專利名稱：直折式船用桅桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是船舶附屬設備，更詳細地講是用于各類船舶航標信號顯示設施的直折式船用桅桿。
背景技術：
通常，目前，國內外大多數(shù)船舶的航行信號是由桅桿來指示，現(xiàn)有船舶由于桅桿及雷達桅桿是固定式，高度無法調節(jié)，難以自由穿梭于江、河、海，無法滿足于三種水系航行的要求。通常，桅桿是采用一體式固定高度的桅桿。伴隨社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，對船舶的使用提出了更高的要求，不僅可在海水中航行，也可穿梭于江、河、湖泊等。而江、河、海三種不同的水系對船舶桅桿高度有不同的要求。特別是裝有信號燈的桅桿，要求桅桿的高度在滿足《SOLAS公約》等規(guī)范的同時，還要滿足進入江、河航行時，橋梁等建筑設施對桅桿高度的限制?？v觀國內外，江、河上架設的建筑物越來越多，而建筑物的高度也高低不齊，水位的高度也隨時變化。因此，現(xiàn)有的一體式固定高度桅桿的船舶已難以滿足三種水系航行的要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種能消除上述缺點，具有結構合理、加工簡單、控制準確、操作靈活、安裝方便、安全可靠、可放可折等特點的直折式船用桅桿。尤其是選用分段式桅桿直折結構，可方便地調節(jié)桅桿的高度，避免了通過橋梁、洞穴、建筑物時限高的阻礙等， 使船舶的航行區(qū)域得到了拓寬，提高了運載能力，降低了使用成本，是理想的江、河、海中各類船舶航行信號指示的配套專用裝置。本發(fā)明的直折式船用桅桿是由上、下桅桿，上、下直梯，上、下樞接機構、上、 下鎖緊裝置，上、下桅桿液壓缸肘板，上桅桿下支座、下桅桿上支座、液壓控制裝置等構成， 桅桿是由上、下桅桿構成，其中，下桅桿用肘板固定在甲板上，用肘板加以穩(wěn)固，在下桅桿上安裝上支座、下樞接機構、下緊鎖機構和下直梯；所述的上桅桿樞接機構是由兩個加厚肘板、加粗銷軸構成，兩肘板固定在下桅桿的頂部，上支座為一圓形面板，固定在下桅桿立柱的頂部；在上桅桿上安裝下支座、上樞接機構、上鎖緊裝置和上直梯。下支座同樣為一圓形面板，固定于上桅桿立柱的底端。所述的樞接機構是由上、下桅桿樞接機構、樞接銷軸等構成，分別安裝在上、下桅桿上；其中，下桅桿樞接機構是將加厚肘板固定在上桅桿的底部，直梯固定在桅桿尾部，其高度與上桅桿高度接近。所述的鎖緊裝置是由上、下桅桿鎖緊肘板、螺栓等構成，該肘板呈刀把形，由兩個帶螺栓孔的肘板和螺栓組成，該鎖緊裝置為一個刀把式肘板，在刀把地方開有螺栓孔。所述的直梯是分別安裝在上、下桅桿上，選用金屬或高分子材料制成，直梯的高度基本與下桅桿高度相近，方便船員順利地到達桅桿樞接處及上桅桿。所述的液壓控制裝置是由泵站和液壓油缸裝置等構成，其中，液壓油缸裝置是由上、下桅桿液壓缸肘板，液壓缸、油管路等構成，其中，液壓缸安裝于上、下桅桿的中間。液壓缸的缸體和桿體分別連有下、上桅桿液壓缸肘板，而下、上桅桿液壓缸肘板與液壓缸是各由一個開口銷軸串聯(lián)到一起；缸體上接有進、回油管路。此輸油管路按照桅桿、船體等結構情況經(jīng)由甲板把泵站和液壓油缸連在一起。泵站安裝于甲板以下的某個艙室。為實現(xiàn)上述目的，該直折式船用桅桿或稱起倒式桅桿包括兩大系統(tǒng)1.獨立的桅桿結構。2.泵站和油缸組成的液壓系統(tǒng)。獨立的桅桿結構由上桅桿和下桅桿組成。下桅桿與甲板直接焊接，并用肘板與其固定。以加強下桅桿與甲板的強度。下桅桿設有下支座、 樞接組織、鎖緊裝置、鋼質直梯。樞接組織包括兩個加厚肘板、一個加粗開口銷軸，兩肘板焊接于下桅桿的頂部，下支座為一圓形面板，固定于下桅桿立柱的頂端。鎖緊裝置為兩個帶螺栓孔的肘板和螺栓組成。鋼質直梯的高度基本與下桅桿高度相仿，方便船員順利地到達桅桿樞接處及上桅桿。上桅桿設有下支座、樞接組織、鎖緊裝置及鋼質直梯。下支座同樣為一圓形面板，固定于上桅桿立柱的底端。樞接組織為一個加厚肘板，焊接于上桅桿的底部。鎖緊裝置為一個刀把式肘板，在刀把地方開有螺栓孔。鋼質直梯同樣固定于桅桿尾部方向，高度與上桅桿高度相仿。泵站安裝于甲板以下的某個艙室。液壓缸安裝于上、下桅桿的中間。 液壓缸的缸體和桿體分別連有下、上肘板，而下、上肘板與液壓缸是各由一個開口銷軸串聯(lián)到一起。缸體上接有進、回油管路。此輸油管路按照桅桿、船體等結構情況經(jīng)由甲板把泵站和液壓油缸連在一起。此實用新型通過人工堆液壓泵站進、回油改變的操作，簡單、快捷地實現(xiàn)了桅桿如信號燈桅桿、輕型雷達桅桿等的放倒和升起。它具操作簡單方便、實用性好， 安全可靠性好，性價比高等優(yōu)點。在保證船舶順利通過各種江、河建筑物，擴大船舶航行范圍的同時，又保證船舶在各種海況下桅桿的牢固性。本發(fā)明的直折式船用桅桿解決了長期以來船舶因桅桿過高導致無法通過橋梁等建筑物而影響運輸?shù)募夹g問題。尤其是選用分段式桅桿直折結構，可方便地調節(jié)桅桿的高度，避免了通過橋梁、洞穴、建筑物時限高的阻礙等，使船舶的航行區(qū)域得到了拓寬，提高了運載能力，降低了使用成本，是適用于江、河、海三種水系的航運中各類船舶航行信號指示的配套專用裝置。


圖1 直折式船用桅桿結構示意2 直折式船用桅桿液壓系統(tǒng)結構示意3 直折式船用桅桿折下狀態(tài)結構示意4 圖1、圖3中肘板部分組合結構示意圖
1-下桅桿、2_上桅桿、3-液壓缸、4-下桅桿直梯、5-上桅桿直梯、6-下桅桿樞接處加厚肘板、7-上桅桿樞接處加厚肘板、8-樞接銷軸、9-上桅桿鎖緊肘板、10-下桅桿鎖緊肘板 、11"鎖緊螺栓、12-上桅桿液壓缸肘板、13-下桅桿液壓缸肘板、14-上桅桿下支座、15-下桅桿上支座、16-液壓泵站、17-液壓油缸。
具體實施例方式
結合附圖進一步說明本發(fā)明的結構 如圖所示的直折式船用桅桿一實施例，
如圖所示的折放式船用桅桿，無論桅桿處于水平狀態(tài)還是垂直狀態(tài)，上桅桿2、下桅桿 1是通過上桅桿加厚肘板7、下桅桿加厚肘板6以及樞接銷軸8連接在一起，并以樞接銷軸為軸心做大于90度旋轉。圖1所示桅桿處于垂直狀態(tài)，油缸桿體伸出的張力保證上桅桿不可以繞銷軸8自由轉動。上鎖緊肘板9與下鎖緊肘板10重疊，為了防止船舶晃動而引起桅桿搖擺，用鎖緊螺栓11把上、下肘板固定牢靠。由液壓缸的支撐力和鎖緊螺栓的固定力可以是上、下桅桿緊密地連接在一起，其強度和韌度可以與一體式桅桿相媲美。圖3所示桅桿處于水平狀態(tài)，在此狀態(tài)下說明船舶要通過江、河上的建筑物，需降低船舶的整體高度。船員需解開鎖緊螺栓11，操作液壓泵站使液壓桿回縮到缸體內，上支座 14與下支座15分離。由于液壓缸的自鎖功能，無論船舶怎樣晃動，上桅桿2不會繞樞接銷軸8擺動。當船舶順利通過建筑物后，再操作泵站使液壓缸伸長，上桅桿隨著站立起來，船員爬上梯子用鎖緊螺栓把上、下肘板鎖緊后即可回到圖1狀態(tài)。驅動系統(tǒng)由一臺液壓泵站和液壓缸組成。泵站16通過對液壓缸17的輸油和回油實現(xiàn)對油缸的伸縮，從而使上桅桿部分隨之起倒，達到了調節(jié)桅桿高度的目的，從而滿足船舶可以自由地航行于各種水系。使用本發(fā)明，通過人工操作，可以實現(xiàn)船舶上桅桿如信號燈桅桿、輕型雷達桅桿等的放倒和升起。它具操作簡單方便、實用性好，安全可靠性好，性價比高等優(yōu)點。在保證船舶順利通過各種江、河建筑物，擴大船舶航行范圍的同時，又保證船舶運營的經(jīng)濟效益。
權利要求
1.一種直折式船用桅桿，其特征在于是由上、下桅桿，上、下直梯，上、下樞接機構、上、 下鎖緊裝置，上、下桅桿液壓缸肘板，上桅桿下支座、下桅桿上支座、液壓控制裝置構成，桅桿是由上、下桅桿構成，其中，下桅桿用肘板固定在甲板上，在下桅桿上安裝上支座、下樞接機構、下緊鎖機構和下直梯；上桅桿樞接機構是由兩個加厚肘板、加粗銷軸構成，兩肘板固定在下桅桿的頂部，上支座為一圓形面板，固定在下桅桿立柱的頂部；在上桅桿上安裝下支座、上樞接機構、上鎖緊裝置和上直梯，下支座同樣為一圓形面板，固定于上桅桿立柱的底端。
2.如權利要求1所述的直折式船用桅桿，其特征在于所述的樞接機構是由上、下桅桿樞接機構、樞接銷軸構成，分別安裝在上、下桅桿上；其中，下桅桿樞接機構是將加厚肘板固定在上桅桿的底部，直梯固定在桅桿尾部，其高度與上桅桿高度接近。
3.如權利要求1所述的直折式船用桅桿，其特征在于所述的鎖緊裝置是由上、下桅桿鎖緊肘板、螺栓構成，該肘板呈刀把形，由兩個帶螺栓孔的肘板和螺栓組成，該鎖緊裝置為一個刀把式肘板，在刀把地方開有螺栓孔。
4.如權利要求1所述的直折式船用桅桿，其特征在于所述的直梯是分別安裝在上、下桅桿上，選用金屬或高分子材料制成，直梯的高度基本與下桅桿高度相近。
5.如權利要求1所述的直折式船用桅桿，其特征在于所述的液壓控制裝置是由泵站和液壓油缸裝置構成，其中，液壓油缸裝置是由上、下桅桿液壓缸肘板，液壓缸、油管路等構成，液壓缸安裝于上、下桅桿的中間，壓缸的缸體和桿體分別連有下、上桅桿液壓缸肘板，而下、上桅桿液壓缸肘板與液壓缸是各由一個開口銷軸串聯(lián)到一起；缸體上接有進、回油管路。
全文摘要
直折式船用桅桿是由上、下桅桿構成，其中，下桅桿用肘板固定在甲板上，在下桅桿上安裝上支座、下樞接機構、下緊鎖機構和下直梯；上桅桿樞接機構是由兩個加厚肘板、加粗銷軸構成，兩肘板固定在下桅桿的頂部，上支座為一圓形面板，固定在下桅桿立柱的頂部；在上桅桿上安裝下支座、上樞接機構、上鎖緊裝置和上直梯。下支座同樣為一圓形面板，固定于上桅桿立柱的底端。具有結構合理、控制準確、安全可靠、可放可折等特點。尤其是選用分段式桅桿直折結構，可方便地調節(jié)桅桿的高度，避免了通過橋梁時限高的阻礙等，使船舶的航行區(qū)域得到了拓寬，提高了運載能力，降低了使用成本，是理想的江、河、海中各類船舶航行信號指示的配套專用裝置。
文檔編號B63B15/02GK102530192SQ20111042766
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權日2010年12月31日
發(fā)明者徐真, 趙玲莉, 陳文平 申請人:青島造船廠有限公司