專利名稱：聚合物顆粒的水上輸送方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將在以往技術中不希望損傷和污染而裝袋輸送的聚合物顆粒以散裝而進行水上輸送的聚合物顆粒的水上輸送方法。
背景技術：
在石油精制エ業(yè)中，將原油蒸餾，通過沸點的差異，分離為石油氣、汽油、石腦油 (粗制汽油)、煤油、輕油、重油、浙青。將其中的石腦油用石腦油分解裝置加熱分解，使其變化為簡單的構造的物質，按照乙烯、丙烯、丁烯等物質提取。通過將該乙烯或丙烯等用化學反應將相同的物質的分子與分子結合的聚合反應，制造具有別的性質的聚乙烯或聚丙烯等聚合物(聚合體)。該聚合物顆粒是將低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、透明且有結晶性(95%)的聚丙烯等稱作聚合物的物質形成為大小為cj53mmXL3mm Φ6mmXL6mm左右的顆粒狀的結構。該聚合物顆粒的物理性能的比重為約0. 9 1. 0、假比重為約0. 5左右比較輕，休止角也是約 30度左右。低密度聚乙烯的比重是約0. 92，在高壓下制造。高密度聚乙烯的比重是約0. 95， 在低壓下制造。該聚丙烯的比重是約0.9。由于該聚合物的性質是可燃性，所以在粉塵狀態(tài)下有形成爆炸混合氣而成為危險狀態(tài)的情況。但是，在顆粒狀態(tài)下，如果進行常溫下的處置是沒有危險性的，此外，在生理學上是惰性的，沒有對人體的特別的毒性。此外，沒有與水的反應性、自反應性及爆炸性，在常溫下較穩(wěn)定。但是，在顆粒灑落的情況下，有可能使腳滑而跌倒，所以漏出防止和漏出時的回收是重要的。特別是，在輸送時漏出到水域中的情況下，如果動物飲入則有可能窒息，所以需要注意。在許多聚合物的情況下，如果在水分附著在表面上的狀態(tài)下成形，則發(fā)生制品的表面不良、外觀不良、及機械物理性能(強度)不良等。此外，由于通過顆粒的損傷而破碎的較細的聚合物成為污染，所以也不希望有顆粒的表面的損傷。因此，為了防止在顆粒表面上發(fā)生缺陷，優(yōu)選的是在管或貨物倉庫的內(nèi)面避免顆粒磨損。進而，由于不希望有銹、涂料片或別的種類的顆粒混入，所以需要避免與涂裝、銹及其他種類的混合。因此，在以往技術中，在將聚合物顆粒用船舶進行海上輸送的情況下，不希望有聚合物顆粒損傷或污染，所以考慮在如以往技術的散裝船那樣骨部件突出到貨物倉庫中、或僅用風雨密封艙ロ蓋與外氣隔離等的船艙中搭載該貨物而輸送在貨物的品質管理上不好。 進而，在以往技術的散裝船的貨物裝卸中，用貨物裝卸用抓斗等將該貨物卸貨也在貨物的品質管理上不好。此外，由于水分附著在聚合物顆粒上，所以該貨物必須以干燥狀態(tài)輸送。 因此，在以往技術中，在聚合物顆粒的水上輸送中，將聚合物顆粒裝袋，將搭載著該袋的集裝箱用集裝箱船進行集裝箱輸送。但是，在使用該袋和集裝箱的輸送方法中，為了顆粒的裝袋作業(yè)、向集裝箱的收納作業(yè)、用于開封的袋的撕破作業(yè)、從袋的顆粒取出作業(yè)等而需要通過人手或機械的作業(yè)，有效率較差的問題。此外，還有在顆粒的小批量搬運時使用的袋等的包裝資材成為資源的白
3白浪費的問題。今后，聚合物顆粒的需求還會向世界擴展，在業(yè)界中希望有效率的海上輸送方法。另外，關于這一點，如日本的特開2008 - 260636號公報中記載那樣，雖然不是水上輸送，但提出了在將聚合物顆粒與壓力氣流一起經(jīng)由輸送配管進行氣力輸送的聚合物顆粒的氣力輸送方法中、不使聚合物顆粒的含水率增大而用簡便的手段輸送的聚合物顆粒的輸送方法及儲存方法。在該方法中，降低包含在用于氣力輸送的氣體中的水分量，將該氣體的露點調(diào)整為0°c以下，將該氣體壓縮而供給到輸送配管內(nèi)。專利文獻1 特開2008 - 260636號公報。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述狀況而做出的，其目的在于提供一種能夠將作為不希望有損傷、污染及水分的粉粒體的聚合物顆粒效率良好地輸送的聚合物顆粒的水上輸送方法。用來達到上述目的的本發(fā)明的聚合物顆粒的水上輸送方法的特征在于，在聚合物顆粒的水上輸送中，將聚合物顆粒以散裝狀態(tài)收納到船舶或駁船的貨物倉庫中而輸送。根據(jù)該方法，不需要用于顆粒的裝袋作業(yè)、向集裝箱的收納作業(yè)、用于開封的袋的撕破作業(yè)、從袋的顆粒取出作業(yè)等的、通過人手或機械的作業(yè)，能夠效率良好地進行水上輸送。在上述聚合物顆粒的水上輸送方法中，如果進行載貨貨物裝卸和卸貨貨物裝卸， 所述載貨貨物裝卸指使聚合物顆粒從設在上述貨物倉庫的上部的投入口下落而收納到上述貨物倉庫中，所述卸貨貨物裝卸指將聚合物顆粒從設在上述貨物倉庫的下部并且具備傾斜部的排出部通過閥排出到氣體輸送管中，在該氣體輸送管內(nèi)與氣體一起輸送到陸地貨物裝卸設備中，則能夠效率非常良好地進行貨物裝卸。在上述聚合物顆粒的水上輸送方法中，如果將聚合物顆粒接觸的貨物倉庫壁不設置突出到上述貨物倉庫的內(nèi)部側的骨部件而平滑地形成，并且將聚合物顆粒以散裝狀態(tài)收納到在該貨物倉庫的下部設有具有傾斜部的排出口的上述貨物倉庫中而輸送，則能夠防止聚合物顆粒碰撞在該骨部件上而在表面上發(fā)生損傷。此外，能夠防止散裝貨物殘留在貨物倉庫內(nèi)，貨物倉庫的內(nèi)部的清掃也變得容易。在上述聚合物顆粒的水上輸送方法中，如果將聚合物顆粒從在上述貨物倉庫的下部設有多個的排出部通過閥排出到氣體輸送管中，則通過將排出部對一個貨物倉庫設置多個而構成，能夠降低排出口的周邊的傾斜部的高度，能夠降低貨物倉庫及裝載了貨物的狀態(tài)下的貨物倉庫的重心位置。由此，能夠降低船體的重心而提高對于船體的橫向搖擺的復原性能。進而，通過將貨物倉庫在船寬度方向上配置多個，使各個貨物倉庫的橫寬變小。由此，能夠減少因暴風雨天氣時的船體搖動等帶來的有流動性的聚合物顆粒的移動量、抑制該聚合物顆粒的橫移動量、確保對于橫向搖擺的復原性能。此外，根據(jù)這些結構，通過降低傾斜部的高度，能夠減少傾斜部的外側周圍的死空間。因而，能夠搭載聚合物顆粒的量增加、能夠效率良好地進行船舶輸送。在該排出口中，為了防止正在通過載貨貨物裝卸儲存到貨物倉庫中的聚合物顆粒下落到氣體輸送管中，設有閥、例如由旋轉閥等形成的定量排出閥。此外，在卸貨貨物裝卸中，用空氣、干燥空氣、惰性氣體等氣體輸送聚合物顆粒，并且將與送到氣體輸送管中的氣體量匹配的量的聚合物顆粒送到氣體輸送管內(nèi)。即，從貨物倉庫的下部排出ロ通過常設在船體上的氣體輸送管將聚合物顆粒卸貨到上甲板。由此，通過將聚合物顆粒用氣體輸送，能夠容易且效率良好地卸貨。另外，關于氣體輸送，也可以代替使用空氣等的氣體壓送式而做成真空吸引式。在這種不希望有水分的聚合物顆粒的輸送中，為了防止貨物倉庫內(nèi)的聚合物顆粒帶有濕氣，在載貨時及卸貨時等貨物裝卸吋，從陸地施設的空氣干燥設備、或鼓風機或壓縮機這種送風裝置將干燥空氣供給到貨物倉庫內(nèi)或氣體輸送管內(nèi)，在貨物裝卸時以外和航行吋，從搭載在船上的空氣干燥機和送風機將干燥空氣供給到貨物倉庫內(nèi)。在上述聚合物顆粒的水上輸送方法中，如果將聚合物顆粒收納到貨物倉庫壁不接觸到液體的構造的上述貨物倉庫中而輸送，即，如果將貨物倉庫設置為使其不與壓載箱的壓載水、燃料箱的燃料、船體外側的海水、水相鄰，則能夠防止在貨物倉庫的貨物倉庫壁上結露，能夠防止聚合物顆粒濡濕。另外，在貨物裝卸時對貨物倉庫內(nèi)送風干燥空氣，防止聚合物顆粒接觸在水分較多的空氣上。根據(jù)本發(fā)明的聚合物顆粒的水上輸送方法，能夠去掉在以往技術中進行的粉粒體的裝袋作業(yè)及袋的集裝箱收納作業(yè)、從袋的粉粒體的取出作業(yè)等而提高輸送時的作業(yè)效率、效率良好地進行大量輸送。


圖1是表示在有關本發(fā)明的實施方式的聚合物顆粒的水上輸送方法中使用的一體型的散裝船的貨物倉庫的配置的側剖視圖。圖2是表示圖1的散裝船的貨物倉庫的配置的水平面圖。圖3是表示圖1的散裝船的貨物倉庫的構造的船體的橫剖視圖。圖4是表示在有關本發(fā)明的實施方式的聚合物顆粒的水上輸送方法中使用的分體的容器型的散裝船的貨物倉庫的配置的側剖視圖。圖5是表示圖4的散裝船的貨物倉庫的配置的水平面圖。圖6是表示圖4的散裝船的貨物倉庫的構造的船體的橫剖視圖。圖7是表示不具有貨物倉庫的覆蓋構造的散裝船的構造的側剖視圖。圖8是表示不具有貨物倉庫的覆蓋構造的散裝船的構造的船體的橫剖視圖。圖9是用來說明在有關本發(fā)明的聚合物顆粒的水上輸送方法中使用的載貨貨物裝卸和卸貨貨物裝卸的、散裝船和陸地貨物裝卸設備的結構的立體圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對有關本發(fā)明的聚合物顆粒的水上輸送方法進行說明。另外，這里對具有推進裝置的散裝船進行說明，但本發(fā)明如果使用不具有推進裝置的散裝用駁船也同樣能夠采用。另外，附圖是用于說明的圖，并不一定是以在實船中使用的船型及貨物倉庫的尺寸比作圖的。此外，圖9也是用來說明貨物裝卸方法的圖，圖9的船體構造與圖1 圖8 的船體構造相比，為貨物倉庫的形狀及排出ロ不同的船體構造。首先，關于在本發(fā)明的實施方式的聚合物顆粒的水上輸送方法中使用的散裝船，對將貨物倉庫與船體一體地形成的散裝船、和將貨物倉庫與船體分體地形成、搭載在船體上的分體的容器方式的散裝船進行說明。如圖1 圖3所示，一體型的散裝船1具備搭載聚合物顆粒的貨物倉庫10而構成。 在該一體型的散裝船1中，貨物倉庫10與船體一體地形成。即，貨物倉庫10的側壁11等構成船體構造的一部分。該貨物倉庫10與以往技術的干貨物散裝船(散裝貨船)同樣，在船長方向上經(jīng)由隔壁6排列配置。此外，關于船的寬度方向，也配置多個貨物倉庫10。關于該寬度方向，通過配置多個貨物倉庫10，減小各個貨物倉庫10的橫寬、減少因暴風雨天氣時的船體搖動等帶來的、貨物倉庫10的內(nèi)部的聚合物顆粒的移動范圍。由此，抑制聚合物顆粒的橫向移動量， 確保對于橫向搖擺的復原性能。此外，將貨物倉庫10與船側外板4離開配置。與此同吋，在船側外板4、船底板2 上沒有形成貨物倉庫壁，此外，將貨物倉庫10配置為，使其對于壓載箱也不相鄰。由此，構成為，使得貨物倉庫壁不會接觸到海水、水、壓載水、燃料等液體。通過該結構，即使在壓載箱中裝入了壓載水的情況下等，也防止貨物倉庫10的貨物倉庫壁被冷卻而發(fā)生結露。該貨物倉庫10如圖3所示，形成為由側壁部11、船側側上部的傾斜部13、頂棚部 14、和下部的傾斜部12包圍的劃區(qū)。側壁部11垂直地形成，頂棚部14由上甲板5的一部分構成。此外，頂棚部14具有將聚合物顆粒投入的投入ロ 14a。下部的傾斜部12縮窄到用來將貨物排出的排出ロ 15中。即，貨物倉庫壁由傾斜部12、側壁部11、傾斜部13和頂棚部 14構成。該貨物倉庫10如圖3所示，形成為由垂直形成的側壁部11、船側側上部的傾斜部 13、頂棚部14、和縮窄成用于排出的排出ロ 15的傾斜部12包圍的劃區(qū)，所述頂棚部14由上甲板5的一部分構成、具有將聚合物顆粒投入的投入ロ 14a。貨物倉庫壁由傾斜部12、側壁部11、傾斜部13和頂棚部14構成。該貨物倉庫10的貨物倉庫壁沒有設置向內(nèi)側突出的骨部件、并且沒有伸出板耳而形成，將貨物倉庫10的內(nèi)面平滑地形成。即，在形成將貨物倉庫10在前后方向上分隔的隔壁6的側壁部11的部分中，骨部件全部配置在貨物倉庫10的外側、即貨物倉庫10彼此之間等。此外，貨物倉庫10的在橫向上相面對的邊界的側壁部11也不是由具備骨部件的一片板形成、而由在中間夾著骨部件的兩片側壁部11構成。其他的貨物倉庫壁也在貨物倉庫10的外側配置骨部件。由此，能夠減少聚合物顆粒的殘留量。并且，由于沒有陰影區(qū)，所以能夠通過水或壓縮空氣的清洗將殘留物沖洗。結果，能夠防止貨物換裝時的污染。此外，貨物倉庫10的貨物倉庫壁優(yōu)選的是使用耐銹材料、例如將兩種性質不同的金屬貼合的包層鋼(壓接鋼)形成，更優(yōu)選的是使內(nèi)側的表面?zhèn)鹊慕饘贋椴讳P鋼(SUS)材等沒有銹的金屬。由此，即使是不希望有銹的聚合物顆粒也能夠輸送。在貨物倉庫10的上部的投入ロ 1 中設有投入用配管31。在該投入用配管31上設有連接凸緣31a，在載貨貨物裝卸時能夠與陸地側的散裝用配管連接而形成。在載貨貨物裝卸吋，在該投入用配管31上連接來自陸地貨物裝卸設備的載貨貨物裝卸用配管(圖9的 52)，使聚合物顆粒自然落下，收納到貨物倉庫10內(nèi)。該投入ロ 1 優(yōu)選的是設在傾斜部12 的中央、即排出ロ 15的正上方，以便能夠將聚合物顆粒均勻地收納到貨物倉庫10內(nèi)。此外，在貨物倉庫10的下部的具備傾斜部12的排出部的排出ロ 15中設置閥，在載貨貨物裝卸中防止正在向貨物倉庫儲存的聚合物顆粒下落到氣體輸送管22中。該閥由例如旋轉閥等定量排出閥21a形成。經(jīng)由具有該旋轉閥等定量排出閥21a的排出用配管21 將氣體輸送管22連接到排出口 15上。在卸貨貨物裝卸時，一邊使貨物倉庫10內(nèi)的聚合物顆粒通過重力在傾斜部12上滑動而移動到排出口 15、并且通過定量排出閥21a調(diào)節(jié)為能夠用氣體輸送管22輸送的量，一邊將聚合物顆粒排出到氣體輸送管22中。將排出到該氣體輸送管22中的聚合物顆粒通過氣體輸送輸送到陸地的貨物裝卸設備中。關于該氣體輸送， 采用使用空氣等的氣體壓送式，但也可以代替該氣體壓送式而做成真空吸引式。另外，在聚合物顆粒的情況下，由于不希望有水分，所以對氣體輸送管22傳送干燥空氣。在此情況下，在載貨時或卸貨時等貨物裝卸時，從陸地施設的空氣干燥設備、或鼓風機或壓縮機這種送風裝置將干燥空氣供給到貨物倉庫10內(nèi)或氣體輸送管22內(nèi)。此外， 在貨物裝卸時以外和航行時，從搭載在船中的空氣干燥機和送風機將干燥空氣供給到貨物倉庫10內(nèi)。通過這些，防止貨物倉庫10內(nèi)的聚合物顆粒帶有濕氣。另外，在真空吸引式的情況下，代替送風裝置而使用真空泵。此外，在有可能?？康皆陉懙厥┰O中不具有空氣干燥設備或送風裝置的港灣的情況下，優(yōu)選的是將具有能夠進行1至2個貨物倉庫10的卸貨的容量的空氣干燥設備和送風裝置設置在散裝船1內(nèi)，以便即使是這樣的港也能夠以自身能力進行貨物裝卸。此外，在一個貨物倉庫10上設置1個或多個(在圖1 圖8中是4個)排出口 15。 通過設置多個，與1個情況相比，能夠降低排出口 15的周邊的傾斜部12的高度。由此，能夠使貨物倉庫10及裝載了聚合物顆粒的狀態(tài)下的貨物倉庫10整體的重心位置變低。因而，雖然如果搭載假比重較小的聚合物顆粒，則重心位置變高，關于船體的橫向搖擺的復原性能惡化，但能夠使該復原性能的惡化的影響減小。由此，能夠確保船整體的重心的下降和關于船體的橫向搖擺的復原性能。此外，通過降低傾斜部12的高度，能夠減小在傾斜部12 的外側周圍出現(xiàn)的死空間。接著，對分體的容器型的散裝船進行說明。如圖4 圖8所示，該散裝船IA與一體型的散裝船1同樣具備搭載聚合物顆粒的貨物倉庫IOA而構成。但是，在該分體的容器型的散裝船IA中，將貨物倉庫IOA形成為各個分體的容器，將該分體的容器構造的貨物倉庫IOA搭載到船體中。另外，圖7及圖8所示的散裝船IA為在圖4 圖6所示的散裝船IA 中、不在貨物倉庫IOA的上部設置覆蓋構造7的構造。該貨物倉庫IOA如圖4 圖8所示，形成為由側壁部11A、頂棚部14A、和傾斜部12A 包圍的劃區(qū)。側壁部IlA垂直地形成，頂棚部14A具有將聚合物顆粒投入的投入口 14Aa。 此外，傾斜部12A縮窄為用于排出的排出口 15A。貨物倉庫壁由傾斜部12A、側壁部IlA和頂棚部14A構成。貨物倉庫IOA的水平截面形狀在圖5中形成為容易設置多個排出口 15A的四邊形，但由于是分體的容器方式，所以也可以是圓形、長圓形或橢圓等。此外，在貨物倉庫IOA 上具有多個排出口 15A的情況下的排出口 15A的配置既可以是船體前后方向、也可以是船體橫向、也可以是其他方向，但匹配于氣體輸送管22的配置而配置。此外，貨物倉庫IOA的貨物倉庫壁與一體型的貨物倉庫10同樣，不設置向內(nèi)側突出的骨部件，貨物倉庫壁的骨部件全部配置在貨物倉庫IOA的外側，將貨物倉庫IOA的內(nèi)面平滑地形成。
通過采用將該各個貨物倉庫IOA以分體制造并搭載到船體上的分體的容器方式， 能夠將由構成貨物倉庫的耐銹材料形成的部分與船體分體制造后搭載到船體上。特別是， 在作為耐銹材料而使用包層鋼等特殊的鋼材形成貨物倉庫IOA的貨物倉庫壁的情況下，通過將各個貨物倉庫IOA分體地制造、將大致完成了由耐銹金屬形成的部分的貨物倉庫IOA 搭載到船體上，制造顯著變得容易。此外，也可以使用作為耐銹材料而用FRP等非金屬材料形成的貨物倉庫10A。進而，使貨物倉庫IOA從上甲板5突出，并將貨物倉庫IOA的側壁部IlA與上甲板 5之間用水密或風雨密封構造構成。由此，與使上甲板5為貨物倉庫10的上部構造的結構相比削減了船體構造的鋼材，所以能夠降低制造原價。此外，與將貨物倉庫10完全用上甲板5及艙口蓋(未圖示)覆蓋的構造相比，構造簡單化，所以能夠減輕船體重量，此外，能夠降低船體的重心。結果，能夠容易地確保關于船體的橫向搖擺的復原性能。但是，由于貨物倉庫IOA的上部被暴露，所以需要考慮貨物倉庫IOA內(nèi)的溫度上升，也可能進行通過遮熱涂料等的防熱施工。此外，如圖4 圖6所示，優(yōu)選的是在貨物倉庫IOA的上部設置覆蓋構造7，使得貨物倉庫IOA的頂棚部14A不露出到大氣中，提高不希望有濕度的聚合物顆粒的濕氣防止效^ ο其他的貨物倉庫IOA的前后方向的配置及橫向的多個配置、從壓載箱等的離開配置、包層鋼的利用、載貨貨物裝卸用的貨物倉庫IOA的上部的投入口 14Aa和投入配管31、貨物倉庫IOA的下部的具備傾斜部12A的排出部的排出口 15A、定量排出閥21a、排出管21和氣體輸送管22、干燥空氣A的送入方式等的結構與一體型的散裝船1是相同的。接著，對本發(fā)明的實施方式的聚合物顆粒的水上輸送方法進行說明。該聚合物顆粒的水上輸送方法是使用上述散裝船1、1A進行的聚合物顆粒的水上輸送方法，是進行以下這樣的載貨貨物裝卸和卸貨貨物裝卸的方法。參照圖9對載貨貨物裝卸和卸貨貨物裝卸進行說明。首先，在載貨貨物裝卸中，在設在陸地貨物裝卸設備的載貨用陸地設備50的聚合物顆粒用儲存容器51的下部和散裝船 IA的貨物倉庫IOA的頂棚部14A上的投入用配管31上連接載貨貨物裝卸用配管52。然后， 從載貨用送風裝置53傳送干燥空氣A，通過氣體輸送將聚合物顆粒B輸送到投入用配管31 的前端的投入口 14A中。輸送到投入口 14A中的聚合物顆粒B通過自然下落收納在貨物倉庫IOA中。如果在各貨物倉庫IOA中收納聚合物顆粒B，則將投入用配管31關閉。然后，將載貨貨物裝卸用配管52拆下，結束關于該貨物倉庫IOA的載貨貨物裝卸。結束各貨物倉庫 IOA的載貨貨物裝卸后，進行出港準備而轉移到航海。接著，對卸貨貨物裝卸進行說明。在入港后，將連接在陸地貨物裝卸設備的卸貨用陸地設備60的卸貨用送風裝置61上的空氣送入管62連接在散裝船IA的空氣供給口 23 (在圖9中是船體上部的側面的上側)上。此外，將連接在臨時儲存容器63的上部的卸貨用配管64連接在散裝船IA的貨物排出口 M (在圖9中是船體上部的側面的下側)。在連接后，驅動卸貨用送風裝置61，將干燥空氣A從空氣供給口 23傳送到氣體輸送管22中，并且將聚合物顆粒B從貨物倉庫IOA的排出口 15A —邊用定量排出閥21a調(diào)節(jié)流量一邊供給到氣體輸送管22中。由此，通過氣體輸送將聚合物顆粒B經(jīng)由氣體輸送管22、貨物排出ロ 24、卸貨用配管64輸送到臨時儲存容器63中。從該臨時儲存容器63，通過儲存用送風裝置65的驅動，將聚合物顆粒B經(jīng)由儲存用配管66輸送到儲存容器67的上部，儲存到儲存容器67中。將儲存在該儲存容器67中的聚合物顆粒B用貨車68等輸送到各處。在將貨物倉庫IOA的聚合物顆粒B卸貨后，將空氣供給ロ 23的流通關閉。然后， 進行卸貨用配管64的拆下和貨物排出ロ M的封閉。由此，結束卸貨貨物裝卸，準備出港的準備而轉移到航海。根據(jù)上述聚合物顆粒的水上輸送方法，能夠不給在以往技術中為了避免損傷及污染而進行裝袋和集裝箱輸送的聚合物顆粒帶來損傷而散裝輸送。此外，能夠去掉在以往技術中進行的粉粒體的裝袋作業(yè)及袋的集裝箱收納作業(yè)、從袋的粉粒體的取出作業(yè)等而提高輸送時的作業(yè)效率。此外，在使用具有與上述散裝船1、1A同樣的貨物倉庫10、10A的結構、并且不具有推進裝置的散裝用駁船的情況下，也能夠起到與使用散裝船1、1A的情況同樣的效果。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的聚合物顆粒的水上輸送方法能夠起到上述那樣的效果，所以對于在以往技術中為了避免損傷及污染而進行了裝袋和集裝箱輸送的聚合物顆粒的水上輸送方法，能夠作為代替它的水上輸送方法使用。附圖標記說明 UlA散裝船 10U0A貨物倉庫
11、IlA側壁部
12、12A傾斜部
13船側側上部的傾斜部 14U4A頂棚部 14a、14Aa 投入 ロ 15U5A排出ロ 21排出用配管 21a定量排出閥 22氣體輸送管 23空氣供給ロ 24貨物排出ロ 31投入用配管 50載貨用陸地設備 51聚合物顆粒用儲存容器 52載貨貨物裝卸用配管 53載貨用送風裝置 60卸貨用陸地設備 61卸貨用送風裝置 62空氣送入管
963臨時儲存容器 64卸貨用配管 65儲存用送風裝置 66儲存用配管 67儲存容器 68貨車 A干燥空氣 B聚合物顆粒。
權利要求
1.一種聚合物顆粒的水上輸送方法，其特征在于，在聚合物顆粒的水上輸送中，將聚合物顆粒以散裝狀態(tài)收納到船舶或駁船的貨物倉庫中而輸送。
2.如權利要求1所述的聚合物顆粒的水上輸送方法，其特征在于，進行載貨貨物裝卸和卸貨貨物裝卸，所述載貨貨物裝卸指使聚合物顆粒從設在上述貨物倉庫的上部的投入口下落而收納到上述貨物倉庫中，所述卸貨貨物裝卸指將聚合物顆粒從設在上述貨物倉庫的下部并且具備傾斜部的排出部通過閥排出到氣體輸送管中，在該氣體輸送管內(nèi)與氣體一起輸送到陸地貨物裝卸設備中。
3.如權利要求1或2所述的聚合物顆粒的水上輸送方法，其特征在于，將聚合物顆粒接觸的貨物倉庫不設置突出到上述貨物倉庫的內(nèi)部側的骨部件而平滑地形成，并且將聚合物顆粒以散裝狀態(tài)收納到在該貨物倉庫的下部設有具有傾斜部的排出口的上述貨物倉庫中而輸送。
4.如權利要求1 3的任一項所述的聚合物顆粒的水上輸送方法，其特征在于，將聚合物顆粒從在上述貨物倉庫的下部設有多個的排出部通過閥排出到氣體輸送管中。
5.如權利要求1 4的任一項所述的聚合物顆粒的水上輸送方法，其特征在于，將聚合物顆粒收納到貨物倉庫壁不接觸到液體的構造的上述貨物倉庫中而輸送。
全文摘要
提供一種能夠將作為不希望有損傷、污染及水分的粉粒體的聚合物顆粒效率良好地輸送的聚合物顆粒的水上輸送方法。在聚合物顆粒(B)的水上輸送中，將聚合物顆粒(B)在散裝狀態(tài)下收納到船舶(1、1A)或駁船的貨物倉庫中而輸送。進而，為了防止聚合物顆粒(B)碰撞在貨物倉庫的骨部件上而在表面上發(fā)生損傷，將聚合物顆粒(B)以散裝狀態(tài)收納到聚合物顆粒(B)接觸的貨物倉庫壁沒有設置突出到貨物倉庫(10、10A)的內(nèi)部側的骨部件而平滑地形成的貨物倉庫(10、10A)中。
文檔編號B63B27/25GK102596704SQ20108003947
公開日2012年7月18日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權日2009年9月7日
發(fā)明者三輪恒平, 山崎尋, 川越美一, 望月幸司, 橫田浩明, 鈴木啟史, 長澤匡宏, 高野浩太朗 申請人:三井造船株式會社, 株式會社商船三井