專利名稱：上下通風(fēng)的船用防火門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防火門，尤其涉及一種上下通風(fēng)的防火門，裝在船舶的艙室中，屬于船舶裝飾技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
船在航行的過(guò)程中無(wú)法避免一些意外的產(chǎn)生，而火災(zāi)是船上較為常見的一種災(zāi)難。為了減小艙室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的受到的損害，船舶用的艙室門均為防火材料制成。由于艙室內(nèi)部密閉，光通過(guò)排氣扇無(wú)法給艙室內(nèi)提供較多的新鮮空氣，因此通常會(huì)在防火門上開設(shè)一個(gè)內(nèi)外直通的通風(fēng)口來(lái)將艙室外的新鮮空氣通入艙室內(nèi)。然而防火門上開設(shè)內(nèi)外直通的通風(fēng)口后會(huì)降低防火門的隔聲效果，導(dǎo)致防火門的隔聲效果只能達(dá)到20 多分貝。并且一旦發(fā)生火災(zāi)，防火門的溫度急劇較高，防火鎖得溫度也較高，船員用手打開逃生鎖時(shí)會(huì)被燙傷，甚至?xí)绊戦_鎖的速度，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)逃生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種隔聲效果較好，并且可以迅速逃生的上下通風(fēng)的船用防火門。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明上下通風(fēng)的船用防火門，包括門框和門扇，所述門扇裝在門框中，并與門框鉸接，所述門扇內(nèi)設(shè)有一個(gè)通風(fēng)通道，所述通風(fēng)通道呈“Z”字形，所述“Z”字形的一端與門扇的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口相連通，所述“Z”字形的另一端與門扇的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口相連通。所述“Z”字形的頂端與門扇的外側(cè)上方的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口相連通，所述“Z”字形的底端與門扇內(nèi)側(cè)下方的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口相連通。所述“Z”字形的底端與門扇的外側(cè)下方的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口相連通，所述“Z”字形的頂端與門扇內(nèi)側(cè)上方的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口相連通。所述門扇的下部開口并設(shè)有逃生口風(fēng)柵，所述逃生口風(fēng)柵的內(nèi)部與通風(fēng)通道相連通，所述逃生口風(fēng)柵的上端通過(guò)插銷與門扇連接，逃生口風(fēng)柵的下端通過(guò)插銷桿與門扇連接。所述逃生口風(fēng)柵包括骨架，所述骨架之間填充有防火材料，所述骨架的前后兩側(cè)設(shè)有透風(fēng)面板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
這種上下通風(fēng)的船用防火門采用上下通風(fēng)的方式，在門扇的內(nèi)側(cè)和外側(cè)開設(shè)一高一低的通風(fēng)口，這樣外界的噪音無(wú)法直接傳到艙室內(nèi)，需要在門扇內(nèi)的通風(fēng)通道中傳遞，減少了噪音的強(qiáng)度，從而提高了防火門的隔聲效果，使得防火門的隔聲效果能達(dá)到36分貝左右。 并且在防火門的下部開設(shè)了一個(gè)逃生口，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，只需踢開罩在逃生口前的逃生口風(fēng)柵便能迅速逃生。


圖1為本發(fā)明上下通風(fēng)的船用防火門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1中逃生口風(fēng)柵的剖視圖。其中門框1、門扇2、旗鉸3、防火鎖4、門把手5、通風(fēng)通道6、外側(cè)進(jìn)風(fēng)口 7、內(nèi)側(cè)出風(fēng)口 8、逃生口風(fēng)柵9、骨架10、防火材料11、透風(fēng)面板12、插銷13、插銷桿14。
具體實(shí)施例方式參見圖1至圖3，本發(fā)明涉及一種上下通風(fēng)的船用防火門，包括門框1和門扇2，所述門扇2裝在門框1中，其中門扇2的一側(cè)通過(guò)旗鉸3與門框1鉸接，所述門扇1內(nèi)側(cè)設(shè)有防火鎖4和門把手5，所述門扇1內(nèi)設(shè)有一個(gè)通風(fēng)通道6，所述通風(fēng)通道6呈“Z”字形，所述 “Z”字形的一端與門扇2的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口 7相連通，所述“Z”字形的另一端與門扇2的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口 8相連通，所述門扇2的下部開口并設(shè)有逃生口風(fēng)柵9，所述逃生口風(fēng)柵9的內(nèi)部與通風(fēng)通道6相連通，該逃生口風(fēng)柵9包括骨架10，所述骨架10之間填充有防火材料11，該防火材料11為巖棉，所述骨架1的前后兩側(cè)設(shè)有透風(fēng)面板12，所述逃生口風(fēng)柵9的上端通過(guò)插銷13與門扇2連接，逃生口風(fēng)柵9的下端通過(guò)插銷桿14與門扇2連接。外界的噪音從外側(cè)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入通風(fēng)通道后向下傳播，直到門扇的底部才從內(nèi)側(cè)出風(fēng)口傳進(jìn)艙室內(nèi)，噪音得到了有效地削弱。并且門扇下部設(shè)有逃生口風(fēng)柵，逃生口風(fēng)柵的上端通過(guò)插銷與門扇連接，逃生口風(fēng)柵的下端通過(guò)插銷桿與門扇連接，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，只需打開插銷和插銷桿便能一腳踹開逃生口風(fēng)柵，方便逃生。
權(quán)利要求
1.一種上下通風(fēng)的船用防火門，其特征在于它包括門框(1)和門扇(2)，所述門扇(1) 內(nèi)沿門扇(1)的高度方向設(shè)有一個(gè)通風(fēng)通道(6)，所述通風(fēng)通道(6)呈“Z”字形，所述“Z”字形的一端與門扇(2)的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口(7)相連通，所述“Z”字形的另一端與門扇(2)的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口(8)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上下通風(fēng)的船用防火門，其特征在于所述“Z”字形的頂端與門扇(2)的外側(cè)上方的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口(7)相連通，所述“Z”字形的底端與門扇(2)內(nèi)側(cè)下方的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口(8)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上下通風(fēng)的船用防火門，其特征在于所述“Z”字形的底端與門扇(2)的外側(cè)下方的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口(7)相連通，所述“Z”字形的頂端與門扇(2)內(nèi)側(cè)上方的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口(8)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種上下通風(fēng)的船用防火門，其特征在于所述門扇(2)的下部開口并設(shè)有逃生口風(fēng)柵(9)，所述逃生口風(fēng)柵(9)的內(nèi)部與通風(fēng)通道(6)相連通，所述逃生口風(fēng)柵(9)的上端通過(guò)插銷(13)與門扇(2)連接，逃生口風(fēng)柵(9)的下端通過(guò)插銷桿 (14)與門扇(2)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種上下通風(fēng)的船用防火門，其特征在于所述逃生口風(fēng)柵 (9)包括骨架(10)，所述骨架(10)內(nèi)填充有防火材料(11)，所述骨架(1)的前后兩側(cè)設(shè)有透風(fēng)面板(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種上下通風(fēng)的船用防火門，其特征在于所述防火材料 (11)為巖棉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種上下通風(fēng)的防火門，其特征在于它包括門框(1)和門扇(2)，所述門扇(2)裝在門框(1)中，并與門框(1)鉸接，所述門扇(1)內(nèi)設(shè)有一個(gè)通風(fēng)通道(6)，所述通風(fēng)通道(6)呈“Z”字形，所述“Z”字形的一端與門扇(2)的外側(cè)進(jìn)風(fēng)口(7)相連通，所述“Z”字形的另一端與門扇(2)的內(nèi)側(cè)出風(fēng)口(8)相連通。這種上下通風(fēng)的船用防火門采用上下通風(fēng)的方式，在門扇的內(nèi)側(cè)和外側(cè)開設(shè)一高一低的通風(fēng)口，這樣外界的噪音無(wú)法直接傳到艙室內(nèi)，需要在門扇內(nèi)的通風(fēng)通道中傳遞，減少了噪音的強(qiáng)度，從而提高了防火門的隔聲效果。并且在防火門的下部開設(shè)了一個(gè)逃生口，只需踢開罩在逃生口前的逃生口風(fēng)柵便能迅速逃生。
文檔編號(hào)B63B19/14GK102425364SQ20111026309
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者吳新梅, 張惠明, 張益民, 陳建明 申請(qǐng)人:江蘇海陸科技股份有限公司