專利名稱：一種海洋工程基地客貨后勤保障船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于涉及一種海洋工程保障基地運輸人員的大物流供應(yīng)船舶，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。
背景技 術(shù)海上平臺工作人員和物資運輸，特別是人員的運輸，一般通過直升機(jī)、雙體穿浪船、三用工作船、平臺供應(yīng)運輸船等專用工作船進(jìn)行運輸，這些運輸方式大都建立在以單個海洋平臺為中心的工作模式上。隨著海上運輸平臺數(shù)量越來越多，分布越來越密集，已經(jīng)形成一定的規(guī)模。正在探索利用基地為中心的區(qū)域化系統(tǒng)工作模式?；叵喈?dāng)于一個大的海上客貨中轉(zhuǎn)站，建有倉庫及人員休息區(qū)域等設(shè)施，平臺上需要的油、水等貨物及平臺工作人員可先運至石油基地， 再由基地轉(zhuǎn)運到各個石油平臺。這樣目前的運輸方式就存在以下幾方面的問題
1.直升機(jī)運載的人員數(shù)量很少，價格昂貴。而且受天氣影響很大，惡劣天氣根本不能起飛。由于受航空管制的限制，不能解決大量的人員交通問題。2.雙體穿浪船運載的人數(shù)受限，零航速時耐波性能很差，在波浪的作用下升沉運動劇烈，不具備動力定位能力，不能保證在有風(fēng)浪的海況下進(jìn)行海上安全換乘，出航率很低。3.現(xiàn)有的多用途平臺工作船可運載少量的平臺工作人員，受到目前規(guī)范規(guī)則的限制，搭乘海洋平臺工作人員的數(shù)量受限，不能滿足海上工作的需要。4.對于大型海上基地來說，特別是遠(yuǎn)距離運輸情況下，目前平臺提供服務(wù)的供應(yīng)船顯然運輸能力太小，效率低，成本高。而普通的大型貨船機(jī)動性能差，速度第，不具備動力定位能力，不能滿足海洋平臺工作各種貨物和人員的運輸需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述問題而提供了一種海上基地大物流供應(yīng)船，該船能夠運輸大量的人員，效率高，運載速度快，并且具備動力定位能力。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種海洋工程基地客貨后勤保障船，包括船艏、船舯和船艉，該船載人工況吃水線以下的船舯線形為小方形系數(shù)船型，載人工況吃水線以上的船舯線形為大方形系數(shù)的肥大型船型，該船的救生甲板上安裝有人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置，所述人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置包括登陸平臺、可移動斜梯、平臺升降油缸和斜梯導(dǎo)軌，所述登陸平臺通過平臺立柱安裝在救生甲板上，所述可移動斜梯安裝在登陸平臺前端，可移動斜梯上安裝有滾輪，可移動斜梯通過滾輪在斜梯導(dǎo)軌上移動，登陸平臺下方安裝有平臺升降油缸，所述平臺升降油缸控制整個裝置的升降。優(yōu)選地，該船的船艏為前傾式鼻艏。優(yōu)選地，該船的船艉為內(nèi)旋鰭尾。
更優(yōu)選地，所述內(nèi)旋鰭尾為短尾內(nèi)旋隧道式形狀。進(jìn)一步地，該船設(shè)立四套獨立推進(jìn)系統(tǒng)，分別為兩個CPP和兩個Z推，所述一個CPP 和一個Z推組成對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述Z推為導(dǎo)管槳。進(jìn)一步地，該船的推進(jìn)系統(tǒng)采用全電力推進(jìn)。進(jìn)一步地，所述船艏部分兩側(cè)分別安裝首側(cè)推。進(jìn)一步地，所述人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置上還安裝有升沉監(jiān)測裝置和信號分析處理裝置，所述升沉監(jiān)測裝置與信號分析處理裝置相連，所述信號分析處理裝置與平臺升降油缸相連。更進(jìn)一步地，該船為雙內(nèi)旋鰭尾雙對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點
該海洋工程基地客貨后勤保障船可以運輸大量的人員和物資，尤其對運輸人員有著良好的特點；該船能解決大量人員的海上交通運輸問題，其船載客數(shù)量是現(xiàn)有的5 10倍； 該船具有動力定位能力，保證在有風(fēng)浪的情況下也能進(jìn)行海上人員的換乘，出航率高；同時該船運輸力大，效率高，其運輸成本大大降低。


下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1
參照圖1，一種海洋工程基地客貨后勤保障船，包括船艏1、船舯2和船艉3，船艏1為前傾式鼻艏，該船載人工況吃水線以下的船舯線形為小方形系數(shù)船型，載人工況吃水線以上的船舯線形為大方形系數(shù)的肥大型船型，船艉3為內(nèi)旋鰭尾，內(nèi)旋鰭尾為短尾內(nèi)旋隧道式形狀，這樣的形狀提高了船身效率2. 5%，減小了附體阻力10%，改善了船舶快速性能，利用內(nèi)旋鰭尾的特點，能夠加大螺旋槳直徑，降低了螺旋槳轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生預(yù)旋流和假尾效應(yīng)，是尾部伴流非常均勻，提高了推進(jìn)效率15 25%振動和噪音大大減小，減少降低噪音。救生甲板上安裝有人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置4。參照圖2，人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置4由登陸平臺5、可移動斜梯6、平臺升降油缸7和斜梯導(dǎo)軌8組成，登陸平臺5通過平臺立柱9安裝在船舯3后部甲板上，可移動斜梯6安裝在登陸平臺5前端，可移動斜梯6上安裝有滾輪 10，可移動斜梯6通過滾輪10在斜梯導(dǎo)軌8上移動，登陸平臺5下方安裝有平臺升降油缸 7，平臺升降油缸7控制整人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置4的升降。當(dāng)該船需要人員換乘時， 人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置4開始工作，斜梯導(dǎo)軌8放置在需要換乘的船或陸地上，換乘人員通過登陸平臺5和可移動斜梯6，換乘到所需的船和陸地上。該船設(shè)立四套獨立推進(jìn)系統(tǒng)，分別為兩個CPP 12和兩個Z推13，所述一個CPP 12和一個Z推13組成對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)， 其中Z推13為導(dǎo)管槳。該船的推進(jìn)系統(tǒng)采用全電力推進(jìn)，這樣的推進(jìn)方式和推進(jìn)系統(tǒng)為最佳的系統(tǒng)工作模式，可以合理分配能量資源，動態(tài)調(diào)節(jié)動力供給，提高了系統(tǒng)能量的綜合利用率，其利用綜合管理技術(shù)可節(jié)能效果達(dá)到15%以上。船艏1部分兩側(cè)分別安裝有首側(cè)推11。整個船為雙內(nèi)旋鰭尾雙對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)。該船的具體參數(shù)為 總長 LoA :138.0m
垂線間長Lpp 132. Om 型寬 B 22. Om 型深D :9m
設(shè)計吃水d 4. Om/6. 5m 運輸人員Pr 500人推進(jìn)功率配置 推進(jìn)電機(jī)3060kwX2臺 Z 推:2000kwX2 臺首側(cè)推:500kwX2臺航速
考慮15%海上裕度，推進(jìn)電機(jī)100%MCR，Z推60%MCR，即總功率8520kw時，本船吃水4m， 航速不低于20kn ；吃水6. 5m時，高速不低于16. 5kn。Z推全功率用于動力定位。主推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)電機(jī)軸功率為2X3011kW，變頻器是主推進(jìn)系統(tǒng)的控制核心，對不同推進(jìn)工況下的負(fù)載變化進(jìn)行最佳的動態(tài)控制和保護(hù)，從而保證推進(jìn)系統(tǒng)的最佳性能和安全運行。舵槳裝置推進(jìn)電機(jī)軸功率為2X1115kW，帶全回轉(zhuǎn)舵槳進(jìn)行推進(jìn)，變頻器是主推進(jìn)系統(tǒng)的控制核心，對不同推進(jìn)工況下的負(fù)載變化進(jìn)行最佳的動態(tài)控制和保護(hù)，從而保證推進(jìn)系統(tǒng)的最佳性能和安全運行。電力由柴油發(fā)電機(jī)提供。本船具有良好的耐波性，操縱行和舒適性，具備優(yōu)良的低速漫游、動力定位和升沉控制性能，人員換乘的海況的適應(yīng)能力大為提高，特別適用于海洋工程以海上基地為中心的深遠(yuǎn)海系統(tǒng)的工作模式。實施例2
本實施與實施例1不同的在于，對人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置4進(jìn)行了進(jìn)一步地優(yōu)化。 安裝了升沉監(jiān)測裝置和信號分析處理裝置，升沉監(jiān)測裝置與信號分析處理裝置相連，信號分析處理裝置與平臺升降油缸7相連。安裝了升沉監(jiān)測裝置和信號分析處理裝置，升沉監(jiān)測裝置可以根據(jù)海上的情況自動對升沉情況首先進(jìn)行一個監(jiān)測，然后將監(jiān)測信號送到信號分析處理裝置進(jìn)行處理，從而以一個最佳的數(shù)值控制平臺升降油缸7，使升沉控制補(bǔ)償裝置 4處于一個最有利用人員換乘的位置和角度。以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種海洋工程基地客貨后勤保障船，包括船艏、船舯和船艉，其特征在于，該船載人工況吃水線以下的船舯線形為小方形系數(shù)船型，載人工況吃水線以上的船舯線形為大方形系數(shù)的肥大型船型，該船的救生甲板上安裝有人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置，所述人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置包括登陸平臺、可移動斜梯、平臺升降油缸和斜梯導(dǎo)軌，所述登陸平臺通過平臺立柱安裝在救生甲板上，所述可移動斜梯安裝在登陸平臺前端，可移動斜梯上安裝有滾輪，可移動斜梯通過滾輪在斜梯導(dǎo)軌上移動，登陸平臺下方安裝有平臺升降油缸，所述平臺升降油缸控制整個裝置的升降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，該船的船艏為前傾式鼻艏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，該船的船艉為內(nèi)旋鰭尾。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，所述內(nèi)旋鰭尾為短尾內(nèi)旋隧道式形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，該船設(shè)立四套獨立推進(jìn)系統(tǒng)，分別為兩個CPP和兩個Z推，所述一個CPP和一個Z推組成對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，所述Z推為導(dǎo)管槳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，該船的推進(jìn)系統(tǒng)采用全電力推進(jìn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，所述船艏部分兩側(cè)分別安裝首側(cè)推。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于，所述人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置上還安裝有升沉監(jiān)測裝置和信號分析處理裝置，所述升沉監(jiān)測裝置與信號分析處理裝置相連，所述信號分析處理裝置與平臺升降油缸相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的海洋工程基地客貨后勤保障船，其特征在于， 該船為雙內(nèi)旋鰭尾雙對轉(zhuǎn)槳系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種海洋工程基地客貨后勤保障船，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。包括船艏、船舯和船艉，船艏為前傾式鼻艏，該船載人工況吃水線以下的船舯線形為小方形系數(shù)船型，載人工況吃水線以上的船舯線形為大方形系數(shù)的肥大型船型，所述船艉為內(nèi)旋鰭尾，內(nèi)旋鰭尾為短尾內(nèi)旋隧道式形狀，該船的救生甲板上安裝有人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置，人員換乘升沉控制補(bǔ)償裝置有助于人員的換乘。本船能運載大量人員，效率高，運載速度快，并且具備動力定位能力。
文檔編號B63H5/14GK102320356SQ20111018448
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者嚴(yán)俊, 葉姍, 殷婷婷, 陳驍 申請人:武昌船舶重工有限責(zé)任公司, 武漢武船海洋工程船舶設(shè)計有限公司