專(zhuān)利名稱(chēng)：用于平移巨型船舶總段的裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種平移裝置，特別是涉及一種用于平移巨型船舶總段的裝置及其方法。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外船廠大多采用巨型浮吊來(lái)完成巨型總段的吊裝作業(yè)。然而受制于場(chǎng)地及總段制造的原因，不少船廠在總段吊裝之前還需將總段平移一段距離后才能達(dá)到浮吊的起吊要求。因而，如何解決總段平移問(wèn)題，成為許多船廠能否推行總段造船的關(guān)鍵。在現(xiàn)有技術(shù)中，巨型船舶總段平移主要采用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為牽引動(dòng)力，使用充氣氣囊或者錕輪軸作為承載及減摩材料。使用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為牽引裝置，由于柔性鋼絲繩存在延展性，移動(dòng)過(guò)程中容易使重物產(chǎn)生抖動(dòng)，平穩(wěn)性較差。而采用氣囊作為承重及減摩材料，雖然可以降低總段對(duì)地面的壓強(qiáng)，但由于氣囊的可壓縮性，其在移動(dòng)過(guò)程中容易產(chǎn)生變形，使得總段重心產(chǎn)生偏移而導(dǎo)致傾翻。此外，錕輪軸與地面為線接觸，對(duì)地面強(qiáng)度要求較高，在移動(dòng)過(guò)程中容易使基礎(chǔ)面受到破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中移動(dòng)船舶總段時(shí)平穩(wěn)性差、易產(chǎn)生變形和偏移的缺陷，提供一種用于平移巨型船舶總段的裝置及其方法。本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種用于平移巨型船舶總段的裝置，其特點(diǎn)在于，其包括兩條鋪設(shè)于地面的表面分別固接一不銹鋼鏡面的滑道，每條所述滑道的中心線兩側(cè)設(shè)置有兩排平行的具有若干個(gè)齒槽的反力支座；兩個(gè)滑動(dòng)部件，分別包括一擱置于對(duì)應(yīng)的所述滑道上的滑板，所述滑板的下端面固設(shè)有若干對(duì)底端固接一聚四氟乙烯板的滑靴，使得所述聚四氟乙烯板與所述不銹鋼鏡面相接觸；若干根相互平行的橫梁，每根所述橫梁的兩端分別擱置于兩條所述滑道分別對(duì)應(yīng)的兩塊所述滑板上；兩個(gè)分別固接于對(duì)應(yīng)的所述滑板一端部的動(dòng)力部件，用于推動(dòng)所述滑動(dòng)部件向前移動(dòng)。其中，由于總段的重量很重，所以總段滑移過(guò)程中的摩擦力也會(huì)很大，因而需在滑靴底部固定摩擦系數(shù)較小的材料來(lái)降低摩擦系數(shù)從而減小滑移摩擦力，又由于滑靴面積不是很大，總段作用在滑靴底部的壓強(qiáng)會(huì)很大，所以要求減摩材料需有足夠的強(qiáng)度。此處采用的聚四氟乙烯板摩擦系數(shù)較低，強(qiáng)度較高。當(dāng)然，也可以選用其他滿(mǎn)足條件的減摩材料來(lái)代替聚四氟乙烯板。較佳地，所述滑道為一鋼板?；涝诨七^(guò)程中起到承重的作用，降低總段對(duì)地面的壓強(qiáng)。采用鋼板拼裝而成的滑道具有一定的抗變形能力，可以消除地面局部不平整對(duì)滑移的影響，為滑移提供順暢的通道。較佳地，所述滑道表面設(shè)有兩條凹槽，所述不銹鋼鏡面具有兩條折邊，所述兩條折邊對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于所述兩條凹槽內(nèi)。其中，不銹鋼鏡面采用嵌入式安裝法，因而滑道表面上需先在其上加工用以鑲嵌不銹鋼鏡面的凹槽。不銹鋼鏡面經(jīng)折邊后完全嵌入滑道槽內(nèi)，可以防止“翹頭”情況發(fā)生，必要時(shí)可加裝壓板，將不銹鋼鏡面壓平固定。這樣就保證了滑道的水平度，降低了滑移摩擦系數(shù)。較佳地，所述滑板為若干塊滑塊依次首尾相連。由于船舶總段的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，因此所述滑板采用若干塊滑塊依次相連而成，可以降低制造難度。所述滑板為若干滑塊依次首尾相連擺放即可，不需要固定連接。此外，該結(jié)構(gòu)便于加長(zhǎng)或縮短所述滑板的長(zhǎng)度。由于完成一次船舶平移后，還需移動(dòng)所述滑塊，因此將這些滑塊設(shè)置為可拆卸式便于以后轉(zhuǎn)移到其他地方，或便于對(duì)滑板進(jìn)行翻身檢修。進(jìn)一步地，所述滑塊只需依次擺放即可。因?yàn)榛宓撞康幕ヅc不銹鋼鏡面的摩擦系數(shù)，小于滑板與橫梁的摩擦系數(shù)，當(dāng)推移時(shí)，由于摩擦系數(shù)的存在，若干滑板相當(dāng)于一個(gè)整體在移動(dòng)的。較佳地，每塊所述滑塊下端至少固設(shè)兩對(duì)滑靴，每對(duì)所述滑靴對(duì)稱(chēng)設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述兩排反力支座的兩側(cè)。其中，滑靴在整個(gè)滑移過(guò)程中起承載及減摩作用，采用滑靴的形式，可增大滑移過(guò)程中傳遞垂直載荷的面積，減少滑道的局部壓強(qiáng)，增加滑移的安全性。較佳地，所述聚四氟乙烯板采用平基螺絲固接于所述滑靴的底端。較佳地，所述滑靴和所述聚四氟乙烯板的連接處焊接一限位擋板。這樣可以有效防止聚四氟乙烯與墩子的錯(cuò)位。較佳地，所述滑板的底部連接兩組水平導(dǎo)向輪，所述水平導(dǎo)向輪位于對(duì)應(yīng)的所述兩條反力支座之間。通過(guò)所述水平導(dǎo)向輪的作用在所述兩條反力支座之間可以有效地防止滑板產(chǎn)生偏移，從而限制滑塊水平徑向位移的產(chǎn)生。由于兩齒條板間距較大，用一個(gè)軸承尺寸不能達(dá)到，所以每組導(dǎo)向輪采用兩個(gè)軸承。也可以采用一個(gè)軸承，再在軸承外面套鋼套的形式來(lái)增大尺寸。較佳地，每根所述橫梁和兩塊所述滑板之間墊有若干個(gè)楔形墊木。楔形墊木可以對(duì)橫梁進(jìn)行水平高度調(diào)整，確保各橫梁保持在同一水平面上。較佳地，每根所述橫梁上固設(shè)一用于固定船舶總段的胎架和至少兩個(gè)用于支撐所述船舶總段的支撐架。由于船舶總段直接在橫梁上建造，滑靴與不銹鋼的摩擦系數(shù)小，所以滑靴以上的物體都可以看做一個(gè)整體。該結(jié)構(gòu)可以有效防止總段傾翻。較佳地，所述動(dòng)力部件為一端部設(shè)有一反力支撐扁擔(dān)的液壓油缸，所述液壓油缸與所述滑板鉸接，且所述反力支撐扁擔(dān)的兩端擱置于所述兩排反力支座的一對(duì)齒槽內(nèi)。其中，液壓油缸以液壓推力作為驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)擱置于所述反力支座實(shí)現(xiàn)推移，易于操作控制。本發(fā)明還提供了一種平移巨型船舶總段的方法，其特點(diǎn)在于，所述方法采用如上所述的裝置，所述方法包括以下步驟S1、在所述裝置的橫梁上搭載和固定一船舶總段；
船舶總段是在所述裝置上建造(搭載)成的，且船舶總段邊搭載邊固定。因?yàn)榫扌痛翱偠问怯珊芏啻胺侄纹唇佣傻模侄斡善渌胤浇ㄔ旌煤蟮踹\(yùn)過(guò)來(lái)，每個(gè)分段重200到300噸。S2,同步啟動(dòng)所述兩個(gè)動(dòng)力部件，推動(dòng)各自對(duì)應(yīng)的所述滑板，使得所述滑靴底端的聚四氟乙烯板在所述不銹鋼鏡面上滑動(dòng)；S3、完成一個(gè)行程的移動(dòng)后，調(diào)整所述兩個(gè)動(dòng)力部件的位置，進(jìn)行下一行程的移動(dòng)。較佳地，所述步驟S1之后還包括以下步驟Sn、清除所述滑道上的障礙物；S12、檢查所述滑道接頭處是否平整，確保無(wú)高低錯(cuò)位的情況；S13、檢查不銹鋼鏡面鋪設(shè)情況，將鏡面擦拭干凈并涂抹潤(rùn)滑油。較佳地，所述步驟S2中的每個(gè)所述動(dòng)力部件為一端部設(shè)有一反力支撐扁擔(dān)的液壓油缸。較佳地，所述步驟S2中還包括以下步驟S21、將兩個(gè)所述液壓油缸與一齒輪泵連接；S22、將所述反力支撐扁擔(dān)擱置于離所述液壓油缸的活塞桿最近的一對(duì)齒槽內(nèi)；S22、同步啟動(dòng)兩個(gè)所述液壓油缸，所述活塞桿伸出并推動(dòng)所述反力支撐扁擔(dān)，所述液壓油缸沿活塞桿反向移動(dòng)；S23、所述液壓油缸推動(dòng)所述滑板向前移動(dòng)一個(gè)行程后停止。所謂一個(gè)行程，就是油缸活塞桿一次伸桿能夠伸出的長(zhǎng)度。也就是液壓油缸的行程。較佳地，所述步驟S3中還包括以下步驟S31、所述液壓油缸的所述活塞桿縮回，將所述反力支撐扁擔(dān)移至下一齒條槽內(nèi)；S32、判斷所述船舶總段是否滑移到指定位置；若是，則進(jìn)入步驟S33 ;若否，則返回步驟S23 ；S33、停止所述液壓油缸，完成所述船舶總段的平移。本發(fā)明中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)施例。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于一、與傳統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩(鋼絞線)牽引相比，本發(fā)明通過(guò)液壓油缸頂推滑移啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，不會(huì)因?yàn)槿嵝凿摻z繩的延伸而使得總段抖動(dòng)或顫動(dòng)，移動(dòng)平穩(wěn)性較高。二、本發(fā)明采用聚四氟乙烯板及不銹鋼鏡面作為承載及減摩擦材料，其摩擦系數(shù)小。此外，聚四氟乙烯板還采用滑靴形式，與地面為面接觸，對(duì)地面強(qiáng)度要求較低。三、本發(fā)明中的不銹鋼鏡面采用嵌入式安裝法，可有效地防止不銹鋼鏡面在滑移過(guò)程中因“翹頭”而隨滑靴一起滑移。四、本發(fā)明中的液壓油缸采用高精度同步齒輪泵控制，兩油缸同步精度可達(dá)1%，且兩油缸由兩換向閥分別控制，在實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的同時(shí)也可以對(duì)兩油缸進(jìn)行單動(dòng)控制，對(duì)滑移進(jìn)行糾偏。五、本發(fā)明采用帶有齒槽的反力支座，油缸作用力可以與滑移方向保持水平，避免其他方向分力的產(chǎn)生。液壓油缸的作用力利用率高，由反力支座的限制所產(chǎn)生的反力水平作用在滑道上，對(duì)地面強(qiáng)度要求較低。


圖1為本發(fā)明用于平移巨型船舶總段的裝置的較佳實(shí)施例的主視圖。圖2為本發(fā)明用于平移巨型船舶總段的裝置的較佳實(shí)施例的左視圖。圖3為本發(fā)明用于平移巨型船舶總段的裝置的較佳實(shí)施例的俯視圖。圖4為本發(fā)明平移巨型船舶總段的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1-3所示，本發(fā)明用于平移巨型船舶總段的裝置I由兩條滑道11、兩個(gè)滑動(dòng)部件、若干根橫梁15及兩個(gè)動(dòng)力部件組成。其中，兩條滑道11平行鋪設(shè)于地面上，其中心距為11米，每條滑道11長(zhǎng)56米。優(yōu)選地，滑道11選用8米長(zhǎng)，1. 7米寬，44毫米厚的鋼板拼接而成(滑道的長(zhǎng)度、鋼板的尺寸均根據(jù)實(shí)際情況確定，以上僅為舉例)。在每條滑道11的表面固接一不銹鋼鏡面，并在每條滑道11的中心線兩側(cè)設(shè)置兩排相互平行的反力支座13，每排反力支座13具有若干個(gè)齒槽131 (如圖2所示)。這種齒條狀的反力支座13在滑移過(guò)程中起到了反力支撐及限制船舶總段2徑向偏移的作用。
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此外，反力支座13可以用等離子切割機(jī)一次加工成型，且加工精度高。每條滑道11對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩條反力支座13為平行安裝，可以一次形成多個(gè)反力支座，降低了反力支座13的制作及安裝難度優(yōu)選地，滑道11的表面設(shè)有兩條凹槽，不銹鋼鏡面具有兩條折邊。進(jìn)一步地，將不銹鋼鏡面折成90°邊，使得所述兩條折邊對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于所述兩條凹槽內(nèi)。這種嵌入式安裝結(jié)構(gòu)可以有效地防止不銹鋼鏡面在滑移過(guò)程中因“翹頭”而隨滑動(dòng)部件一起滑移。因此，整張鋼板在拼接前需先在其上加工用以鑲嵌不銹鋼鏡面的凹槽，不銹鋼鏡面經(jīng)折邊后直接鋪設(shè)在滑道11上。其中，每個(gè)滑動(dòng)部件包括一擱置于對(duì)應(yīng)兩排反力支座13上的滑板14。在滑板14的下端面固設(shè)有若干對(duì)滑靴12，并在滑靴12的底端固接一聚四氟乙烯板121。采用聚四氟乙烯板121在不銹鋼鏡面上滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)平移，其摩擦系數(shù)與船臺(tái)下水用鋼珠摩擦系數(shù)相當(dāng)。而且，聚四氟乙烯板121與地面為面接觸，對(duì)地面強(qiáng)度要求較低?；?2在整個(gè)滑移過(guò)程中起到承載及減摩擦作用，其可以增大滑移過(guò)程中傳遞垂直載荷的面積，減少滑道的局部壓強(qiáng)，增加滑移的安全性。優(yōu)選地，將滑靴12制作成墩子形狀，且聚四氟乙烯板121通過(guò)平基螺絲固定在墩子底部。進(jìn)一步地，為了防止滑移過(guò)程中平基螺絲被剪斷而導(dǎo)致聚四氟乙烯板與墩子錯(cuò)位，可以在滑靴12和聚四氟乙烯板121的連接處焊接一限位擋板?；?4由若干塊滑塊依次焊接而成。此時(shí)，每塊所述滑塊下端至少固設(shè)兩對(duì)滑靴12，且每對(duì)滑靴12對(duì)稱(chēng)設(shè)于對(duì)應(yīng)的兩排反力支座13的兩側(cè)。由于船舶總段2的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，因此采用若干塊滑塊焊接成可以降低制造難度，還便于加長(zhǎng)或縮短所述滑板的長(zhǎng)度。進(jìn)一步地，在滑板14的底部至少連接兩個(gè)水平導(dǎo)向輪(圖中未示)，將其設(shè)置于對(duì)應(yīng)的兩條反力支座13之間。水平導(dǎo)向輪優(yōu)選重型深溝球軸承，通過(guò)底板連接在滑塊底部。在滑移過(guò)程中，水平導(dǎo)向輪作用在反力支座13的齒槽131上，可限制滑塊水平徑向位移的產(chǎn)生。其中，若干根橫梁15為相互平行，且每根橫梁15的兩端分別擱置于兩塊滑板14上。優(yōu)選地，在每根橫梁15和兩塊滑板14之間墊有若干個(gè)楔形墊木16。楔形墊木16可以對(duì)橫梁15進(jìn)行水平高度調(diào)整，確保各橫梁15保持在同一水平面上。進(jìn)一步地，在每根橫梁15上固設(shè)一用于固定船舶總段2的胎架18和至少兩個(gè)用于支撐船舶總段2的支撐架17。這樣可以有效地固定船舶總段2，防止其與橫梁15之間發(fā)生偏移。其中，兩個(gè)動(dòng)力部件分別固接于對(duì)應(yīng)的滑板14的一端部，用于推動(dòng)所述滑動(dòng)部件向前移動(dòng)。優(yōu)選地，所述動(dòng)力部件為液壓油缸3，其一端部設(shè)有一反力支撐扁擔(dān)31。將液壓油缸3與滑板14鉸接，且反力支撐扁擔(dān)31的兩端分別擱置于兩排反力支座13的一對(duì)齒槽內(nèi)。本發(fā)明采用了液壓同步滑移技術(shù)，即采用液壓油缸3作為滑移驅(qū)動(dòng)設(shè)備。液壓油缸3在頂推滑移啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，不會(huì)因?yàn)槿嵝凿摻z繩的延伸而使得總段抖動(dòng)或顫動(dòng)，移動(dòng)平穩(wěn)性較高。此外，為保證滑道的水平度，降低滑移摩擦系數(shù)，防止不銹鋼鏡面在滑移過(guò)程中隨滑靴一起運(yùn)動(dòng)，滑道及不銹鋼鏡面在制作鋪設(shè)時(shí)應(yīng)做到滑道底部需墊平、墊實(shí)，滑道與地面無(wú)明顯縫隙；滑道上表面應(yīng)進(jìn)行手工除銹，打磨光滑；滑道整板接頭處高度差目測(cè)為零，不允許兩板接頭處有高低錯(cuò)位的情況出現(xiàn)；滑道中心線定位偏移度控制在3mm以?xún)?nèi)；在正式滑移時(shí)，不銹鋼鏡面與滑靴接觸面需涂抹潤(rùn)滑油以降低摩擦系數(shù)等等。而且，反力支座13可以使液壓油缸3的作用力與船舶總段2的滑移方向保持水平，避免其他方向分力的產(chǎn)生。在滿(mǎn)足強(qiáng)度的情況下，需要保證液壓油缸3的作用力中心線在反力支座13上端的中心線以下。而且，滿(mǎn)足液壓油缸安裝尺寸的情況下，兩反力支座13間的平行距離應(yīng)盡量短。如圖4所示，本發(fā)明采用上述裝置平移巨型船舶總段的方法具體包括以下步驟步驟100，在所述裝置的橫梁上搭載和固定一船舶總段。步驟101，清除所述滑道上的障礙物。步驟102，檢查所述滑道接頭處是否平整，確保無(wú)高低錯(cuò)位的情況。步驟103，檢查不銹鋼鏡面鋪設(shè)情況，將鏡面擦拭干凈并涂抹潤(rùn)滑油。上述步驟100至步驟103均為滑移前必要的準(zhǔn)備工作，保證滑移的平穩(wěn)與順暢。步驟104，將兩個(gè)所述液壓油缸與一齒輪泵連接。步驟105，將所述反力支撐扁擔(dān)擱置于離所述液壓油缸的活塞桿最近的一對(duì)齒槽內(nèi)。步驟106,同步啟動(dòng)兩個(gè)所述液壓油缸。泵源系統(tǒng)為液壓油缸提供液壓動(dòng)力，在各種液壓閥的控制下完成相應(yīng)動(dòng)作。較佳地，泵源系統(tǒng)采用高壓定量柱塞泵，由一路出口驅(qū)動(dòng)高精度同步齒輪泵(同步精度達(dá)1% )分兩路，由兩個(gè)電磁閥分別控制兩個(gè)平移油缸運(yùn)行。由同步齒輪泵保證兩個(gè)液壓油缸的同步啟動(dòng)，兩個(gè)電磁閥可控制兩個(gè)液壓油缸的聯(lián)動(dòng)，也可以對(duì)單個(gè)液壓油缸進(jìn)行調(diào)整。步驟107，所述活塞桿伸出并推動(dòng)所述反力支撐扁擔(dān)，所述液壓油缸沿活塞桿反向移動(dòng)。步驟108，所述液壓油缸推動(dòng)所述滑板向前移動(dòng)一個(gè)行程后停止。步驟109，所述液壓油缸的所述活塞桿縮回，將所述反力支撐扁擔(dān)移至下一齒條槽內(nèi)。步驟110，判斷所述船舶總段是否滑移到指定位置；若是，則進(jìn)入步驟111 ;若否，則返回步驟106。當(dāng)進(jìn)行頂推工作時(shí)，液壓油缸活塞桿伸出，作用在反力支撐扁擔(dān)上。由于反力支座的齒槽的限止作用，油缸沿活塞桿伸出的反方向移動(dòng)。同時(shí)，液壓油缸推動(dòng)滑板向前移動(dòng)一個(gè)行程(如600毫米)。在一個(gè)行程完畢后，滑板及液壓油缸均固定不動(dòng)，活塞桿縮回至液壓油缸。此時(shí)，通過(guò)人工將反力支撐扁擔(dān)搬至下一齒槽內(nèi)，重新開(kāi)始下一次推移。如此反復(fù)即可將總段滑移至指定位置。步驟111，停止所述液壓油缸，完成所述船舶總段的平移。當(dāng)船舶總段經(jīng)連續(xù)滑移到達(dá)指定位置后，將齒輪泵與液壓油缸拆除，收回倉(cāng)庫(kù)下次備用。綜上，本發(fā)明主要采用了液壓滑道平移技術(shù)，即采用底端為聚四氟乙烯板的滑靴及不銹鋼鏡面作為承載及減摩材料，以液壓推力作為驅(qū)動(dòng)力，并安裝相應(yīng)的反力支座對(duì)所述滑板進(jìn)行推移，從而提高了平移的平穩(wěn)性，提高了承載力和降低了滑動(dòng)部件于滑道間的摩擦力。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于平移巨型船舶總段的裝置，其特征在于，其包括兩條鋪設(shè)于地面的表面分別固接一不銹鋼鏡面的滑道，每條所述滑道的中心線兩側(cè)設(shè)置有兩排平行的具有若干個(gè)齒槽的反力支座；兩個(gè)滑動(dòng)部件，分別包括一擱置于對(duì)應(yīng)的所述滑道上的滑板，所述滑板的下端面固設(shè)有若干對(duì)底端固接一聚四氟乙烯板的滑靴，使得所述聚四氟乙烯板與所述不銹鋼鏡面相接觸；若干根相互平行的橫梁，每根所述橫梁的兩端分別擱置于兩條所述滑道分別對(duì)應(yīng)的兩塊所述滑板上；兩個(gè)分別固接于對(duì)應(yīng)的所述滑板一端部的動(dòng)力部件，用于推動(dòng)所述滑動(dòng)部件向前移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述滑道為一鋼板。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述滑道表面設(shè)有兩條凹槽，所述不銹鋼鏡面具有兩條折邊，所述兩條折邊對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于所述兩條凹槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述滑板為若干塊滑塊依次首尾相連。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，每塊所述滑塊下端至少固設(shè)兩對(duì)滑靴，每對(duì)所述滑靴對(duì)稱(chēng)設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述兩排反力支座的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述聚四氟乙烯板采用平基螺絲固接于所述滑靴的底端。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述滑靴和所述聚四氟乙烯板的連接處焊接一限位擋板。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述滑板的底部連接兩組水平導(dǎo)向輪，所述水平導(dǎo)向輪位于對(duì)應(yīng)的所述兩條反力支座之間。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每根所述橫梁和兩塊所述滑板之間墊有若干個(gè)楔形墊木。
10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每根所述橫梁上固設(shè)一用于固定船舶總段的胎架和至少兩個(gè)用于支撐所述船舶總段的支撐架。
11.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述動(dòng)力部件為一端部設(shè)有一反力支撐扁擔(dān)的液壓油缸，所述液壓油缸與所述滑板鉸接，且所述反力支撐扁擔(dān)的兩端擱置于所述兩排反力支座的一對(duì)齒槽內(nèi)。
12.—種平移巨型船舶總段的方法，其特征在于，所述方法采用如權(quán)利要求1所述的裝置，所述方法包括以下步驟S1、在所述裝置的橫梁上搭載和固定一船舶總段；S2、同步啟動(dòng)所述兩個(gè)動(dòng)力部件，推動(dòng)各自對(duì)應(yīng)的所述滑板，使得所述滑靴底端的聚四氟乙烯板在所述不銹鋼鏡面上滑動(dòng)；S3、完成一個(gè)行程的移動(dòng)后，調(diào)整所述兩個(gè)動(dòng)力部件的位置，進(jìn)行下一行程的移動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述步驟S1之后還包括以下步驟S11、清除所述滑道上的障礙物；S12、檢查所述滑道接頭處是否平整，確保無(wú)高低錯(cuò)位的情況；S13、檢查不銹鋼鏡面鋪設(shè)情況，將鏡面擦拭干凈并涂抹潤(rùn)滑油。
14.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述步驟S2中的每個(gè)所述動(dòng)力部件為一端部設(shè)有一反力支撐扁擔(dān)的液壓油缸。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述步驟S2中還包括以下步驟 521、將兩個(gè)所述液壓油缸與一齒輪泵連接； 522、將所述反力支撐扁擔(dān)擱置于離所述液壓油缸的活塞桿最近的一對(duì)齒槽內(nèi)； 523、同步啟動(dòng)兩個(gè)所述液壓油缸，所述活塞桿伸出并推動(dòng)所述反力支撐扁擔(dān)，所述液壓油缸沿活塞桿反向移動(dòng)； 524、所述液壓油缸推動(dòng)所述滑板向前移動(dòng)一個(gè)行程后停止。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中還包括以下步驟 .531、所述液壓油缸的所述活塞桿縮回，將所述反力支撐扁擔(dān)移至下一齒條槽內(nèi)；.532、判斷所述船舶總段是否滑移到指定位置；若是，則進(jìn)入步驟S33;若否，則返回步驟S23; .533、停止所述液壓油缸，完成所述船舶總段的平移。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于平移巨型船舶總段的裝置，其包括兩條鋪設(shè)于地面的表面分別固接一不銹鋼鏡面的滑道，每條滑道的中心線兩側(cè)設(shè)置有兩排平行的具有若干個(gè)齒槽的反力支座；兩個(gè)滑動(dòng)部件，分別包括一擱置于對(duì)應(yīng)的該滑道上的滑板，該滑板的下端面固設(shè)有若干對(duì)底端固接一聚四氟乙烯板的滑靴，使得該聚四氟乙烯板與該不銹鋼鏡面相接觸；若干根相互平行的橫梁，其兩端分別擱置于兩條滑道分別對(duì)應(yīng)的滑板上；兩個(gè)分別固接于對(duì)應(yīng)的滑板一端部的動(dòng)力部件，用于推動(dòng)滑動(dòng)部件向前移動(dòng)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種采用上述裝置平移巨型船舶總段的方法。本發(fā)明通過(guò)液壓油缸頂推滑移啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，不會(huì)因?yàn)槿嵝凿摻z繩的延伸而使得總段抖動(dòng)或顫動(dòng)，移動(dòng)平穩(wěn)性較高。
文檔編號(hào)B63B9/00GK103029807SQ201110303509
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者姚盡忠, 朱根榮, 陳德誠(chéng), 李智明, 沈龍才, 黃霆毅, 張躍峰, 奚毅俊 申請(qǐng)人:上海船廠船舶有限公司