專利名稱：航空母艦集裝箱式補(bǔ)給裝運(yùn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用在補(bǔ)給艦到航空母艦之間的物質(zhì)和彈藥補(bǔ)給裝卸運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的航空母艦作戰(zhàn)后物質(zhì)和彈藥消耗的補(bǔ)充是要航空母艦暫停作戰(zhàn)，用纜繩與補(bǔ)給艦連接來輸送物質(zhì)和彈藥。如果這時(shí)戰(zhàn)爭還在繼續(xù)進(jìn)行就必須由另一艘航空母航接替繼續(xù)作戰(zhàn)。這時(shí)在接受補(bǔ)給的航空母艦還容易受敵方攻擊?，F(xiàn)有的航空母艦都是使用這種方式和裝置進(jìn)行補(bǔ)給的。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷而發(fā)明的ー種航空母艦集裝箱式補(bǔ)給裝運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)把液態(tài)物質(zhì)和固態(tài)物質(zhì)分別裝在不同容器、統(tǒng)ー外形尺寸的集裝箱內(nèi)，從補(bǔ)給艦上吊下單個(gè)集裝箱放在運(yùn)輸船上，運(yùn)輸船將集裝箱運(yùn)至航空母艦旁，再把集裝箱吊到航空母艦上，多艘運(yùn)輸船往返來完成補(bǔ)給物質(zhì)的運(yùn)送，在這種補(bǔ)給過程中航空母艦不必停止航行和停止作戰(zhàn)，ネト給艦也是在航行中進(jìn)行補(bǔ)給裝卸作業(yè)。這樣，ー個(gè)航空母艦作戰(zhàn)群就能在ー個(gè)海域內(nèi)連續(xù)作戰(zhàn)。上述目的是這樣達(dá)到的:在航空母艦和補(bǔ)給艦上均有至少ー個(gè)裝卸窗ロ 2，每個(gè)裝卸窗ロ 2有兩套起重機(jī)，有往返航空母艦與補(bǔ)給艦之間的多艘運(yùn)輸船39，在航空母艦、ネト給艦和運(yùn)輸船39上有互聯(lián)的無線網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備。在運(yùn)輸船39的船艙37上面的四個(gè)角部各有一個(gè)掛圈31。裝卸窗ロ 2設(shè)在航空母艦和補(bǔ)給艦艦體I的左右側(cè)部。起重機(jī)的長擘3是以左右方向從裝卸窗ロ 2內(nèi)伸向艦體I外的，兩套起重機(jī)共用一根長擘3。每個(gè)裝卸窗ロ2的兩套起重機(jī)中的一套是船用起重機(jī)，用于吊起和固定運(yùn)輸船39，船用起重機(jī)是通過控制小車15向前、后、左、右水平方向的行走帶動(dòng)四個(gè)吊鉤14對(duì)準(zhǔn)和勾住運(yùn)輸船39上的四個(gè)掛圈31 ;另一套是箱用起重機(jī)，用于裝卸集裝箱35，箱用起重機(jī)是通過小車19和吊具23在船艙37與裝卸窗ロ 2內(nèi)之間吊起、運(yùn)送、卸下集裝箱35。每ー個(gè)船用起重機(jī)上有一個(gè)起重機(jī)操作控制室28，每ー個(gè)裝卸窗ロ 2內(nèi)有一個(gè)裝卸操作控制室內(nèi)5，操作控制室28和5內(nèi)均有無線網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備和ー個(gè)操作員。每ー只運(yùn)輸船39上均有無線網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備和有一位駕駛員。在非補(bǔ)給狀態(tài)時(shí)由補(bǔ)給艦上的船用起重機(jī)將空的運(yùn)輸船39吊起固定在裝卸窗ロ 2旁。進(jìn)行補(bǔ)給時(shí)補(bǔ)給艦的船用起重機(jī)將空的運(yùn)輸船39放到海面，但運(yùn)輸船39上的掛圈31不脫離船用起重機(jī)的吊鉤14，箱用起重機(jī)再將ー個(gè)裝有物質(zhì)或彈藥的集裝箱35從裝卸窗ロ 2內(nèi)運(yùn)出吊下放到船艙37內(nèi)，集裝箱35裝好后船用起重機(jī)將運(yùn)輸船39完全放下，船用起重機(jī)上的吊鉤14與運(yùn)輸船39上的掛圈31脫離，運(yùn)輸船39駛向航空母艦。在航空母艦裝卸窗ロ 2下運(yùn)輸船39以航空母艦ー樣的航速與航空母艦平行，航空母艦裝卸窗ロ 2的船用起重機(jī)的吊鉤14將運(yùn)輸船39上的掛圈31勾住，再稍提起固定運(yùn)輸船39，箱用起重機(jī)再將船艙37內(nèi)的集裝箱35吊到航空母艦的裝卸窗ロ 2內(nèi)。箱用起重機(jī)將航空母艦上已經(jīng)卸完物質(zhì)的空集裝箱35吊下放到船艙37內(nèi)，然后船用起重機(jī)將運(yùn)輸船39完全放下并將吊鉤14從掛圈31上脫離，運(yùn)輸船39將空集裝箱35運(yùn)回補(bǔ)給艦。運(yùn)輸船39的最高航行速度要明顯高過航空母艦的航行速度。船用起重機(jī)勾住和固定運(yùn)輸船39的操作是起重機(jī)操作員與運(yùn)輸船39上的駕駛員通過無線通訊進(jìn)行交流及操作配合來完成。集裝箱35從船艙37內(nèi)到裝卸窗ロ 2內(nèi)之間吊起、運(yùn)送、卸下的操作是起重機(jī)操作員與裝卸操作員之間用無線通訊進(jìn)行交流及操作配合來完成。小車19吊裝集裝箱35的過程和運(yùn)行所處位置、狀態(tài)在起重機(jī)操作控制室28和裝卸操作控制室5內(nèi)都可以在視屏上看到，操控權(quán)可以在起重機(jī)操作控制室28與裝卸操作控制室5之間相互交換。航空母艦集裝箱式補(bǔ)給裝運(yùn)系統(tǒng)可以在現(xiàn)有的航空母艦上改裝，也可以在新航空母艦上增設(shè)。系統(tǒng)大大提高了ー個(gè)航空母艦作戰(zhàn)群的使用效率。


圖1是航空母艦或補(bǔ)給艦艦體I 一側(cè)的裝卸窗ロ 2、船用起重機(jī)、箱 用起重機(jī)與運(yùn)輸船39、集裝箱35相對(duì)位置的由前向后視的示意圖。圖2是船用起重機(jī)、箱用起重機(jī)與運(yùn)輸船39、集裝箱35相對(duì)位置的 由左向右視的示意圖。圖3是船用起重機(jī)吊具上吊鉤14的由左向右視的示意圖。圖4是小車19外側(cè)引導(dǎo)吊具23向下定位滑行裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式例一:見圖1、圖2，把航空母艦和補(bǔ)給艦艦體I的長軸方向定為前后方向，艦頭為前方；與前后方向垂直交叉的水平方向定為左右方向，向前看定左右方向；ー個(gè)部件靠近艦體中軸一方的為內(nèi)側(cè)，遠(yuǎn)離中軸一方的為外側(cè)。在航空母艦和補(bǔ)給艦艦體I的左右側(cè)部各有ー個(gè)裝卸窗ロ 2，裝卸窗ロ 2設(shè)在艦在航行時(shí)產(chǎn)生的海浪比較小的艦緣部位，一只航有兩個(gè)裝卸窗ロ 2。裝卸窗ロ 2內(nèi)的地面8高于艦的最高吃水線9+空運(yùn)輸船39船緣高出海面36的高度，地面8上有一塊能前后滑行的滑板6用于集裝箱35移位離開中心線為B— B’的裝卸位，7是裝卸窗ロ 2內(nèi)的頂面。航空母艦與補(bǔ)給艦上的裝卸窗ロ 2的大小和結(jié)構(gòu)是ー樣的。運(yùn)輸船39的數(shù)量與補(bǔ)給艦上的裝卸窗ロ 2數(shù)量相等，運(yùn)輸船39的數(shù)量超過了補(bǔ)給艦裝卸窗ロ 2的數(shù)量就要在補(bǔ)給艦上另外增設(shè)空運(yùn)輸船39懸掛裝置。ー個(gè)裝卸窗ロ 2有兩套起重機(jī)，兩套起重機(jī)中的一套是船用起重機(jī)，用于吊起和固定運(yùn)輸船39 ;另一套是箱用起重機(jī)，用于裝卸集裝箱35。起重機(jī)的長擘3是在補(bǔ)給艦和航空母艦艦體I的側(cè)部沿左右方向水平安置，長擘3為長方形匡架，長擘3的長度是從艦的裝卸窗ロ 2內(nèi)一直到艦體I外能達(dá)到勾起運(yùn)輸船39的位置，長擘3的外端部是用支架或繩索30固定在艦體I上的。在長擘3匡架上面的船用起重機(jī)的小車15能向前、后、左、右水平方向行走用于控制吊鉤14去準(zhǔn)確勾住運(yùn)輸船39上的掛圈31，兩根平行的長槽10與兩根平行角板20組成長方形方架，小車15下部的行走架17能在方架上部兩邊的長槽10內(nèi)朝前、后方向行走，方架下部的兩根角板20能在長擘3匡架的兩匡邊上朝左、右方向行走。小車15四個(gè)角部各有ー個(gè)垂直向下的滑槽板12，在每個(gè)滑槽板12 —側(cè)的縱向中央各有一條滑槽11，在每個(gè)滑槽11 ー側(cè)有ー塊平行的滑板13，每個(gè)滑板13上有一條狀滑件在滑槽11內(nèi)滑動(dòng)，每塊滑板13上端由小車15上的鋼索16牽引，下端有吊鉤14，四塊滑板13連同四個(gè)吊鉤14由鋼索16牽拉在同一個(gè)水平面同步起升或下降。左右兩塊滑板13之間可以用橫桿連接固定在一起，外側(cè)的前后兩塊滑板13之間可以在箱用起重機(jī)的滑槽板26的外側(cè)用橫桿連接固定在一起。見圖3，吊鉤14與其上方的桿46之間是用萬向節(jié)41連接的，42是萬向節(jié)前后方向的軸，姆ー根桿46有一根壓簧47支承，一個(gè)吊鉤14有四根在前、后、左、右四個(gè)方向斜置的拉簧44牽拉以緩沖在勾掛圈31時(shí)被向下和在水平方向的硬性碰撞。45是前后方向的拉簧44在吊鉤14上的固定孔，50是左右方向的拉簧44在吊鉤14上的固定孔，43是拉簧44在滑板13上的固定孔。49是吊鉤14與萬向節(jié)的軸42連接的叉。吊鉤14的前側(cè)有顯示燈48便于夜晚進(jìn)行操作。船用起重機(jī)的起升和行走的傳動(dòng)和動(dòng)カ機(jī)構(gòu)在小車15內(nèi)。箱用起重機(jī)與船用起重機(jī)共用一個(gè)起重機(jī)長擘3，箱用起重機(jī)在長擘3匡架的匡內(nèi)和下面，箱用起重機(jī)是由全繩牽引小車19和固定式直接吊裝式吊具23組成，小車19的起升機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)都設(shè)在裝卸窗ロ 2的機(jī)器房4內(nèi)。見圖4，在小車19的外側(cè)有垂直向下的兩根引導(dǎo)吊具23重力下滑的滑槽板26和滑板27，引導(dǎo)吊具23的四個(gè)旋鎖22能準(zhǔn)確進(jìn)入集裝箱35的鎖孔32內(nèi)。小車19用鋼索18牽拉吊具23起升。54是滑槽板26上的滑槽，滑板27上的滑件52在滑槽54內(nèi)滑行。吊具23上的滑件51在滑板27上的滑槽53內(nèi)滑行。55是限制滑件51繼續(xù)向下滑行的擋板。25是吊錘，吊錘25的質(zhì)量大于滑板27質(zhì)量，吊錘25通過鋼索24在滑輪21上滑行牽拉滑板27向上滑行來收縮滑板27，吊錘25上的滑件57在滑槽56中滑行。吊具23靠重力向下滑行時(shí)吊具23上的滑件51在滑槽53內(nèi)滑行，滑件51碰到擋板55時(shí)帶動(dòng)滑板27繼續(xù)向下滑行。鋼索18牽拉吊具23向上滑行時(shí)滑板27被吊錘25的重力牽拉隨吊具23向上滑行，滑板27滑到頂部時(shí)停止滑行后滑件51繼續(xù)在滑槽53內(nèi)向上滑行。姆ー個(gè)船用起重機(jī)上有一個(gè)起重機(jī)操作控制室28，29是起重機(jī)操作控制室28的吊桿，起重機(jī)操作控制室28設(shè)在小車15前端，每ー個(gè)裝卸窗ロ 2內(nèi)有一個(gè)裝卸操作控制室5，操作控制室28和5內(nèi)均有無線網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備和ー個(gè)操作員，起重機(jī)操作員是坐著向后視操作的。每ー只運(yùn)輸船39上駕駛室33內(nèi)均有無線網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備和有一位駕駛員。設(shè)船用起重機(jī)四個(gè)吊鉤14下方頂點(diǎn)形成的四方形平面的中心點(diǎn)與箱用起重機(jī)吊具23上的四個(gè)旋鎖22頂部形成的四方形平面的中心點(diǎn)都在與這兩個(gè)四方形平面垂直的A— A’線上時(shí)為第一裝卸位。B— B’線是過箱用起重機(jī)的四個(gè)旋鎖22頂部形成的四方形平面的中心點(diǎn)和滑板6中心點(diǎn)的垂直線，設(shè)此位為第二裝卸位；箱用起重機(jī)小車23向外側(cè)方向行走的終點(diǎn)是第一裝卸位，向內(nèi)側(cè)方向行走的終點(diǎn)是第二裝卸位。箱用起重機(jī)小車23在長擘3上行走到達(dá)第一裝卸位和第二裝卸位都能自動(dòng)停止。設(shè)按ー鍵能使船用起重機(jī)小車15會(huì)自動(dòng)行走到第一裝卸位功能。船用起重機(jī)小車15可以從第一裝卸位向C點(diǎn)方向行走用于在離艦體I更遠(yuǎn)一點(diǎn)用吊鉤14吊起運(yùn)輸船39的四個(gè)掛圈31。在運(yùn)輸船39船艙37上面的四個(gè)角部各有一個(gè)掛圈31用于被船用起重機(jī)的相對(duì)應(yīng)的四個(gè)吊鉤14吊起，掛圈31的前側(cè)有顯示燈光便于夜晚操作。掛圈31的頂點(diǎn)形成的四方形平面與在船艙37內(nèi)的集裝箱35四個(gè)鎖孔32上端面形成的四方形平面是平行的，四個(gè)掛圈31在第一裝卸位被吊鉤14吊起時(shí)，兩個(gè)四方形平面的中心點(diǎn)是在與這兩個(gè)四方形平面垂直的線A— A’上。船艙37四個(gè)側(cè)壁是斜面，這樣集裝箱35放入船艙37后四個(gè)鎖孔32上端面形成的四方形平面的中心點(diǎn)能自動(dòng)到線A— A’上。動(dòng)カ螺旋漿和主方向舵在運(yùn)輸船39的后部，在運(yùn)輸船39的前部中央有第二個(gè)方向舵38用于運(yùn)輸船39頭部位置調(diào)整的控制，40是第二方向舵38的操作桿，33是運(yùn)輸船39的駕駛室，34是運(yùn)輸船39兩側(cè)的碰
撞緩沖墊。在非補(bǔ)給狀態(tài)時(shí)由補(bǔ)給艦上的船用起重機(jī)將空的運(yùn)輸船39吊起固定在裝卸窗ロ2芳。進(jìn)行補(bǔ)給時(shí)補(bǔ)給艦上的起重機(jī)操作員操作船用起重機(jī)小車15在第一裝卸位將空運(yùn)輸船39放到海面，但起重機(jī)吊鉤14不脫離運(yùn)輸船39上的掛圈31，運(yùn)輸船39放在海面的高度以海水的浮力和海浪的沖擊不會(huì)影響運(yùn)輸船39在吊鉤14上的穩(wěn)定為準(zhǔn)。起重機(jī)操作員告訴裝卸操作員可以起吊集裝箱35，裝卸操作員操作在第二裝卸位的箱用起重機(jī)小車19將ー個(gè)裝有物質(zhì)或彈藥的集裝箱35從裝卸窗ロ 2內(nèi)吊起、運(yùn)出，箱用起重機(jī)小車19行走到第一裝卸位就會(huì)自動(dòng)停止。起重機(jī)操作員再接過箱用起重機(jī)控制權(quán)將集裝箱35吊下放到船艙37內(nèi)，集裝箱35裝好后再操作船用起重機(jī)將運(yùn)輸船39完全放下并使吊鉤14與掛圈31脫離。通知駕駛員可以起航，駕駛員駕駛運(yùn)輸船39駛向航空母艦。在航空母艦裝卸窗ロ 2旁邊下方的海面運(yùn)輸船39以航空母艦ー樣的航速與航空母艦平行。航空母艦上的起重機(jī)操作員操作船用起重機(jī)與運(yùn)輸船39的駕駛員配合將船用起重機(jī)的吊鉤14勾住運(yùn)輸船39上的掛圈31，將運(yùn)輸船39移至第一裝卸位稍提起固定。再操作箱用起重機(jī)小車19到第一裝卸位將船艙37內(nèi)的集裝箱35吊起運(yùn)送到航空母艦的裝卸窗ロ 2內(nèi)，箱用起重機(jī)小車19行走到裝卸窗ロ 2內(nèi)第二裝卸位就會(huì)自動(dòng)停止。裝卸窗ロ 2內(nèi)的裝卸操作員接過箱用起重機(jī)的操作權(quán)，將集裝箱35放下并從第二裝卸位移開；再將航空母艦上已經(jīng)卸完物質(zhì)的空的集裝箱35移到第二裝卸位并吊起運(yùn)出裝卸窗ロ 2タト，小車19行走到第一裝卸位自動(dòng)停止。起重機(jī)操作員再接過箱用起重機(jī)操作權(quán)將空集裝箱35吊下放到船艙37內(nèi)，然后操作船用起重機(jī)將運(yùn)輸船39完全放下并將起重機(jī)上的吊鉤14從掛圈31上脫離。駕駛員駕駛運(yùn)輸船39將空集裝箱35運(yùn)回補(bǔ)給艦。運(yùn)輸船39的最高航行速度要明顯快過航空母艦的航行速度，這樣才能完成在航空母艦與補(bǔ)給艦之間的航行，才能追上航行中的航空母艦和補(bǔ)給艦。船用起重機(jī)勾住和固定運(yùn)輸船39上掛圈31的操作是起重機(jī)操作員與運(yùn)輸船39駕駛員通過無線通訊進(jìn)行交流、標(biāo)記定位及操作配合來完成。集裝箱35從船艙37內(nèi)到裝卸窗ロ 2內(nèi)之間吊起、運(yùn)送、卸下的操作是起重機(jī)操作員與裝卸操作員之間用無線通訊進(jìn)行交流及操作配合來完成。小車19吊裝集裝箱35的過程和運(yùn)行所處位置、狀態(tài)在起重機(jī)操作控制室28和裝卸操作控制室5內(nèi)都可以在視屏上看到，操控權(quán)可以在起重機(jī)操作控制室28與裝卸操作控制室5之間相互交換。用于裝載液態(tài)物質(zhì)的集裝箱35其液體容器部分是截面為圓形或橢圓形的長桶罐。裝燃油和水等不同液體的集裝箱35是以它們各自的輸液ロ的閥門開ロ在容器外側(cè)壁上位置的高低不同來區(qū)分的，裝液態(tài)物質(zhì)的集裝箱35在滑板6上移到第二裝卸位前面或后面的艦艙內(nèi)與相對(duì)應(yīng)高度的同種液體容器的輸液管接ロ對(duì)接，罐狀集裝箱35的輸液ロ的內(nèi)ロ在罐內(nèi)腔的底部，姆個(gè)罐狀集裝箱35還有ー個(gè)在容器外側(cè)壁上相同位置的輸氣ロ，輸氣ロ的內(nèi)ロ在罐內(nèi)腔的上部，輸氣ロ與艦上的輸氣管接ロ對(duì)接。在將罐狀集裝箱35內(nèi)的液體輸出到艦上的容器中時(shí)，輸氣ロ對(duì)接的艦上輸氣管接口內(nèi)有高壓氣體將罐狀集裝箱35內(nèi)液體高速壓出。固態(tài)物質(zhì)的裝卸也是由滑板6把集裝箱35移到第二裝卸位前面或后面的艦艙內(nèi)用裝卸車或人工來進(jìn)行下卸。 在船艙37的長方形底部的四個(gè)角部可各有ー個(gè)向上的旋鎖，在集裝箱35底部對(duì)應(yīng)的四個(gè)位置上設(shè)四個(gè)鎖孔，集裝箱35底部的四個(gè)鎖孔被船艙37底部的四個(gè)旋鎖鎖住后集裝箱35在船艙37內(nèi)就更穩(wěn)定。集裝箱35也可以是乘坐人的箱體用于人員運(yùn)送。也可以在艦體I的ー側(cè)以前后方位設(shè)置兩個(gè)裝卸窗ロ 2。起重機(jī)的長擘3也可以象岸邊集裝箱起重機(jī)一祥是伸縮式的，不作業(yè)時(shí)可以縮至艦艙內(nèi)；或是俯仰式的，不作業(yè)時(shí)可以向上仰。長擘3改變后小車15、19的起升機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)都隨之改變。
權(quán)利要求
1.ー種航空母艦集裝箱式補(bǔ)給裝運(yùn)系統(tǒng)，其特征是:它包括:在航空母艦和補(bǔ)給艦側(cè)部上均有至少ー個(gè)裝卸窗ロ(2)、每個(gè)裝卸窗ロ(2)有兩套起重機(jī)、至少有一艘往返航空母艦與補(bǔ)給艦之間的運(yùn)輸船(39)、在航空母艦、補(bǔ)給艦和運(yùn)輸船(39)上有互聯(lián)的無線網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備，在運(yùn)輸船(39)的船艙(37)上面的四個(gè)角部各有一個(gè)掛圈(31);裝卸窗ロ(2)設(shè)在航空母艦和補(bǔ)給艦艦體(I)左或和右的側(cè)部；起重機(jī)的長擘(3)是以左右方向從裝卸窗ロ(2)內(nèi)伸向艦體(I)外的，兩套起重機(jī)共用一根長擘(3);每個(gè)裝卸窗ロ(2)的兩套起重機(jī)中的一套是船用起重機(jī)，用于吊起和固定運(yùn)輸船(39)，船用起重機(jī)吊具上有四個(gè)吊鉤(14)用于勾住運(yùn)輸船(39)上的四個(gè)掛圈(31);另ー套是箱用起重機(jī)，用于裝卸集裝箱(35)，箱用起重機(jī)是通過小車(19)和吊具(23)在船艙(37)與裝卸窗ロ(2)內(nèi)之間吊起、運(yùn)送、卸下集裝箱(35);起重機(jī)操作控制室28、裝卸操作控制室內(nèi)(5)和運(yùn)輸船(39)的駕駛室33內(nèi)均有無線網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明是一種用在航空母艦上物質(zhì)和彈藥補(bǔ)給的運(yùn)送裝卸系統(tǒng)。在航空母艦和補(bǔ)給艦艦體1的側(cè)部均有裝有兩臺(tái)起重機(jī)的裝卸窗口2，有數(shù)艘運(yùn)送單個(gè)集裝箱35的運(yùn)輸船39在航空母艦和補(bǔ)給艦之間往返，運(yùn)輸船39的船艙37上部四個(gè)角各有一個(gè)掛圈31，一臺(tái)起重機(jī)用于吊起固定運(yùn)輸船39，另一臺(tái)起重機(jī)用于裝卸集裝箱35，在航空母艦、補(bǔ)給艦和運(yùn)輸船之間通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。
文檔編號(hào)B63B27/30GK103121499SQ20111036879
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2011年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月19日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:王煒