專利名稱：一種帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種舷外機(jī)啟動(dòng)器，尤其是一種只有在空檔時(shí)才能啟動(dòng)的帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器，屬于舷外機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前舷外機(jī)的檔位處于非空檔位時(shí)，啟動(dòng)機(jī)器后會(huì)導(dǎo)致船只突然高速前進(jìn)或者后退，撞向河岸或者其他船只造成危害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提出了一種只有在空檔時(shí)才能啟動(dòng)的帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器。 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器，包含啟動(dòng)器外殼、啟動(dòng)手柄、啟動(dòng)輪、制動(dòng)器鋼索組件、制動(dòng)器彈黃、制動(dòng)器接頭；所述制動(dòng)器接頭設(shè)置在制動(dòng)器鋼索組件的一端；所述制動(dòng)器彈簧設(shè)置在制動(dòng)器接頭與制動(dòng)器鋼索組件之間；所述啟動(dòng)輪設(shè)置在啟動(dòng)器外殼中；所述啟動(dòng)手柄設(shè)置在啟動(dòng)器外殼上，當(dāng)拉出啟動(dòng)手柄時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪；所述啟動(dòng)輪上設(shè)置有凹槽；在空檔狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)器接頭處于拉伸狀態(tài)，制動(dòng)器彈簧處于壓縮狀態(tài)，制動(dòng)器接頭不會(huì)卡住啟動(dòng)輪，可以通過拉動(dòng)啟動(dòng)手柄正常轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪；當(dāng)舷外機(jī)處于倒檔或者前進(jìn)檔時(shí)，制動(dòng)器接頭處于自然狀態(tài)下，制動(dòng)器接頭會(huì)卡在啟動(dòng)輪的凹槽里，不能通過拉動(dòng)啟動(dòng)手柄來轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明所述的帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器，只有當(dāng)舷外機(jī)在空檔時(shí)才能啟動(dòng)，杜絕安全隱患的發(fā)生，提高安全性能。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明
附圖I為本發(fā)明的帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器的立體分解 其中1、啟動(dòng)器外殼；2、啟動(dòng)手柄；3、啟動(dòng)輪；4、制動(dòng)器鋼索組件；5、制動(dòng)器彈黃；6、制動(dòng)器接頭。
具體實(shí)施例方式如附圖I所示的本發(fā)明所述的一種帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器，包含啟動(dòng)器外殼I、啟動(dòng)手柄2、啟動(dòng)輪3、制動(dòng)器鋼索組件4、制動(dòng)器彈黃5、制動(dòng)器接頭6 ;所述制動(dòng)器接頭6設(shè)置在制動(dòng)器鋼索組件4的一端；所述制動(dòng)器彈簧5設(shè)置在制動(dòng)器接頭6與制動(dòng)器鋼索組件4之間；所述啟動(dòng)輪3設(shè)置在啟動(dòng)器外殼I中；所述啟動(dòng)手柄2設(shè)置在啟動(dòng)器外殼I上，當(dāng)拉出啟動(dòng)手柄2時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪3 ;所述啟動(dòng)輪3上設(shè)置有凹槽(未標(biāo)出)；在空檔狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)器接頭6處于拉伸狀態(tài)，制動(dòng)器彈簧5處于壓縮狀態(tài)，制動(dòng)器接頭6不會(huì)卡住啟動(dòng)輪3，可以通過啟動(dòng)手柄2正常轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪3 ；當(dāng)舷外機(jī)處于倒檔或者前進(jìn)檔時(shí)，制動(dòng)器接頭6處于自然狀態(tài)下,制動(dòng)器接頭6會(huì)卡在啟動(dòng)輪3的凹槽里,不能通過啟動(dòng)手柄2來轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪3。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn) 本發(fā)明所述的帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器，只有當(dāng)舷外機(jī)在空檔時(shí)才能啟動(dòng)，杜絕安全隱患的發(fā)生，提高安全性能。上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶制動(dòng)器的航外機(jī)啟動(dòng)器，其特征在于包含啟動(dòng)器外殼、啟動(dòng)手柄、啟動(dòng)輪、制動(dòng)器鋼索組件、制動(dòng)器彈簧、制動(dòng)器接頭；所述制動(dòng)器接頭設(shè)置在制動(dòng)器鋼索組件的一端；所述制動(dòng)器彈簧設(shè)置在制動(dòng)器接頭與制動(dòng)器鋼索組件之間；所述啟動(dòng)輪設(shè)置在啟動(dòng)器外殼中；所述啟動(dòng)手柄設(shè)置在啟動(dòng)器外殼上，拉動(dòng)啟動(dòng)手柄可以轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪；所述啟動(dòng)輪上設(shè)置有凹槽；在空檔狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)器接頭處于拉伸狀態(tài)，制動(dòng)器彈簧處于壓縮狀態(tài)，制動(dòng)器接頭不會(huì)卡住啟動(dòng)輪，可以通過拉動(dòng)啟動(dòng)手柄正常轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪；當(dāng)舷外機(jī)處于倒檔或者前進(jìn)檔時(shí)，制動(dòng)器接頭處于自然狀態(tài)下，制動(dòng)器接頭會(huì)卡在啟動(dòng)輪的凹槽里，不能通過啟動(dòng)手柄來轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶制動(dòng)器的舷外機(jī)啟動(dòng)器，包含啟動(dòng)器外殼、啟動(dòng)手柄、啟動(dòng)輪、制動(dòng)器鋼索組件、制動(dòng)器彈簧、制動(dòng)器接頭；所述制動(dòng)器接頭設(shè)置在制動(dòng)器鋼索組件的一端；所述制動(dòng)器彈簧設(shè)置在制動(dòng)器接頭與制動(dòng)器鋼索組件之間；所述啟動(dòng)輪設(shè)置在啟動(dòng)器外殼中；所述啟動(dòng)手柄設(shè)置在啟動(dòng)器外殼上，拉動(dòng)啟動(dòng)手柄可以轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪；所述啟動(dòng)輪上設(shè)置有凹槽；在空檔狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)器接頭處于拉伸狀態(tài)，制動(dòng)器彈簧處于壓縮狀態(tài)，制動(dòng)器接頭不會(huì)卡住啟動(dòng)輪，可以通過拉動(dòng)啟動(dòng)手柄正常轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪；當(dāng)舷外機(jī)處于倒檔或者前進(jìn)檔時(shí)，制動(dòng)器接頭由于處于自然狀態(tài)下，制動(dòng)器接頭會(huì)卡在啟動(dòng)輪的凹槽里，不能通過拉動(dòng)啟動(dòng)手柄來轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)輪；本發(fā)明方案，只有當(dāng)舷外機(jī)在空檔時(shí)才能啟動(dòng)，提高安全性能。
文檔編號(hào)B63H20/00GK102795326SQ20111013708
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者夏堅(jiān) 申請(qǐng)人:蘇州百勝動(dòng)力機(jī)器有限公司