平行又不同中心地安置，其特征在于，在所述傳動件單元(1)上設(shè)置有至少一個另外的連接部位(B、C)，在所述至少一個另外的連接部位(B、C)上布置有能由另外的驅(qū)動機(jī)驅(qū)動的另外的驅(qū)動裝置(20)， 用以驅(qū)動所述輸出軸(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，驅(qū)動裝置(10、20)包括帶有用于與驅(qū)動機(jī)相適配的機(jī)構(gòu)(12、22、26)的輸入軸(11、21)，和用于支承該輸入軸(11、21)的軸承機(jī)構(gòu)(14、41、42、24、43、44)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，第二驅(qū)動裝置00)的輸入軸 (21)與所述輸出軸(3)同軸地布置，并且抗相對轉(zhuǎn)動地與所述輸出軸(3)連接，由此，所述輸出軸( 借助所述第二驅(qū)動裝置00)的軸承機(jī)構(gòu)04、43、44)來支承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述第一驅(qū)動裝置的輸入軸 (11)借助包括至少兩個圓錐輪(13、23)的曲拐傳動機(jī)構(gòu)與所述輸出軸(3)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，另外的驅(qū)動裝置的輸入軸借助曲拐傳動機(jī)構(gòu)與所述輸出軸C3)聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述另外的驅(qū)動裝置的輸入軸能繞所述第一轉(zhuǎn)動軸線( 轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述傳動件單元(1)包括傳動件殼體G)，在所述傳動件殼體中構(gòu)造有多個用于分別容納驅(qū)動裝置(10、20、30)的內(nèi)輪廓(7、8、9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4、5或8所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，驅(qū)動裝置(10、20)的圓錐輪(13、23)的外直徑小于所述傳動件殼體(4)的配屬于該驅(qū)動裝置的內(nèi)輪廓(7、8)的內(nèi)直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，用于支承各驅(qū)動裝置(10、 20)的輸入軸(11,21)的軸承(41、42、43、44)布置在軸承襯套(14,24)中，其中，所述軸承襯套布置在所述傳動件殼體的各內(nèi)輪廓(7、8、9)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的船舶驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，在多個附加的驅(qū)動裝置中， 軸承機(jī)構(gòu)03、44)、輸入軸和用于與另外的驅(qū)動機(jī)相適配的機(jī)構(gòu)(22、26)與在第二驅(qū)動裝置00)中一樣相同地構(gòu)造。
全文摘要
可樞轉(zhuǎn)的船舶驅(qū)動設(shè)備，該船舶驅(qū)動設(shè)備包括傳動件單元(1)，其中，在傳動件單元(1)中，在連接部位(A)上，驅(qū)動裝置(10)的可由驅(qū)動機(jī)驅(qū)動的輸入軸(11)以能繞第一轉(zhuǎn)動軸線(5)轉(zhuǎn)動的方式布置，并且與輸入軸(11)聯(lián)接的輸出軸(3)以能繞第二轉(zhuǎn)動軸線(6)轉(zhuǎn)動的方式布置，其中，轉(zhuǎn)動軸線(5、6)彼此既不平行又不同中心地安置。在此情況下，在傳動件單元(1)上設(shè)置有至少一個另外的連接部位(B、C)，在所述至少一個另外的連接部位(B、C)上，布置有可由另外的驅(qū)動機(jī)驅(qū)動的另外的驅(qū)動裝置(20)，用以驅(qū)動輸出軸(3)。
文檔編號B63H5/125GK102325692SQ201080008343
公開日2012年1月18日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者丹萊萊·薩基, 費(fèi)爾南多·加拉托, 阿多內(nèi)·貝爾托洛 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司