專利名稱：船舶推進(jìn)器用縱傾·傾斜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于船外機(jī)、船內(nèi)外機(jī)等的船舶推進(jìn)器用縱傾·傾斜裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的船舶推進(jìn)器用縱傾 傾斜裝置在船體和以自由傾動的方式被支承在該船體上的船舶推進(jìn)器之間安裝氣缸裝置，從工作油給排裝置向氣缸裝置供給或者排出控制工作油，由此，使氣缸裝置伸縮使船舶推進(jìn)器進(jìn)行縱傾動作和傾斜動作。 在日本特開2000-233797(專利文獻(xiàn)I)所述的縱傾·傾斜裝置中，所述氣缸裝置具有用干與船體和船舶推進(jìn)器中的一個(gè)連結(jié)使用的、形成大徑的縱傾室的外殼；能夠伸縮地插入外殼的縱傾室的、形成小徑的傾斜室的油壓缸；被固定在外殼的縱傾室內(nèi)的油壓缸端部的、將縱傾室劃分為收納油壓缸的第一縱傾室和不收納油壓缸的第二縱傾室的大徑的縱傾活塞；與船體和船舶推進(jìn)器的另ー個(gè)連結(jié)使用的、能夠伸縮地進(jìn)入油壓缸的傾斜室的活塞桿；和被固定在油壓缸的傾斜室內(nèi)的活塞桿端部的、將傾斜室劃分為收納活塞桿的第一傾斜室和不收納活塞桿的第二傾斜室的小徑的傾斜活塞。在專利文獻(xiàn)I所述的縱傾·傾斜裝置中，通過船舶推進(jìn)器的彈起吸收船舶推進(jìn)器的任意縱傾姿勢下的航行過程中撞擊的流木的沖擊力，且為了在吸收該沖擊カ后使船舶推進(jìn)器恢復(fù)成最初的能夠航行的縱傾姿勢，在傾斜活塞中設(shè)置抗沖擊閥和回流閥?？箾_擊閥在流木撞擊船舶推進(jìn)器時(shí)，在向朝著氣缸裝置的伸長方向的沖擊カ時(shí)，按照設(shè)定壓力打開，將第一傾斜室的工作油送往第二傾斜室內(nèi)的自由活塞ー側(cè)，能夠使活塞桿伸長，通過使船舶推進(jìn)器從最初的縱傾姿勢彈起吸收該沖擊力。此時(shí)，自由活塞停留在該位置，僅傾斜活塞運(yùn)動?；亓鏖y在通過抗沖擊閥的上述開閥吸收沖擊力后，在因船舶推進(jìn)器的自重，活塞桿的傾斜活塞返回初始位置(自由活塞停止的位置)時(shí)打開，使傾斜活塞和自由活塞之間的エ作油返回第一傾斜室，返回船舶推進(jìn)器的螺旋槳能夠在水中航行的最初的縱傾姿勢。但是，專利文獻(xiàn)I所述的縱傾·傾斜裝置中，為了應(yīng)對流木對船舶推進(jìn)器的撞擊，必須具有自由活塞，且在傾斜活塞上設(shè)置回流閥，存在部件數(shù)量増加引起的重量大、成本高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，在能夠應(yīng)對流木撞擊的縱傾 傾斜裝置中，實(shí)現(xiàn)因削減部件數(shù)量而帶來的輕量化和成本降低。本發(fā)明的第一方面為ー種船舶推進(jìn)器用縱傾·傾斜裝置，其在船體與以自由傾動的方式支承在該船體上的船舶推進(jìn)器之間安裝油壓缸裝置，通過控制從工作油給排裝置向油壓缸裝置供給或者排出工作油，使油壓缸裝置伸縮，而使船舶推進(jìn)器進(jìn)行縱傾動作和傾斜動作，其中，所述油壓缸裝置具有與船體和船舶推進(jìn)器中的一方連結(jié)而使用的、形成大徑的縱傾室的外殼；能夠伸縮地插入外殼的縱傾室，且形成小徑的傾斜室的油壓缸；被固定在外殼的縱傾室內(nèi)的油壓缸端部，且將縱傾室劃分為收納油壓缸側(cè)的第一縱傾室、和未收納油壓缸側(cè)的第二縱傾室的大徑縱傾活塞；與船體和船舶推進(jìn)器中的另一方連結(jié)而使用的、能夠伸縮地插入油壓缸的傾斜室的活塞桿；和固定在油壓缸的傾斜室內(nèi)的活塞桿端部，且將傾斜室劃分為收納活塞桿側(cè)的第一傾斜室、和未收納活塞桿側(cè)的第二傾斜室的小徑的傾斜活塞，在所述船舶推進(jìn)器用縱傾·傾斜裝置中，在所述縱傾活塞上設(shè)置有將第二傾斜室與第二縱傾室連通的連通路徑，能夠總是將縱傾活塞和傾斜活塞之間的第二傾斜室與第二縱傾室直接連通，在所述傾斜活塞上設(shè)置有抗沖擊閥，在第一傾斜室的工作油達(dá)到設(shè)定壓カ時(shí)打開該抗沖擊閥，將第一傾斜室的工作油送往第二傾斜室。本發(fā)明的第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，所述油壓缸，在縱傾區(qū)域中的上下縱傾操作時(shí)，從設(shè)置于所述外殼的開ロ端的油壓缸引導(dǎo)件能夠伸縮地插入所述縱傾室，該油壓缸引導(dǎo)件包括螺接在所述外殼的開ロ端且與所述縱傾室緊貼的密封部件；和與所述油壓 缸的外表面滑動接觸的密封部件。本發(fā)明的第三方面在第二方面的基礎(chǔ)上，所述油壓缸在縱傾動作區(qū)域中從所述外殼的所述油壓缸引導(dǎo)件向外方突出的部分被構(gòu)成所述工作油給排裝置的副油罐外殼覆蓋，使該副油罐外殼的下端開ロ部與所述油壓缸引導(dǎo)件周圍嵌合，將該副油罐外殼的下端凸緣部通過密封部件以液密的方式緊固在所述外殼的開ロ端面，在該副油罐外殼的上端開ロ部設(shè)置有使所述活塞桿能夠以液密的方式滑動接觸的密封部件。根據(jù)本發(fā)明，具有以下的作用效果。(a)如果流木與以任意的縱傾姿勢進(jìn)行航行中的船舶推進(jìn)器撞擊，在船舶推進(jìn)器上外加朝著油壓缸裝置的伸長方向的沖擊力，則抗沖擊閥以設(shè)定壓カ打開，第一傾斜室的工作油被送往縱傾活塞與傾斜活塞之間的第二傾斜室即沒有自由活塞的第二傾斜室，活塞桿伸長，船舶推進(jìn)器從最初的縱傾姿勢彈起，吸收該沖擊カ。此時(shí)，活塞桿因沖擊而伸長的結(jié)果是，相對于被送往第二傾斜室的油量，第二傾斜室的容積大幅増加，在第二傾斜室中產(chǎn)生真空部分。因此，在抗沖擊閥通過上述開閥吸收沖擊力之后，按照船舶推進(jìn)器的自重破壞上述第二傾斜室的真空部分的方式，活塞桿的傾斜活塞進(jìn)入第二傾斜室，船舶推進(jìn)器的螺旋槳返回能夠在水中航行的縱傾姿勢。(b)根據(jù)上述(a)，在能夠應(yīng)對流木撞擊的縱傾 傾斜裝置中，不具有自由活塞，且也不在傾斜活塞上設(shè)置回流閥。通過削減部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和降低成本。


圖I是表示本發(fā)明的船舶推進(jìn)器的示意圖。圖2是表示縱傾·傾斜裝置的示意圖。圖3是表示縱傾向上狀態(tài)的示意圖。圖4是表示流木撞擊狀態(tài)的示意圖。圖5是縱傾·傾斜裝置的油壓回路圖。
具體實(shí)施例方式船舶推進(jìn)器10 (船外機(jī)，但也可以是船內(nèi)外機(jī))如圖I所示，在船體11的船尾板IlA上固定有夾緊托架12，轉(zhuǎn)動托架14按照能夠大致圍繞水平軸傾動的方式借助傾斜軸13被支承固定在夾緊托架12上。借助圖中未示的大致鉛直配置的轉(zhuǎn)舵軸，推進(jìn)單元15按照能夠圍繞轉(zhuǎn)舵軸旋轉(zhuǎn)的方式被樞軸支承在轉(zhuǎn)動托架14上。在推進(jìn)單元15的上部搭載發(fā)動機(jī)単元16，在推進(jìn)單元15的下部配備螺旋槳17。S卩，船舶推進(jìn)器10通過傾斜軸13、轉(zhuǎn)動托架14，將推進(jìn)単元15以自由傾動的方式支承在固定于船體11上的夾緊托架12上，在夾緊托架12和轉(zhuǎn)動托架14之間安裝縱傾 傾斜裝置20的油壓缸裝置21，從工作油給排裝置22向油壓缸裝置21供給或排出控制工作油，從而使油壓缸裝置21伸縮，使推進(jìn)單元15能夠在縱傾區(qū)域或傾斜區(qū)域傾斜。船舶推進(jìn)器10將推進(jìn)単元15保持在縱傾區(qū)域內(nèi)的較緩傾斜的狀態(tài)，從而能夠得到對于水路的變化最佳的航行姿勢。(油壓缸裝置21)縱傾 傾斜裝置20的油壓缸裝置21如圖I、圖2所示，具有與夾緊托架12連結(jié)使用的外殼31，在該外殼31上形成大徑的縱傾室32。外殼31例如采用鋁合金鑄造而成，包括安裝在夾緊托架12上的安裝銷插入孔33。油壓缸裝置21具有油壓缸41，在縱傾區(qū)域的縱傾上下操作時(shí)，能夠從設(shè)置于外殼31的開ロ端的油壓缸弓I導(dǎo)件34伸縮式地插入縱傾室32中，在該油壓缸41上形成小徑的傾斜室42。油壓缸引導(dǎo)件34被螺接在外殼31的開ロ端，且包括與縱傾室32緊貼的O形環(huán)等密封部件35，還包括與油壓缸41的外表面滑動接觸的O形環(huán)等密封部件36。油壓缸裝置21具有大徑縱傾活塞51，它被螺接固定在外殼31的縱傾室32內(nèi)的油壓缸41的端部。縱傾活塞51包括與縱傾室32的內(nèi)面滑動接觸的O形環(huán)等密封部件52，將縱傾室32劃分為收納油壓缸41側(cè)的第一縱傾室32A、和未收納油壓缸41側(cè)的第二縱傾室32B。油壓缸裝置21具有與轉(zhuǎn)動托架14連結(jié)而設(shè)的活塞桿61，該活塞桿61在傾斜區(qū)域中的上下傾斜操作時(shí)，從設(shè)置于油壓缸41的開ロ端的引導(dǎo)件部43能夠伸縮地插入傾斜室42中。引導(dǎo)件部43包括與活塞桿61的外面滑動接觸的O形環(huán)等密封部件44?；钊麠U61在安裝接頭62處配備安裝在轉(zhuǎn)動托架14上的安裝銷插入孔62A。油壓缸裝置21具有小徑傾斜活塞71，它借助墊圈71A通過螺帽71B被固定在油壓缸41的傾斜室42內(nèi)的活塞桿61的端部。傾斜活塞71包括與油壓缸41的內(nèi)面滑動接觸的O形環(huán)等密封部件72，將傾斜室42劃分為收納活塞桿61的第一傾斜室42A、和未收納活塞桿61的第二傾斜室42B。但是，在油壓缸裝置21中，油壓缸41采用鐵類材料鍛造成型，外管41B和前述的引導(dǎo)件部43采用鍛造的方法整體成型，減少組裝工數(shù)，且在強(qiáng)度方面也提高了強(qiáng)度。油壓缸41在設(shè)置于引導(dǎo)件部43的內(nèi)端面的凹部、和設(shè)置于被螺接在外管41B上的前述縱傾活塞51的內(nèi)端面的凹部之間夾持內(nèi)管41A，作為傾斜油壓缸組裝體。這樣，油壓缸41采用由內(nèi)管41A和外管41B構(gòu)成的雙重筒構(gòu)造,將內(nèi)管41A和外管41B之間的間隙作為連通第一縱傾室32A和第一傾斜室42A的連通路徑46。S卩，第一縱傾室32A與設(shè)置于外殼31上的第一流路91直接連接，第一傾斜室42A經(jīng)由設(shè)置于油壓缸41的內(nèi)管41A中的通道91A、油壓 缸41的連通路徑46、設(shè)置于油壓缸41的外管41B的通道91B、設(shè)置于縱傾活塞51上的通道91C、以及第一縱傾室32A與第一流路91連接。這樣，第一縱傾室32A和第一傾斜室42A在縱傾動作和傾斜動作的(a)收縮行程中，經(jīng)由第一流路91與工作油給排裝置22的供給偵璉接，在(b)伸長行程中，經(jīng)由第一流路91與工作油給排裝置22的排出側(cè)連接。對于油壓缸裝置21，縱傾活塞51具有將第二縱傾室32B和第二傾斜室42B連通的貫通孔狀的連通路徑53。S卩，第二縱傾室32B與設(shè)置于外殼31上的第二流路92直接連接，第二傾斜室42B經(jīng)由縱傾活塞51的連通路徑53、第二縱傾室32B與第二流路92連接。這樣，第二縱傾室32B和第傾斜室42B在縱傾動作和傾斜動作的(a)伸長行程中，經(jīng)由第二流路92與工作油給排裝 置22的供給側(cè)連接，在(b)收縮行程中，經(jīng)由第二流路92與工作油給排裝置22的排出側(cè)連接。(工作油給排裝置22)工作油給排裝置22由可逆式電機(jī)23、可逆式齒輪泵24、罐25和帶切換閥的流路26組成，經(jīng)由前述第一流路91、第二流路92，能夠?qū)τ蛪焊籽b置21的第一縱傾室32A、第二縱傾室32B、第一傾斜室42A、第二傾斜室42B供給或排出工作油。
在本實(shí)施方式中，油壓缸裝置21的油壓缸41在縱傾動作區(qū)域從外殼31的油壓缸引導(dǎo)件34向外方突出的部分被構(gòu)成工作油給排裝置22的副油罐外殼28覆蓋。副油罐外殼28例如由樹脂制成，將副油罐外殼28的下端開ロ部與油壓缸引導(dǎo)件34周圍嵌合，利用螺栓隔著O形環(huán)29A將副油罐外殼28的下端凸緣部28A以液密的方式緊固在外殼31的開ロ端面上。在副油te外殼28的上端開ロ部設(shè)有能夠使活塞桿61以液S的方式滑動接觸的油封等密封部件28B。這樣，副油罐外殼28沿著油壓缸41和活塞桿61的長度方向，在這些油壓缸41、活塞桿61的周圍以隔著一定的間隙的方式立起設(shè)置，形成副油罐28C，經(jīng)由設(shè)置于副油罐外殼28上的聯(lián)絡(luò)ロ 28D，將該副油罐28C與外殼31的前述罐25連通。工作油給排裝置22如圖5所示，將泵24與第一流路91、第二流路92連接的帶切換閥的流路26內(nèi)置在外殼31內(nèi)，在該帶切換閥的流路26上設(shè)有梭式切換閥101、單向閥102、103、收縮側(cè)安全閥104、伸長側(cè)安全閥105、收縮側(cè)緩沖閥106A、手動切換閥107。梭式切換閥101具有梭活塞111、位于梭活塞111的兩側(cè)的第一檢驗(yàn)閥112A及第ニ檢驗(yàn)閥112B，在梭活塞111的第一檢驗(yàn)閥112A —側(cè)分出第一梭室113A，在梭活塞111的第二檢驗(yàn)閥112B —側(cè)分出第二梭室113B。第一檢驗(yàn)閥112A通過經(jīng)由管路93A利用泵24的正轉(zhuǎn)施加在第一梭室113A中的送油壓カ能夠被打開，第二檢驗(yàn)閥112B通過經(jīng)由管路93B利用泵24的反轉(zhuǎn)而施加在第二梭室113B中的送油壓カ能夠被打開。梭活塞111通過泵24的正轉(zhuǎn)產(chǎn)生的送油壓カ能夠打開第二檢驗(yàn)閥112B，通過泵24的反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的送油壓カ能夠打開第一檢驗(yàn)閥112A。梭式切換閥101的第一檢驗(yàn)閥112A與第一流路91連接，第二檢驗(yàn)閥112B與第二流路92連接。在泵24和油罐25的連接管路94A上裝有單向閥102。即，船舶推進(jìn)器10的上傾斜操作時(shí)，第一傾斜室42A的容積根據(jù)活塞61的退出容積而相應(yīng)地增加，工作油的循環(huán)油量不足，因此，上述單向閥102打開，能夠從油罐25向泵24補(bǔ)充循環(huán)油量的不足部分。在泵24和油罐25的連接管路94B上裝有單向閥103。即，船舶推進(jìn)器10的下縱傾操作吋，縱傾活塞51到達(dá)最大收縮位置，下縱傾結(jié)束，在從第二縱傾室32B向泵24沒有回流油的時(shí)刻，泵24仍然高工作時(shí)，上述單向閥103打開，能夠從油罐25向泵24供給工作油。收縮側(cè)安全閥104與第一梭室113A連接，為了將下傾斜、下縱傾操作時(shí)剩余的桿部分的油量送回油罐25，以及保護(hù)即使縱傾結(jié)束仍使泵24繼續(xù)工作時(shí)的油壓回路，按照設(shè)定壓カ使回路壓向油罐25中泄壓。
伸長側(cè)安全閥105被內(nèi)置在梭活塞111中，在上傾斜操作時(shí)，為了保護(hù)即使活塞桿61到達(dá)最大伸長位置，上傾斜結(jié)束，仍使泵24繼續(xù)工作時(shí)的油壓回路，按照設(shè)定壓カ使回路壓向油罐25中泄壓。收縮側(cè)緩沖閥106A構(gòu)成為，油壓缸裝置21的傾斜活塞71在傾斜室42的中間位置，在航行過程中，為了保護(hù)收縮活塞桿61的方向的任何沖擊カ外加在推進(jìn)單元15上時(shí)(障礙物從后方撞擊推進(jìn)單元15等情況下)的油壓回路，按照設(shè)定壓カ使回路壓向油罐25中泄壓。手動切換閥107安裝于第一流路91和第二流路92的連接路徑95上，將第一流路91和第二流路92導(dǎo)通，由此，通過手動使油壓缸裝置21收縮，使推進(jìn)單元15在縱傾區(qū)域和傾斜區(qū)域自由傾動。下面，對縱傾、傾斜裝置20的動作進(jìn)行說明。(I)上縱傾如果使電機(jī)23和泵24反轉(zhuǎn)，則泵24的噴出油從管路93B流向梭式切換閥101的第二梭室113B，梭活塞111向圖5中的右側(cè)移動，推開第一檢驗(yàn)閥112A。流入切換閥101的第二梭室113B的工作油利用自身的壓カ推開第二檢驗(yàn)閥112B，如實(shí)線箭頭所示，經(jīng)由管路92被送往第二縱傾室32B。這樣,流入第二縱傾室32B的工作油頂起縱傾活塞51。另外,第ニ縱傾室32B的工作油不僅作用在縱傾活塞51上，也通過縱傾活塞51的貫通孔狀的連通路徑53，作用在與縱傾活塞51緊貼的傾斜活塞71上，但是，由于按照縱傾活塞51的受壓面積比傾斜活塞71的受壓面積大的方式設(shè)定連通路徑53的面積，因此，縱傾活塞51頂起傾斜活塞71進(jìn)行移動。此時(shí)，第一縱傾室32A的工作油向第一流路91流出，接著返回泵24，因此，縱傾活塞51移動，同時(shí)，使油壓缸41和活塞桿61向外殼31的外方突出，向上縱傾。直至縱傾活塞51與第一縱傾室32A內(nèi)的上縱傾方向的沖程端對接，變成最大的上縱傾。(2)上傾斜在上述(I)中，縱傾活塞51移動至最大上縱傾后，如果繼續(xù)向第二縱傾室32B供給工作油，則第二縱傾室32B內(nèi)的工作油壓カ從設(shè)置于縱傾活塞51上的貫通孔狀的連通路徑53到達(dá)傾斜活塞71的反活塞桿61 —側(cè)的端面。由此，被供給第二縱傾室32B的工作油在油壓缸41內(nèi)被填充在縱傾活塞51和傾斜活塞71之間逐漸擴(kuò)張形成的第二傾斜室42B中，第一傾斜室42A內(nèi)的工作油經(jīng)由設(shè)置于油壓缸41的引導(dǎo)件43的通道91A、油壓缸41的連通路徑46、設(shè)置于油壓缸41的外管41B上的通道91B、設(shè)置于外殼31的油壓缸引導(dǎo)件34上的通道91C、第一縱傾室32A，向第一流路91流出，因此，僅傾斜活塞71移動。由此，活塞桿61向油壓缸41的外方突出，向上傾斜。接著，直至傾斜活塞71與第一傾斜室42A內(nèi)的上傾斜方向的沖程端對接，變成最大上傾斜。(3)下傾斜如果電機(jī)23和泵24正轉(zhuǎn)，則來自泵24的噴出油從管路93A流向切換閥101的第ー梭室113A，梭活塞111向圖5中的左側(cè)移動，推開第二檢驗(yàn)閥112B。另外，流入切換閥101的第一梭室113A的工作油通過自身的壓カ推開第一檢驗(yàn)閥112A，如虛線箭頭所示，從第一流路91經(jīng)由第一縱傾室32A、通道91C、通道91B、油壓缸41的連通路徑46、通道91A被送往第一傾斜室42A。這樣，如果工作油流入第一傾斜室42A，則上述工作油就會下壓傾斜活塞71。此時(shí)，第一縱傾室32A的工作油作用在縱傾活塞51上，但是，由于按照朝著第一傾斜室42A的傾斜活塞71的受壓面積比朝著第一縱傾室32A的縱傾活塞51的受壓面積大的方式設(shè)定，因此，僅傾斜活塞71被下壓，直至傾斜活塞71與縱傾活塞51對接。由此，活塞桿61進(jìn)入油壓缸41內(nèi)，向下傾斜。此時(shí)，第二傾斜室42B的工作油從縱傾活塞51的貫通孔狀的連通路徑53經(jīng)由第二縱傾室32B向第二流路92流出，接著返回泵24。直至傾斜活塞71與停留在縱傾室32的上縱傾方向的沖程端的縱傾活塞51對接，向下傾斜結(jié)束。⑷下縱傾
上述(3)的下縱傾結(jié)束后，如果繼續(xù)向第一縱傾室32A、第一傾斜室42A供給工作油，則傾斜活塞71與縱傾活塞51 —體地被向第二縱傾室32B —側(cè)按下，第二縱傾室32B內(nèi)的工作油向第二流路92流出，因此，油壓缸41和活塞桿61繼續(xù)向外殼31的內(nèi)方進(jìn)入，向下縱傾。直至縱傾活塞51與第二縱傾室32B內(nèi)的下縱傾方向的沖程端對接，向下縱傾結(jié)束。此處，在縱傾·傾斜裝置22中，在從上述(I) ⑵的上縱傾向上傾斜的移動過程、以及從(3) (4)的下傾斜向下縱傾的移動過程中，活塞51、71的有效面積在大徑縱傾活塞51和小徑傾斜活塞71之間變化。因此，活塞桿61的移動速度是“縱傾區(qū)域<傾斜區(qū)域”，作用在活塞桿61上的カ是“縱傾區(qū)域>傾斜區(qū)域”。即，在上述實(shí)施例中，在(a)縱傾區(qū)域中，能夠朝著螺旋槳推力進(jìn)行縱傾角的微調(diào)，同時(shí)，也能夠淺水航行，在(b)傾斜區(qū)域中，用支承推進(jìn)單元自重所需的較小的力就能迅速地上下傾斜。但是，在縱傾 傾斜裝置20中，為了應(yīng)對流木撞擊，同時(shí)實(shí)現(xiàn)削減部件數(shù)量帶來的輕量化和成本降低，具備以下的結(jié)構(gòu)。首先，在縱傾活塞51上設(shè)置將第二傾斜室42B與第二縱傾室32B連通的前述連通路徑53，能夠總是將縱傾活塞51和傾斜活塞71之間的第二傾斜室42B與第二縱傾室32B直接連通。即，不在第二傾斜室42B內(nèi)設(shè)置現(xiàn)有那樣的自由活塞。其次，在傾斜活塞71上設(shè)置抗沖擊閥73，在流木撞擊推進(jìn)單元15等時(shí)外加朝著油壓缸裝置21的伸長方向的沖擊力，第一傾斜室42A的工作油達(dá)到設(shè)定壓カ時(shí)，打開閥門，將第一傾斜室42A的工作油送往第二傾斜室42B。不在傾斜活塞71上設(shè)置用來使第二傾斜室42B的工作油返回第一傾斜室42A的現(xiàn)有那樣的回流閥。因此，根據(jù)本實(shí)施例，具有以下的作用效果。(a)如果流木與以任意的縱傾姿勢(縱傾 傾斜裝置20處于圖3所示的狀態(tài))進(jìn)行航行中的推進(jìn)單元15撞擊，在推進(jìn)單元15上外加朝著油壓缸裝置21的伸長方向的沖擊力，則抗沖擊閥73以設(shè)定壓カ打開，第一傾斜室42A的工作油被送往縱傾活塞51與傾斜活塞71之間的第二傾斜室42B即沒有自由活塞的第二傾斜室42B，活塞桿61伸長，推進(jìn)單元15從最初的縱傾姿勢彈起(縱傾·傾斜裝置20處于圖4所示的狀態(tài))，吸收該沖擊カ。此時(shí)，活塞桿61因沖擊而伸長的結(jié)果，相對于被送往第二傾斜室42B的油量，第二傾斜室42B的容積大幅増加，在第二傾斜室42B中產(chǎn)生真空部分。因此，在抗沖擊閥73通過上述開閥吸收沖擊力之后，按照推進(jìn)單元15的自重破壞上述第二傾斜室42B的真空部分的方式，活塞桿61的傾斜活塞71進(jìn)入第二傾斜室42B，推進(jìn)單元15的螺旋槳返回能夠在水中航行的縱傾姿勢(縱傾 傾斜裝置20處于圖3所示的狀態(tài))。
(b)根據(jù)上述(a)，在能夠應(yīng)對流木撞擊的縱傾 傾斜裝置20中，不具有自由活塞，且也不在傾斜活塞71上設(shè)置回流閥。通過削減部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和降低成本。以上，根據(jù)附圖詳細(xì)地說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是，本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)并非局限于該實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明宗g的范圍的設(shè)計(jì)更改等也包含在本發(fā)明中。本發(fā)明為ー種船舶推進(jìn)器用縱傾·傾斜裝置，其在船體與以自由傾動的方式支承在該船體上的船舶推進(jìn)器之間安裝油壓缸裝置，通過控制從工作油給排裝置向油壓缸裝置供給或者排出工作油，使油壓缸裝置伸縮，而使船舶推進(jìn)器進(jìn)行縱傾動作和傾斜動作，其中，所述油壓缸裝置具有與船體和船舶推進(jìn)器中的一方連結(jié)而使用的、形成大徑的縱傾室的外殼；能夠伸縮地插入外殼的縱傾室，且形成小徑的傾斜室的油壓缸；被固定在外殼的縱傾室內(nèi)的油壓缸端部，且將縱傾室劃分為收納油壓缸側(cè)的第一縱傾室、和未收納油壓缸側(cè)的第二縱傾室的大徑縱傾活塞；與船體和船舶推進(jìn)器中的另一方連結(jié)而使用的、能夠伸縮地插入油壓缸的傾斜室的活塞桿；和固定在油壓缸的傾斜室內(nèi)的活塞桿端部，且將傾斜室劃分為收納活塞桿側(cè)的第一傾斜室、和未收納活塞桿側(cè)的第二傾斜室的小徑的傾斜活塞，在所述船舶推進(jìn)器用縱傾 傾斜裝置中，在所述縱傾活塞上設(shè)置有將第二傾斜室與第二縱傾室連通的連通路徑，能夠總是將縱傾活塞和傾斜活塞之間的第二傾斜室與第二縱傾室直接連通，在所述傾斜活塞上設(shè)置有抗沖擊閥，在第一傾斜室的工作油達(dá)到設(shè)定壓カ時(shí)打 開該抗沖擊閥，將第一傾斜室的工作油送往第二傾斜室。由此，在能夠應(yīng)對流木撞擊的縱傾·傾斜裝置中，實(shí)現(xiàn)因削減部件數(shù)量而帶來的輕量化和成本降低。
權(quán)利要求
1.一種船舶推進(jìn)器用縱傾 傾斜裝置，其在船體與以自由傾動的方式支承在該船體上的船舶推進(jìn)器之間安裝油壓缸裝置，通過控制從工作油給排裝置向油壓缸裝置供給或者排出工作油，使油壓缸裝置伸縮，而使船舶推進(jìn)器進(jìn)行縱傾動作和傾斜動作， 所述油壓缸裝置具有 與船體和船舶推進(jìn)器中的一方連結(jié)而使用的、形成大徑的縱傾室的外殼； 能夠伸縮地插入外殼的縱傾室，且形成小徑的傾斜室的油壓缸； 被固定在外殼的縱傾室內(nèi)的油壓缸端部，且將縱傾室劃分為收納油壓缸側(cè)的第一縱傾室、和未收納油壓缸側(cè)的第二縱傾室的大徑縱傾活塞； 與船體和船舶推進(jìn)器中的另一方連結(jié)而使用的、能夠伸縮地插入油壓缸的傾斜室的活塞桿；和 固定在油壓缸的傾斜室內(nèi)的活塞桿端部，且將傾斜室劃分為收納活塞桿側(cè)的第一傾斜室、和未收納活塞桿側(cè)的第二傾斜室的小徑的傾斜活塞， 所述船舶推進(jìn)器用縱傾 傾斜裝置的特征在于 在所述縱傾活塞上設(shè)置有將第二傾斜室與第二縱傾室連通的連通路徑，能夠總是將縱傾活塞和傾斜活塞之間的第二傾斜室與第二縱傾室直接連通， 在所述傾斜活塞上設(shè)置有抗沖擊閥，在第一傾斜室的工作油達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)打開該抗沖擊閥，將第一傾斜室的工作油送往第二傾斜室。
2.如權(quán)利要求I所述的船舶推進(jìn)器用縱傾 傾斜裝置，其特征在于 所述油壓缸，在縱傾區(qū)域中的上下縱傾操作時(shí)，從設(shè)置于所述外殼的開口端的油壓缸弓I導(dǎo)件能夠伸縮地插入所述縱傾室， 該油壓缸引導(dǎo)件包括螺接在所述外殼的開口端且與所述縱傾室緊貼的密封部件；和與所述油壓缸的外表面滑動接觸的密封部件。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶推進(jìn)器用縱傾 傾斜裝置，其特征在于 所述油壓缸在縱傾動作區(qū)域中從所述外殼的所述油壓缸引導(dǎo)件向外方突出的部分被構(gòu)成所述工作油給排裝置的副油罐外殼覆蓋， 使該副油罐外殼的下端開口部與所述油壓缸引導(dǎo)件周圍嵌合，將該副油罐外殼的下端凸緣部通過密封部件以液密的方式緊固在所述外殼的開口端面， 在該副油罐外殼的上端開口部設(shè)置有使所述活塞桿能夠以液密的方式滑動接觸的密封部件。
全文摘要
在船舶推進(jìn)器縱傾·傾斜裝置(20)中，在縱傾活塞(51)上設(shè)置將第二傾斜室(42B)與第二縱傾室(32B)連通的連通路徑(53)，能夠總是將縱傾活塞(51)和傾斜活塞(71)之間的第二傾斜室(42B)與第二縱傾室(32B)直接連通，在傾斜活塞(71)上設(shè)置抗沖擊閥(73)，在第一傾斜室(42A)的工作油達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)打開閥門，將第一傾斜室(42A)的工作油送往第二傾斜室(42B)。
文檔編號B63H20/08GK102649472SQ20111027912
公開日2012年8月29日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者堀江伸哉, 定方和彥, 田中伸明, 筒井隼人 申請人:株式會社昭和