專(zhuān)利名稱(chēng)：船用雙舵裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用雙舵裝置，可以顯著提高了輪船轉(zhuǎn)向的靈活性。
背景技術(shù)：
普通輪船單舵裝置轉(zhuǎn)向力矩小，轉(zhuǎn)向靈活性較差，容易造成碰撞事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種船用雙舵裝置，可以克服現(xiàn)有輪船單舵裝置轉(zhuǎn)向力矩小，轉(zhuǎn)向靈活性較差的問(wèn)題，顯著提高了輪船轉(zhuǎn)向的靈活性。本發(fā)明專(zhuān)利解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是船用雙舵裝置由前舵、前舵驅(qū)動(dòng)裝置，后舵、后舵驅(qū)動(dòng)裝置、中央駕駛裝置和電纜組成。中央駕駛裝置固定在船體上部負(fù)責(zé)發(fā)出轉(zhuǎn)向指令。前舵驅(qū)動(dòng)裝置固定在船體前部，通過(guò)電纜與中央駕駛裝置相連，前舵與前舵驅(qū)動(dòng)裝置相連。后舵驅(qū)動(dòng)裝置固定在船體后部，通過(guò)電纜與中央駕駛裝置相連，后舵與后舵驅(qū)動(dòng)裝置相連。輪船需要向左轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置通過(guò)電纜發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)前舵以輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)后舵以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；輪船需要向右轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置通過(guò)電纜發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)前舵以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)后舵以輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，所形成的旋轉(zhuǎn)力矩接近普通單舵裝置的二倍，顯著提高了轉(zhuǎn)向的靈活性。


圖1為船用雙舵裝置示意圖
具體實(shí)施例方式船用雙舵裝置現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。附圖為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。船用雙舵裝置由前舵( 、前舵驅(qū)動(dòng)裝置(3)，后舵(7)、后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)、中央駕駛裝置(4)和電纜( 組成。中央駕駛裝置固定在船體(1)的上部，負(fù)責(zé)發(fā)出轉(zhuǎn)向指令。前舵驅(qū)動(dòng)裝置(3)固定在船體(1)前部，通過(guò)電纜( 與中央駕駛裝置(4)相連，前舵 (2)與前舵驅(qū)動(dòng)裝置C3)相連。后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)固定在船體(1)后部，通過(guò)電纜(5)與中央駕駛裝置(4)相連，后舵(7)與后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)相連。輪船需要向左轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置(4)通過(guò)電纜( 發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置( 帶動(dòng)前舵O)以輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)電纜(5)發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)帶動(dòng)后舵(7)以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；輪船需要向右轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置(4)通過(guò)電纜( 發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置 ⑶帶動(dòng)前舵⑵以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)電纜(5)發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)帶動(dòng)后舵(7)以輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，所形成的旋轉(zhuǎn)力矩接近普通單舵裝置的二倍，顯著提高了轉(zhuǎn)向的靈活性。 以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種船用雙舵裝置由前舵O)、前舵驅(qū)動(dòng)裝置(3)，后舵(7)、后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)、中央駕駛裝置，電纜( 組成，中央駕駛裝置固定在船體(1)的上部，前舵驅(qū)動(dòng)裝置 (3)固定在船體⑴前部，通過(guò)電纜(5)與中央駕駛裝置⑷相連，前舵(2)與前舵驅(qū)動(dòng)裝置(3)相連，后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)固定在船體(1)后部，通過(guò)電纜( 與中央駕駛裝置(4)相連，后舵(7)與后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)相連，輪船需要向左轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置(4)通過(guò)電纜(5) 發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置C3)帶動(dòng)前舵O)以輪船輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)電纜(5)發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)帶動(dòng)后舵(7)以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，輪船需要向右轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置(4)通過(guò)電纜( 發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置C3)帶動(dòng)前舵(2) 以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)電纜( 發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置(6)帶動(dòng)后舵 (7)以輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用雙舵裝置其特征是輪船轉(zhuǎn)向時(shí)前舵( 和后舵(7)的旋轉(zhuǎn)方向相反，旋轉(zhuǎn)角度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用雙舵裝置其特征是前舵驅(qū)動(dòng)裝置( 和后舵驅(qū)動(dòng)裝置 (6)是電信號(hào)控制的機(jī)械裝置或者液壓裝置。
全文摘要
一種船用雙舵裝置，包括前舵、前舵驅(qū)動(dòng)裝置，后舵、后舵驅(qū)動(dòng)裝置、中央駕駛裝置和電纜等。輪船需要向左轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置通過(guò)電纜發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)前舵以輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)后舵以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；輪船需要向右轉(zhuǎn)時(shí)，中央駕駛裝置通過(guò)電纜發(fā)指令給前舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)前舵以輪船俯視圖的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)指令給后舵驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)后舵以輪船俯視圖的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，所形成的旋轉(zhuǎn)力矩接近普通單舵裝置的二倍，顯著提高了轉(zhuǎn)向的靈活性。
文檔編號(hào)B63H25/24GK102390515SQ20111026307
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者王庭俊, 趙東宏 申請(qǐng)人:揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院